Изобретение относитс к машиностр ению, а именно к устройствам дл передачи вращени . Наиболее близкой к изобретению в л етс центробежна двухскоростна муфта, содержаща ведущую и две ведо мые полумуфты со средствами их соеди нени и два центробежных механизма включени малой и большой скоростей, установленные на ведущей полумуфтеСП Включение муфты происходит с ударами , что отрицательно сказываетс на долговечности и«надежности как самой муфты, так и соедин емых ею ме ханизмов. Кроме того, при переключеНИИ механизмов необходима остановка ведущего вала, обусловленна зубчатым зацеплением. . Целью изобретени вл етс повыше ние надежности и долговечности.. Поставленна цель достигаетс тем, что в центробежной двухскоростной муфте, содержап}ей ведущую и две . ведомые полумуфты и средства их соед нени , а также два центробежных меха низма включени малой и большой скоростей , размещенных на ведущей полумуфте , средства дл соединени полумуфт выполнены в виде фрикционных дисков,. Закрепленных в ведущей и ведомьЬс полумуфтах, а механизмь вклю-чени - в виде центробежных грузов, размещенных в.сепараторе, и нажимных и упорных дисков с наклонньми рабочи 11ш поверхност ми, при зтом сепаратор механизма включени малых скоростей выполнен со спиралеобразными гнезда ми, угол наклона рабочей поверхности нажимного диска механизма включени малых-скоростей больше угла наклона рабочей поверхности нажимного диска механизма включени больших скоросте а упорный диск последнего установлен с возможностью взаимодействи с цент робежными грузами механизма включени малых скоростей. На фиг. 1 изображена центробежна двухскоростна муфта, обпщй вид в продольном разрезе; -на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1, на фиг. 3 - разрез Б-В на фиг.1. Центробежна двухскоростна муфта содержит ведущую. 1 и две ведомые 2 и 3 полумуфты, вьтолненные в виде щкивов плоскоременных передач (ограничение от осевого перемещени полумуфт не показано). Все полумуфты установлены на валу 4. Полумуфты 2 и 3 установлены с возможностью вращени относительно вала. Полумуфта 2 соеди-. нена с полумуфтой 1 фрикционными дисками 5 и 6, вход щими шлицами в пазы соответственно полумуфты 2 и диска 7, установленного на полумуфте 2. Полумуфта 3 соединена с полумуфтой 1 фрикционными дисками 8 и 9, вход щими шлицами в пазы соответственно полумуфты 3 и диска 10. Диски 7 и 10 зафиксированы гайками 11, навинМенными на резьбовые концы полумуфты 1 . На ведущей полумуфте на шпонке 12 установлены два центробежных механизма включени малой и большой скоростей . Один механизм малой скорости выгГолнен в виде центробежных грузов, например шариков 13, установленных в сепараторе 14,- гнезда которого выпол ,нены спиралевидными, между нажимньпТ .15 и упорным 16 дисками. Нажимной ; диск 15 установлен подвижно в осевом направлении и подпружинен пружиной 17 к шарикам 13, упорный диск 16 зафиксирован с одной стороны буртиком полумуфты i, с другой - стопорным разрезным кольцом 18. Второй механизм большей скорости выполнен в виде центробежных грузов, также шариков 19, установленнБК в сепараторе 20 между нажимным 21 и упорным 22 дисками, установленньп 1Н подвижно в осевом направлении и подпрз иненными к шарикам 19 соответственно пружинами 23 и 24. Упорный диск установлен с возможностью взаимодействи с шариками 13. На обращенных к шарикам 13 и 19 торцах нажимных дисков 15 и 21 рабо .чие поверхности выполнены конусными, на обращенных к шарикам 13 и 19 торцах упорных дисков 1б и 22 рабочие поверхности также вьтолнены конусными . Угол наклона рабочей поверхности нажимного диска 15 к оси муфты превьш1ает угол наклона рабочей конусной поверхности нажимного диска 21 к оси муфты. Рекомендуетс также, чтобы усилие пружины 23 превышало усилие Цружины 17, суммарный вес шариков 13 - суммарный вес шариков 19, ход нажимного диска 21 при включении ход нажимного диска 15. Эти соотношени прин ты дл повыени надежности включени полумуфты 2, так как при меньшей скорости шарики 13 должны развивать на нажимной диск 15 усилие, большее, нежели шарики 19 на нажимной диск 21. Крут щий момент с вала 4 .на полумуфту 1 передаетс шпонкой 25. Центробежна двухскоростна муфта работает следующим образом. При разгоне ведущей полумуфты 1 шарики 13. под действием касательных сил инерции смещаютс на охватывающую поверхность гнезд сепаратора 14 и удерживаетс там. Шарики 19 при этом развивают некоторую центробежную силу, перемещающую нажимной диск 21 вправо, а упорный диск 22 - влево При окончании разгона касательна сила инерции шариков 13 исчезает. Если в этот момент скорость полумуфты 1 соответствует скорости включени полумуфты 2 (котора включаетс при меньшей скорости), шарики 1.3 благодар наклону поверхности, охватывающей шарики 13, перемещаютс вдоль этой поверхности и, воздейству на нажимной диск 15, отжимают пакет фрикуионных дисков 5 и 6, обеспечива нагруэ .