Изобретение относитс к судостроению, в частности к сцепным устройствам дл толкаемых составов судов. Цель изобретени - повышение эффективности в работе устройства. На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - зацепы и упор в момент взаимодействи , вид сверху; на фиг. 3 - то же, в момент прожати упора; на фиг. 4 - то же, в сцепленном состо нии. Устройство содержит плоский поворотный упор 1, установленный шарнирно на плоскости борта перед зацепом 2 одной из барж, механизм управлени , включающий подпружиненный гидравлический демпфер 3, который щарнирно соединен одним концом с поворотным упором 1, другим с рычагом 4, жестко св занным с вертикальным валом 5, имеющим на верхнем конце рычаг 6, а также зацеп 7, смонтированный на противоположном борту другой баржи. Устройство работает следующим образом. Дл осуществлени сцепки баржи сближают одну с другой в продольном направлении . Зацеп 7 одной барки, скольз вдоль борта другой, надавливает на упор 1, расположенный под углом к борту. При этом возайкает сила Qy, котора воспринимаетс демпфером (фиг. 2). Она стремитс прижать упор 1 к борту, а суда растолкнуть в Поперечном направлении. Характеристики гидравлического демпфера таковы, что при небольшой скорости поворота упора 1, соответствующей небольшой скорости продольного смещени барж Vc, возникает небольша сила реакции демпфера Рд, котора почти не пре тствует повороту унора 1 и не расталкивает суда в поперечном направлении . При большой скорости сближени барж в демпфере 3 возникает больша сила Рд, котора преп тствует повороту упора 1 и расталкивает баржи в поперечном направлении. В св зи с этим в процессе сцепки возможны два случа . Если скорости продольного сближени барж небольшие, то под действием медленного надавливани зацепа 7 на упор 1 демпфер 3 прожимаетс , а упор 1 прижимаетс к борту (фиг. 3) и зацепы 7 и 2 взаимодействуют друг с другом. При сближении зацепов относительное продольное смещение останавливаетс и подпружиненный демпфер 3 поворачивает упор 1 в рабочее положение. При этом кромка упора 1, упира сь в тыльную часть зацепа 7, фиксирует сцепку. Если скорости продольного сближени барж большие, то под действием быстро™ надавливани зацеца 7 на упор 1 демпфер 3 не успевает прожатьс , в нем возникает больша сила Рд, котора преп тствует развороту упора 1 и расталкивает баржи в процессе скольжени зацепа 7 по наружнои поверхности упора 1, при этом зацеп 7 проходит мимо зацепа 2, не вход с ним во взаимодействие. Таким образом, при ошибочно больших скорост х сближени барж подвижный упор, св занный с демпфером, парирует сцепление зацепов, что предохран ет их от повреждени . Дл расцеплени судов достаточно повернуть рычаг б (фиг. 1 и 4) в направлении, указанном стрелкой. Рычаг 4, разворачива сь вместе с валом 5 в том же направлении , увлекает за собой демпфер 3 с упором 1, который выходит из взаимодействи с тыльной стороной зацепа 7 и совместно с механизмом управлени занимает показанное штриховой линией положение. После этого баржи сдвигают одну относительно другой в продольном направлении так, чтобы зацепы вышли из взаимодействи друг с другом.The invention relates to shipbuilding, in particular to coupling devices for pushed convoys. The purpose of the invention is to increase the efficiency in the operation of the device. FIG. 1 schematically shows the proposed device; in fig. 2 - hooks and stop at the moment of interaction, top view; in fig. 3 - the same, at the moment of pressing the stop; in fig. 4 - the same, in a linked state. The device comprises a flat pivot stop 1 pivotally mounted on the bead plane in front of the hook 2 of one of the barges, a control mechanism including a spring-loaded hydraulic damper 3 that is pivotally connected at one end to the pivot stop 1 and the other with the lever 4 rigidly connected to the vertical shaft 5 , having a lever 6 at the upper end, as well as a hook 7, mounted on the opposite side of another barge. The device works as follows. In order to implement the coupling, the barges are brought closer together with one another in the longitudinal direction. The hook 7 of one barge, the slide along the side of the other, presses against the stop 1, located at an angle to the board. At the same time, the force Qy is generated, which is perceived by the damper (Fig. 2). She tends to push the stop 1 to the board, and push the ships in the Transverse direction. The characteristics of the hydraulic damper are such that at a low speed of rotation of the stop 1, corresponding to a low speed of longitudinal displacement of barges Vc, a small reaction force of the damper Pd arises, which almost does not hinder the rotation of unor 1 and does not push the ships in the transverse direction. With a high speed of approaching barges in the damper 3, a large force РД appears, which prevents the rotation of the stop 1 and pushes the barges in the transverse direction. In this connection, two cases are possible during the coupling process. If the speeds of the longitudinal approach of the barges are small, then under the action of a slow pressure of the hook 7 on the stop 1, the damper 3 is pressed, and the stop 1 is pressed to the board (Fig. 3) and the hooks 7 and 2 interact with each other. When the hooks approach each other, the relative longitudinal displacement stops and the spring-loaded damper 3 turns the support 1 to the working position. In this case, the edge of the stop 1, resting against the rear part of the hook 7, fixes the hitch. If the velocities of longitudinal approach of barges are large, then under the action of fast pressure of the zatz 7 on the stop 1, the damper 3 does not have time to get through, a large force RD arises in it, which prevents the stop of the stop 1 and pushes the barges during the sliding of the hook 7 on the outer surface of the stop 1 , while the hook 7 passes by the hook 2, do not enter into interaction with it. Thus, with erroneously high speeds of approaching barges, the movable stop associated with the damper parries the clutch of the hooks, which prevents them from being damaged. To uncouple ships, it is sufficient to turn lever b (Fig. 1 and 4) in the direction indicated by the arrow. The lever 4, turning together with the shaft 5 in the same direction, carries away the damper 3 with the stop 1, which comes out of the interaction with the back side of the hook 7 and together with the control mechanism takes the position shown by the dashed line. After that, the barges move one relative to the other in the longitudinal direction so that the hooks come out of the interaction with each other.