SU1048179A1 - Центробежное колесо - Google Patents

Abstract

ЦЕНТРОБЕЖНОЕ КОЛЕСО, содержащее ведущий диск с основными лопатками и размещенными между ними укороченными промежуточными лопатками , отличающеес  тем, что, с целью стабилизации, потока, лопатки сгруппированы в пары с размещением промежуточной лопатки в паре первой в нготравлении враще- ; ни  колеса, а в диске между каждой парой выполнены сквозные радиальные вырезы. (Л 4 Об со

Description

Изобретение относитс  к гидромашиностроению и может быть использовано в центробежных цасосах.

Известно центробежное колесо открытого тиьа, в котором покрывной диск со стороны всасывани  отсутствует , а часть несущего диска между лопатками имеет сквозные вырезы. Така  конструкци  имеет р д преимуществ перед обычными центробежными колесами закрытого типа, например, в ней отсутствуют щелевые.уплотне-. ни , подверженные быстрому износу при перекачивании сред, содержащих абразивные включени . Следует- также отметить практически полно,е отсутствие осевых сил, малую металлоемкость , простоту изготовлени  13«

НедЬстатлси этого центробежного колеса - -более низкий КПД по срав-. нонию с центробежными колесами закрытого типа, снабженными несущим и покрывным диском. Особенно это про вл етс  в центробежных колесах низкой быстроходности. Известно, что с тыльной стороны лопаток колес этого класса существует зона вихревого неустановившегос  течени , котора  искажает структуру потока в межлопаточных каналах, вызывает потери мощности на вихреобразование. Кроме того, в открытых колесах это  вление усиливаетс  из-за трени 

идкости о неподвижные .стенки корпуса, i

Известнотакже центробежное колесо , содержащее ведущий диск с основными лопатками -и размещенными между ними укороченными промежуточными лопатками, рассто ние между которыми составл ет 1,0-1,4 от ширины центробежного колеса На наружном диаметре 2 .- .

Недостатки этого центробежного колеса - неуравновешенность осевых сил, обусловленна  нестабильностью гидродинамики потока, котора  требует либо выполнени  разгрузочных лопастей с тыльной стороны несущего диска, либо использовани  осевых разгрузочных отверстий в дрчетании

с щелевым уплотнением. Оба эти способа , как и другие, требуют определенных затрат мощности и соответствующего снижени  КПД. Выполнение радиальных сквозных вырезов в данной конструкции затруднительно из-за малой высоты межлопаточных каналов . Размещение таких вырезов приводит к увеличению диаметра раскрыти  несущего диска и повышению осевой силы, вызывает по вление потерь , присущих конструкции центробежного колеса открытого типа.

Цель изобретени  - стабил 1заци  потока..

. Указанна  цель достигаетс  тем, что в центробежном колесе, содержащем ведущий диск с основными лопатками и размещенными между ними укороченными промежуточными лопатками, лопатки сгруппированы в. пары с размещением , промежуточной лопатки в

паре первой в направлении вращени  5 колеса, а в диске между каждой парой выполнены сквозные радиальные вырезы.

На фиг, 1 изображено центробежное колесо; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг; 1.

0 Центробежное колесо содержит ведущий диск 1 с основными лопатками 2 и размещенными между ними укороченными промежуточными лопатками 3, причем лопатки 2 и 3 сгруппированы

j в пары с размещением промежуточной лопатки 3 в первой паре в направлении вращени  колеса, а в диске 1 между каждой, парой выполнены сквозные радиальные вырезы 4.

Q Центробежное колесо работает следующим образом.

С рабочей стороны основных лопаток 2 наход тс  наиболее активные участки радиального потока. Разме5 щенные в этих област х укороченные промежуточные лопатки образуют полуоткрытые пр моугольные каналы, формирующие стабильное радиальное течение. Рассто ние между основной

и укорочённой лопатками 2 и 3,

равное 1,0-1,4 от ширины колеса на наружном диаметре, обусловлено минимальными гидравлическими потер ми .в меислопаточном канале. При этом поток стабилизируетс  не только в

5 канале между этими лопатками 2 и 3, но и с тыльной стороны основных лопаток 2 в зоне, где преобладает неустановившийс  характер течени . Это достигаетс  снижением-перетоков с

0 рабочей на тыльную сторону основной лопатки 2, вызванных разностью давлений с обеих сторон лопатки 2, укороченные лопатки 3 снижают эту разность давлений, создают направ5 ленное устойчивое течение в полуоткрытом межлопаточном канале, которое усиливаетс  формированием радиального вихр  в результате трени  о неподвижную стенку корпуса.

Выполнение радиальных сквозных вырезов 4 в части несущего диска 1 между тыльной стороной основных лопаток и рабочей стороной ук.ороченных лопаток 3, где находитс  зона неустановившегос  течени , практически

несказываетс  на величине потерь - в этой зоне.

П редлагаемое конструктивные выполнение уравновешивает осевые силы центробежного колеса, и тем самым

0 повышает его общую эффективность.

Использование предлагаемого центробежного колеса стабилизирует поток/ устран ет гидравлическое сопро . тивление, повышает КПД и экономич5 ность насоса в целом.

±А,

Claims (1)

1. ЦЕНТРОБЕЖНОЕ КОЛЕСО, содержащее ведущий диск с основными лопатками и размещенными между ними укороченными промежуточными лопатками, отличающееся тем, что, с целью стабилизации, потока, лопатки сгруппированы в пары с размещением промежуточной лопатки в паре первой в направлении враще- , ния колеса, а в диске между каждой парой выполнены сквозные радиальные вырезы.