Изобретение относитс к регулированию, а именно к устройству регул торов скорости пр мого действи дл двигателей внутреннего сгорани , преимущественно дизелей , впрыск топлива в цилиндры которых осуществл етс плунжерными парами. Известно устройство дл защиты дизел от перегрузки, содержащее ось с основным упором, возвратную пружину и вспомогательный упор, которое примен етс в совокупности с ограничителем дымлени и позвол ет надежно защитить дизель 1. Недостатком данного защитного устройства вл етс об зательное выполнение определенной последовательности управл ющих воздействий водител на регул тор и выключатель ограничител дымлени : при запуске двигател необходимо в первую очередь установить рычаг управлени регул тором и рейку топливного насоса в положение полной подачи топлива и только после этого выключить ограничитель дымлени . Если же эти операции выполн ть в обратной последовательности или одновременно, что часто имеет место по невнимательности водител , то усилием главной пружины регул тора, которое при пуске дизел имеет максимальное значение, рейка, воздейству на торец пружины, сильно деформирует ее, после чего пружина вследствие пластической деформации утрачивает свои защитные свойства. В этом случае двигатель оказываетс незащищенным от возможной чрезмерной подачи топлива. Увеличение жесткости пластинчатой пружины в цел х повышени ее надежности недопустимо, так как в этом случае существенно увеличиваетс боковое усилие от нее на рейку топливного насоса, что может привести к ее заклиниванию в положении полной подачи топлива и вызвать разнос двигател . Цель изобретени - повышение надежности защиты дизел . Поставленна цель достигаетс тем, что в устройстве дл защиты дизел вспомогательный упор выполнен с возможностью перемещени вдоль оси и снабжен пружиной. Кроме того, вспомогательный упор может быть снабжен дополнительной осью, установленной на основном упоре. На фиг. 1 показано устройство дл защиты дизел , снабженное регул тором скорости , не имеющим ограничител дымлени ; на фиг. 2 - устройство с ограничителем дымлени в регул торе скорости; на фиг. 3 сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - ось с упорами в рабочем положении; на фиг. 5 - то же, в положении пусковой подачи варианта; на фиг. б - сечение Б-Б на фиг. 2. В случае снабжени вспомогательного упора дополнительной осью в корпусе 1 регул тора на оси 2 установлен основной упор 3 номинальной подачи топлива и вспомогательный упор 4. Основной упор 3 жестко св зан с осью 2, а вспомогательный 4 имеет возможность перемещатьс в пр дольном направлении и прижимаетс пружиной 5 к основному упору 3. Топливоводоизолирующа рейка насоса с помощью т ги 6 св зана с главным рычагом 7 регул тора, в котором имеетс винт 8 дл регулировани номинальной подачи топлива. Возвратна пружина 9 удерживает ось 2 с упорами в рабочем положении (фиг. 1). Вспомогательный упор может быть снабжен дополнительной осью 10 (фиг. 6), котора установлена на главном упоре. Дл запуска двигател необходимо, преодолева усилие возвратной пружины 9, переместить ось 2 в направлении стрелки В (фиг. 4). Тогда вспомогательный упор 4 подойдет вплотную к винту 8, который при дальнейщем движении оси 2 входит в зазор, образовавщийс между основным и дополнительным упорами. При этом дозирующа система топливного насоса с главным рычагом 7 регул тора под действием пружины (не показана) занимает положение, соответствующее увеличенной подаче топлива. необходимой дл надежного запуска двигаПосле запуска двигатель увеличивает частоту вращени и главный рычаг 7 регул тора под действием центробежной силы грузов регул тора перемещаетс в сторону уменьщени подачи toпливa, выход из контакта с боковыми поверхност ми упоров, благодар чему ось 2 под действием возвратной пружины 9 переходит в исходное положение. При попытке зафиксировать ось 2 в положении пусковой (увеличенной) подачи топлива (фиг. 5) вспомогательный упор 4 под действием пружины 5 подойдет вплотную к упору 3 и дозирующей системе топливного насоса на увеличение подачи топлива . Подача топлива в этом случае меньше номинальной, что несомненно будет замечено водителем и заставит его вернуть ось 2 в рабочее положение. Защита дизел от избыточной подачи топлива в случае применени данного устройства оказыгаетс очень надежной, так как усилие главного рычага 7 регул тора воспринимаетс вспомогательным упором 4 и осью 2, а пружина 5 разгружена от этих усилий и ее функцией вл етс преодоление сил трени при движении вспомогательного упора 4 по оси 2. Вспомогательный упор 4 может быть снабжен дополнительной осью 10, расположенной на рычаге 11 ограничител дымлени 12 (фиг. 2 и 6). Такое конструктивное исполнение оказываетс более компактным и рациональным , в то врем как принцип работы устройства не измен етс . Применение защитного устройства при совместной работе с ограничителем дымлени исключает использование пускового обогатител подачи топлива дл посто нногс выключени ограничител дымлени . Kai и в рассмотренной конструкции (фиг. 1) в случа х фиксации оси 2 в пусковом положении подача топлива ограничиваетс вспомогательным упором 4; и двигатель не развивает полной пощности даже при нормальном давлении наддува, что вынуждает водител прин ть соответствующие меры вернуть ось 2 в рабочее положение. Таким образом, предлагаемое уст;юйство дл защиты дизел от избыточной подачи топлива может быть реализовано на всех топливных насосах дизелей с регул торами скорости пр мого действи , где отсутствует независимый автоматический механизм дл пускового увеличени подачи топлива.The invention relates to