SK500182016A3 - Working machine for adjusting and shaping the permanent way and sides of the railway ditches and adjustment of the railway bedding - Google Patents
Working machine for adjusting and shaping the permanent way and sides of the railway ditches and adjustment of the railway bedding Download PDFInfo
- Publication number
- SK500182016A3 SK500182016A3 SK50018-2016A SK500182016A SK500182016A3 SK 500182016 A3 SK500182016 A3 SK 500182016A3 SK 500182016 A SK500182016 A SK 500182016A SK 500182016 A3 SK500182016 A3 SK 500182016A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- machine
- track
- bucket wheel
- boom
- main frame
- Prior art date
Links
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 title claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 abstract description 3
- 239000002689 soil Substances 0.000 abstract description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
Abstract
Stroj je určený na úpravu a čistenie priekop a svahov dráhového telesa. Umožňuje spracovanie zeminy triedy I až IV pri teplote okolia -5 °C do + 40 °C, na rovných úsekoch aj v zákrutách, jednokoľajových a viackoľajových dráhach, bezstykových a článkových koľajach s koľajnicami P50 až P75, so železobetónovými či drevenými podvalmi s akýmikoľvek spojmi, so všetkými druhmi koľajového lôžka. Stroj je možné prevádzkovať na elektrifikovaných a neelektrifikovaných tratiach. V pracovnej polohe je stroj samohybný. Stroj je tvorený hlavným rámom (101) uloženým na dvoch podvozkoch (102, 103). Hlavným pracovným prvkom je korčekové koleso (111), ktoré je pomocou kĺbu (110) otočne uložené na výložníku (108). Vyťažený materiál je vynášaný dopravníkom (109) a presypávaný na otočný dopravník (112), ktorým je ukladaný do pristaveného vozidla alebo na svah koľajového lôžka. Stroj je vybavený dvojicou prihrňovacích pluhov (106) na formovanie rovných plôch aj svahov v okolí trate.The machine is designed for the treatment and cleaning of trenches and slopes of the track body. It allows the processing of Class I to IV soil at an ambient temperature of -5 ° C to + 40 ° C, on flat sections also in curves, single-track and multi-track tracks, railless and section rails with rails P50 to P75, with reinforced or wooden rails with any joints , with all types of rail bed. The machine can be operated on electrified and non-electrified lines. The machine is self-propelled in working position. The machine is formed by a main frame (101) mounted on two bogies (102, 103). The main working element is a bucket wheel (111) which is pivotally mounted on the boom (108) by means of a joint (110). The excavated material is discharged by the conveyor (109) and poured onto the rotary conveyor (112), which is deposited in the vehicle being transported or on the slope of the rail bed. The machine is equipped with a pair of plowing plows (106) to form flat surfaces and slopes around the track.
Description
Zariadenie na úpravu a tvarovanie železničného zvršku, bočných strán železničných priekop a úpravy koľajového lôžkaEquipment for the treatment and shaping of railway superstructure, lateral sides of railway ditches and rail bed arrangements
Oblasť technikyTechnical field
Stroj pre úpravu železničných priekop je určený pre uskutočňovanie nasledujúcich činností:The ditch treatment machine is designed to perform the following activities:
- čistenie, rozširovanie prehlbovanie železničných priekop v pracovnom okruhu rotoru,- cleaning, widening of deepening of railway ditches in the rotor working circuit,
- budovanie nových železničných priekop,- building new railway ditches,
- prehlbovanie výkopov priečnych a pozdĺžnych k osi koľajovej dráhy,- deepening of trenches transverse and longitudinal to the track axis,
- budovanie nových výkopov včítane výkopov pre následné kanály,- construction of new excavations, including excavations for downstream channels,
- úprava profilu koľajového lôžka,- adjustment of rail bed profile,
- budovanie chodníkov a odstavných plôch v pracovnom okruhu pluhov,- construction of pavements and parking areas in the working area of plows,
- doprava vyťaženého materiálu do súpravy pre nečistoty alebo na svah železničného spodku,- transport of the excavated material to the dirt set or to the bottom of the railway bed,
- úprava okolia železničnej trate.- modification of the railway line surroundings.
