[go: up one dir, main page]

SU1271991A1 - Internal combustion engine head assembly - Google Patents

Internal combustion engine head assembly Download PDF

Info

Publication number
SU1271991A1
SU1271991A1 SU843811200A SU3811200A SU1271991A1 SU 1271991 A1 SU1271991 A1 SU 1271991A1 SU 843811200 A SU843811200 A SU 843811200A SU 3811200 A SU3811200 A SU 3811200A SU 1271991 A1 SU1271991 A1 SU 1271991A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
camshaft
housing
fuel pump
ignition distributor
groove
Prior art date
Application number
SU843811200A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Михаил Алексеевич Коржов
Григорий Яковлевич Литвин
Александр Георгиевич Симульман
Original Assignee
Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Волжское объединение по производству легковых автомобилей filed Critical Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority to SU843811200A priority Critical patent/SU1271991A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1271991A1 publication Critical patent/SU1271991A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к двигателестроению . Цель изобретени  - снижение металлоемкости конструкции. Дл  этого эксцентрик 5 привода топливного насоса выполнен на конце распределительного вала 3 со стороны паза дл  муфты привода распределител  зажигани . Упорный фланец 4, топливный насос и распределитель зажигани  9 объединены в одном корпусе 1, причем корпус 1 и распределитель зажигани  9 имеют совместные элемен ты креплени . 2 ил.FIELD: engine building. The purpose of the invention is to reduce the metal structure. For this, the eccentric 5 of the drive of the fuel pump is made on the end of the camshaft 3 on the side of the groove for the clutch of the distributor drive. The thrust flange 4, the fuel pump and the ignition distributor 9 are integrated in one housing 1, the housing 1 and the ignition distributor 9 having joint fastening elements. 2 Il.

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering, namely to internal combustion engines.

Цель изобретения — снижение металлоемкости конструкции.The purpose of the invention is the reduction of metal structure.

На фиг.1 изображена головка с приводом агрегатов, общий вид; на фиг.2 — разрез А—-А на фиг.1.Figure 1 shows the head with the drive units, General view; figure 2 - section A —A in figure 1.

Корпус 1 закреплен на торце головки 2 цилиндров. Распределительный вал 3, частично расположенный в корпусе 1', имеет выполненный заодно с ним упорный фланец 4 и эксцентрик 5. Корпус 1 снабжен присоединительным фланцем 6 с установленным на нем топливным насосом 7, привод которого осуществляется штоком 8. Распределитель 9 зажигания установлен в корпусе 1 и муфтой 10 входит в паз 11 на торце распределительного вала 3. Элементы 12 крепления распределителя зажигания одновременно являются креплением корпуса 1 к головке 2 цилиндров.The housing 1 is mounted on the end face of the cylinder head 2. The camshaft 3, partially located in the housing 1 ', has a stop flange 4 and an eccentric 5. The housing 1 is equipped with a connecting flange 6 with a fuel pump 7 mounted on it, the drive of which is carried out by the rod 8. The ignition distributor 9 is installed in the housing 1 and the clutch 10 enters the groove 11 at the end of the camshaft 3. The ignition distributor mounting elements 12 are at the same time fixing the housing 1 to the cylinder head 2.

Головка работает следующим образом.The head works as follows.

Распределительный вал 3, вращаясь вокруг своей оси от эксцентрика 5, приводит в действие шток 8 топливного насоса 7. От распределительного вала .приводится в действие распределитель 9 зажигания, муфта 10 которого входит в паз 11 на торце распределительного вала. Упорный фланец 4 распределительного вала 3 ограничивает его от осевых перемещений.The camshaft 3, rotating around its axis from the cam 5, actuates the rod 8 of the fuel pump 7. From the camshaft. The ignition distributor 9 is actuated, the clutch 10 of which enters the groove 11 at the end of the camshaft. The thrust flange 4 of the camshaft 3 limits it from axial movements.

Таким образом, упорный фланец распределительного вала, топливный насос и распределитель зажигания объединены в одном корпусе, закрепленном на головке цилиндров, причем корпус и распределитель зажигания имеют совместные элементы крепления. 10Thus, the camshaft thrust flange, the fuel pump and the ignition distributor are combined in one housing fixed to the cylinder head, the housing and the ignition distributor having joint fastening elements. 10

Claims (1)