ки на полумуфту 2. Усилие пружины 24подобрано таким образом, что при этом упорньй диск 22 не преп тствует перемещению шариков 13 в момент включени полумуфты 2. Полумуфта 3 остаетс выключенной, так как усилие шариков 19 недостаточно дл сжати пакета фрикционных дисков 8 и 9 и передачи , нагрузки. При необхрдимости переключени муф ты на ходу увеличивают скорость вращени полумуфты 1. При этом щарики 19 под действием центробежной силы перемещаютс в радиальном направлении и перемещают диск 21 вправо, а диск 22 - влево. Диск 22,перемеща сь влево , воздействует на шарики 13 и отжимает их в направлении к оси муфты, при этом нажимной диск 15 под действием пружины 17 отходит вправо, и передача нагрузки на полумуфту 2 прекращаетс . Нажимной диск 21 сжимает пакет фрикционных дисков 8 и 9, обеспечива передачу нагрузки на полумуфту 3. При необходимости включени сразу после разгона полумуфты 3 в момент достижени скорости включени полумуфты 2 последн не включаетс , так как шарики 13 под действием касательных сил инерции удерживаютс на охватывающей поверхности гнезд сепаратора 14, а после разгона до скорости включени полумуфты 3 полумуфта 2 также не включаетс из-за блокировки шариков 12 упорным диском 22. Таким образом, при переключении муфты на ходу одна из полумуфт включаетс , блокиру включение другой полумуфты, и муфта, в зависимости от скорости, передает нагрузку либо на одну, либо на другую ведомую полумуфты . За счет фрикционного сцеплени ведущей и ведомых полумуфт включение на ходу осуществл етс плавно, без ударов. Величина передаваемой нагрузки может достигать больших величин, так как дисковые муфты обладают большой нагрузочной способностью при относительно малых габаритах, особенно по диаметру. Кроме того, величина передаваемой нагрузки может измен тьс за счет варьировани числа пар дисков, что существенно уменьшает номенклатуру муфт. Срабатывание муфт при перегрузке не сопровождаетс динамическими нагрузками в форме удара, как это происходит в известной муфте, а происходит плавно. Кроме того, переключение механизмов или линий приводов можно осуществл ть на ходу без остановки ведущего вала. Предлагаемое изобретение повышает долговечность и надежность муфт на 20% и соответственно долговечность двигател и соедин емых муфтой механизмов - на 15%.The invention relates to mechanical engineering, namely to devices for transmitting rotation. Closest to the invention is a centrifugal two-speed clutch containing drive and two driven coupling halves with the means of their connection and two centrifugal switching mechanisms of low and high speeds mounted on the driving drive coupling half. Turning on the clutch occurs with impacts, which negatively affects durability and reliability of both the coupling itself and the mechanisms it connects. In addition, when switching mechanisms, the drive shaft must be stopped due to gearing. . The aim of the invention is to increase reliability and durability. The goal is achieved by the fact that in the centrifugal two-speed clutch, the drive contains two and two. Driven coupling halves and means for their connection, as well as two centrifugal switching mechanisms of low and high speeds located on the leading coupling half, means for connecting coupling halves are made in the form of friction discs. The coupling halves fixed in the master and the half couplings, and the mechanism included in the form of centrifugal loads placed in the separator, and pressure and thrust disks with inclined working surfaces, while the low speed switch separator is made with spiral-shaped sockets, the angle of inclination the operating surface of the pressure disk of the low-speed activation mechanism is greater than the angle of inclination of the pressure surface of the pressure disk of the activation mechanism of high speed and the thrust disk of the latter is installed with the possibility of interaction with the center robust loads of low speed engagement mechanism. FIG. 1 shows a centrifugal two-speed clutch, with a longitudinal cross-sectional view; in FIG. 2 shows section A-A in FIG. 1, in FIG. 3 is a section BB in FIG. The centrifugal two speed clutch contains a lead. 1 and two slave 2 and 3 coupling halves, made in the form of flat-shift gears (the limitation on the axial movement of the coupling halves is not shown). All coupling halves are mounted on shaft 4. Half coupling halves 2 and 3 are rotatably mounted relative to the shaft. Coupling 2 connect. non-coupling with coupling half 1 and friction discs 5 and 6, the incoming slots in the grooves, respectively, coupling half 2 and the disc 7 mounted on the coupling half 2. The coupling half 3 is connected to the coupling half 1 by the friction discs 8 and 9, the incoming slots in the grooves respectively of the coupling half 3 and disk 10 . Discs 7 and 10 are fixed with nuts 11, which are screwed onto the threaded ends of coupling half 1. On the leading coupling half on the key 12, there are two centrifugal mechanisms for switching on low and high speeds. One low-speed mechanism is made in the form of centrifugal weights, for example, balls 13 installed in the separator 14, the slots of which are made, are not spiral-shaped, between