SU1106723A2

SU1106723A2 - Trailer vehicle

Info

Publication number: SU1106723A2
Application number: SU833563571A
Authority: SU
Inventors: Алексей Данилович Глущенко; Евгений Васильевич Сливинский
Original assignee: Ташкентский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1983-03-10
Filing date: 1983-03-10
Publication date: 1984-08-07

Abstract

ПРИЦЕПНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ :СРЕДСТВО по авт.св. № 1057361, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности и безопасности обслуживани , зубчатые секторы, подвижно установленные на передней и задней ос х, nonajiHo соединены между собой карданными залАм , расположенными в продольной плоскости транспортного средства... .TRAILED TRANSPORT: MEANS according to author.St. No. 1057361, characterized in that, in order to increase the reliability and safety of service, the gear sectors, movably mounted on the front and rear axles, are nonajiHo interconnected by cardan halls located in the longitudinal plane of the vehicle ....

Description

II

П ISP IS

12 ч12 h

jLjL

IS и п п дIS and n p d

// //

QQ

юYu

Фи1.1 Изобретение относитс к безрельсо вым транспортным средствам с опрокидывающимис кузовами, и может быть использовано в конструкции автотракторных самосвальных прицепов. По основному авт.св. № 1057361 известно прицепное транспортное средство , содержащее раму, продольные балки которой посредством рессор уста новлены на колесных ос х, снабженных попарно закрепленными с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости рычагами, на одних концах которых закреплены наход щиес в посто нном зацеплении зубчатые секторЫ ) а на других их концах установлены вилки дл охватывани продольных бало рамы fij . Недостатком известного прицепного транспортного средства вл етс то, что в случае неравномерной загрузки кузова, нагрузка йа передние и задние рессоры не одинакова, что снижает надежность рессор и не обеспечивает определенной устойчивости транспортного средства при выгрузке его кузова Целью изобретени вл етс повышение надежности и безопасности обслуживани транспортного средства. Указанна Цбль достигаетс тем, что, в прицепном транспортном средств содержащем раму, продольные балки кот рой посредством рессор установлеиы на колесных ос х, снабженных попарно закрепленными с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости рычагами, на одних концах которых закреплены наход щиес в посто нном зацеплении зубчатые секторы, а на других их концах устайовлены вилки дл охватьшанй продольных балок рамы, зубчатые секторы, подвижно уста новленные на передней и задних ос х, попарно соединены между собой карданными валами, расположенными в. продольной плоскости транспортного средства . 1 3-2 На фиг. 1 показано прицепное транcfiopTHoe средство, вид сбоку на фиг. 2 - то же, вид сверху, на фиг. 3то же, вид сзади, в транспортном положении . Прицепное транспортное средство состоит из кузова 1, установленного на раме 2, состо щей из лонжеронов 3 и поперечин 4. К раме 2 с помощью рессор 5 присоединены передн ось 6 и задн 7 с колесами 8. На передней оси 6 и задней оси 7 на валах 9 закреплены зубчатые секторы 10 с жестко присоединенными к ним рычагами 1 1 и вилками 12. Валы 9, на которых жестко закреплены зубчатые секторы 10, св заны между собой карданными валами 13, ВйЛы 9 подвижно размещены в подшипниках 14, установленных на ос х 6 и 7. Карданные валы 13 состо т из шарниров 15 и шлицевого соединени 16. , Прицепное транспортное средство работает следующим образом. В случае, когда кузов 1 транспортйоге средства загружен неравномерно или происходит его самосвальна выгрузка , например, на правую из боковых сторон, рама 2 проседает на правых рессорах 5 вниз, по стрелке В (фиг. 3), а левые рессоры 5 стрем тс приподн ть раму 2 по стрелке С. Однако этого не происходит, так как правый лонжерон 3, проседай по стрелке В, нажимает на рычаг 11 вилки 12 и поворачивает правый зубчатый сектор 10 по часовой стрелке, а левый зубчатый сектор 10 поворачивает против часовой стрелки, увлека левым рычагом 11 и вилкой 12 левый лонжерон 3 также по стрелке Д. Это позвол ет удерживать раму 2 в горизойтальном положении. А так как зубчатые секторы 10 передней 6 и задней 7 осей св заны между собой карданными валами 13, то вс рама 2 в таких ситуаци х Находитс в горизонтальном положении.FI1.1 The invention relates to a truck with tipping bodies, and can be used in the construction of autotractor dump trucks. According to the main auth. No. 1057361 a trailer vehicle is known, comprising a frame, the longitudinal beams of which are mounted by means of springs on wheeled axles, fitted with pairs of levers in fixed transverse vertical plane with the levers on one ends of which are indented gear sectors their other ends are fitted with forks for spanning the longitudinal frames of the fij. A disadvantage of the known trailed vehicle is that in case of uneven loading of the body, the load on the front and rear springs is not the same, which reduces the reliability of the springs and does not provide a certain stability of the vehicle when unloading its body. facilities. This Zbl is achieved by the fact that, in a trailer vehicle containing a frame, the longitudinal beams which by means of springs are mounted on wheel axles equipped with pairs of levers that can be rotated in a transverse vertical plane. the sectors, and at their other ends, the forks for the longitudinal beams of the frame are fixed, the toothed sectors movably mounted on the front and rear axles are connected in pairs by cardanals and shafts located in. longitudinal plane of the vehicle. 1 3-2 FIG. 1 shows a trailed transfiopTHoe means, side view in FIG. 2 is the same, top view, in FIG. The same, rear view, in the transport position. A trailer vehicle consists of a body 1 mounted on a frame 2 consisting of side members 3 and crossmembers 4. A front axle 6 and a rear axle 7 with wheels 8 are attached to the frame 2 by means of springs 5. On the front axle 6 and the rear axle 7 on the shafts 9 are fixed toothed sectors 10 with arms 1 1 and forks 12 rigidly attached to them. Shafts 9 on which toothed sectors 10 are rigidly attached are connected to each other by cardan shafts 13, VyLs 9 are movably placed in bearings 14 mounted on axles 6 and 7. The drive shafts 13 consist of hinges 15 and a splined joint. or 16, Tow vehicle operates as follows. In the case when vehicle body 1 of the vehicle is loaded unevenly or it is dumped unloading, for example, on the right side, frame 2 sags on the right springs 5 down, along arrow B (Fig. 3), and left springs 5 tend to lift frame 2 in arrow C. However, this does not happen, as the right spar 3, sit down in arrow B, presses the lever 11 of the fork 12 and turns the right toothed sector 10 clockwise, and the left toothed sector 10 turns counterclockwise, drawing away the left lever 11 and plug 12 left lounge The eron 3 is also in the direction of arrow D. This allows the frame 2 to be held in a horizontal position. And since the toothed sectors 10 of the front 6 and rear 7 axes are interconnected by the cardan shafts 13, the whole frame 2 in such situations is in a horizontal position.

в Вin the

9 ЮX9 ЮХ

//

9 129 12

ХX

Фиг 2Fig 2

Claims

TRAILED VEHICLE by auto No. 1057361, characterized in that, in order to increase the reliability and safety of service, the gear sectors movably mounted on the front and rear axles are interconnected in pairs by cardan shafts located in the longitudinal plane of the vehicle ...

to w

Ft. 1

1 1067231