SU1208119A1 - Подвижное соединение рельсов на сочлененных транспортных средствах - Google Patents

Description

i1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к соединению рельсовых путей, уложенных на передвижных сочлененных платформах,

Цель изобретени  - повышение на- дежноети.

На фиг. 1 изображено подвижное соединение рельсов, план; на фиг.2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 1; на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 1; на фиг. 7 - взаимодействие Коробовой кривой с опорой при крене платформы.

Подвижное соединение рельсов содержит уложенные на сочлененных между собой транспортных средствах 1 соедин емые рельсы 2. На концах соеди- н емых рельсов 2 размещены кольцева  опора 3 и кольцева  опора 4 с возможностью перемещени  вдоль транспортного средства 1, причем последнее содержит пр моугольную подошву 5с закрепленными на ней скользунами 6 сферической формы, установленными в пр моугольные направл ющие 7, смонтированные на транспортном средстве 1, и отрезок рельса 8, имеющий на своей поверхности в плане паз 9, который контактирует с выступом 10 стыкуемого рельса 2. Между кольцевыми опорами 3 и 4 расположен промежуточный рельс 11, концы которого снабжены проушинами 12, которыми промежу точный рельс 11 посредством горизонтальных осей 13 соединен с кронштейнами 14 и 15. Причем кронштейны 14 и 15 представл ют в основании круговые п ты 16 и 17, вход щие соответственно в кольцевые оцоры 3 .и 4 и имеющие с последними общую ось вращени  в вертикальной плоскости, причем опорна  поверхность круговой п  т

ты 17 представл ет горизонтальную поверхность 18, а сечение нижней и боковой поверхности круговой п ты 16 в перпендикул рной оси рельса плоскости образовано коробовой кривой 19 боковые поверхности которой сопр жены радиусом г с горизонтальной плоскостью 20, кроме того радиус г выполнен таким, что при наклоне кольцевой опоры 3 относительно круговой п -ты 16 исключает боковой зазор меж- ду контактирующими боковыми поверхност ми и, тем самым вьщерживает в этом случле колею подвижного соеди

j

5

0

192

нени  рельсов, равной колее соедин емых рельсов 2.

Подвижное соединение рельсов работает следующим образом.

При уменьшении или увеличении рассто ни  между сочлененными транспортными средствами 1 за счет поглощающих аппаратов автосцепок во врем  движени , трогани , торможени , а также на радиусных участках железнодорожного пути автоматически уменьшаетс - или увеличиваетс  рассто-  ние между соедин емыми рельсами 2. В этом случае кронштейн 15, соединен- ньй с одной стороны с промежуточным рельсом 11 и с другой стороны через свою круговую п ту 17 - с кольцевой опорой 4, подошвой 5, будет перемещатьс  на скользунах 6 сферической формы в пр моугольных направл ющих 7 вместе с отрезкам 8, компенсиру  переменную величину рассто ни  между транспортными средствами 1. При этом паз 9 отрезка рельса 8 контактирует с выступом 10 соедин емого рельса 2, позвол   в этом случае образовывать неразрывный путь переменной длины, обеспечивающий надежный переезд подвижного средства. В случае расположени  соедин емых рельсов 2 под углом друг к другу при нахождении Сочлененных транспортных средств в кривой железнодорожного пути в горизонтальной плоскости кронштейны 14 и 15 с круговыми п тами соответственно 16 и 17 обеспечивают поворот промежуточного рельса 11, необходимый дл  прохождени  подвижного средства с одного трансцорт- ного средства 1 на другой.

При расположении стьжуемых рельсов 2 под углом друг к другу, т.е. при разной высоте сочлененных транспортных средств 1, вызванной неодинаковой их. загрузкой в вертикальной плоскости, промежуточный рельс 11 при помощи горизонтальных осей 13 повернетс  в зависимости от перепада уровн  на необходимый угол и обеспечит неразрывность концов соедин емых рельсов 2.

