SU1079479A1 - Дифференциал повышенного трени - Google Patents

Abstract

ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ, содержащий разъемный корпус с взаимно перпендикул рными продольными и поперечными отверсти ми, две шестерни, ступицы которых расположены в продольных отверсти х корпуса, два колеса с внутренними зубь ми и соосными цапфами , взаимосв занные с шестерн ми и выполненные с возможностью относительного перемещени  в радиальном направлении перпендикул рно цапфам, и два вкладыша с отверсти ми, расположенные в поперечных отверсти х корпуса с возможностью качани  и через отверсти  которых пропущены цапфы колес, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности , в шестерн х выполнены расточки , в которых расположен разгрузочный элемент , в виде втулки, при этом поперечные отверсти  выполнены в части корпуса, к которой подведено окружное усилие, с открытыми к плоскости разъема пазами, ширина которых диаметра цапфы колеса . со ;о

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам и может найти применение в трансмисси х колесных транспортных средств, в частности автомобилей и тракторов. Известен дифференциал повышенного трени , содержащий разъемный корпус с взаимно перпендикул рными продольными и поперечными отверсти ми, две шестерни, ступицы которых расположены в продольных отверсти х корпуса, два колеса с внутренними зубь ми и соосными цапфами, взаимосв занные с шестерн ми и выполненные с возможностью относительного перемещени  в радиальном направлении перпендикул рно цапфам, и два вкладыша с отверсти ми , расположенные в поперечных отверсти х корпуса с возможностью качани  и через отверсти  которых пропущены цапфы колес 1. В известном устройстве шестерни образуют две консольные балки с противоположно направленными нагрузками на шестерни , приложенными по концам консольных балок, в результате чего реакции в опорах по величине равны этим нагрузкам, что ведет к значительному износу поверхностей продольных отверстий корпуса, а это, в конечном итоге, понижает надежность и долговечность дифференциала. Кроме того, плоскость разъема корпуса совпадает с ос ми владышей, что не позвол ет производить замены ни одной из частей корпуса из-за обработки поперечных отверстий в сборе и что создает осевые нагрузки в плоскости разъема корпуса, которые дополнительно нагружают болтовые соединени . Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и долговечности дифференциала . Указанна  цель достигаетс  за счет того , что в дифференциале повышенного трени , содержащем разъемный корпус с взаимно перпендикул рными продольными и поперечными отверсти ми, две шестерни, ступицы которых расположены в продольных отверсти х корпуса, два колеса с внутренними зубь ми и соосными цапфами, взаимосв занные с шестерн ми и выполненные с возможностью относительного перемещени  в радиальном направлении перпендикул рно цапфам, и два вкладыша с отверсти ми , расположенные в поперечных отверсти х корпуса с возможностью качани  и через отверсти  которых пропущены цапфы колес, в шестерн х выполнены расточки. t1 в которых расположен разгрузочный элемент в виде втулки, при этом поперечные отверсти  выполнены в части корпуса, к которой подведено окружное усилие, с открытыми к плоскости разъема пазами, ширина которых больше диаметра цапфы колеса .

