SU1301734A1

SU1301734A1 - Arrangement for power supply of car

Info

Publication number: SU1301734A1
Application number: SU853975216A
Authority: SU
Inventors: Эдуард Николаевич Григорьев; Евгений Иванович Назаров; Валентин Александрович Петраков; Сергей Сергеевич Миронов
Original assignee: Калининский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения; Предприятие П/Я В-2207
Priority date: 1985-11-10
Filing date: 1985-11-10
Publication date: 1987-04-07

Abstract

Устройство дл электроснабжени вагона относитс к транспорту и обеспечивает повышение КПД. Устройство дл электроснабжени вагона содержит генератор 1 переменного тока, основна обмотка которого подключена к основному выпр мителю 2, а вольтодобавочна св зана с воль- тодобавочным выпр мителем 7, аккумул торную батарею 9, к которой подключена цепь из соединенных последовательно основного выпр мител 2, рабочих обмоток 4 и 5 магнитного усилител 6, вольтодобавочных обмоток генератора 1 и выпр мител 7 и замыкающего контакта коммутатора 8. В цепь питани обмотки 10 управлени магнитного усилител 6 включены конденсаторы 12 и 14 и размыкающий контакт 16 контактора , катушка 17 которого через переключатель 13 режимов зар да аккумул торной батареи и контакт температурного реле 18 св зана с выпр мителем 2. При температуре ниже минус 10&deg;С срабатывает реле 18, и на катушку 17 подаетс питание, что приводит к шунтировке обмоток 4 и 5 и разрыву цепи питани обмотки 10 магнитного усилител , т. е. магнитный усилитель исключаетс из работы и осуществл етс форсированный зар д батареи 9, а за счет исключени потерь в магнитном усилителе повышаетс КПД устройства. 1 ил. i «Л 00 о 00 4The car power supply device relates to transport and provides increased efficiency. The car power supply device contains an alternating current generator 1, the main winding of which is connected to the main rectifier 2, and the booster unit is connected to the additional booster rectifier 7, a battery 9 to which a circuit of workers working in series with the main rectifier 2 is connected windings 4 and 5 of the magnetic amplifier 6, booster windings of the generator 1 and rectifier 7 and the closing contact of the switch 8. In the power supply circuit of the winding 10 of the control of the magnetic amplifier 6 are included capacitors 12 and 14 and the breaker contact 16 of the contactor, the coil 17 of which through the switch 13 of the battery charging modes and the contact of the temperature relay 18 is connected to the rectifier 2. At a temperature below minus 10 ° C, the relay 18 is activated and the coil 17 is energized, which leads to the shunting of windings 4 and 5 and the breaking of the power supply circuit of the winding 10 of the magnetic amplifier, i.e. the magnetic amplifier is excluded from operation and the battery 9 is forced to charge, and by eliminating losses in the magnetic amplifier, the efficiency of the device is increased. 1 il. i "L 00 about 00 4

Description

Изобретение относитс к транспорту, а именно к устройствам электроснабжени преимущественно пассажирских вагонов.The invention relates to a vehicle, namely to power supply devices, preferably passenger cars.

Цель изобретени - повышение КПД устройства.The purpose of the invention is to increase the efficiency of the device.

На чертеже изображена принципиальна электрическа схема устройства дл электроснабжени вагона.The drawing shows a circuit diagram of a device for powering a car.

Устройство содержит генератор 1 переменного тока, основна обмотка которого соединена с входом основного выпр мител 2, к которому подключена нагрузка 3, Вольтодобавочна обмотка генератора 1 переменного тока одними из выводов через рабочие обмотки 4 и 5 магнитного усилител 6 и вольтодобавочный выпр митель 7 подключена к одному из выводов выпр мител 2. Другой вывод вольтодобавочной обмотки через коммутатор 8 подключен к плюсовой к.кемме аккумул торной батареи 9, котора другой клеммой соединена с другим выводом выпр мител 2 и нагрузкой 3. Обмотка 10 управлени магнитного усилител 6 соединена с выводами вспомогательного выпр мител 11. Одна клемма выпр мител 11 соединена с одной из фаз основной обмотки генератора 1 переменного тока, а друга клемма одним из выводов конденсатора 12 и через переключатель 13 режимов зар да аккумул торной батареи - с одним из выводов конденсатора 14 и одним из выводов контакта температурного реле 15, другой вывод которого соединен с одним из выводов конденсатора 14. Другие выводы конденсаторов 12 и 14 соединены через размыкающий контакт 16 контактора с другой фазой основной обмотки генератора 1 переменного тока.The device contains an alternating current generator 1, the main winding of which is connected to the input of the main rectifier 2, to which the load 3 is connected, the booster winding of the alternator 1, one of the leads through the working windings 4 and 5 of the magnetic amplifier 6 and the booster rectifier 7 is connected to one from the terminals of the rectifier 2. Another terminal of the booster winding through the switch 8 is connected to the positive terminal of the battery battery 9, which is connected to the other terminal of the rectifier 2 and the load by another terminal 3. The control winding 10 of the magnetic amplifier 6 is connected to the terminals of the auxiliary rectifier 11. One rectifier terminal 11 is connected to one of the phases of the main winding of the alternator 1, and the other terminal to one of the capacitor 12 leads and through the battery charge mode switch 13 battery - with one of the terminals of the capacitor 14 and one of the terminals of the contact of the temperature relay 15, the other terminal of which is connected to one of the terminals of the capacitor 14. Other terminals of the capacitors 12 and 14 are connected through the opening contact 16 of the contact and the other phase main winding 1 an alternating current generator.

