Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к поводковым устройствам (ведугцим поводкам ) тележки рельсового экипажа. Известно поводковое устройство т лежки рельсового экипажа, соедин ющ налрессорный брус с рамой и включаю щее в себ среднюю часть в виДе тру бы, узел регулировани средней части по длине и сопр женные со средне концевые части, одна из которых сна жена узлом креплени деталей в осевом направлении, имеклдим поперечный со стопорным элементом ij , Недостатками известного устройст ва вл ютс сложность конструкции и обслуживани при ремонте. Цель изобретени - упрощение обс луживани при демонтаже. Цель достигаетс тем, что в по. водковом устройстве тележки рельсового экипажа соедин ющем надрессорн брус с рамой и включающем в себ среднюю часть-В виде трубы, узел ре гулировани средней-части по длине и сопр женные со средней концевые части, одна из которых снабжена узлом креплени деталей в осевом направлении, имеющим поперечный клин со стопорным.элементом, узел креплени снабжен втулкой, установленной на концевой части, в которой в пределах ее полуокружности выполнены разные по высоте пазы, причем в концевой части выполнено отверстие а клин вставлен в последнее ив пазы. Кроме того, поверхность кЛина со стороны стопорного элемента выполнен рифленой. При этом стопорный элемент выполт ней в виде подпружиненного фиксатора , взаимодействующего с рифленой поверхностью. На фиг. 1 .изображено поводковое устройство, общий вид; на фиг. 2 узел 1 на фиг.1; на фиг. 3 - вариант узла 1; на фиг., 4 - концева часть,, продольный разрез. Рама 1 тележки и ее надрессорный брус 2 соединены через кронштейны поводковым уст эойством, имеющим пово ковую штангу с концевой частью 4 (заодно выполненной с поводковой щтангой и поперечным отверстием- 5, удпиненном вдоль поводковой штанги), внутренние 6 и наружные 7 упругие элементы (например, резинометалличес кие пакеты), трубу 8 с узлом регулировки , ее по длине, состо щим из реэь , бовой втулки 9 и контргайки 10, узел креплени состо щий из ступенчатой втулки 11 с диаметрально противоположно выполненными,в .пределах полуок- ружности разными по высоте радиальными пазами 12 - 14 поперечного клина 15, пропущенного сквозь поперечное отверстие 5 и расположенного в одной из трех пар радиальных пазов ступенчатой втулки. Поперечное ох верстие 5 на концевой части ограничено диаго.нальной стенкой 16, соответствующей расчетному углу скоса на клине. Торец концевой части поводковой штанги с УЗЛОМ креплени имеет резьбовое отверстие 17, выход щее в поперечное отверстие 5, В резьбовое отверстие ввинчен стопорный болт 18, заглубленный своей концевой частью в рифлении 19 поперечного клина и зафиксированный шплинтом 20. Дл улучшени заглублени болта концева часть его выполнена конической и ей соответствует по сечению выемка 19. Величина заглублени конической части болта должна быть больше зазора между поперечным отверстием 5 и поперечным клином 15. В варианте конструкции (фиг. 3) кажда выемка на поперечном клине образована при помощи однонаправленных к расширенной части клиньев рифлений 21, с которыми имеет оз-.. можность зацеплени ригель 22. Дл обеспечени фиксировани клина при . зажиме ригель имеет скос 23 и направл ющий упор 24. Скос ригел направлен по ходу движени клина при зажиме как и скосы рифлений на самом клине. Направл ющий упор клина помещен в продольный 25, прохо- . д щий через цилиндрическую и резьбовую части отверсти поводковой штан .ги.. Дл обеспечени посто нного сцеплени с поперечным клином и фиксировани его в запертом-положении рцгель поджат пружиной 26, котора поджата торцовым болтом поводковой штанги . . В случае выхода из стро упругих элементов, или узла регулировки средней части поводкового устройства (когда в ней, например, резьбова втулка и контргайка не поддаютс свинчиванию и, следовательно, не позвол ют произвести регулировку) снимают детали узла креплени , поводковую штангу 3 и трубу 8 с узлом регулировки средней части, которую затем замен ют при сборке исправной. Регулировка жесткостного параметра в собранной конструкции между ос ми упругих шарниров,функцию которых выполн ют упругие элементы в узлах креплени на раме и надрессорном брусе тележки, производитс при поощи резьбовой втулки 9 и контргайки 10. Выборка зазоров и создание соответствующей жесткости н наружных пругих элементах достигаетс угловой, ерестановкой paдиaJ ьныx пазов стуенчатой втулки 11 и распиранием по-: редством поперечного клина, вдвигаемого между диагональной стенкой 16 и соответствующикш радиальными пазами ступенчатой втулки 11.This invention relates to railroad transport, in particular, to powered devices (lead drivers) of a rail carriage carriage. A driving device is known for laying the rail carriage, connecting the nalassor beam with the frame and including the middle part in the video pipe, the middle part adjusting unit along the length and adjacent to the middle end parts, one of which is sleeping with the axle attachment unit direction, transverse with stop element ij. The disadvantages of