the push-in .15 and the stop 16 disks. Push; the disk 15 is movably mounted in the axial direction and is spring-loaded by the spring 17 to the balls 13, the thrust disk 16 is fixed on one side by the flange of the half-coupling i, on the other by the locking split ring 18. The second mechanism of greater speed is made in the form of centrifugal weights, also balls 19, installed in the separator 20 between the pressure 21 and the stop 22 disks, installed 1N movably in the axial direction and springs 23 and 24 corresponding to the balls 19, respectively. The stop disk is installed with the ability to interact with the balls 13. On facing the ball Cams 13 and 19 ends the pressing disks 15 and 21 Started .chie tapered surface formed on the facing balls 13 and 19 ends 1b thrust disk 22 and the working surface is also tapered vtolneny. The angle of inclination of the working surface of the pressure disc 15 to the axis of the coupling exceeds the angle of inclination of the working cone surface of the pressure disc 21 to the axis of the coupling. It is also recommended that the force of the spring 23 exceeds the force of the spring 17, the total weight of the balls 13 is the total weight of the balls 19, the stroke of the pressure disc 21 when the pressure disc 15 is turned on. These ratios are accepted to increase the reliability of the half-coupling 2 13 must develop a force on the pressure disk 15 that is greater than the balls 19 on the pressure disk 21. The torque from the shaft 4. On the coupling half 1 is transmitted by the key 25. The centrifugal two-speed clutch operates as follows. During acceleration of the leading half coupling 1, the balls 13. under the action of tangential inertia forces are displaced onto the female surface of the cages of the separator 14 and held there. The balls 19 at the same time develop some centrifugal force, which moves the pressure disk 21 to the right, and the thrust disk 22 - to the left. At the end of the acceleration, the tangential force of inertia of the balls 13 disappears. If at this moment the speed of half-coupling 1 corresponds to the switching-on speed of half-coupling 2 (which turns on at a lower speed), the balls 1.3, due to the inclination of the surface encompassing the balls 13, move along this surface and, acting on the pressure disk 15, squeeze the package of friction discs 5 and 6, providing the load on the coupling half 2. The force of the spring 24 is chosen in such a way that the thrust disk 22 does not interfere with the movement of the balls 13 when the coupling half 2 is engaged. The coupling half 3 remains off, as the force of the balls 19 is insufficient This is suitable for compressing a pack of friction discs 8 and 9 and transferring the load. If it is necessary to switch the clutch on the fly, the speed of rotation of the coupling half increases. At the same time, the balls 19 under the action of centrifugal force move in the radial direction and move the disk 21 to the right, and the disk 22 to the left. The disk 22, moving to the left, acts on the balls 13 and squeezes them in the direction of the axis of the coupling, while the pressure disk 15 under the action of the spring 17 moves to the right, and the load transfer to the coupling half 2 is stopped. The pressure disk 21 compresses the package of the friction disks 8 and 9, ensuring the transfer of the load to the coupling half 3. If it is necessary to turn on immediately after the acceleration of the coupling half 3 at the time of the switching speed of the coupling half 2, the latter does not turn on, because the balls 13 are held by the tangential inertial forces on the female surface the separator sockets 14, and after acceleration up to the speed of switching on the half-coupling 3, the half-coupling 2 also does not turn on because of the blocking of the balls 12 by the stop disc 22. Thus, when switching the coupling on the run, one of the coupling half klyuchaets, inclusion of blocking the other coupling half, and the clutch, depending on the speed, or transfer the load to one or the other coupling half driven. Due to the frictional coupling of the master and the driven half coupling, the firing is carried out smoothly, without impacts. The magnitude of the transmitted load can reach large quantities, as the disc sleeves have a large load capacity with relatively small dimensions, especially in diameter. In addition, the magnitude of the transmitted load can vary by varying the number of disk pairs, which significantly reduces the range of clutches. Coupling tripping during an overload is not accompanied by dynamic loads in the form of an impact, as it happens in a known coupling, but occurs smoothly. In addition, gears or drive lines can be switched on the fly without stopping the drive shaft. The present invention improves the durability and reliability of the couplings by 20% and, accordingly, the durability of the engine and the coupled mechanisms of the coupling - by 15%.