Изобретение относитс к средствам автоматизации транспортировани низ кокип и;их жидкостей, например сжижен ных газов,и может найти применение в химической, нефтехимической и газоперерабатывающей промышленности. Известно устройство дл управлени заполнением цистерны, которое со держит датчик уровн , вентиль заполнени , вентил ционный клапан и датчи давлени . Кроме того, в трубопровод сжатого агента, ведущего к органу управлени вентилем, введен многовхо довый клапан, который управл етс датчиком давлени и датчиком уровн При одновременном срабатырании (или несрабатывании) обоих датчиков а также при срабатывании только датчика давлени трубопровод дл подвода сжатого агента деблокируетс . При срабатывании только датчика уров н подвод сжатого агента прекращаетс и сброс нагрузки передаетс управ л ющему органу вентил заполнени СI Недостатком данного устройства в л етс пониженна точность фиксации налива из-за малой помехоусто.йчивости при закачке сжиженных газов.Это объ сн етс тем, что при закачке, в цистерну, изолйрованну ю от внешней среды, сжиженных газов давление в ней может резко мен тьс за счет внешних возмущений (отключение насоса налива, несоответствие производительности закачки и диаметра трубопровода , соедин ющего цистерну с -емкостью , наКоторой происходит закачка , и т.д.), что приводит к ложным срабатывани м датчиков давлени и уровн . Наиболее близким по. технической сущности к изобретению вл етс уст .ройство дл управлени заполнением цистерн сжиженным газом, содержа1;1ее установленный на линии подачи газа орган управлени вентилем, датчик, уровн , выполненный в виде подсоединённой к цистерне трубки с установленными в.ней дроссельной шайбой и термопарой. Причем спаи термопары установлены до и после дроссельной шайбы,, а выход термопары соединен с входом органа управлени вентилем. При достижении сжиженным газом трубки (датчика уровн ) он поднимает с , по трубке и, пройд через дроссельную шайбу, мен ет агрегатное сое то ние, что приводит к резкому понижению температуры после.дроссельной шайбы: Разность температур До шайбы и после нее измер етс дифференциальной термопарой, сигнал которой подаетс на. блок управлени ,, вырабатываюсдай управл ющий сигнал дл орга на управлени вентилем 2. Недостатком этого устройства вл етс его невысока надежность из-за возможного засорени дроссельной шай бы или трубки, в которой установлена дроссельна шайба. Цель изобретени - повышение надежности устройства. Поставленна цель достигаетс тем, что в устройство дл управлени заполнением цистерн сжиженным газом, содержащее первую трубку, первый конец которой расположен в цистерне, а второй сое зинен с атмосферой, установленную на первой трубке первую дроссельную шайбу и термопару с двум последовательно соединенными , первый спай которой расположен на первой трубке после первой дроссельной шайбы, а выход термопары соединен с входом органа управлени вентилем, установленным на линии подачи сжижеНного газа, введены втора трубка, первый конец которой расположен в цистерне выме первого конца первой трубки, а второй соединен с атмосферой , и втора дроссельна шайба, установленна на второй трубке, причем второй спай термопары установлен на второй трубке после второй дроссельной шайбы. На чертеже приведена принципиальна Схема устройства. Устройство содержит трубку 1, один конец 2- которой расположен в цистерне 3, адругой конец 4 соединен с атмосферой, трубку 5, конец 6 которой расположен в цистерне 3 выше конца 2 трубки 1. Другой конец 7 трубки 5 соединен с атмосферой. На трубках 1 и 5 установлены дроссельные шайбы 8 и 9. После дроссельных ,шайб 8 и 9 на трубках 1 и 5 установлены последовательно соединенные спаи 10 и 11 термопары 12, котора соединена со входом органа управлени 13. Выход органа управлени 13 соединен с управл ющим входом вентил 14. Дл выравнивани давлени в цистерне 3 с давлением в промежуточной емкости 15 предусмотрен трубопровод 16. Подача сжиженного газа из промежуточной емкости 15 в цистерну 3 осуществл етс насосом 17. Устройство работает следующим образом. Давление между промежуточной еМкостью 15 и цистерной 3 выравнивают по трубопроводу 16. Давление в системе поддерживаетс в зависимости от температуры кипени закачиваемой жидкости . Дл таких сжиженных газов, как пропан, бутан, аммиак и т.д., в системе поддерживаетс давление 5-1510 кПа при 5-10°С. С помощью насоса 17 начинают закачку. При этомгаз, скопившийс вверху цистерны 3, поступает в трубки 1 и 5 дл отвода в факельную линию (атмосферу) через дроссельные шайбы 8 и 9. Перепад температур после дроссельных шайб незначителен или равен нулю. 3 10355 В случае, когда жидкость в цистернё достигает трубки 1, оиа, ввиду ее несжимаемости, практически, мгновенно проходит через дроссельную шайбу 8. Так как перепад давлений на последней довольно значителен, происходит резкое изменение агрегатного состо ни (жидкость превращаетс в газ), при этом температура после дроссельной шайбы 8 резко понижаетс , а после дроссельной шайбы 9 етс прежней, так как до трубки 5 жидкость еще не дет ла и по ней идет газ. Термо-ЭДС, развиваема термопарой 12, достаточна (после усилени в органе управлени 13) дли отключе-15 НИН вентил 14. При засорении трубки 1 или дроссельной шайбы 8 жидкость по этому каналу не идет, поэтому отключение веитил 14 при достижении жидкостью 6 трубки 1 не происходит. Налив продолжаетс и уровень жидкости поднимаетс до трубки 5. Жидкость по трубке 5 проходит через дроссельную шайбу 9, после которой резко испар етс , что приводит к понижению температуры после дроссельной шайбы 8. Разность температур газа после дроссельных шайб 8 и 9 измер етс термопарой 12, сигнал с которой, усиленный органом управлени 13, в оосто нии отключить вентиль 14. При отключении заполненной циотерны и подключении новой (пустой система айто1 атически возвращаетс в исходное состо ние. Экономический эффект от внедрени предложенного устройства достигаетс за счет повышени надежности его работы и ориентировочно Составл ет 5060 тыс.