Súčasný stav technikyThe state of the art
V súčasné dobe nie je v ČR vyrábané žiadne podobné Zariadenie na úpravu a čistenie priekop a svahov dráhového telesa. Staršie technické riešenie bolo rozdelené do dvoch sekcií pracovnej sekcie a pohonnej sekcie.At present no similar equipment for the treatment and cleaning of trenches and slopes of the track body is produced in the Czech Republic. The older technical solution was divided into two sections of the working section and the driving section.
Pracovná sekcia stroja ale nebola samohybná, pri práci stroja bolo potrebné trvalé spojenie s hnacou sekciou.The working section of the machine but was not self-propelled, while working the machine needed a permanent connection with the drive section.
Prieskumom medzinárodných patentov a úžitkových vzorov bolo nájdené niekoľko strojov, ktoré slúžia k podobnému účelu.A survey of international patents and utility models has found several machines that serve a similar purpose.
Jedná sa napríklad o stroj chránený úžitkovým vzorom CN 2873859, CN 2880894 alebo CN 2915918. Tieto stroje sa vyznačujú robustným rámom v oblasti pracovného mechanizmu vyvýšeným. Pod týmto vyvýšením rámu je otočné zavesené rameno s korčekovým kolesom. Tento spôsob zavesenia umožňuje prácu korčekového kolesa na obidvoch stranách stroja, ale nevýhodou je možnosť vychýlenia výložníka len pod malým uhlom, preto je účinný dosah korčekového kolesa obmedzený na úzky pás v tesnej blízkosti trate.For example, the machine is protected by a utility model CN 2873859, CN 2880894 or CN 2915918. These machines are characterized by a robust frame in the area of the working mechanism raised. Below this elevation of the frame is a pivoted arm with a bucket wheel. This type of suspension allows the bucket wheel to work on both sides of the machine, but the disadvantage is that the boom can be deflected only at a small angle, so the effective reach of the bucket wheel is limited to a narrow belt close to the track.
Zmieňované stroje sú osadené dvoma jazdnými kabínami na obidvoch stranách stroja, jedna z kabín zároveň slúži ako kabína pracovná, čo je ďalšou nevýhodou v tom, že posádka musí meniť stanovište alebo musí byť početnejšia.The mentioned machines are fitted with two driving cabs on both sides of the machine, one of the cabs also serves as a working cab, which is another disadvantage in that the crew must change stations or be larger.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Nevýhody odstraňuje Zariadenie na úpravy a tvarovanie bočných strán železničného zvršku, bočných strán železničných priekop, úpravy koľajového lôžka, obsahujúce hlavný rám uložený na dvoch podvozkoch, pričom na hlavnom ráme je umiestnená najmenej jedna kabína. Nad hlavným rámom je prostredníctvom točne uložený výložník, na ktorého protiľahlom konci je uložené korčekové koleso prostredníctvom kĺbu umožňujúceho naklápanie osy rotácie kolesa v dvoch rovinách pre prácu korčekového kolesa na obidvoch stranách od osy trate kolmo ku koľajam i rovnobežné s koľajami, pričom os rotácie kolesa je vždy vodorovná, s výložníkom je pevne spojený vynášací dopravník a na hlavnom ráme je otočné uložený ďalší dopravník presypávanie vyťaženého materiálu na pristavený voz alebo na svah koľajového lôžka, pričom po obidvoch stranách hlavného rámu sú umiestnené prihrňovacie pluhy preformovanie priľahlých rovinných plôch a svahov.Disadvantages are eliminated by a device for adjusting and shaping the lateral sides of the track superstructure, the lateral sides of the railway ditches, the treatment of the track bed comprising a main frame mounted on two bogies, with at least one cab positioned on the main frame. Above the main frame, a boom is mounted by means of a turntable, on the opposite end of which the bucket wheel is mounted by means of a hinge enabling the wheel axis to be tilted in two planes for bucket wheel operation on both sides from the track axis perpendicular to the tracks. always horizontal, with a discharge conveyor fixedly connected to the boom, and on the main frame, another conveyor is pivoted for transferring the excavated material onto the carriage or on the slope of the rail bed, and on both sides of the main frame
