SU1098982A1

SU1098982A1 - Road coating

Info

Publication number: SU1098982A1
Application number: SU833561151A
Authority: SU
Inventors: Юрий Степанович Карих; Николай Павлович Минин; Леонид Григорьевич Марьяхин
Original assignee: Государственный Дорожный Проектно-Изыскательский И Научно-Исследовательский Институт "Гипродорнии"
Priority date: 1983-03-10
Filing date: 1983-03-10
Publication date: 1984-06-23

Abstract

1. ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА, включающа шероховатый щебеночный слой, уложенный на слой в жущего, распределенного на покрытии, отличающа с тем, что, с целью обеспечени равномерного износа шероховатого сло по всей ширине полосы движени и снижени материалоемкости , шероховатый щебеночный слой выполнен по ширине.дорожного покрыти составным из продольных полос с переменной по полосам прочностью по износу с последовательным уменьшением прочности в стороны от полос наката, причем отношение прочности по износу каждой последующей полосы к предыдущей, начина с полосы наката , составл ет 1,5 - 2,5, а марка прочности по износу щебн на полосах наката - 600 - 1200 при интенсивности движени соответственно 2-5 тыс. автомобилей в сутки. 2. Одежда по п. 1, отлича ю с щ а с тем, что, с целью эконо мии в жущего, слой в жущего выпол (Л нен в виде полос с переменной по полосам прочностью сцеплени , причем отношение прочности сцеплени в жущего с шероховатым щебеночным слоем каждой последующей полосы в жущего к предыдущей, начина с полосы в жущего под полосой наката составл :ет 1,5 - 2,5.1. ROAD CLOTHES, including a rough crushed-stone layer, laid on a layer in a trowel distributed on the coating, characterized in that, in order to ensure uniform wear of the rough layer across the entire width of the traffic lane and reduce material consumption, the rough crushed-stone layer is made along the width of the road. coating a composite of longitudinal strips with a wear-resistant variable along the strips with a consistent decrease in strength on the sides of the run-up strips, the ratio of the wear strength of each subsequent stripe to n The previous one, starting with the run-up lane, is 1.5–2.5, and the wear strength grade of rubble in the run-up lane is 600–1200, with traffic intensity corresponding to 2–5 thousand vehicles per day. 2. Clothing according to claim 1, distinguished by the fact that, in order to save money, a layer is placed in a thread (Lane in the form of strips with variable bandwidth adhesion, and the ratio of the bond strength in a wire with a rough the crushed stone layer of each subsequent lane to the previous one, starting from the lane to the underneath, the overrun is 1.5-2.5.

Description

Изобретение относитс к дорожном строительству, в частности к устрой ству шероховатого сло доро(сного покрыти , и может быть использовано дл обеспечени надежного сцепле ни колес автомобил с дорогой путе равномерного износа шероховатого сло по ширине ее проезжей части. Известна дорожна одежда, включа ща укладку равнопрочного или раэно прочного каменного щебн на в жущее нанесенное на поверхность покрыти l . В этом случае, несмотр на то, что воздействие от колес автомобил на в жущий слой под полосами наката гораздо выше, чем под остальными част ми шероховатого сло , использу ют однотипные в жущие материалы по всей ширине покрыти (полосы движени ) . Под полосами начата подразуме ваютс части полосы движени ,.по ко торым проходит максимальное количество колес автомобилей. Недостатком однотипных в жущих слоев вл етс то, что либо в жущее не обеспечивает достаточной прочнос ти-сцеплени шероховатого сло с по крытием на полосах наката, либо перерасходуетс высококачественное в жущее на участках, прилегающих к полосам наката и между ними. Наиболее близким к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату вл етс дорожна одежда, включающа шероховатый щебе ночный слой, уложенный на слой в жу щего, распределенного на покрытии. В дорожной одежде шероховатый щебеночный слой нанос т на рулонный материал с последующим наклеива нием его на покрытие материалом шероховатого сло вверх 2 . Недостатком такой дорожной одежды вл етс то, что при движении автомобилей изнашиваетс в основном шероховатый щебеночный слой на полосах наката и практически сохран ютс параметры шероховатости на полосах, прилегающих к полосам нака та имежду ними, что приводит к ухудшению сцепных качеств на полоса наката, изменению коэффициента сцеп лени колес автомобил с дорогой по ширине проезжей части, нарушению устойчивости движени автотлобил из-за различи величин сцеплени ко лес при маневрах на проезжей части и, как следствие, к росту аварийности на дорогах. При возобновлении шероховатого щебеночного сло дорожной одежды пе рекрываютс и неизношенные части, что приводит к нерациональному расходу дорогосто щих материалов шероховатого сло -. При этом используют высокопрочный щебень по всей ширине проезжей части (полосы движени ), хот износ шероховатого щебеночного сло происходит в основном на полосах наката. Кроме того, щебень нанос т на рулонную основу из в жущего и армирующего его материала, который в последующем напр мую используетс . в .качестве сло , св зывающего щебень с покрытием, и наклеиваетс на последнее щебнем вверх, причём армируюцщй материал тер етс безвозвратно . Цель изобретени - обеспечение равномерного износа шероховатого сло по всей ширине полосы движени и снижение материалоемкости. Поставленна цель достигаетс тем, что в дорожной одежде, включающей шероховатый щебеночный слой, сло5кенный на слой в жущего, распределенного на покрытии, шероховатый щебеночный слой выполнен по ширине дорожного покрыти составным из продольных полос с переменной по полосам прочностью по износу с последовательным уменьшением прочности в стороны.от полос наката, причем отношениепрочности по износу каждой последующей полосы к предыдущей, начина с полосы наката, - 2,5, а марка прочности по износу щебн на полосах наката 600 - 1200 при интенсивности движени соответственно 2-5 тыс. автомобилей в сутки. При этом с целью экономии.в жущего слой в жущего может быть выполнен в виде полос с переменной по полосам прочностью сцеплени , причем отношение прочности сцеплени в жущего с шероховатым щебеночным слоем каждой последующей полосы в нсущего к предыдущей, начина с полосы в жущего под полосой наката, составл ет 1,5-2,5. На чертеже изображена дорожна одежда,поперечный профиль. Дорожна одежда включает покрытие 1, шероховатый щебеночный слой, выполненный по ширине покрыти 1 составным из продольных полос 2 - 4 . нанесенных на слой в жущего,выполненного в виде полос 5-7. Шероховатый щебеночный слой выполнен по ширине покрыти составным из продольных полос 2-4 с переменной по полосам прочностью, по износу с последовательным уменьшением прочности в стороны от полос наката, причем отношение прочности по износу каждой последукадей полосы к предыдущей , начина с полосы наката 2, составл ет 1,5 - 2,5, а марка прочности по износу щебн на полосах 2-4 составл ет 600 - 1200 при интенсивности движени соответственно 2-5 тыс. автомобилей в сутки. Слой в жущего выполнен в виде полос 5-7 с переменной по полосам прочностьюThe invention relates to road construction, in particular, to the construction of a rough road surface layer (road coating), and can be used to ensure reliable wheel traction of a car with a road in order to evenly wear a rough layer across the width of its carriageway. The road pavement, including the installation of equal strength, or raeno durable stone rubble on the surface of the coating applied to the surface l. In this case, despite the fact that the impact from the wheels of the car on the coating layer under the runways is much higher than under the remaining parts of the rough layer use uniform adhesives over the entire width of the coating (traffic lanes). Under the stripes, parts of the traffic lanes are initiated, which allow the maximum number of car wheels to pass through. The disadvantage of the same adhering layers is that either the tenant does not provide sufficient strength for the cohesion of the rough layer with the coating on the run-up strips, or the high-quality runaway stays in the areas adjacent to the run-up strips and between them. The closest to the proposed technical essence and the achieved result is road pavement, including a rough, rubble-colored night layer, laid on a layer of tinder, distributed on the floor. In pavement, a rough gravel layer is applied to the rolled material, followed by gluing it to the surface of the rough layer upward 2. The disadvantage of such a pavement is that when the vehicles are moving, the rough rough gravel layer on the overrun bands wears out and the roughness parameters on the bands adjacent to the overhangs that they have are almost preserved, which leads to a degradation of adhesion to the overhang and change Coupling of the wheels of a car with a road across the width of the carriageway, impaired stability of the movement of the autolobil due to the difference in the values of coupling of the vehicle when maneuvering on the roadway and, as a result, to an increase in riynosti on the roads. When the rough gravel pavement of the pavement is resumed, the unworn parts overlap, which leads to the irrational consumption of expensive materials of the rough layer -. High-strength crushed stone is used throughout the entire width of the carriageway (traffic lane), although the wear of the rough gravel layer occurs mainly on the runway stripes. In addition, crushed stone is applied to a roll base of reinforced and reinforcing material, which is subsequently used directly. as a layer bonding crushed stone with a covering, and glued onto the latter with rubble upwards, and the reinforcing material is lost irretrievably. The purpose of the invention is to ensure uniform wear of the rough layer over the entire width of the movement lane and reduce material consumption. The goal is achieved by the fact that in road pavement, including a rough crushed stone layer, layered on a layer in a treadmill distributed on the surface, a rough crushed stone layer is made across the width of the road surface by a composite of longitudinal strips with variable wear strength by stripes with a consistent decrease in strength to the side .from stripes, the ratio of the strength of each subsequent strip to the previous one, starting with the strip of rolling, is 2.5, and the strength mark for wear of rubble on the bands of rolling 600 - 1200 at the inte The efficiency of movement is 2-5 thousand cars per day, respectively. At the same time, in order to save, the incoming layer can be made in the form of strips with a variable adhesion strength along the lanes, and the ratio of the adhesion strength of the visitor to the rough macadam layer of each subsequent strip is inherent to the previous one, starting with the strip in the tandem strip below is 1.5-2.5. The drawing shows road clothing, cross profile. Road clothing includes floor 1, a rough gravel layer, made across the width of floor 1 with a composite of longitudinal strips 2-4. deposited on the layer in the ghost, made in the form of strips 5-7. A rough crushed stone layer is made of a width of the coating with a composite of longitudinal strips 2-4 with varying strength in strips, wear with a consistent decrease in strength to the side of the roll strip, and the ratio of the wear strength of each strip to the previous strip, starting with roll strip 2, is eats 1.5–2.5, and the mark of wear resistance of rubble in lanes 2–4 is 600–1200, with an intensity of movement of 2–5 thousand vehicles per day, respectively. The layer in the slider is made in the form of stripes 5-7 with variable strength by strip