руб. в год.The invention relates to automation equipment for the transportation of low-level solids and their liquids, for example liquefied gases, and can be used in the chemical, petrochemical and gas processing industries. A device for controlling the filling of a tank is known, which comprises a level sensor, a filling valve, a vent valve and pressure sensors. In addition, a multi-way valve is introduced into the pipeline of the compressed agent leading to the valve control body, which is controlled by a pressure sensor and a level sensor. At the same time the two sensors are activated (or failed) and the pressure sensor is released, the pipeline for supplying the compressed agent is unlocked. When only the level sensor is triggered, the supply of the compressed agent is stopped and the load is transferred to the control unit of the filling valve CI. The disadvantage of this device is reduced filling fixation accuracy due to low interference immunity when pumping liquefied gases. This is due to when pumping into a tank insulated from the external environment of liquefied gases, the pressure in it may change dramatically due to external disturbances (shutdown of the filling pump, mismatch of the injection capacity and the diameter of the pipeline which connects the tank with the capacity to which the injection takes place, etc.), which leads to false alarms of the pressure and level sensors. The closest to. The technical essence of the invention is a device for controlling the filling of tanks with liquefied gas, containing 1; a valve control element installed on the gas supply line, a sensor, made in the form of a tube connected to the tank with a throttle washer and thermocouple installed. Moreover, the thermocouple junctions are installed before and after the throttle washer, and the thermocouple output is connected to the input of the valve control body. When a tube (level sensor) reaches the liquefied gas, it lifts the tube through the tube and, passing through the throttle washer, changes the aggregate condition, which leads to a sharp decrease in temperature after the throttle washer: The temperature difference before and after the washer is measured by the differential a thermocouple whose signal is applied to. the control unit, produces a control signal for the control valve 2. The disadvantage of this device is its low reliability due to possible clogging of the throttle wand or the tube in which the throttle washer is installed. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device. The goal is achieved in that the device for controlling the filling of tanks with liquefied gas, contains the first tube, the first end of which is located in the tank, and the second is connected to the atmosphere, installed on the first tube, the first throttle washer and thermocouple with two in series, the first junction of which is located on the first tube after the first throttle washer, and the outlet of the thermocouple is connected to the control valve inlet, installed on the liquefied gas supply line, the second tube, the first end The lead of which is located in the cistern of the first end of the first tube, and the second is connected to the atmosphere, and the second throttle washer is installed on the second tube, the second junction of the thermocouple is mounted on the second tube after the second throttle washer. The drawing is a schematic diagram of the device. The device comprises a tube 1, one end 2 of which is located in the tank 3, the other end 4 is connected to the atmosphere, tube 5, the end 6 of which is located in the tank 3 above the end 2 of the tube 1. The other end 7 of the tube 5 is connected to the atmosphere. Tubes 8 and 9 are installed on the tubes 1 and 5. After the throttle washers 8 and 9 on the tubes 1 and 5 there are series-connected junctions 10 and 11 of the thermocouple 12, which is connected to the input of the control body 13. The output of the control body 13 is connected to the control the inlet of the valve 14. A pipe 16 is provided to equalize the pressure in the tank 3 with the pressure in the intermediate tank 15. The liquefied gas from the intermediate tank 15 to the tank 3 is supplied by the pump 17. The device operates as follows. The pressure between the intermediate tank 15 and the tank 3 is equalized through the pipeline 16. The pressure in the system is maintained depending on the boiling point of the injected fluid. For such liquefied gases as propane, butane, ammonia, etc., a pressure of 5-1510 kPa is maintained in the system at 5-10 ° C. With the help of the pump 17 start pumping. In this case, the gas accumulated at the top of the tank 3 enters the pipes 1 and 5 for discharge into the flare line (atmosphere) through the throttle washers 8 and 9. The temperature difference after the throttle washers is negligible or equal to zero. 3 10355 In the case when the liquid in the tank reaches the tube 1, oia, due to its incompressibility, almost instantly passes through the throttle washer 8. Since the pressure drop on the latter is quite significant, there is a sharp change in the state of aggregation (the liquid turns into gas) however, the temperature after the throttle washer 8 drops sharply, and after the throttle washer it is 9 as before, since before the tube 5 the liquid is still not delicate and there is gas through it. A thermo-EMF developed by thermocouple 12 is sufficient (after amplification in control 13) for 15 NIN valve 14 being disconnected. When tube 1 or throttle washer 8 becomes clogged, fluid does not flow through this channel, therefore disconnecting fan 14 when tube 6 reaches 1 not happening. The filling continues and the liquid level rises to tube 5. Liquid through tube 5 passes through throttle washer 9, after which it evaporates sharply, which leads to a decrease in temperature after throttle washer 8. The temperature difference between the gas after throttle washers 8 and 9 is measured by a thermocouple 12, the signal from which, amplified by the control unit 13, is in the position of disconnecting the valve 14. When the filled-in quoternary is disconnected and the new is connected (the empty system automatically returns to its original state. The economic effect of introducing The device is achieved by increasing the reliability of its operation and approximately amounts to 5,060 thousand rubles per year.