Výhodou novo koncipovaného zariadenia je schopnosť samostatného pracovného pojazdu v obidvoch smeroch. Všetky jazdné i pracovné funkcie stroja sú ovládané z jedinej združenej kabíny. Stroj uskutočňuje odťaženie materiálu z priekop, okolia železničnej trate, bočných svahov železničného spodku a zvršku pomocou korčekového kolesa uloženého na otočnom výložníku. Výložník je otočné uložený nad hlavným rámom stroja, čo umožňuje prácu korčekového kolesa na obidvoch stranách od osy trati. Korčekové koleso je na konci výložníku uložené v špeciálnom kĺbe, ktorý umožňuje naklápanie osy rotácie kolesa v dvoch rovinách. Vďaka tomuto uloženiu je vo všetkých polohách výložníka os rotácie kolesa vodorovná a tým je zaistené správne vypadávanie ťaženej zeminy z korčekov na vynášací dopravník.The advantage of the newly designed device is the ability to work independently in both directions. All driving and working functions of the machine are controlled from a single combined cab. The machine extracts material from the ditches, the railroad surroundings, the side slopes of the railway substructure and the upper by means of a bucket wheel mounted on a pivot boom. The boom is rotatably mounted above the main machine frame, allowing the bucket wheel to work on both sides of the track axis. The bucket wheel is mounted at the end of the boom in a special joint that allows tilting the axis of rotation of the wheel in two planes. Thanks to this arrangement, in all positions of the boom axis of the wheel rotation axis is horizontal and thus ensures the correct dropping of excavated soil from the buckets to the discharge conveyor.
Okrem odťaženia materiálu korčekovým kolesom stroj uskutočňuje formovanie rovného terénu i svahu na obidvoch stranách od osy trati pomocou dvojice prihrňovacích pluhov. Práca pluhov je možná pri pohybe stroje obidvoma smermi. Na obidvoch stranách je rám stroja vybavený spriahovacím ústrojenstvom, čo umožňuje jeho zaradenie do vlakové súpravy.In addition to excavating material with a bucket wheel, the machine performs the formation of flat terrain and slope on both sides of the track axis using a pair of plow plows. Plow work is possible when moving the machine in both directions. On both sides, the machine frame is equipped with a coupling device, allowing it to be integrated into the train.
Objasnenie výkresovClarification of drawings
Rozmiestnenie hlavných funkčných prvkov stroja je znázornené na priložených výkresoch.The layout of the main functional elements of the machine is shown in the accompanying drawings.
Na obr. 1 je zostava stroja v prepravnej poloheIn FIG. 1 is the machine assembly in the transport position
Na obr. 2 je zostava stroja v prepravnej polohe v pôdorysnom pohľadeIn FIG. 2 is a plan view of the machine assembly in the transport position
Na obr. 3 je zostava stroja v pracovnej polohe v pôdorysnom pohľade s vyznačením medzných polôh korčekového kolesa a medzných polôh otočného dopravníku.In FIG. 3 is a plan view of the machine assembly showing the limit positions of the bucket wheel and limit positions of the rotary conveyor.
Na obr. 4 je zostava stroja v pracovnej polohe v čelnom pohľade s vyznačením medzných polôh korčekového kolesa - osa rotácie rovnobežná s pozdĺžnou osou stroja Na obr. 5 je zostava stroja v pracovnej polohe v čelnom pohľade s vyznačením medzných polôh korčekového kolesa - osa rotácie kolmá na pozdĺžnou osu stroja Na obr. 6 je zostava stroja v pracovnej polohe v čelnom pohľade s vyznačením medzných polôh pluhu pri formovaní rovinné plochy.In FIG. 4 is a front view of the assembly of the machine in the working position, indicating the limit positions of the bucket wheel - the axis of rotation parallel to the longitudinal axis of the machine; FIG. Fig. 5 is a front view of the machine assembly showing the limits of the bucket wheel - the axis of rotation perpendicular to the longitudinal axis of the machine; 6 is a front view of the machine assembly showing the plow limit positions when forming a planar surface.
Na obr. 7 je zostava stroja v pracovnej polohe v čelnom pohľade s vyznačením medzných polôh pluhu pri formovaní bočného svahu.In FIG. 7 is a front view of the machine assembly showing the plow limit positions when forming a side slope.
