SU1135433A3

SU1135433A3 - Топливовпрыскивающее устройство и способ его работы

Info

Publication number: SU1135433A3
Application number: SU802868607A
Authority: SU
Inventors: И.Сиссон Альберт; Дж.Льюис Дональд; П.Уолтер Ричард; Р.Эрвин Луис; Р.Келсо Чарльз
Original assignee: Дзе Бендикс Корпорейшн (Фирма)
Priority date: 1979-01-25
Filing date: 1980-01-17
Publication date: 1985-01-15
Also published as: AU5401479A; EP0014142A1; AU535759B2; BR8000300A; UA5760A1; EP0014142B1; DE3064859D1; EP0014142B2; ES487024A1

Abstract

1. Топливовпрыскивак дее устройство дл двигател виутреннего сгорани , содержащее корпус с аксиальным отверстием, основной плунжер нагнетани и дополнительный элемент, установленный с возможностью осевого перемещени - в аксиальном отверстии, форсунку , расположенную на выходном конце аксиального отверсти , камеру регулировани моментов впрыска переменного объема с впускным отверстием, образованную в корпусе между основньм плунжером и дополнительным элементом , мерную камеру, образованную в корпусе между дополнительным элементом и форсункой, топливные канады, включакшще тoпливoпoдвoд щiй канал, соединенный с камерой регулировани момента впрыска и с мерной камерой, и электронно-управл емый регулирующий клапан, отличающеес тем, что, с целью упрощеш-г конструкции и повышени быстродействи , элект KSISS ронно-управл емый клапан расположен Kansas в топливоподвод щем канале перед впускным отверстием камеры регулировани моментов впрыска. . .

Description

2.Устройство по п. 1.отличающеес тем, что дополнительный элемент выполнен в виде золотника . .

3.Устройство по пп. 1 и 2, о тличающеес тем, что между плунжером и дополнитепьным элементом установлена пружина,

4.Устройство по п. 3, о т л ичающее с тем, что плунжер

и дополнительный элемент снаСЬкены выточками дл размещени концов плунжера .

5.Устройство по п. t, о т л ичающеес тем,что оно содержит обратный клапан, установленный в допол нительном элементе с возможностью периодического прерывани гидравлической св зи между плунжером и дополнительным элементом.

6.Устройство по 1Ш. 1 и 2, отличающеес тем, что в нижне части дополнительного элемента выполнены продольные аксиальные каналы, а

в аксиальном отверстии корпуса выполнены кольцева полость, причем аксиальные каналы соединены одним концом с мерной камерой, а другим - с одним из тошшвных каналов, при нижнем положении дополнительного элемента, через кольцевую полость.

7.Устройство по . 5, отличающеес тем, что дополнительный элемент сна&кен э средней части кольцевой проточкой и сообщенными с ней поперечным и осевым отверсти ми, последнее из которых сообщаетс с продольными аксиальными каналами, причем в дополнительном элементе установлен дополнительн подпружиненный обратный клапан дл периодического прерывани св зи между кольцевой проточкой и мерной камерой, а кольцеа&к проточка выполнена с возможностью ее соединени с одним на топливных каналов при нижнем положении дополнительного элемента.

8.Устройство по п. 3, о т л ичающеес тем, что пружина, размещенна между плунжером и дополнительным элементом, установ.ена с возможностью смещени последнего в сторону форсунки.

9.Устройство nd п. 1, о т л ичающеес тем, что оно снабжено резервуаром или возвратным тру:бопроводом , а камера регулировани иоментов впрыска и мерна камера сое:динены с последними через один из

топливных каналов.

10.Устройство по п. Г, о т л ичающеес тем, что топливоподвод щий канал св зан с источником давлени топлива.

11.Способ работы топливовпрыскивающего устройства, заключающийс в том, что камеру регулировани и мерную камеру наполн ют топливом при входном давлении, прикладывают усилие к плунжеру дл его нагнетательного аксиального перемещени в соответствии с рабочим циклом двигател

и впрыскивают топливо через форсунку из мерной камеры при помощи дополнительного элемента, о т л и ч а ю щ ее с тем, что, с целью повышени быстродействи , до начала/ впрыска топлива через форсунку при нагнетательном коде плунжера выпускают топливо из камеры регулировани моментов впрыска при помощи электронноуправл емого клапана, а вп1шск топлива начинают с момента закрыти последнего .

