SU1058496A3 - Привод мопеда - Google Patents

Abstract

ПРИВОД МОПЕДА, содержаьдай ось педального механизма, на .которой с одной стороны установлена шестерн  соединенна  бесконечной цепью с шестерней , св занной муфтой свободного хода с задним колесом мопеда, ас другой стороны - с возможностью свободного врасдени  втулка шкива, имею щего трапецеидальную канавку и соединенного бесконечным ремнем с веду щим шкивом двигател , при этом на втулке шкива установлена с возможностью свободного вращени  сдвоенна  шестерн , первый венец которой св зан бесконечной цепью с зубчатыгл колесом, жестко св занным с задним колесом мопеда, а на шкиве смонтирован механизм его соединени  со вторым венцом сдвоенной шестерни, вклю чаюций в себ  два рычага,первый из которых шарнирно соединен одним концом со шкивом и выполнен по меньшей мере с одним вырезом дл  зацеплени  с по меньшей мере одним зубом второго венца сдвоенной шестерни., а второй рычаг шарнирно. соединен со свободным концом первого рычага и с эксцентриковым элементом, св занным с ручкой управлени , установленной с возможностью вращени  на шкиве с его наружной стороны, эксцентриковый элемент пропущен через дугообразное отверстие, выполненное в шкиве, и продолговатое .отверстие, выполненное во втором рычаге, и соединен нат жной пружиной с осью шарнирного соединени  .второго рычага с первым рычагом, отлич ающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, на конце второго рычага, расположенном за его шарнирным соединением с эксцентриковым элементом, выполнен выступ, вернутый к оси педального механизма, придающий упом нутому рычагу обпую колёнообразную форму и взаимодействующий со вторыгл венцом сдвоенной, шестерни при изменении положени  пер; вого рычага.

Description

Изобретение относитс  к транспорт ным средствам, а именно к привбдам мопедов. Известен привод мопеда, содержащи ось педального механизма, на которой с одной стороны установлена шестерн  соединенна  бесконечной цепью с шестерней , св занной муфтой свободного хода с задним колесом мопеда, а с другой стороны - с возможностью свободного вращени  втулка шкива, имеющего трапецеидальную канавку и соединенного бесконечным ремнем с веду щим шкивом двигател , при этом на втулке шкива установлена с возможнос тью свободного вращени  сдвоенна  : шестерн , первый венец которой св за бесконечной цепью с зубчатым колесом жестко св занным с задним колесом мопеда, а на щкиве смонтирован механизм его соединени  со вторым, венцом сдвоенной шестерни, включаклций в себ  два рычага, первый из которых шарнирно соединен одним концом со шкивом и выполнен по меньшей мере с одним вырезом дл  зацеплени  с по меньшей мере одним зубом второго вен ца сдвоенной шестерни, а второй рычаг шарнирно соединен со свободным концом первого рычага и с эксцентриковым элементом, св занным с ручкой управлени , установленной с возможностью вращени  на шкиве с его наруж ной стороны, причем эксцентриковый элемент пропущен через дугообразное отверстие, выполненное в шкиве, и продолговатое отверстие, выполненное во втором рычаге, и соединен нат жно пружиной с осью шарнирного соединени второго рычага с первым рычагом ij . Однако известное устройство харак теризуетс  недостаточной надежностью в работе. Цель изобретени  - повышение надежности . Указанна  цель достигаетс  тем, что в приводе мопеда, содержащем ось педального механизма, на которой с одной стороны установлена шестерн , соединенна  бесконечной цепью с шеетерней , св занной муфтой свободного хода с задним колесом мопеда, а с другой -стороны - с возможностью свободного вращени  втулка шкива, имеющего трапецеидальную канавку и соединенного бесконечным ремнем с ведущим шкивом двигател , при этом на -втулке шкива установлена с возмох ностью свободного вращени  сдвоен на  шестерн , один венец которой св зан бесконечной цепью с зубчатым колесом, жестко св занным с задним колесом мопеда, а на шкиве CMOJITHPOван механизм его соединени  со вторым венцом сдвоенной шестерни, включающий в себ  два рычага, первый из которых шарнирно соединен одним концом со шкивом и выполнен по меньшей мере с одним вырезом дл  зацеплени  с по ме.ньшей мере одним зубом второго венца сдвоенной шестерни, а второй рычаг, шарнирно соединен со свободным концом первого рычага и с эксцентриковым элементом, св занным с ручкой управлени , установленной с возможностью вращени  на шкиве с его наружной стороны, причем эксцентриковый элемент пропущен через дугообразное отверстие, выполненное в шкиве, и продолговатое отверстие, выполненное во втором рычаге, и соединен нат жной пружиной с осью шарнирного соединени  второго рычага с первым рычагом, на конце второгорычага, расположенном за его шарнирным соединением с эксцентриковым элементом, выполнен выступ, повернутый к оси педального механизма, придающий упо-м нутому рычагу коленообразную форму и взаимодействующий со вторым венцом сдвоенной шестерни при изменении положени  первого рычага. На фиг. 1 изображена трансмисси  мопеда; на фиг. 2 - шкив, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - шкив, вид сбоку (при разблокированном положении); на фиг . 5 то же, во врем  операции блокирова- : ни ; на фиг. б - то же, в блокированном положении. Привод мопеда содержит двигатель 1, соединенный через трансмиссию с , задним колесом 2 мопеда. Ведущий шкив 3, приводимый во вращение кепосред- ственно двигателем 1, с помощью тра- пецеидального бесконечного ремн  4 приводит во вращение шкив 5 большого диаметра, который вращаетс  на оси б педального механизма. Шкив 5 может сцепл тьс  и расцепл тьс  посредством маневрировани  ручкой 7 управлени , установленной с возможностью поворота на самом шкиве 5, со сдвоенной -шестерней 8, на которую надета бесконечна  цепь 9, вращающа  зубчатку 10, передающую вращение заднему колесу 2 мопеда. Шкив 5 содержит два плотно прилегающих диска, 11 и 12, которые на периферии удалены друг от друга, образу  трапецеидальную канавку 13, в которой размещаетс  ремень 4, и втулку 14, через которую свободно проходит ось б педального механизма с игольчатыг-1и подшипниками 15. С внутренней стороны, обращенной к ; средней плоскости мопеда, втулка 14 образует выступ, на котором установлена сдвоенна  шестерн  8 со свободным вращением. Венец 16 сдвоенной шестерни 8 находитс  в зацеплении с бесконечной цепью 9. Другой венец 17 сдвоенной шестерни 8 взаимодействует с механизмом 18, установленным на шкиве 5.