На фиг. 1 показан предложенный дифференциал , продольный разрез; на фиг. 2 -

движени  характеризуютс  эксцентриситетом , равным половине рассто ни  , где Oj - центр колеса 6, а О - центр колеса 7. Круговое поступательное движение колес 6 и 7 представл ет собой сумму движений по оси вкладышей 12 и в направлении, перпендикул рном к упом нутой оси. Колеса соединены таким образом, что шипы разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид на дифференциал .со стороны вкладыша; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3. Дифференциал содержит разъемный корпус , состо ший из правой 1 и левой 2 частей , скрепленных болтами 3 и выполненный с взаимно перпендикул рными продольными и поперечными отверсти ми. В продольных отверсти х корпуса на главной оси дифференциала расположены ступицы полуосевых шестерен 4 и 5, наход щихс  во внутреннем зацеплении (например, цевочном ) с колесами сателлитами 6 и 7. В расточках шестерен расположена разгрузочна  втулка 8, не преп тствующа  их относительному вращению. Каждое колесо имеет по две цапфы 9, расположенных на одной оси, и по одному диаметрально противоположных друг другу шипу 10 и пазу 11, расположенных на одной оси, перпендикул рной ос м цапф. Колеса соединены таким образом , что шипы 10 вход т в пазы 11. В поперечных отверсти х корпуса установлены с возможностью качани  и осевого перемещени  два цилиндрических вкладыща 12, в каждом из которых имеетс  по два отверсти , симметричных относительно оси качани . Этими отверсти ми вкладыши насажены на цапфы 9 колес и застопорены кольцами 13, преп тствую цими их осевому перемещению относительно цапф. Между собой колеса б и 7 соединены таким образом, что шип одного колеса входит в паз другого . Поперечные отверсти  выполнены в левой части 2 корпуса и снабжены открытыми к плоскости разъема пазами 14, ширина которых больше диаметра цапф. Коническа  шестерн  (на чертеже не показана) дл  подвода окружного усили  закреплена на левой части 2 корпуса. Дифференциал работает следующим образом . При пр молинейном движении транспортного средства окружное усилие, подведенное к части 2 корпуса, передаетс  через вкладыши 12 и цапфы 9 на колеса 6 и 7, и далее на полуосевые шестерни 4 и 5. При возникновении кинематического рассогласовани  в приводе к ведущим колесам начинаетс  относительное вращение шестерен 4 и 5. При этом колесо 6, зацепленное с шестерней 4, соверщает круговое поступательное движение относительно центра О корпуса (фиг. 2), а колесо 7, зацепленное с щестерней 5, совершает такое же движение д1 относительно того же центра О. Указанные 10 вход т в пазы 11, за счет чего при одновременном движении колес вдоль оси поперечных отверстий обеспечиваетс  равенство их скоростей как по величине, так и по направлению. В направлении, перпендикул рном указанному, за счет качани  вкладышей 12 и симметричного расположени  цапф 9 во вкладышах обеспечиваетс  движение колес в противоположные стороны с равными по величине скорост ми. Таким с tjaonDu.., .-- ...,,,.р образом, результирующие поступательные круговые движени  колес 6 и 7, а также SoTocZ но™пТогТво;Гж1 м%ап ;аГ нием относительно корпуса, обеспечивают необходимый дифференциальный эффект. Наличие втулки позвол ет улучшить схему нагруж и  полуосевых шестерен, так как из шестерен и втулки образована система в виде одной балки на двух опорах с двум  противоположно направленными нагрузками на шестерни. В результате этого реакции в опорах по величине стают меньшими этих нагрузок, так как рассто ние межUJ lllVlrlJi« rJ ду Мбстами приложени  нагрузок на ше ,..,.„ .1г-11 гмгогм/ иЯ 1IIPду .ь- между опоРпозвол ет повысить надежность I долговечность дифференциала.

Claims (1)

1. (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 295925, кл. F 16 Н 1/38, 1967 (прототип) (547 ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ, содержащий разъемный корпус с взаимно перпендикулярными продольными и поперечными отверстиями, две шестерни, ступицы' которых расположены в продольных отверстиях корпуса, два колеса с внутренними зубьями и соосными цапфами, взаимосвязанные с шестернями и выполненные с возможностью относительного перемещения в радиальном направлении перпендикулярно цапфам, и два вкладыша с отверстиями, расположенные в поперечных отверстиях корпуса с возможностью качания и через отверстия которых пропущены цапфы колес, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, в шестернях выполнены расточки, в которых расположен разгрузочный элемент, в виде втулки, при этом поперечные отверстия выполнены в части корпуса, к которой подведено окружное усилие, с открытыми к плоскости разъема пазами, ширина которых больше диаметра цапфы колеса.