Изобретение относитс к двигателе строению и может быть использовано в стартерах дл двигателей внутренне го сгорани , например, в электрических стартерах. Известен приводной механизм дл двигател внутреннего сгорани , соде жащий вал. с упорами и установленные между упорами шестерню и муфту свобо ного хода с торцовыми храповиками, поджатыми с помощью пружин. Ведущий торцовой храповик св зан винтовыми шлицами с валом через промежуточную втулку, а ведомый храповик вьшолнен .за одно целое с шестерней ij Однако известный приводной механизм сложен по конструкции, так как имеет большое количество деталей сло ной конфигурации, что приводит к затруднени м при его изготовлении, сборке и разборке. Цель изобретени - упрощение конструкции приводного механизма стартера , повьпиение ее надежности и долг вечности. Поставленна цель достигаетс тем что в приводном механизме стартера дл двигател внутреннего сгорани , содержащем вал с упорами и установленные между упорами шестерню и муфт свободного хода с торцовыми храповиками , поджатыми с помощью пружин, пр чем ведущий торцовой храповик9св зан винтовыми шлицами с валом, а ведомый выполнен за одно целое с шестерней, на наружной поверхности ведомого тор цового храповика .вьшолнен буртик с продольными пазами, а пружины выполнены ленточными, причем одни концы пружин закреплены в пазах буртика ве домого храповика, а другие концы изогнуты по дуге и прижаты к наружн поверхности ведущего торцового храповика , котора выполнена конусной. Концы пружин отогнуты за буртик ведомого храповика, а на буртиках до полнительно установлено кольцо дл креплени отогнутых концов пружин. На конце вала со стороны шестерни размещен упругий упор, выполненный в виде пакета тарельчатых пружин . На фиг.1 показан приводной механизм , продольный разрез; на фиг. 2 то же, поперёчньш разрез по буртику ведомого храповика. Приводной механизм содержит вал стартера, на котором между упорами 2 и 3 установлены шестерн 4 и муфта 5 свободного хода с торцовыми храповиками 6 и 7. Ведущий торцовый храповик 6 св зан с валом 1 винтовыми птицами 8, а ведомый храповик 7 выполнен за одно целое с шестерней 4. На наружной поверхности 9 ведомого храповика 7 выполнен буртик 10 с продольными пазами 11. В-пазах 11 установлены ленточные пружины 12. Один конец 13 каждой пружины 12 закреплен в пазу 11, причем конец 13 имеет часть 14, отогнутую за буртик 10.. На буртик 10 установлено кольцо 15 дл креплени отогнутых частей 14 пружин 12. Кольцо 15 закреплено на буртике 10 при помощи стопора 16. Другие концы 17 пружин 12 изогнуты по дуге и прижаты к конусной поверхности 18 ведущего храповика 6. На конце вала 1 со стороны шестерни 4 размещен упругий упор 19, выполненный в виде пакета тарельчатых пружин 20. Муфта 5 свободного хода и шестерн 4 перемещаютс вдоль вала 1 в сторону зубчатого венца маховика двигател посредством рычага 21. Приводной механизм работает следующим образом. Вал 1 при включении стартера начинает вращатьс в направлении движени часовой стрелки (вид со стороны шеетерни 4). Благодар правой нарезке винтовых шлицев храповик 6 перемещаетс вправо и шестерн 4 находитс в посто нном зацеплении с венцом маховика пускаемого двигател . Идет процесс нормального прокручивани коленчатого вала двигател . При по влении первых вспышек в цилиндрах двигател и постепенном выходе его на рабочий режим шестерн 4, вращаема вместе с ведомым храповиком 7, разгон ющимс маховиком, приобретает ско-; рость, большую, чем скорость ведущего xpanqpHKa 6. Начинаетс режим обгона в муфте. Зубь храповика 6 и 7 отталкиваютс друг от друга. Гарантией полного разобщени храповиков и бесшумной работы муфты в режиме обгона вл ютс пружины 12, которые посредством сил трени отвод т по винтовьм шлицам 8 храповик 6 до упора 2, надежно обеспечива зазор между зубь ми . Концы пружин при этом скольз т вдоль отодвигающегос храповика 6 и перемещаютс на его цилиндрическую часть, но не сползают с храповика полностью . Храповик 7, удерживаемый ры .3 чагом 21, остаетс в рабочем положении и вращаетс с шестерней 4 от маховика . Центробежные сипы, действуницие на пружины 12, при достаточно большой скорости вращени храповика 7 после разобщени муфты отвод т их от храповика 6 и исключают трение и износкак пружин, так и храповиков. По окончании пуска двигател стар тер выюлбчаетс и рычаг 21 возвращает храповик в исходное положение. Храповики 6 и 7 под действием рычага оп ть состыковываютс , и приводной механизм готов к новому пуску двигатели .. При повторном включении стартера, еще до начада вращени его кор , ры чаг 21 начинает перемещать привод 094 в рабочее положение. Храповик 6, повора4ива сь по винтовым шлицам относительно храповика 7, правильно смыкаетс с ним. Этому способствуют X пружины 12, нажимающие на конусную поверхность 1Q храповика 6 и удерживающие ее в посто нном контакте с храповиком 7. Последующее относи ельное движение элементов механизма также направлено на хорошее смыкание зубьев храповикив. Предлагаемый приводной механизм более прост по конструкции, чем изве .