SU1477968A1

SU1477968A1 - Stepless transmission

Info

Publication number: SU1477968A1
Application number: SU864123780A
Authority: SU
Inventors: Давид Овсепович Тадевосян
Original assignee: Tadevosyan David O
Priority date: 1986-05-12
Filing date: 1986-05-12
Publication date: 1989-05-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и может быть применено в качестве элемента передач различных машин и механизмов ,в частности, станков. Цель изобретени - повышение надежности и упрощение конструкции путем увеличени силы прижати колец к конусам пропорционально нагрузке. Вращение ведущего шкива 3 за счет фрикционного сцеплени передаетс кольцу 5, а от него косозубым зацеплением кольцу 6 и ведомому шкиву 4. Возникающие в косозубом зацеплении осевые силы обеспечивают прижатие колец 5,6 к поверхност м шкивов 3,4. Регулирование скорости обеспечиваетс за счет смещени колец 5,6 вдоль поверхности шкивов 3,4 под действием т ги регулировани 7. 1 ил.The invention relates to mechanical engineering and can be applied as an element of the transmission of various machines and mechanisms, in particular, machine tools. The purpose of the invention is to increase reliability and simplify the design by increasing the force of pressing the rings to the cones in proportion to the load. The rotation of the driving pulley 3 due to friction clutch is transmitted to ring 5, and from it the helical gearing to ring 6 and the driven pulley 4. The axial forces arising in the helical gearing ensure that the rings 5,6 are pressed to the surfaces of the pulleys 3,4. Speed control is provided by shifting the rings 5.6 along the surface of the pulleys 3.4 under the action of the adjustment thrust 7. 1 sludge.

Description

сольно и закреплены на них своими ос- 30 пару имеющих на наружной поверхностиsolo and secured on them with their own 30-pair having on the outer surface

новани ми, с которыми взаимодействуют подшипники 8 и 9. Механизм 7 регулировани выполнены в виде т ги параллельно образующим конусов 3 и 4, установленной с возможностью осевого перемещени . Кинематическа св зь выполнена в виде установленных на концах т ги упорных подшипников 10 и 11, спиц 12 и 13, св зывающих каждый из последних с соответствующим кольцом, и нажимного механизма в виде винта 14 дл взаимодействи с упорным подшипником 11.the innovations with which the bearings 8 and 9 interact. The adjustment mechanism 7 is made in the form of a pull rod parallel to the cones 3 and 4 mounted with the possibility of axial movement. The kinematic connection is made in the form of thrust bearings 10 and 11 mounted on the ends of the rod, the spokes 12 and 13 connecting each of the latter with the corresponding ring, and the pressure mechanism in the form of a screw 14 for engagement with the thrust bearing 11.

Бесступенчата передача работает следующим образом.The stepless transfer works as follows.

Вращение ведущего вала I сообщаетс конусу ведущего шкива 3, наход щемус с ним во фрикционном сцеплении кольцу 5, затем за счет зубчатого зацеплени передаетс кольцу 6, а от него ведомому шкиву 4 и ведомо«-- му валу 2. Поскольку зубчатые венцы колец 5 и 6 выполнены с косозубым зацеплением , в нем возникают усили ,The rotation of the drive shaft I is communicated to the cone of the drive pulley 3, located in friction clutch with ring 5, then transmitted by ring gear 6 to the ring 6, and from it to the driven pulley 4 and driven “to the second shaft 2. Since the toothed rims of the rings 5 and 6 are made with helical gear, there are forces in it,

5five

00

5five

00

зубчатые венцы дл взаимодействи друг с другом колец, внутренн поверхность которых, коническа , дл взаимодействи соответственно с наружной поверхностью ведомого и ведущего конусов, и кинематически св занный с ними механизм регулировани , отличающа с тем, что, с целью повышени надежности и упрощени конструкции путем увеличени силы прижати колец к конусам пропорционально нагрузке, зубчатые венцы - ко- созубые, конуса установлены на валах консольно и закреплены на них основани ми , механизм регулировани выполнен в виде т ги, параллельной образующим конусов, установленной с возможностью осевого перемещени , а кинематическа св зь - в виде установленных на концах т ги упорных подшипников , спиц, св зывающих каждый из последних с соответствующим кольцом, и нажимного механизма дл взаимодействи с одним из упорных подшипников.gears to interact with each other rings, the inner surface of which is conical, to interact respectively with the outer surface of the driven and driving cones, and the adjustment mechanism kinematically associated with them, in order to increase reliability and simplify the design by increasing press the rings to the cones in proportion to the load, the gear rims are kososub, the cones are mounted on the shafts with a cantilever and fixed on them with bases, the adjustment mechanism is designed as a pull parallel to cones, mounted with the possibility of axial movement, and kinematic connection in the form of thrust bearings mounted on the ends of the thrust rod, the spokes connecting each of the latter with the corresponding ring, and the pressure mechanism for interacting with one of the thrust bearings.

Claims

.Claim

A continuously variable transmission containing drive and driven shafts, driven and driven pulleys in the form of cones, the bases of which are turned in opposite directions, a pair of gear rims on the outer surface for interaction with each other rings, the inner surface of which is conical for interaction, respectively with the outer surface of the driven and driving cones, and a kinematically associated control mechanism, characterized in that, in order to increase reliability and simplify the design by increasing the force of pressing the rings to the cones is proportional to the load, the gears are helical, the cones are mounted on the shafts cantilever and fixed on them with bases, the regulation mechanism is made in the form of traction parallel to the generators of the cones, mounted with the possibility of axial movement, and the kinematic connection is in the form of mounted on the ends of the thrust thrust bearings, spokes connecting each of the latter with the corresponding ring, and a pressure mechanism for interaction with one of the thrust bearings.