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигател м внутреннего сгорани . Цель изобретени  - снижение металлоемкости конструкции. На фиг.I изображена головка с приводом агрегатов, общий вид; на фиг.2 -- разрез А--А на фиг. I. Корпус I закреплен на торце головки 2 цилиндров. Распределительный вал 3, частично расположенный в корпусе 1, имеет выполненный заодно с ним упорный фланец 4 и эксцентрик 5. Корпус 1 снабжен присоединительным фланцем 6 с установленным на нем топливным насосом 7, приЕюд которого осуществл етс  штоком 8. Распределитель 9 зажигани  установлен в корпусе 1 и муфтой 10 входит в паз П на торце распределительного вала 3. Элементы 12 креплени  распределител  зажигани  одновременно  вл ютс  креплением корпуса 1 к головке 2 цилиндров. Головка работает следующим образом. Распределительный вал 3, враща сь вокруг своей оси от эксцентрика 5, приводит в действие шток 8 топливного насоса 7. От распределительного вала .приводитс  в действие распределитель 9 зажигани , муфта 10 которого входит в паз II на торце распределительного вала. Упорный фланец 4 распределительного вала 3 ограничивает его от осевых перемещений. Таким образом, упорный фланец распределительного вала, топливный насос и распределитель зажигани  объединены в одном корпусе, закрепленном на головке цилиндров, причем корпус и распределитель зажигани  имеют совместные элементы креплени . Формула изобретени  Головка цилиндров двигател  внутреннего сгорани  в сборе содержаща  распределительный вал, снабженный эксцентриком привода топливного насоса и пазом на торце дл  муфты привода распределител  зажигани , топливный насос, распределитель зажигани  с элементами креплени , размещенный соосно с распределительным валом в корпусе , отличающа с  тем, что, с целью снижени  металлоемкости конструкции, эксцентрик привода топливного насоса выполнен на конце распределительного вала со стороны паза дл  муфты привода распределител  зажигани , а топливный насос размещен на корпусе.This invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines. The purpose of the invention is to reduce the metal structure. On fig.I shows the head with the drive units, a general view; FIG. 2 is a section A — A in FIG. I. Case I is fixed on the end face of the cylinder head 2. The camshaft 3, partially located in the housing 1, has a thrust flange 4 and eccentric 5 integral with it. The housing 1 is equipped with a connecting flange 6 with a fuel pump 7 mounted on it, which is carried out by a rod 8. The ignition distributor 9 is installed in the housing 1 and the coupling 10 enters the groove P at the end of the camshaft 3. The ignition distributor fastening elements 12 are simultaneously fastening the housing 1 to the cylinder head 2. The head works as follows. The camshaft 3, rotating around its axis from the eccentric 5, actuates the piston rod 8 of the fuel pump 7. The ignition distributor 9 is actuated from the camshaft, the clutch 10 of which fits into groove II at the end of the camshaft. The thrust flange 4 of the camshaft 3 limits it from axial movements. Thus, the thrust flange of the camshaft, the fuel pump and the ignition distributor are combined in one housing fixed to the cylinder head, the housing and the ignition distributor having joint fastening elements. The invention The cylinder head of an internal combustion engine assembly contains a camshaft equipped with an eccentric drive of a fuel pump and a groove on the front for an ignition distributor drive coupling, a fuel pump, an ignition distributor with fasteners located coaxially with the camshaft in the housing, , in order to reduce the metal content of the structure, the eccentric drive of the fuel pump is made on the camshaft end on the side of the groove for the distribution drive coupling the ignition plug and the fuel pump are located on the body. Фцг.Fzg
SU843811200A 1984-11-06 1984-11-06 Internal combustion engine head assembly SU1271991A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU843811200A SU1271991A1 (en) 1984-11-06 1984-11-06 Internal combustion engine head assembly

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU843811200A SU1271991A1 (en) 1984-11-06 1984-11-06 Internal combustion engine head assembly

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1271991A1 true SU1271991A1 (en) 1986-11-23

Family

ID=21146271

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU843811200A SU1271991A1 (en) 1984-11-06 1984-11-06 Internal combustion engine head assembly

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1271991A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Der neue 55-kw-Motor a Is hochste Motorisierung Mr das VW Polo Coupe.- Motortechnische zeitschrift, 43 *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2575227B1 (en) PISTON WITH LIGHT STRUCTURE, PARTICULARLY FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2690483B1 (en) Radial piston pump, in particular fuel pump for internal combustion engine.
CA2234475A1 (en) Dual bore intake manifold
JPS57183560A (en) Driving mechanism for fuel pump of reversible two stroke internal combustion engine
ES546168A0 (en) IMPROVEMENTS IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2756594B1 (en) PISTON PUMP DRIVEN BY THE SHAFT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
SU1271991A1 (en) Internal combustion engine head assembly
US4411237A (en) Drive mechanism for fuel injection pumps of an internal combustion engine
RU93032629A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE NOZZLE
AU2674988A (en) Piston assembly of internal combustion engine
BR9403175A (en) Peripheral pump, mainly to pump fuel from a reservoir to the internal combustion engine of a motor vehicle
EP0284430A3 (en) A reciprocal internal combustion engine
RU93010803A (en) INSIDE COMBUSTION ENGINE INJECTION SYSTEM
SU1216395A1 (en) Attachment unit of internal combustion engine auxiliary assembly
EP0168153A3 (en) Crankshaft for an internal combustion engine
SU1397645A1 (en) Axial engine unit
SU1574950A1 (en) Connecting rod-piston joint
KR970005489B1 (en) Direct injection system with bracket
JPS6032434Y2 (en) Shaft coupling device in generator
SU1588891A1 (en) I.c.engine
RU92009190A (en) HIGH PRESSURE FUEL PUMP
IT8522034A0 (en) FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES.
JPH064036Y2 (en) Small 2-cycle internal combustion engine
SU485242A1 (en) Connecting rod
IT8521713A0 (en) PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES.