SU1088972A1

SU1088972A1 - Pneumatic brake system for railway traction vehicle

Info

Publication number: SU1088972A1
Application number: SU833536604A
Authority: SU
Inventors: Борис Николаевич Блохин; Петр Михайлович Урусов
Original assignee: Куйбышевская Ордена Ленина Железная Дорога
Priority date: 1983-01-11
Filing date: 1983-01-11
Publication date: 1984-04-30

Abstract

I. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЙШЛЕЗНОДОРОШОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВА, содержаща питательную магистраль, магистрали тормозных цилиндров и св занные с ними тормозные цилиндры, подключенные к указанным магистрал м краны вспомогательного тормоза, имеющие релеповторители , св занные с воздухораспределителем локомотива, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности за счет сокра .ШКЫАШПи.) щени времени наполнени тормозных цилиндров и отпуска тормозов и улучшени управл емости тормозами, она снабжена переключательным органом с трем входаьш и двум выходами, причем два входа соединены соответственно с магистрал ми тормозных цилиндров первого и второго крана вспомогательного тормоза, первый выход соединен с повторителем второго крана вспомогательного тормоза, а второй выход - с повторителем первого крана вспомогательного тормоза , а третьим входом переключатель соединен с воздухораспределителем и через выходы - с реле-повторителем соответствующего локомотивного кра (Л на, при этом тормозные цилиндры локомотива разделены на две группы, с кажда из которых подключена к магистрали тормозных цилиндров соg ответствукицего крана вспомогательного тормоза.I. air brake system YSHLEZNODOROSHOGO traction means comprising nutritional line, trunk and the brake cylinders associated brake cylinders connected to said highway m cranes auxiliary brake with them having relepovtoriteli associated with the air diffuser of the locomotive, characterized in that, in order increase of reliability due to the reduction of the SCYASPI.) time of filling the brake cylinders and releasing the brakes and improving the controllability of the brakes, it is equipped with a switching device There are two inputs connected to the main lines of the brake cylinders of the first and second auxiliary brake taps, the first output is connected to the follower of the second auxiliary brake tap, and the second output to the repeater of the first auxiliary brake tap, and the third input is a switch connected to the air distributor and through the outlets to the repeater of the corresponding locomotive edge (L on, with the locomotive brake cylinders divided into two groups, each and which is connected to the backbone of the brake cylinders sog otvetstvukitsego auxiliary brake valve.

Description

2. Тормозна система по п. I, отличающа с тем, что переключательный орган выполнен в виде цилиндрического корпуса с крышкой , внутри которого размещен поршень с уплотнительными выступами по2. A brake system according to claim I, characterized in that the switching member is made in the form of a cylindrical body with a lid, inside of which a piston with sealing projections is placed along

его торцам и с уплотнени ми по поверхности цилиндра, причем поршень с указанными уплотнени ми органичивают с корпусом три камеры, имеющие входы и выходы.its ends and seals on the surface of the cylinder, the piston with these seals organizing with the body three chambers having inputs and outputs.

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к .устройствам тормозных систем т говы средств железнодорожного подвижного состава. Известна пневматическа тормозна система железнодорожного т гового средства, содержаща питательную магистраль, магистрали тормозных цилиндров и св занные с ними тормоз ные цилиндры, подключенные к указан ным магистрал м краны вспомогательного тормоза, имеющие реле-повторители , св занные с воздухораспределителем локомотива Г1 3. Недостатком таких систем вл етс невозможность одновременного наполнени Ш1Н опоражнивани тормозных цилиндров обоими кранами машиниста вспомогательного тормоза (левым или правым или Г и II постами управлени что увеличивает врем наполнени или опоражнивани тормозных цилиндров. Цель изобретени - повьшение надежности работы локомотивного тормоза за счет сокращени времени наполнени тормозных цилиндров и отпуска тормозов и улучшени управл емости тормозами локомотива. Поставленна цель достигаетс тем что пневматическа тормозна систем железнодорожного т гового средства, содержаща питательную магистраль, магистрали тормозных цилиндров и св занные с ними тормозные цилиндры подключенные к указанным магистрал м краны вспомогательного тормоза, имею щие реле-повторители, св занные с воздухораспределителем локомотива, дополнительно снабжена переключательным органом с трем входами и двум выходами, причем два входа .соединены соответственно с магистра л ми тормозных цилиндров первого и второго крана вспомогательного тормоза , первый выход соединен с повторителем второго крана вспомогательного тормоза, а второй выход - с повторителем первого крана вспомогательного тормоза, а третьим входом переключатель соединен с воздухораспределителем и через выходы С реле-повторителем соответствующего локомотивного крана, при зтом тормозные Цилиндры локомотива разделены на две группы, кажда из которых подключена к магистрали тормозных цилиндров соответствующего крана вспомогательного тормоза. Кроме того, переключательный орган выполнен в виде цилиндрического корпуса с крышкой, внутри которого размещен поршень с уплотнительными выступами по его торцам и с уплотнени ми на поверхности цилиндра, причем поршень с указанными уплотнени ми ограничивают с корпусом три камеры , имекицие входы и выходы. На фиг, I представлена обща схема тормозной системы железнодорожного т гового средства; на фиг. 2 - конструкци переключательного органа. Пневматическа тормозна система железнодорожного т гового средства состоит из правого крана 1 вспомогательного тормоза локомотива, переключательного органа 2, соединенного трубкой 3 с повторителем левого крана 4 вспомогательного тормоза локомотива , питательной магистрали 5, трубки 6 к тормозным цилиндрам (второй группы,второй тележки), трубки 7, соедин ющей трубку 6 с переключательным органом 2, трубки 8, соедин ющейс с повторителем крана 1 вспомогательного тормоза, трубки 9 переключательного клапана 10, трубки II к тормозным цилиндрам первой группы.The invention relates to railway transport, in particular to devices for braking systems for traction of railway vehicles. The known pneumatic brake system of a railway vehicle comprising a supply line, brake cylinder lines and associated brake cylinders connected to said main lines and auxiliary brake valves with relay repeaters connected to the G1 3 locomotive air distributor. the system is the impossibility of simultaneously filling up the brake cylinder cylinder idle with both auxiliary brake driver valves (left or right or G and II The purpose of the invention is to increase the reliability of the locomotive brake by reducing the filling time of the brake cylinders and releasing the brakes and improving the controllability of the locomotive brakes. The goal is to ensure that the pneumatic brake systems of the railway vehicle containing nutrient line, lines of brake cylinders and brake cylinders connected to them connected to the specified line valves brakes with repeaters, connected to the locomotive air distributor, are additionally equipped with a switching unit with three inputs and two outputs, with two inputs connected to the brake master cylinder of the first and second auxiliary brake valves respectively, the first output is connected to the repeater The second crane of the auxiliary brake, and the second output - with the repeater of the first crane of the auxiliary brake, and the third input of the switch is connected to the air distributor and through the outputs With the repeater relay of the corresponding locomotive crane, the brake cylinders of the locomotive are divided into two groups, each of which is connected to the brake cylinder trunk of the corresponding auxiliary brake crane. In addition, the switching body is made in the form of a cylindrical body with a lid, inside of which a piston with sealing projections is placed along its ends and with seals on the cylinder surface, and a piston with these seals limits the three chambers with the body, with entrances and exits. Fig. I is a general diagram of a brake system of a railway vehicle; in fig. 2 - the design of the switching body. The pneumatic brake system of a railway vehicle consists of the right crane 1 of the auxiliary brake of the locomotive, switching unit 2 connected by tube 3 with the repeater of the left crane 4 of the auxiliary brake of the locomotive, feed line 5, tube 6 to the brake cylinders (second group, second truck), tube 7 connecting the tube 6 with the switching body 2, the tube 8 connecting with the repeater of the auxiliary brake valve 1, the tube 9 of the switching valve 10, the tube II to the brake cylinders first group.

,трубки 12, соедин ющей трубку 11 тормозных цилиндров,первой группы с переключательным органом 2, трубки 13, соедин ющей кран с атмосферой,tube 12 connecting tube 11 of the brake cylinders of the first group with switching body 2, tube 13 connecting the valve to the atmosphere,

Переключательный орган 2 состоит из разъемного цилиндрического корпуса 14, камеры 15, канала 16, поршн 17 с упорами по торцам и уплотнени ми 18, крышки 19 с отверстием 20, камеры 21, канала 22, канала 23 м отверсти 24,The switching element 2 consists of a detachable cylindrical body 14, a chamber 15, a channel 16, a piston 17 with stops at the ends and seals 18, a cover 19 with an opening 20, a chamber 21, a channel 22, a channel 23 m of opening 24,

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

При торможении краном 1 воздух из питательной магистрали 5 поступает в тормозные цилиндры первой группь по трубке 11, а также через трубку 12 в камеру 15 через отверстие 24 переключательного органа 2, и перемещает поршень 17 в правое (по схеме) положение до упора, тем сообщает камеру 15 через канал 16 с повторителем крана 4 вспомогательного тормоза по трубке 3, Кран 4 производит наполнение тормоз ных цилиндров второй группы до давлени , соответствующего положению крана I, т.е. работает как повторитель . При отпуске тормоза краном I воздух из тормозных цилиндров перво группы и повторител крана 4 выходит в атмосферу через кран I по тем же каналам, что и при торможении , а из тормозных цилиндров второй группы - через кран 4, за счет этого достигаетс .ускорение наполнени или опоражнивани тормозных цилиндров и соответственно повьшаетс надежность работы тормозов локомотива.When braking by valve 1, air from the supply line 5 enters the brake cylinders of the first group through tube 11, as well as through tube 12 into chamber 15 through opening 24 of switching element 2, and moves piston 17 to the right (according to the diagram) position against the stop, it reports the chamber 15 through the channel 16 with a repeater of the auxiliary brake 4 through the tube 3; works as a repeater. When the brake is released by the crane I, the air from the brake cylinders of the first group and the repeater of the crane 4 enters the atmosphere through the valve I through the same channels as during braking, and from the brake cylinders of the second group through valve 4, thereby increasing filling acceleration or emptying the brake cylinders and accordingly increases the reliability of the brakes of the locomotive.

При торможении краном 4 воздух и питательной магистрали 5 поступает в тормозные цилиндры второй группы трубке и через трубку 7 в отверстие 20 в камеру 21 переключательного органа 2 и перемещает поршень 17 в левое (по схеме) положение, до упора тем самым сообщает камеру 21 черезWhen braking by the crane 4, the air and the supply line 5 enters the brake cylinders of the second group of the tube and through the tube 7 into the hole 20 into the chamber 21 of the switching body 2 and moves the piston 17 to the left (according to the diagram) position, until it stops communicating the chamber 21 through

канал 22 с повторителем крана I по трубке 8, кран I производит наполнение тормозных цилиндров первой группы до давлени соответствующего положению крана 4, т.е. работает как .повторитель. При отпуске тормоза краном 4 воздух из тормозных цилиндров второй группы и повторител крана 1 выходит в атмосферу через кран 4 по тем же каналам, что и при торможении , а из тормозных цилиндров первой группы через кран 1,channel 22 with a repeater of crane I through tube 8, valve I performs filling of the brake cylinders of the first group to a pressure corresponding to the position of the crane 4, i.e. works as a repeater. When the brake is released by the crane 4, the air from the brake cylinders of the second group and repeater of the crane 1 is released into the atmosphere through valve 4 through the same channels as during braking, and from the brake cylinders of the first group through crane 1,

При торможении поездным краном машиниста от воздухораспределител через переключательный клапан 10 по трубке 9 через канал 23 поступает в камеру между угшотнени ми 18 и через канал 22 по трубке 8 к повторителю крана вспомогательного тормоза 1, Последний работает как повторитель , воздейству через переключательный орган 2 на кран 4, который работает как повторитель по вышеописанной схеме.When braking the driver's crane from the air distributor through the switching valve 10 through the tube 9 through the channel 23 enters the chamber between 18 gaps and through the channel 22 through the tube 8 to the repeater of the auxiliary brake 1, the latter works as a repeater through the switching body 2 on the crane 4, which works as a repeater according to the above scheme.

Отпуск тормоза при управлении поездным краном машиниста осуществл етс воздухораспределителем, краны 1 и 4 работают как повторители. Индивидуальный отпуск локомотивного тормоз при заторможенных тормозах поезда осуществл етс постановкой ручки крана 1 машиниста в первое положениеThe brake release when the driver's crane is operated by the air distributor, the taps 1 and 4 work as repeaters. Individual release of the locomotive brake with braked train brakes is performed by setting the handle of the crane 1 driver to the first position

При торможении и отпуске электро- пневматическими вентил ми последние воздействуют на повторитель крана I через переключательный клапан 10 по трубке 9, а кран 4 аналогично описанному выше при торможении и отпуске поездным краном машиниста.During braking and tempering with electro-pneumatic valves, the latter act on the repeater of crane I through the switching valve 10 through pipe 9, and valve 4, similarly to that described above, when braking and tempering by the crane driver.

Предлагаема тормозна система по сравнению с тормозной системой, действующей на локсзмотив, позвол ет сократить врем наполнени или опоражнивани тормозных цилиндров локомотива в 1,8 раз за счет одновременного их наполнени или опоражнивани а это позволит повысить безопасность движени поездов и маневренность локомотивов.The proposed braking system, compared with a braking system acting on a locomotive, makes it possible to shorten the time for filling or emptying the brake cylinders of a locomotive by 1.8 times due to their simultaneous filling or emptying, and this will improve traffic safety and maneuverability of locomotives.

Claims

1. PNEUMATIC BRAKE-

FOLLOWING RAIL TRAIL SYSTEM, comprising a supply line, brake cylinder lines and associated brake cylinders, auxiliary brake valves connected to said lines, having repeaters connected to a locomotive air distributor, characterized in that, in order to increase reliability due to reduction time for filling brake cylinders and brake release and improving brake control, it is equipped with a switching body with three inputs and two outputs, etc. than the two inputs are connected respectively to the brake cylinder lines of the first and second auxiliary brake valves, the first output is connected to the repeater of the second auxiliary brake valve, and the second output is connected to the repeater of the first auxiliary brake valve, and the third input is connected to the air distributor and through the outputs to the relay -repeater of the corresponding locomotive crane, while the brake cylinders of the locomotive are divided into two groups, each of which is connected to the brake cylinder wood corresponding secondary brake valve.

"SU 1088972

2. The brake system in π. 1, characterized in that the switching body is made in the form of a cylindrical body with a cover, inside of which there is a piston with sealing protrusions at its ends and with seals on the surface of the cylinder, and the piston with the indicated seals comprises three chambers with inputs and outputs.