SU1152855A1 - Гусеничный движитель транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий охваченные гусеничными цеп ми колеса, размещенсше на остове , тележки с опорньми и направл ющими колесами, шарнирно закрепленные на цапфах поперечной оси, св занной с остовом посредством опор и прижимов, отличающийс  тем, что, с целью повьшени  долговечности путем обеспечени  регулировки положени  плоскостей вращени  колес тележек относительно плоскостей вращени  ведущих колес, прижимы размещены между опорами и св заны с остовом с возможностью изменени  рассто ни ,например,прн помощи прокладок , а участок оси прижимами выполнен с уменьшенной жесткостью. 2.Движитель по п.1, отличающийс  тем, что кра  опор выполнены скругленными. 3.Движитель по п.1, о т л и ч аСЛ ю щи йс   тем, что участок оси между прижимами выполнен с лысками,уменьшающими высоту ее поперечного сечени  .

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средст- вам.

Известен гусеничный движитель, содержащий гусеничные цепи, ведущие колеса, размещенные на остове транспортного средства, и опорные тележки с направл ющими колесами, шарнирно установленные на цапфах поперечной оси, закрепленной в отверсти х опор остова.

Недостатками этого движител   вл ютс  сложность его монтажа и демонтажа ввиду установки поперечной оси в неразъемных опорах, а также низка  долговечность 1.

Известен также гусеничный движитель транспортного средства, содержащий охваченные гусеничными цеп ми ведущие колеса, размещенные на остове , тележки с опорными и направл ющими колесами, щарннрно закрепленные на цапфах поперечной оси, св занной с остовом посредством опор и прижимов L 21.

Недостатком известного движител   вл етс  его низка  долговечность, выражающа с  в повьтаенном износе реборд гусениц и сопр женных с ними торцовых поверхностей ободов ведущих , направл ющих и опорнь х колес, что обусловлено отклонением плоскости вращени  направл ющих и опорных колес, установленных на тележке , от вертикальной плоскости, в которой вращаетс  ведущее колесо, размещенное на остове, что приводит к поперечному искривлению гусеничной цепи. Это отклонение вызываетпрогибом оси под действием эксплуатционных нагрузок и увеличиваетс  по мере износа шарнира соединени  тележки с осью.

. Цель изобретени  - повышение долговечности гусеничного движител  путем обеспечени  регулировки положени  плоскостей вращени  колес тележек относительно плоскости вращени  ведущих колес остова.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в гусеничном движителе транспортного средства, содержащем охваченные гусеничными цеп ми ведущие колеса, размещенные на остове, тележки с опорными и направл ющими кллесами, шарнирно закрепленные на цапфах поперечной оси, св занной

с остовом посредством опор и прижимов , прижимы размещены между опорами и св заны с остовом с возможностью изменени  рассто ни , например, при

помощи прокладок, а участок оси между прижимами выполнен с уменьщенной жесткостью.

Кроме того, кра  опор выполнены скругленными.

Участок оси между прижимами выполнен с лысками, уменьшающими высоту ее поперечного сечени .

На фиг. I изображен гусеничный движитель, обший вид; на фиг. 2 то же, поперечный разрпз; на фиг. 3 сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 разрез В-В на фиг. 2.

Гусеничный движитель содержит

гусеничные цепи 1, ведущие колеса 2, размещенные на остове 3, тележки 4с направл ющими 5 и опорньп-ти 6 колесами , закрепленные посредством шарни-. ров 7 на цапфах 8 поперечной оси 9. Ось 9 установлена в опорах 0 остова 3, образу  относительно него в средней части зазор а, и прижата к ним прижимами 11 при помощи болтов 12. Прижимы размещены на ось 9

между опорами 10 с зазором б относительно остова 3. В средней части оси 9 между прижимами 11 выполнены лыски 13, уменьшающие высоту поперечного сечени  оси 9. Кра  опор 10

выполнены скругленными, а в зазоре б между прижимами 1I и остовом 3 установлены регулировочные прокладки 14.

В эксплуатации в результате д€ формации оси 9 под действием нагрузок, а также ввиду износа шарнира 7 плоскость вращени  направл ющих 5 и опорных 6 колес отклон етс  от вертикали . Регулировка углового положени 

плоскости вращени  колес обеспечиваетс  размещением прижимов 1 опорами 10, наличием зазоров а и б, а также уменьшенной жесткостью на изгиб в вертикальной плоскости участка оси 9 между прижимами I1, выполненного с лысками 13. Упом нута  регулировка достигаетс  уменьшением зазора б, а соответственно, и зазора а при зат жке болтов 12, в результате чего происходит деформаци  оси 9 в направлении, обратном эксплуатационному . При этом концы оси 9 с цапфами 8, поворачива сь в опорах 10,

Claims (3)

1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий охваченные гусеничными цепями ведущие колеса, размещенные на остове, тележки с опорными и направляющими колесами, шарнирно закреплен ные на цапфах поперечной оси, связанной с остовом посредством опор и прижимов, отличающийся тем, что, с целью повьппения долговечности путем обеспечения регулировки положения плоскостей вращения колес тележек относительно плоскостей вращения ведущих колес, прижимы размещены между опорами и связаны с остовом с возможностью изменения рас—’ стояния,например,при помощи прокладок , а участок оси между прижимами выполнен с уменьшенной жесткостью.

2. Движитель по п.1, отличающийся тем, что края опор выполнены скругленными.

3. Движитель по п.1, о т л и ч аю щи йс я тем, что участок оси между прижимами выполнен с лысками,уменьшающими высоту ее поперечного сечения .

5 4

Фиг.1

S.U »1152855