Príklady uskutočneniaEXAMPLES
Rám 101 stroja tvorený profilovú zváranou konštrukciou zo štandardných oceľových plechov a profilov je uložený na dvoch podvozkoch 102 a 103. Na strane kabíny a strojovne je podvozok 102 dvoj nápravový, na strane uloženia pracovného agregátu je podvozok 103 trojnápravový.The machine frame 101 formed by a welded profile construction of standard steel sheets and profiles is supported on two bogies 102 and 103. On the cab and engine room side, the bogie 102 is two-axle, the bogie 103 is three-axle bogie.
Na ráme 101 stroja je osadená kabína 104 stroje a energetická jednotka 105, ktorá obsahuje jednak hlavný dieselagregát, jednak strojovňu hydrauliky a elektrické rozvádzače. Agregáty energetickej jednotky 105 sú kryté spoločnou kapotou. Prenos pohonu na hlavné pracovné ústrojenstvo je hydraulický. V strednej časti je rám 101 znížený a zúžený, čím je vytvorený priestor pre prepravnú polohu korčekového kolesa 111. Vďaka tomuto zúženiu môže pri práci korčekové koleso 111 dosiahnuť hneď za čela podvalov. Znížením strednej časti rámu 101 je zlepšená manévrovateľnosť hlavného pracovného ústrojenstva a umožnené prestavovanie výložníka 108 symetricky na obe strany. Pracovné ústrojenstvo je uložené v točni 107 s protizávažím. Pracovné ústrojenstvo pozostáva z výložníka 108. vynášacieho dopravníka 109, kĺbu 110 kolesa, korčekového kolesa 111 s prevodovkou a hydromotorom a otočného dopravníka 112.A machine cabin 104 and a power unit 105 are mounted on the machine frame 101 and include a main diesel generator, a hydraulic engine room and electrical switchboards. The power unit units 105 are covered by a common hood. The transmission of the drive to the main working mechanism is hydraulic. In the central part, the frame 101 is lowered and tapered, thereby providing space for the transport position of the bucket wheel 111. Due to this narrowing, the bucket wheel 111 can reach immediately behind the sleepers during operation. By lowering the central portion of the frame 101, the main working device is maneuverable and the boom 108 can be adjusted symmetrically to both sides. The working device is mounted in a turntable 107 with a counterweight. The working device comprises a boom 108, a discharge conveyor 109, a wheel joint 110, a gear wheel and hydraulic motor 111 and a rotary conveyor 112.
Po obidvoch stranách rámu 101 sú osadené prihrňovacie pluhy 106, ktorými je možné upravovať profil zvršku, bočných strán železničných priekop.On both sides of the frame 101 are fitted with plow-through plows 106, which can be used to adjust the profile of the superstructure, the lateral sides of the railway ditches.
Kabína 104 je situovaná na vyvýšenom podstavci na ráme 101 stroja bezprostredne za kapotou energetickej jednotky 105. Na podstavci je kabína 104 montovaná na silentblokoch, ktorými je utlmený prenos vibrácií z energetickej jednotky 105 do kabíny 104. Umiestnenie kabíny 104 a usporiadanie ovládacích prvkov v kabíne 104 umožňuje výhľad na trať obidvoma smermi. V kabíne 104 je umiestnené jednak stanovište rušňovodiča, z ktorého je stroj riadený pri prejazde medzi pracovnými úsekmi, jednak stanovište obsluhy, z ktorého je pri práci ovládaný hlavný pracovný mechanizmus.The cab 104 is situated on a raised pedestal on the machine frame 101 immediately behind the hood of the power unit 105. On the pedestal, the cab 104 is mounted on silentblocks that attenuate the transmission of vibration from the power unit 105 to the cab 104. it provides a view of the track in both directions. In the cab 104 there is a driver's station, from which the machine is controlled during the passage between the working sections, and also an operator's station, from which the main working mechanism is operated.