Катунжа 17 контактора одной клеммой подключена к выводу выпр мител 2, а другой через переключатель 13 к другому выводу выпр мител 2 и контакту температурного реле 18.The contactor 17 of the contactor is connected by one terminal to the output of the rectifier 2, and the other through the switch 13 to the other output of the rectifier 2 and the contact of the temperature relay 18.

Устройство работает следую1цим образом.The device works as follows.

При достижении определенной скорости вращени генератора 1 переменного тока коммутатор 8 включает аккумул торную батарею 9 на суммарное выпр мленное напр жение двух обмоток генератора 1 переменного тока: основной обмотки через выпр митель 2 и вольтодобавочной через выпр митель 7 и магнитный усилитель 6. Регулирование режима зар да батареи 9 обеспечиваетс путем изменени тока в обмотке 10 управлени магнитного усилител 6. Чем меньше ток протекает по обмотке 10 управлени , тем болыне индуктивное сопротивление рабочих обмоток 4 и 5 и меньше зар дное напр жение на батарее. Обмотка 10 управлени получает питание от двух фаз основной обмотки генаратора 1 через выпр митель 11, питание на который поступает по одному проводу непосредственно от фазы основной обмотки генератора 1 переменного тока, а по другому через контакт 16 контакWhen a certain speed of rotation of the alternator 1 is reached, the switch 8 turns on the battery 9 for the total rectified voltage of the two windings of the alternator 1: the main winding through rectifier 2 and booster through rectifier 7 and magnetic amplifier 6. Regulation of the charge mode The battery 9 is provided by changing the current in the winding 10 of the control of the magnetic amplifier 6. The less current flows through the winding 10 of the control, the greater the inductive resistance of the working windings 4 and 5 and Chez charging voltage on the battery. The control winding 10 receives power from the two phases of the main winding of the generator 1 through the rectifier 11, which is powered by one wire directly from the phase of the main winding of the alternator 1, and the other via contact 16

тора, конденсаторы 12 и 14 и контакты переключател 13 режимов зар да. В зависимости от положени переключател 13 измен етс величина включенной в цепь емкостиtorus, capacitors 12 and 14, and the switch contacts of 13 charge modes. Depending on the position of the switch 13, the value of the capacitor included in the circuit varies.

конденсаторов и это определ ет ток в обмотке 10 усилител . Переключатель 13 режимов зар да имеет четыре положени : «Автомат дл автоматического регулировани , «Малый, «Средний и «Полный дл ручного регулировани . В положении переключател 13 «Малый размыкаютс все его контакты . Переменный ток от основной обмотки генератора 1 переменного тока протекает по выпр мителю 11 через конденсатор 12. Емкость последнего незначительна и по обмотке 10 управлени идет малый ток. При этом магнитный усилитель 6 обеспечивает наименьший уровень зар дного напр жени . В положении «средний параллельно конденсатору 12 подключаетс конденсатор 14. При этом сопротивление цепи уменьшаетс , и уве0 личиваетс ток в обмотке 10 усилител , обеспечива увеличение уровн зар дного напр жени . В положении «Полный переключатель 13 подает питание на катущку 17 контактора , размыкающий контакт 16 которого разрывает цепь питани конденсаторов 12 иcapacitors and this determines the current in the winding 10 of the amplifier. The switch 13 charge modes has four positions: Automatic for automatic control, Small, Medium and Full for manual adjustment. In the position of the switch 13 "Small, all its contacts are opened. The alternating current from the main winding of the AC generator 1 flows through the rectifier 11 through the capacitor 12. The capacitance of the latter is low and a small current flows through the control winding 10. In this case, the magnetic amplifier 6 provides the lowest level of charging voltage. In the middle position, parallel to the capacitor 12, a capacitor 14 is connected. At the same time, the resistance of the circuit decreases, and the current in the winding 10 of the amplifier increases, providing an increase in the level of charging voltage. In the full switch position 13, it supplies power to the contactor coil 17, the disconnecting contact 16 of which breaks the power supply circuit of the capacitors 12 and