сцеплени , причем отношение прочности сцеплени в жущего с шероховатым щебеночным слоем каждой последующей полосы в жущего к предыдущей , начина с полосы в жущего под полосой наката 5, составл ет 1,5 - 2,5.the adhesion ratio, the ratio of the adhesion strength to a stranger to the rough crushed stone layer of each subsequent strip to the former to the previous one, starting with the strip of the forward driving under the strip overlap 5, is 1.5 - 2.5.

Полосы шероховатого щебеночного сло выполн ют следующим образом.Strips of rough gravel layer are made as follows.

На рулонную основу нанос т щебе и наклеивают эту композицию на полосы в жущего щебнем вниз с последующим отделением рулонной основы с целью ее многократного использовани , что дает существенную экономию .They put rubble on a roll base and stick this composition on the strips downward with rubble with the subsequent separation of the roll base with the purpose of its repeated use, which gives significant savings.

В качестве рулонной основы могут быть использованы: резина, тканые и нетканые материалы из стеловолокна , синтетических и природных волокон, сетки из естественных и искусственных материалов, включа металлические, крафтбумага.The roll base can be used: rubber, woven and non-woven materials from the glass fiber, synthetic and natural fibers, nets from natural and artificial materials, including metal, kraft paper.

Ширина каждой полосы-шероховатого щебеночного сло зависит . от категорий дорог и состава движени .The width of each strip-rough gravel layer depends. from categories of roads and traffic.

Дл дорог I категории с шириной полосы движени 3,75 м при составе движени , в котором отсутствуют т желые грузовые автомобили, средние размеры ширины полос различной износостойкости , а также соответствующие ширины полос в жущего ма ериала с различными адгезионными свойствами, составл ют: полосы наката из щебн износостойкостью 1|0 м; полосы, при0 легащие с обеих сторон к полосам на ,ката, из щебн со средней износостойкостью 0,15 м; краевые полосы из щебн с пониженной износостойкостью 0,22 м; центральна полоса из щебн с пониженной износостойкостью 0,70 м.For roads of category I with a lanes width of 3.75 m with a composition of traffic that does not have heavy trucks, the average sizes of the widths of lanes of various durability, as well as the corresponding widths of live material with different adhesion properties, are: from rubble with wear resistance 1 | 0 m; strips adjoining on both sides to the strips on, kata, from rubble with an average wear resistance of 0.15 m; edge bands of rubble with reduced wear resistance of 0.22 m; center strip of rubble with reduced wear resistance of 0.70 m.

5five

Дл дорог П и 111 категорий с шириной полосы движени 3,50 м указанные средние размеры те же, за исключением 20 краевых полос, ширина которых составит 0,1 м.For roads P and 111 of categories with a movement lane width of 3.50 m, the indicated average dimensions are the same, with the exception of 20 edge lanes, whose width will be 0.1 m.

Предлагаема дорожна одежда улучшит транспортно-эксплуатационные показатели дорог и безопасность движени .The proposed road wear will improve traffic performance and road safety.

Claims

1. ROAD CLOTHES, including a rough crushed stone layer laid on a binder layer distributed on the coating, characterized in that, in order to ensure uniform wear of the rough layer across the entire width of the lane and reduce material consumption, the rough crushed stone layer is made across the width of the road surface. composite of longitudinal strips with variable in stripes wear resistance with a sequential decrease in strength away from the run-down strip, the ratio of the wear resistance of each subsequent strip to the previous total, starting from the coastline, is 1.5 - 2.5, and the grade of crushed stone wear resistance on the coastal strip is 600 - 1200 with a traffic intensity of 2-5 thousand cars per day, respectively.

2. Clothing pop. 1, characterized in that, in order to 'save the binder, the binder layer is made in the form of strips with a variable adhesion strength of the strips, the ratio of the adhesion strength of the binder to the roughened crushed stone layer of each subsequent binder strip to the previous one, starting from the binder strip under the rolling strip, is 1.5 to 2.5.