12.Способ по п. 11, отличающийс тем, что наполнение мерной камеры начинают при закрытом положении электронно-управл емого клапана на всасывающем ходе плунжера и дополнительного элемента и заканчивают при прекращении подачи электрического сигнала к электронно-управл емому клапану в поступлени топлива в камеру регулировани моментов впрыска.

Изобретение относитс к двигателе строению .

Известно топливовпрыскивающее уст ,ройство дл двигател внутреннего егорани , содержащее корпус с аксиальным отверстием, основной плунжер нагнетани и дополнительньй элемент, установ ленный с возможностью осевого перемещени в аксиальном отверстии, форсуику , расположенную на выходном конце аксиального отверсти , камеру регулировани моментов впрыска переменного объема с впускным отверстием, образованную в корпусе между основным плунжаром и дополнительным элементом, мер ную камеру, образованную с корпусе между дополнительным элементом и форсункой , топливные каналы, включающие топливоподвод щий канал, соединенный с камерой регулировани момента впрыс ка и с мерной камерой, и электронноуправл емый регулирующий клапан. Способ работы известного топливовпрыскивающего устройства заключаетс в том, что камеру регулировани и мернзпо камеру наполн ют топливом при входном давлении, прикладьшают усилие к плунжеру дл его нагнетательного аксиального перемещени в соответствии с рабочим циклом двигател и впрыскивают топливо через форсунку из мерной камеры при помощи дополнительного элемента l . Недостатком известных устройства и способа вл ютс сложность, конструкции и пониженное быстродействие. Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение быстродействи . Указанна цель достигаетс , тем, что в топливовпрыск шающем устройстве дл двигател внутреннего сгорани содержащем корпус с аксиальным .отверстием , основной плунжер нагнетани и дополнительный элемент, установленный с возможностью осевого перемещени в аксиальном отверстии, форсунку, расположенную на выходом конце аксиального отверсти , камеру регулировани моментов впрыска переменного .объема с впускным отверстием, образованную с корпусе между основным плунже1 )ом и дополнительным элементом, мер ную камеру, образованную в корпусе между дополнительным элементом и форсункой , топливные каналы, включающие гопливоподвод щий канал, соединенный с камерой регулировани момента впрыска и с мерной камерой, и электронно- шоавл емьй оегулируюсшй клапан последний расположен в топливоподвод щем канале перед впускным отверс1 4334 тием камеры регулировани моментов впрыска. При этом дополнительный элемент выполнен в виде золотника, а между плунжером и дополнительным элементом установлена пружина. Плунжер и дополнительный элемент могут быть снабжены выточками дл размещени концов пружины. Кроме того, устройство содержит обратный клапан, установленный в дополнительном элементе с возможностью периодического прерывани гидравлической св зи между плунжером и дополнительным элементом, в нижней части дополнительного элемента выполнены продольные аксиальные каналы, а в аксиальном отверстии корпуса вьтолнена кольцева полость, причем аксиальные каналы соединены одним концом с мерной камерой, а другим - с одним из топливных каналов, при нижнем по- ложении дополнительного элемента, через кольцевую полость. Дополнительный элемент может быть снабжен в средней части кольцевой проточкой и сообщенными с ней поперечным и осевым отверсти ми,последнее из которых сообщаетс с продольными осевыми каналами, причем в дополнительном элементе установлен дополнительный подпружиненный обратный клапан дл периодического прерывани св зи между кольцевой проточкой и мерной камерой, а кольцева проточка вьтолнена с возможностью ее соединени с одним из топливных каналов при нижнем положении дополнительного элемента . Пружина , размещенна между плунжером и дополнительным элементом, установлена с возможностью смещени последнего в сторону форсунки. Устройство может быть снабжено резервуаром или возвратным трубопроводом , а камера регулировани моментов впрыска и мерна камера соединены с последним через один из топливных каналов. Топливоподвод щий канал св зан с источником давлени топлива. Согласно способу работы топливовпрыск ив ающе го устройства, заключаю- . щемус в том, что камеру регулировани и мерную камеру наполн ют топливом при входном давлении, прикладывают усилие к плунжеру дл его нагнетательного аксиального перемещени в соответствии с рабочим циклом двигател и впрыскивают топливо через форсунку из мерной камеры при помощи дополнительного элемента, до начала впрыска топлива через форсунку при нагнетательном ходе плунжера выпускают топливо из камеры регулирова ни моментов впрыска при помощи элект ронно-управл емого клапана, а впрыск топлива начинают с момента закрыти последнего. При этом наполнение мерной камеры начинают при закрытом положении электронно-управл емого клапана на всасьгоающем ходе плунжера и дополнительного элемента и заканчивают при прекращении подачи электрического сигнала к электронно-управл емому клапану в.