Korčekové koleso 111 je zložené zo zváraného rotora, korčekov, statora, prevodovky a hydromotora. Časti korčekového kolesa 111, ktoré prichádza do priameho kontaktu s vyťaženým materiálom, sú vyrobené z oteru vzdorného materiálu. Počas prevádzky korčekové kolesa sa korčeky zarezávajú do zeminy, plné korčeky sa zdvíhajú do hornej časti pre vyloženie korčekov. Zemina samospádom padá cez otvory na kužeľovú časť kolesa, potom sa dostáva do výsypky a potom na pás vynášacieho dopravníka 109. Korčekové koleso 111 je na výložníku uložené v kĺbe 110, ktorý zabezpečuje otáčanie statora spoločne s rotorom okolo vodorovnej osi. V hornej časti kĺbu 110 sú upevnené hydraulické valce, ktoré slúžiana otáčanie statora korčekového kolesa 111 okolo zvislej osi v rozsahu ± 90°. Kombináciou natáčania korčekového kolesa 111 okolo vodorovnej aj zvislej osi je umožnené, aby korčekové koleso 111 pracovalo s maximálnym zahĺbením vo zvislej polohe. Nastavením polohy korčekového kolesa 111 pri práci je umožnená voľba profilu priekopy. Korčekové koleso 111 možno v jednej medznej polohe nastaviť tak, že os rotácie je kolmá na pozdĺžnou os stroja a vyhĺbená priekopa je obdĺžnikového profilu o šírke zhodnej so šírkou kolesa 111. V druhej medznej polohe je os korčekového kolesa 111 rovnobežná s pozdĺžnou osou stroja a vyhĺbená priekopa je polkruhového prierezu so šírkou zhodnou s priemerom kolesa Hl· Korčekové koleso 111 je možné nastaviť v ľubovoľnom uhle medzi popísanými medznými polohami. Tým sa prispôsobí šírka priekopy, profil dna priekopy bude eliptický Výložník 108 je nosnou časťou pre špeciálny kĺb 110, korčekové koleso 111 a vynášací dopravník 109. Výložník 108 je zvarencom z vysoko pevných oceľových plechov. Jeho zdvíhanie a spúšťanie zaisťujú dva hydraulické valce, umiestnené medzi výložníkom 108 a otočnou časťou. V prednej časti (v smere rotora) má výložník 108 vybranie, ktorým prechádza vynášací dopravník 109, ktorý sa nachádza pod výložníkom 108. Otáčanie výložníka 108 v rozsahu ± 50 ° voči pozdĺžnej os stroja zaisťuje otočná časť (Točňa) 107. Točňa 107 tvorí zvarenec z oceľových plechov. Točňa 107 je upevnená na ráme 101 stroja pomocou špeciálneho ložiska s veľkým priemerom, ktoré je schopné absorbovať veľké sklopné momenty. Vnútorný krúžok ložiska je upevnený pomocou skrutiek na hlavnom ráme stroja a vonkajší krúžok je spojený s točňou 107. Otáčanie konštrukcie je zabezpečené pomocou dvoch hydraulických valcov, ktoré sú na jednej strane upevnené k zadnej spodnej hrane točne 107 a na druhej strane upevnené k rámu 101 stroja.The bucket wheel 111 is composed of a welded rotor, buckets, stator, gearbox and hydraulic motor. The parts of the bucket wheel 111 that come into direct contact with the excavated material are made of abrasion resistant material. During the operation of the bucket wheels, the buckets are cut into the ground, the full buckets are lifted to the top to unload the buckets. The gravity falls through the openings onto the conical part of the wheel, then enters the hopper and then onto the conveyor belt 109. The bucket wheel 111 is mounted on a boom at a hinge 110 that rotates the stator together with the rotor about a horizontal axis. Hydraulic cylinders are mounted at the top of the hinge 110 to rotate the stator of the bucket wheel 111 about a vertical axis within ± 90 °. By combining the rotation of the bucket wheel 111 about the horizontal and vertical axes, it is possible for the bucket wheel 111 to operate with the maximum recess in the vertical position. By adjusting the position of the bucket wheel 111 at work, the trench profile is selected. The bucket wheel 111 can be adjusted in one limit position such that the axis of rotation is perpendicular to the longitudinal axis of the machine and the recessed ditch is a rectangular profile of width equal to the width of the wheel 111. In the second limit position the trench is a semicircular cross-section with a width equal to the wheel diameter H1 · The bucket wheel 111 can be adjusted at any angle between the described limit positions. This adapts the width of the trench, the bottom profile of the trench will be elliptical. The boom 108 is the carrier for the special hinge 110, the bucket wheel 111 and the discharge conveyor 109. The boom 108 is a welded high-strength steel sheet. Its lifting and lowering is provided by two hydraulic cylinders located between the boom 108 and the pivot part. In the front part (in the direction of the rotor), the boom 108 has a recess through which the conveyor 109 extends below the boom 108. Rotation of the boom 108 within ± 50 ° relative to the longitudinal axis of the machine is provided by the rotary section 107. of sheet steel. The turntable 107 is fixed to the machine frame 101 by means of a special large diameter bearing capable of absorbing large tilting moments. The inner ring of the bearing is fixed by means of screws on the main frame of the machine and the outer ring is connected to the turntable 107. Rotation of the structure is ensured by two hydraulic cylinders which are fixed to the rear lower edge of the turntable 107 on the one side. .