стные, облегчены его сборка и разборка . Кроме того, он обеспечивает м гкую, безударную работу стартера за счет своевременного соединени и разъединени зубьев храповиков муфты свободного хода, что обуславливает большую ее долговечность.The invention relates to an engine structure and can be used in starters for internal combustion engines, for example, in electric starters. A drive mechanism for an internal combustion engine is known which has a shaft. with stops and between the stops there is a gear and a free-wheeling coupling with face ratchets, which are pressed by means of springs. The drive face ratchet is connected with screw splines to the shaft through an intermediate sleeve, and the driven ratchet is complete with the ij gear. However, the known drive mechanism is complicated in design, since it has a large number of parts of a layered configuration, which makes it difficult to manufacture assembly and disassembly. The purpose of the invention is to simplify the design of the drive mechanism of the starter, to demonstrate its reliability and the debt of eternity. The goal is achieved by the fact that in the drive mechanism of a starter for an internal combustion engine, which contains a shaft with stops and a gear and freewheel clutches with end ratchets mounted between the stops, the leading end ratchet is connected with screw slots to the shaft, and the driven one for one piece with the gear, on the outer surface of the driven face ratchet. A shoulder with longitudinal grooves is made, and the springs are made of tape, with one ends of the springs fixed in the grooves of the shoulder; th ratchet, and the other ends are curved in an arc and are pressed against the outer surface of the leading mechanical ratchet, which is made conical. The ends of the springs are folded over the flange of the driven ratchet, and the collar has an additional ring for fastening the bent ends of the springs. At the end of the shaft on the gear side there is an elastic stop made in the form of a package of cup springs. Figure 1 shows the drive mechanism, a longitudinal section; in fig. 2 the same, cross section along the flange of the driven ratchet. The drive mechanism includes a starter shaft, on which gear 4 and freewheel 5 with face ratchets 6 and 7 are mounted between stops 2 and 3. The leading end ratchet 6 is connected to the shaft 1 by screw birds 8, and the driven ratchet 7 is made in one piece with gear 4. On the outer surface 9 of the driven ratchet 7 there is a flange 10 with longitudinal grooves 11. Tape springs 12 are installed in the grooves 11. One end 13 of each spring 12 is fixed in the groove 11, the end 13 having a part 14 bent over the shoulder 10. . The collar 10 is fitted with a ring 15 for fastening and bent parts 14 of the springs 12. The ring 15 is fixed on the collar 10 by means of a stopper 16. The other ends 17 of the springs 12 are curved in an arc and pressed against the conical surface 18 of the driving ratchet 6. At the end of the shaft 1 from the gear 4 side there is an elastic stop 19, made in the form of a pack of disc springs 20. The free wheel coupling 5 and the gear 4 move along the shaft 1 towards the gear ring of the engine flywheel by means of the lever 21. The drive mechanism operates as follows. When the starter is turned on, the shaft 1 begins to rotate in the direction of the clockwise movement (view from the side of the gearing 4). Due to the right-hand threading of the screw slots, the ratchet 6 is moved to the right and the gear 4 is in constant engagement with the crown of the flywheel of the engine being started. The process of normal cranking of the engine crankshaft is underway. With the appearance of the first flashes in the engine cylinders and the gradual release of it to the operating mode, the gear 4, rotated together with the driven ratchet 7, the accelerated flywheel, acquires speed; a speed greater than the speed of the master xpanqpHKa 6. The overtaking mode in the clutch begins. The ratchet teeth 6 and 7 repel each other. The guarantee of complete disconnection of the ratchets and silent operation of the coupling in the overtaking mode are the springs 12, which, by means of frictional forces, retract the ratchet 6 to the stop 2 by means of the splines 8, reliably providing a gap between the teeth. The ends of the springs in this case slide along the retractable ratchet 6 and move onto its cylindrical part, but do not slide completely off the ratchet. The ratchet 7, held by the snug. 3 by the chug 21, remains in the working position and rotates with the gear 4 from the flywheel. Centrifugal seeps, acting on the springs 12, at a sufficiently high rotational speed of the ratchet 7 after the coupling is disconnected, move them away from the ratchet 6 and exclude friction and wear of both the springs and the ratchets. At the end of the engine start-up, the starter is dismounted and the lever 21 returns the ratchet to its original position. Ratchets 6 and 7 under the action of the lever dock again, and the drive mechanism is ready for a new start of the engines. When the starter is turned on again, before the start of its rotation, the lever 21 moves the drive 094 to the working position. The ratchet 6, turning over the screw slots relative to the ratchet 7, closes with it correctly. This is facilitated by X springs 12, which press on the conical surface 1Q of the ratchet 6 and hold it in constant contact with the ratchet 7. The subsequent relative movement of the mechanism elements is also aimed at good closure of the ratchet teeth. The proposed drive mechanism is simpler in construction than the well-known ones; its assembly and disassembly is facilitated. In addition, it ensures the soft, unstressed operation of the starter due to the timely connection and separation of the teeth of the ratchets of the one-way clutch, which causes its greater durability.