момент поступлени топлива в камеру регулировани моментов впры ка. На фиг. 1 изображена принципиальна схема топливовпрыскивающего устройства} , на фиг. 2 - поперечное сече ние топливовпрыскивающего устройства на фиг. 3 - устройство в начале нагнетательного хода плунжера при откры том электронно-управл емом клапане, на фиг. 4 - устройство при нагнетательном зюде плунжера и закрытом электронно-управл емом клапане на фиг. 5 - устройство при отсечке пода чи топллва на фиг« 6 - устройство при заполнении топливом мерной камеры; на фиг. 7 - устройство в момент окончани наполнени топливом мерной камеры при открытии электронно-управ л емого кпапана; на фиг. 8 - разверт ка профи-т кулачка дл привода плунжера по углу поворота двуплечего рычага v. на фиг. 9 - графическое предетавление цикла работы (верхний гра фик изображает траекторию движени плунжера, а нижний - моменты открыти и закрыти электронно-управл емого клапана по углу вращательного движеВИЯ .коленчатого вала). Устройство содержит корпус 1 с ак сиальным отверстием 2, основной плун жер 3 нагнетани и дополнительный элемент 4, установленный с возможностью осевого перемещени в аксиальном отверстии 2, форсунку 5, расположенную на выходном конце аксиального отверсти 2, камеру 6 регулировани моментов впрыска переменного объема с впускным отверстием 7, образованную в корпусе 1 между торцом 8 основного плунжера 3 и дополнительным эле33 ментом 4, мерную камеру 9, образованную в корпусе между дополнительным элементом 4 и форсункой 5, топливные каналы 10, включаю1ще топливе.подвод щий канал 11, соединенный с камерой 6 регулировани момента впрыска и с мерной камерой 9, и электронно-управл емый регулирующий клапан 12. Последний расположен в топливоподвод щем канале 11 перед впускным отверстием 7 камеры 6 регулировани моментов впрыска . Дополнительный элемент 4 выполнен в виде золотника. Между плунжером 3 и дополнительным элементом 4 установлена пружина 13. Плунжер 3 и дополнительньй элемент 4 снабжены выточками 14 и 15 дл размещени концов пружины 13. В дополнительном элементе 4 с возможностью периодического прерьшани гидравлической св зи между плунжером 3 и дополнительным элементом 4 установлен обратный клапан 16. В нижней части дополнительного элемента 4 выполнены продольные аксиальные каналы 17, а в аксиальном-отверстии 2 корпуса - кольцева полость 18, причем аксиальные каналы 17 соединетл одним концом с мерной камерой 9, а другим - с одним из топливных каналов 10, при нижнем положении дополнительного элемента 4, через кольцевую полость 18. Дополнительньй элемент 4 снабжен в срежней его части кольцевой проточкой 19 и св занными с ней поперечным 20 и осевым 21 отверсти ми , последнее из которых соединено с продольными аксиальными каналами 17, причем в дополнительном элементе 4 установлен дополнительный подпружиненный обратный клапан 22 дл периодического прерывани св зи между кольцевой проточкой 19 и мерной камерой 9, а кольцева проточка 19 выполнена с возможностью ее соединени с одним из топливных каналов 10 при нижнем положении дополнительного элемента 4. Пружина 13, размещенна между плунжером 3 и дополнительным элементом 4, установлена с возможностью смещени последнего в сторону форсунки 5. Устройство снабжено резервуаром 23 или возвратным трубопроводом 24, а камера б регулировани моментов впрыска и мерна камера 9 соединены с последним через один из топливных каналов 10. Топливоподвод щий канал 11 св зан с источником 25 давлени топлива. Плун7 жер 3 снабжен приводом от двуплечего рычага 26. Работа устройства осуществл етс спе укшщм образом. Камеру 6 регулировани и мерную камеру 9 наполн ют топливом при входном давленииj прикладывают усилие от двуплечего рычага 26 к плунжеру 3 дл его нагнетательного аксиального перемещени в соответствии с рабочи циклом двигател и впрыскивают топливо через форсунку 5 из мерной камеры 9 при помощи дополнительного элемента 4. До начала впрыска топлива через форсунку 5 при нагнета- : тельном ходе плунжера 3 выпускают топливо из камеры 6 регулировани мо33 ментов впрыска при помощи электронноуправл емого клапана 12, а впрыск топлива начинают с момента закрыти последнего. Наполнение мерной камеры 9 начинают при закрытом положении электронно-управл емого клапана 12 на всасывающем ходе плунжера 3 и дополнительного элемента 4 и заканчивают при прекращении электрического сигнала к электронно-управл емому клапану 12 в момент поступлени топлива в камеру 6 регулировани моментов впрыска. Таким образом, предлагаемое техническое решение обеспечивает упрощение конструкции и повьшение быстродействи . Фиг. ( pus.