В механизме 18 ручка 7 управлени  установлена с возможностью поворота вокруг оси 19 в дисках 11 и 12 шкива 5, при этом ось 19 параллельна : оси 6 педального механизма, Ручка 7 управлени , расположенна  с наружной стороны шкива 5, имеет смещенный от центра палец 20, выполненный, напри-i мер-, в виде простого винта, проход щего через диски 11 и 12 шкива в Отверстие 21 дугообразной формы и выступающего с внутренней стороны шкива 5.

Кроме того, механизм 18 содержит два рычага 22 и 23. Первый рычаг 22 одним из своих концов шарнирно соединен со шкивом 5 на оси 24, диаметрально противоположной оси 19 ручки 7 управлени . Другой конец первого рычага 22 шарнирно соединен на оси 25 с концом второго рычага 23. Около другого своего конца второй рычаг 23 имеет продолговатое отверстие 26, в которое входит палец 20. Нат жна  пружина 27, размещенна  в выемке 28 второго рычага 23, соедин ет также палец 20 с осью 25 шарнира между двум  рычагами 22 и 23. Шкив 5 содержит также фланец 29 дл  удержани  и направлени  рычагов 22 и 23 и грузик 30 дл  уравновешивани  блока с учетом наличи  и положени  механиз-г ма 18.

Первый рычаг 22 механизма 18 в : центральной части и на стороне, обращенной к оси б педального механизма, содержит два стопорных зуба или упора 31 и 32, разделенные выемкой 33, в которую могут входить два следующих один .за другим зуба венца 17 сдвоенной шестерни 8. .

Второй рычаг 23, выполн   функцию рычага управлени , имеет коленчатую форму и продолжаетс  за пределы части , содержащей, продолговатое отверстие 26, обеспечивающее шарнирное соединение, на шкиве 5 выступом 34, обращенным к оси 6 педального механизма .