При неравномерной нагрузке одного из сочлененных транспортных средств, например в питателе- накопителе, когда на одной стороне платформы относительно продольной оси последней расположены дерев нные шпалы, на другой- железобетонные шпалы, а также в других аналогичных случа х возникает

благодар  рессорному подвешиванию крен (наклон) платформы в более нагруженную сторону.

Рассмотрим работу одной рельсовой нити в этом случае.

Соедин емый рельс 2, наклоненный на угол oL вместе с установленным в пр моугольной направл ющей 7 скользу нами 6 сферической формы, кольцевой опорой 4 с кронштейном 15, промежуточным рельсом 11 и кронштейном 14 повернутс  на тот же угол «L относительно соедин емого рельса 2, расположенного на другом сочлененном транспортном средстве. Поворот обеспечиваетс  за счет перекатывани  опорной поверхности, образованной коробовой кривой 19 круговой п ты 16 в жестко закрепленной кольцевой опоре 3.

В случае крена одной из сочлененных платформ промежуточный рельс 11, соединенный с помощью горизонтальной оси 13с кронштейном 14 и при помощи последнего с круговой п той 16, имеющей в плоскости, перпендикул р-

2081194

ной оси симметрии кронштейна опорную поверхность, образованную коробовой кривой 19, .будет поворачиватьс  в жестко закрепленной кольцевой

с опоре 3, тем самым образу  необходимый угол оС , но при этом не создава  принудительного кручени  промежуточного рельс а 11 и не разруша  шарнирных креплений промежуточного

0 рельса 11 к соедин емым рельсам 2.

При значительных кренах тр.анспорт- ного средства 1 поворот будет происходить за счет трени  скольжени  опорной поверхности, образованной

15 коробовой кривой 19 в жестко закрепленной опоре 3, что приведет к некоторому повышению усилий в шарнир- ных соединени х кронштейнов 14 и 15 и потребует повьш1енной износостой20 кости контактируемых поверхностей. Это может быть исключено за счет выполнени  сечений нижней и .боковой поверхности круговой п ты 16 в перпендикул рной оси рельса плоскости эвольвентными кривыми.

Ч

k)

c

2 Ю

иг.14

10

//

Фиг 5

д-д

/J

Фиг. 6

Составитель Л.Разина Редактор И.Сегл ник Техред Ж.Кастелевич

192/36 Тираж 515Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5

Филиал ПГШ Патент, г.Ужгород, ул.Проектна ,4

Корректор О,Лугова 

Claims (4)

1. ПОДВИЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЛЬСОВ НА СОЧЛЕНЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, содержащее промежуточный рельс, соединенный с соединяемыми рельсами горизонтальными осями и с возможностью их относительного поворота в горизонтальной плоскости механизмом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, указанный механизм образован кольцевыми опорами, размещенными на концах соединяемых рельсов, в каждой из которых установлена с возмож- . ностью поворота вокруг вертикальной оси пята, на которой смонтирован кронштейн, несущий указанную горизонтальную ось, при этом первая кольцевая опора установлена на одном транспортном средстве с возможностью продольного перемещения, вторая жестко закреплена на другом транспортном средстве, а сечение нижней и боковых поверхностей установленной во второй опоре каждой круговой пяты в перпендикулярной оси рельса плоскости образовано коробовой кривой.

2. Соединение по п.1, отличающееся тем, что сечение нижней и боковых поверхностей каждой круговой пяты в указанной плоскости образованы эвольвентными кривыми.

3. Соединение по п.1, отличающееся тем, что одна коль- <3 цевая опора смонтирована на сферических скользунах, которые размещены в направляющих транспортного средства с возможностью продольного перемещения.

4. Соединение по п.1, отличающееся тем, что рельс, связанный с кольцевой опорой, смонтированной на платформе с возможностью продольного перемещения, выполнен из двух отрезков, концы которых соединены ступенчатым стыком в плане, с зазором.

SU „„1208119 ч

1 12(