Vynášací dopravník 109 je umiestnený pod výložníkom 108 rotorového kolesa. V prednej časti prechádza jeho vybraním. Napínanie pásu zaisťuje hnací bubon, ktorý je umiestnený pod výložníkom 108 vnútri točne 107. Pre pohon dopravníka je použitý hydromotor cez medzispojku. Dopravníkový pás má ryhovaný povrch, čo zlepšuje dopravu materiálu. Pás sa pohybuje po valčekoch, ktoré ho v hornej časti tvarujú do tvaru koryta, aby sa tak maximalizoval dopravný výkon. Rýchlosť dopravníka možno plynulo nastavovať podľa aktuálnych otáčok rotorového kolesa.The discharge conveyor 109 is located below the rotor wheel boom 108. In the front part it goes through its recess. Tensioning of the belt is provided by a drive drum located below the boom 108 inside the turntable 107. A hydraulic motor is used to drive the conveyor via an intermediate coupling. The conveyor belt has a grooved surface, which improves material transport. The belt moves along the rollers which shape it in the shape of a trough at the top to maximize conveying performance. The conveyor speed can be continuously adjusted according to the current rotor speed.
Vo vnútornom priestore točne 107 je umiestnená konzola otočného dopravníka 112. Konzola je upevnená na ráme 101 stroja pomocou špeciálneho ložiska a je poháňaná hydromotorom, čo umožňuje otáčať dopravník v rozsahu ± 70 ° na obe strany od osi momentálnej polohy výložníka 108. Otočný dopravník 112 je navyše upevnený v strednej časti pomocou hydraulického valca na otočnom ramene, ktoré je umiestnené na hornej strane točne 107. Tento valec umožňuje meniť sklon otočného dopravníka 112 a zaisťovať ho v požadovanej polohe v rozsahu 12 ° až 16,5°. Umiestnenie násypky otočného dopravníka 112 v osi točne 107 a pod miestom výsypu vynášacieho dopravníka 109 umožňuje, aby sa materiál vysypával z vynášacieho dopravníka 109 na otočný dopravník 112 a vykladal do vagónov pre nečistoty alebo na svah koľajového lôžka. Otočný dopravník 112 je vybavený hladkým pásom. Hnací bubon je umiestnený v hornej časti otočného dopravníka 112. Napínací bubon je umiestnený v spodnej časti. Horná vetva je vytvarovaná do tvaru koryta. Pás je hneď po prechode cez hnací bubon čistený na spodnej vetve pomocou škrabáku.A rotary conveyor bracket 112 is disposed in the interior of the turntable 107. The bracket is mounted on the machine frame 101 by a special bearing and is driven by a hydraulic motor, allowing the conveyor to rotate within ± 70 ° on either side of the boom axis. moreover, mounted in the central part by means of a hydraulic cylinder on the pivot arm, which is located on the upper side of the turntable 107. This cylinder allows the inclination of the rotary conveyor 112 to be varied and locked in the desired position within 12 ° to 16.5 °. Placing the hopper of the rotary conveyor 112 in the turntable axis 107 and below the discharge conveyor dump location 109 allows the material to be discharged from the conveyor conveyor 109 onto the rotary conveyor 112 and unloaded into dirt wagons or rail bed slopes. The rotary conveyor 112 is provided with a smooth belt. The drive drum is located at the top of the rotary conveyor 112. The tension drum is located at the bottom. The upper branch is shaped into a trough. The belt is cleaned on the lower strand with a scraper immediately after passing through the drive drum.
Pluhy 106 majú zvláštny tvar a sú umiestnené na obidvoch stranách stroja v jeho prednej časti a sú určené pre tvarovanie zvršku, bočných strán železničných priekop, úpravy koľajového lôžka, pre budovanie chodníkov a odstavných plôch po odťažení materiálu rotorovým kolesom.The plows 106 have a special shape and are located on both sides of the machine at the front thereof and are intended for forming the superstructure, the lateral sides of the railway ditches, adjusting the track bed, building pavements and parking areas after the rotor wheel has been extracted.