На фиг. 2 и 4 устройство изображено в разблокированном положении, т .. е. в положении, в котором шкив 5 и сдвоенна  шестерн  8 расцеплены. .Таким образом двигатель 1 отсоедим етс  от заднего колеса 2 мопеда и

позвол ет использовать его как простой велосипед. Ручка 7 управлени  в данном случае находитс  в одном из крайних положений (определ емых упором пальца 20 в конце отверсти  21) , в котором рычаг 23 отодвинут и удерживает рычпг 22 на рассто нии от сдвоенной шестерни 8 так, что стопорные зубь  или упоры 31 и 32 рычага 22 не вход т в зацепление

0 с венцом 17 сдвоенной шестерни 8. В этом положении выступ 34 также отодвинут от венца 17 .сдвоенной шестер и 8.

Дл  приведени  устройства в бло5 кированное положение ручку 7 управлени  поворачивают в направлении, указанном на фиг. 5 стрелкой Б. Во врем  этой операции палец 20 описывает траекторию вдоль отверсти  21

0 в форме дуги окружности так, что рычаг 23 управлени  одновременно подт гиваетс  и приближаетс  к оси 6 педального механизма. Выступ 34 рычага 23 также описывает кривую

5 траекторию, на которой он на некото ,рое врем  входит в зацепление с венцом 17 сдвоенной шестерни 8. Это зацепление осуществл етс  до тех пор,пока зубь  или упоры 31 и 32

0 рычага 22 дойдут до того же венца 17, и оно вызовет.поворот сдвоенной шестерни 8 в направлении стрелки С. В момент, когда выступ 34 выходит из зацеплени  с венцом 17, два зуба пос5 леднего автоматически подвод тс  точно напротив впадины 33, наход щейс  между двум  зубь ми или упорами 31 и 32 рычага 22.

При дальнейшем вращении ручки 7 управлени  рычаг 22 перемещаетс  так,

0 что два упом нутых зуба венца 17 вход т во впадину 33. Вследствие нат жени  пружины 27 ручка 7 управлени  минует трудную точку и останавливаетс  упором пальца 20 на другом кон5 це отверсти  21. В данном случае устройство находитс  в блокированном положении, изображенном на фиг. б, в котором рычаг 22 находитс  в зацеплении с венцом 17 сдвоенной шес0 терни 8 своими зубь ми или упорами .31 и 32, но выступ 34 отодвинут от венца 17.

А-А

Iff

12

/

29

12

/

Claims (1)

1. ПРИВОД МОПЕДА, содержащий ось педального механизма, на которой с одной стороны установлена шестерня, соединенная бесконечной цепью с шестерней, связанной муфтой свободного хода с задним колесом мопеда, ас другой стороны - с возможностью свободного вращения втулка шкива, имеющего трапецеидальную канавку и соединенного бесконечным ремнем с ведущим шкивом двигателя, при этом на ·.’ втулке шкива установлена с возможностью свободного вращения сдвоенная шестерня, первый венец которой связан бесконечной цепью с зубчатым колесом, жестко связанным с задним колесом мопеда, а на шкиве смонтирован механизм его соединения со вто- рым венцом сдвоенной шестерни, вклю чающий в себя два рычага,^первый из которых шарнирно соединен одним концом со шкивом и выполнен по меньшей мере с одним вырезом для зацепления с по'меньшей мере одним зубом второго венца сдвоенной шестерни., а второй рычаг шарнирно, соединен со свободным концом первого рычага и с эксцентриковым элементом, связанным с ручкой управления, установленной с возможностью вращения на шкиве с его наружной стороны, причем эксцентриковый элемент пропущен через дугообразное отверстие, выполненное в шкиве, и продолговатое отверстие, выполненное во втором рычаге, и соединен натяжной § пружиной с осью шарнирного соединения второго рычага с первым рычагом, отлич ающийся тем, что, с целью повышения надежности, на конце второго рычага, расположенном за его шарнирным соединением с эксцентриковым элементом, выполнен выступ, по·^ вернутый к оси педального механизма, придающий упомянутому рычагу общую коленообразную форму и взаимодействующий со вторым венцом сдвоенной, шестерни при изменении положения пер?· !вого рычага.

   SU „.,1058496