the regulation, in particular, to the arrangement of direct speed controllers for internal combustion engines, mainly diesel engines, the injection of fuel into the cylinders of which is carried out by plunger pairs. A device for protecting a diesel engine against overload is known, which contains an axle with a main stop, a return spring and an auxiliary stop, which is used in conjunction with a smoke limiter and allows you to reliably protect the diesel 1. The disadvantage of this protective device is that it requires a certain sequence of control actions. the driver on the controller and the smoke limiter switch: when you start the engine, you must first install the control lever and the fuel rail sa position full throttle and only then turn off the stop fuming. If these operations are performed in reverse order or at the same time, which often occurs due to carelessness of the driver, then the force of the main regulator spring, which, when the diesel engine starts up, has the maximum value, the rail, acts on the end of the spring, strongly deforms it, after which the spring plastic deformation loses its protective properties. In this case, the engine is unprotected from possible fuel overload. An increase in the stiffness of the leaf spring in order to increase its reliability is unacceptable, since in this case the lateral force from it on the fuel pump rail increases, which can lead to its jamming in the full fuel position and cause engine spacing. The purpose of the invention is to increase the reliability of diesel protection. This goal is achieved by the fact that in the device for protecting a diesel engine, an auxiliary stop is made movable along an axis and provided with a spring. In addition, the auxiliary stop can be provided with an additional axis mounted on the main stop. FIG. 1 shows a device for protecting a diesel engine equipped with a speed regulator that does not have a smoke limiter; in fig. 2 - device with a smoke limiter in the speed controller; in fig. 3, section A-A in FIG. one; in fig. 4 - axis with stops in the working position; in fig. 5 - the same, in the position of the starting supply option; in fig. b - section bb in fig. 2. In the case of supplying the auxiliary stop with an additional axis in the housing 1 of the regulator, on axis 2 there is a main stop 3 of the nominal fuel supply and an auxiliary stop 4. The main stop 3 is rigidly connected to the axis 2, and the auxiliary 4 has the ability to move in the forward direction and The spring 5 is pressed against the main stop 3. The pump’s water insulating rail is connected to the main lever 7 of the regulator by means of a cable 6 and has a screw 8 for adjusting the nominal fuel supply. The return spring 9 holds the axis 2 with the stops in the working position (Fig. 1). The secondary stop may be provided with an additional axis 10 (FIG. 6), which is mounted on the main stop. To start the engine, it is necessary, overcoming the force of the return spring 9, to move the axis 2 in the direction of the arrow B (Fig. 4). Then the auxiliary stop 4 will fit close to the screw 8, which, as the axis 2 moves further, enters the gap formed between the main and additional stops. In this case, the metering system of the fuel pump with the main lever 7 of the regulator under the action of a spring (not shown) takes the position corresponding to the increased fuel supply. After starting, the engine increases the rotational speed and the main lever 7 of the regulator under the action of the centrifugal force of the controller weights moves in the direction of reducing the supply of heat, leaving the contact with the side surfaces of the stops, so that the axis 2 under the action of the return spring 9 turns into initial position. When trying to fix the axis 2 in the position of the starting (increased) fuel supply (Fig. 5), the auxiliary stop 4 under the action of the spring 5 fits close to the stop 3 and the pump metering system to increase the fuel supply. The fuel supply in this case is less than the nominal, which will undoubtedly be noticed by the driver and will force him to return axis 2 to the working position. The protection of the diesel engine from overfilling in the case of using this device turns out to be very reliable, since the force of the main lever 7 of the regulator is perceived by the auxiliary stop 4 and the axis 2, and the spring 5 is unloaded from these efforts and its function is to overcome the friction forces during the movement of the auxiliary stop 4 along axis 2. Auxiliary stop 4 can be provided with an additional axis 10 located on the lever 11 of the smoke limiter 12 (Fig. 2 and 6). Such an embodiment is more compact and rational, while the principle of operation of the device does not change. The use of a safety device when working together with a smoke limiter eliminates the use of a starting fuel enricher to permanently turn off the smoke limiter. Kai and in the considered construction (Fig. 1) in the cases of fixing the axis 2 in the starting position, the fuel supply is limited by an auxiliary stop 4; and the engine does not develop a complete flatness even at normal boost pressure, which forces the driver to take appropriate measures to return axis 2 to the working position. Thus, the proposed device to protect a diesel engine from excessive fuel supply can be implemented on all diesel fuel pumps with direct speed controllers, where there is no independent automatic mechanism for starting increase in fuel supply.
Фиг.55