12

(риг.7

ъ

г,

6/

л

г

фиг 8

Claims

1. Топливовпрыскивающее устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с аксиальным отверстием, основной плунжер нагнетания и дополнительный элемент, уста- новленный с возможностью осевого перемещения¹ в аксиальном отверстии, форсунку, расположенную на выходном конце аксиального отверстия, камеру регулирования моментов впрыска переменного объема с впускным отверстием, образованную в корпусе между основным плунжером и дополнительным элементом, мерную камеру, образованную в корпусе между дополнительным элементом и форсункой, топливные каналы, включающие топливоподводящий канал, соединенный с камерой регулирования момента впрыска и с мерной камерой, и электронно-управляемый регулирующий клапан, отличающееся g тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения быстродействия, электронно-управляемый клапан расположен в топливоподводящем канале перед впускным отверстием камеры регулирования моментов впрыска. . .

SU »,1135433

2. Устройство по п. ^отличающееся тем, что дополнительный элемент выполнен в виде золотника. .

3. Устройство по пп. I и 2, о тличающееся тем, что между плунжером и дополнительным элементом установлена пружина,

4. Устройство по п. 3, о т л ичающее с я тем, что плунжер и дополнительный элемент снабжены выточками для размещения концов плунжера .

5. Устройство по π. 1, о т л ичающееся тем,что оно содержит обратный клапан, установленный в дополнительном элементе с возможностью периодического прерывания гидравлической связи между плунжером и дополнительным элементом.

6. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что в нижней^ части дополнительного элемента выполнены продольные аксиальные каналы, а в аксиальном отверстии корпуса выполнены кольцевая полость, причем аксиальные каналы соединены одним концом с мерной камерой, а другим - с одним из топливных каналов, при нижнем положении дополнительного элемента, через кольцевую полость.

7. Устройство по я. 5, о т л ичающееся тем, что дополнительный элемент снабжен в средней части кольцевой' проточкой и сообщенными с ней поперечным и осевым отверстиями, последнее из которых сообщается с продольными аксиальными каналами, причем в дополнительном элементе установлен дополнительный подпружиненный обратный клапан для периодического прерывания связи между кольцевой проточкой и мерной камерой, а кольцевая проточка выполнена с возможностью ее соединения с одним из топливных каналов при нижнем положении дополнительного элемента.

8. Устройство по п. 3, о т л ичающееся тем, что пружина, размещенная между плунжером и дополнительным элементом, установлена с возможностью смещения последнего в (сторону форсунки.

9. Устройство nd π. 1, отличающееся тем, что оно снабжено резервуаром или возвратным трубопроводом, а камера регулирования моментов впрыска и мерная камера соединены с последними через один из топливных каналов.

10. Устройство по п. Г, о т л ичающееся тем, что топливоподводящий канал связан с источником давления топлива.

11. Способ работы топливовпрыскивающего устройства, заключающийся в том, что камеру регулирования и мерную камеру наполняют топливом при входном давлении, прикладывают усилие к плунжеру для его нагнетательного аксиального перемещения в соответствии с рабочим циклом двигателя и впрыскивают топливо через форсунку из мерной камеры при помощи дополнительного элемента, отличают ее с я тем, что, с целью повышения быстродействия, до начала', впрыска' топлива через форсунку при нагнетательном ходе плунжера выпускают топливо из камеры регулирования моментов впрыска при помощи электронноуправляемого клапана, а впрыск топлива начинают с момента закрытия последнего.

12. Способ поп. 11, отличающийся тем, что наполнение мерной камеры начинают при закрытом положении электронно-управляемого клапана на всасывающем ходе плунжера и дополнительного элемента и заканчивают при прекращении подачи электрического сигнала к электронно-управляемому клапану в момент поступления топлива в камеру регулирования моментов впрыска.