the known device are the complexity of design and maintenance during repair. The purpose of the invention is to simplify maintenance during disassembly. The goal is achieved in that by. the rail carriage’s vodka device connecting the nadressorn beam with the frame and including the middle part-In the form of a pipe, the mid-length adjustment control unit and the end parts adjoining the middle part, one of which is equipped with an attachment unit for axial direction, having a transverse wedge with a locking element; the attachment unit is equipped with a sleeve mounted on the end part in which grooves of different height are made within its semicircle, with an opening made in the end part and the wedge is inserted in the last e and grooves. In addition, the surface of the clink from the side of the locking element is made corrugated. In this case, the locking element is released in the form of a spring-loaded retainer interacting with a grooved surface. FIG. 1. Depicts a snood device, general view; in fig. 2 node 1 in figure 1; in fig. 3 - option node 1; Fig. 4 shows the end part a longitudinal section. The frame 1 of the trolley and its bogie beam 2 are connected via brackets of the driving unit, having a guide bar with an end part 4 (at the same time made with the drive shaft and a transverse hole 5, aligned along the bridge bar), internal 6 and external 7 elastic elements (for example rubber packages), a pipe 8 with an adjustment unit, its length consisting of a ree, a bushing sleeve 9 and a lock nut 10, an attachment unit consisting of a stepped sleeve 11 with diametrically opposed, different half-circles within height of radial grooves 12 - 14 transverse wedge 15, passed through a transverse bore 5 and positioned in one of three pairs of radial slots stepped bushing. The transverse chute 5 on the end part is limited by the diagonal base wall 16 corresponding to the calculated angle of the bevel on the wedge. The butt end of the support bar with the KNOTTED attachment has a threaded hole 17 extending into the transverse bore 5, a locking bolt 18 is screwed into the threaded bore, its end part recessed into the corrugation 19 of the transverse wedge and fixed with a cotter pin 20. To improve the depth of the bolt, its end part is made conical and corresponds to the cross section of the recess 19. The depth of the conical part of the bolt should be greater than the gap between the transverse bore 5 and the transverse wedge 15. In the design variant (Fig. 3) each EMKA in transverse wedge is formed by the unidirectional to the expanded portion of the corrugations of the wedges 21, which has a possibility oz- .. engagement bolt 22. In order to provide a fixing wedge with. The clamping bolt has a bevel 23 and a guide stop 24. The bevel of the bolt is directed along the movement of the wedge during clamping, as are the bevels of the corrugations on the wedge itself. The guide of the wedge is placed in the longitudinal 25, pass-. extending through the cylindrical and threaded parts of the hole of the support rod. To ensure permanent engagement with the transverse wedge and fix it in the locked-position, the reel is pressed by the spring 26, which is preloaded by the end bolt of the support rod. . In the event of failure of the elastic elements, or the node for adjusting the middle part of the driver (when, for example, the threaded bushing and locknut are not screwed in and, therefore, they do not allow adjustment), they remove the parts of the mount, the suspension bar 3 and the tube 8 with the middle part adjustment unit, which is then replaced when the assembly is in good condition. Adjustment of the stiffness parameter in the assembled structure between the axes of the elastic hinges, whose function is performed by elastic elements in the attachment points on the frame and the bogie bar of the trolley, is performed by pressing the threaded sleeve 9 and the locknut 10. Sampling the gaps and creating the appropriate rigidity and outer elastic elements is angular , by interchanging the radial grooves of the stepped sleeve 11 and spreading by: a transverse wedge slid in between the diagonal wall 16 and the corresponding radial grooves of the stepped wedge bushings 11.
Нгшичие на втулке ступенчатого в пределах полуокружности торца е пазами позвол ет выбирать зазоры в наружных упругих элементах поводкового устройства. Наличие общего дл обеих концевых частей в поводке поперечного клина позвол ет создавать жесткость в наружных упругих элементах и облегчает демонтаж и сборку поводкового устройства в тележке при его замене.The pressure on the stepped hub within the semicircle of the end ee of the grooves allows the selection of gaps in the external elastic elements of the driving device. The presence of a transverse wedge common to both end portions in the leash allows for stiffness in the outer elastic elements and facilitates the dismantling and assembling of the leash device in the trolley when it is replaced.