5 14, а замыкающие контакты 16 щунтируют рабочие обмотки 4 и 5 магнитного усилител 6. В этом случае уровень зар дного напр жени аккумул торной батареи 10 практически равен суммарным выпр млен- напр жени м основной и вольтодоба вочной обмоток генератора 1 переменного тока. При установке переключател 13 в положение «Автомат все перечисленные операции производ тс автоматически при помощи температурных реле 15 и 16. Если температура воздуха у аккумул торной ба тареи 9 выше плюс 15°С, то в цепь питани выпр мител 11 включен конденсатор 12. Уставка температурного реле 15 выбрана так, что при понижении температуры воздуха ниже плюс 15°С оно срабатывает, и5 14, and the closing contacts 16 bypass the working windings 4 and 5 of the magnetic amplifier 6. In this case, the level of the charging voltage of the battery 10 is almost equal to the total rectifier voltage of the main and volt windings of the alternator 1. When switch 13 is set to the position "Automaton, all of the above operations are performed automatically with the help of temperature relays 15 and 16. If the air temperature of the battery 9 is above plus 15 ° C, then a capacitor 12 is switched on in the power supply circuit of rectifier 11 relay 15 is chosen so that when the air temperature drops below plus 15 ° C, it works, and

Q параллельно конденсатору 12 подключаетс конденсатор 14. Если температура воздуха понижаетс , то при температуре минус 10°С срабатывает температурное реле 18, которое подает питание на катушку 17 контактора. При повышении температуры воздуха темпе5 ратурные реле 15 и 18 производ т обратные переключени .Q parallel to the capacitor 12 is connected a capacitor 14. If the air temperature drops, then at a temperature of minus 10 ° C, a temperature relay 18 operates, which supplies power to the coil 17 of the contactor. When the air temperature rises, the temperature relays 15 and 18 reverse switch.

Отсутствие частичной стабилизации напр жени в положении переключател 13 «Полный при температуре окружающей сре- 0 ды ниже минус 10°С, в св зи с исключением из работы магнитного усилител 6, приводит к некоторому дополнительному увеличению зар дного тока аккумул торной батареи 9. Это не ведет к перегрузке генератора , так как в существующих устройствах он не догружен до номинальной величины , обеспечивает лучший зар д акку.мул то- ров и увеличивает их емкость.The absence of a partial voltage stabilization in the position of the switch 13 "Complete at ambient temperature below 0 ° C, due to the exclusion from operation of the magnetic amplifier 6, leads to some additional increase in the charging current of the battery 9. This is not leads to generator overload, as in existing devices it is not overloaded to the nominal value, provides the best battery charge and increases their capacity.

Шунтирование рабочих обмоток 4 и 5 магнитного усилител б исключает потери в магнитном усилителе 6 и соответственно увеличивает КПД устройства электроснабжени вагона.Shunting of the working windings 4 and 5 of the magnetic amplifier b eliminates losses in the magnetic amplifier 6 and, accordingly, increases the efficiency of the car power supply device.

Claims

Invention Formula

A car power supply device containing an alternator and a battery, to which a circuit is connected from the main rectifier generator connected in series to the main winding of the main rectifier, the working windings of the magnetic amplifier, volt-wound windings of the generator and rectifier, and the switching contact of the switch, and the winding control of the magnetic amplifier is connected to an auxiliary rectifier connected by one of the inputs to one of the terminals of the main winding of the generator, and the other The input to the connection point of the battery charge switch and one of the capacitors, in parallel to which, through the contacts of the temperature relays and the battery charge switch, are included other capacitors, the connection point of which is connected to another output of the main winding of the generator, that, in order to increase efficiency, it is equipped with a contactor, the closure contacts of which are connected in parallel with the working windings of the magnetic amplifier, the break contact is connected between the point unity capacitor and the other terminal of the primary winding of the generator and the coil through one of the switching contacts of one of the thermal relay and a switch mode charging the secondary battery is associated with the main battery You are a f DC converter.