Pluh 106 sa skladá z konzoly 117 pre upevnenie na ráme 101, otočného ramena 114, výložníka pluhu 119, valcov na zdvihnutie pluhu 113, výklopného valca, otočného Čapu 118, valca na sklopenie radlice 115 a samotnej radlice pluhu 116, ktorá sa skladá z dvoch častí, samostatne otočných pomocou hydraulických valcov. Na konzole 117 pre upevnenie na ráme 101 je umiestnený elektricko-hydraulický rozdeľovač pre ovládanie pluhu. V prepravnej polohe sú pluhy 106 umiestnené v špeciálnych držiakoch, ktoré sú privarené na hlavnom ráme 101 a počas prepravy sú k nim mechanicky upevnené pomocou dvoch špeciálnych upevňovacích pák.The plow 106 consists of a bracket 117 for mounting on the frame 101, a pivot arm 114, a plow boom 119, a plow lift roller 113, a tilt roller, a pivot pin 118, a tilt barrel roll 115 and a plow blade 116 itself. parts rotatable by hydraulic cylinders. An electro-hydraulic distributor for controlling the plow is disposed on the bracket 117 for mounting on the frame 101. In the transport position, the plows 106 are located in special holders that are welded to the main frame 101 and are mechanically secured thereto by means of two special fastening levers.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-481A CZ2015481A3 (en) | 2015-07-08 | 2015-07-08 | A working machine for adjusting and shaping the sides of the railway superstructure and the sides of the railway ditches and adjustment of railway bedding |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK500182016A3 true SK500182016A3 (en) | 2017-05-03 |
Family
ID=57965561
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50044-2016U SK7897Y1 (en) | 2015-07-08 | 2016-04-05 | Device to modify and form sides of track superstructure, sides of railway trenches and ballast bed |
| SK50018-2016A SK500182016A3 (en) | 2015-07-08 | 2016-04-05 | Working machine for adjusting and shaping the permanent way and sides of the railway ditches and adjustment of the railway bedding |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50044-2016U SK7897Y1 (en) | 2015-07-08 | 2016-04-05 | Device to modify and form sides of track superstructure, sides of railway trenches and ballast bed |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2015481A3 (en) |
| SK (2) | SK7897Y1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MX2022010802A (en) | 2021-10-15 | 2023-04-17 | Herzog Railroad Services Inc | Rotary ditching attachment for a tool manipulating arm. |
-
2015
- 2015-07-08 CZ CZ2015-481A patent/CZ2015481A3/en not_active IP Right Cessation
-
2016
- 2016-04-05 SK SK50044-2016U patent/SK7897Y1/en unknown
- 2016-04-05 SK SK50018-2016A patent/SK500182016A3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK500442016U1 (en) | 2017-03-01 |
| CZ306446B6 (en) | 2017-01-25 |
| SK7897Y1 (en) | 2017-10-03 |
| CZ2015481A3 (en) | 2017-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4307667A (en) | Railroad track relaying train | |
| JP4713016B2 (en) | Machine and method for removing old track and laying new track | |
| EP0086050B1 (en) | Ditcher method and apparatus | |
| US7845098B1 (en) | Rotary undercutter for rail line maintenance | |
| AU776179B2 (en) | A machine for renewing a track | |
| JPH0418081B2 (en) | ||
| JPH0756122B2 (en) | Self-propelled track changer | |
| US6332736B1 (en) | Method and apparatus for spreading paving materials | |
| RU2093637C1 (en) | Cleaning machine for sweeping railway track | |
| CA2189220C (en) | Machine for dismantling an old track and laying a new track | |
| US6477960B2 (en) | Machine for removing an old track and laying a new track | |
| CZ278707B6 (en) | Track-borne machine for distribution and profiling of railway ballast bed | |
| CA1138258A (en) | Self-propelled ballast cleaning machine | |
| SK500182016A3 (en) | Working machine for adjusting and shaping the permanent way and sides of the railway ditches and adjustment of the railway bedding | |
| RU2070950C1 (en) | Track tie tamping and ballast levelling device | |
| CN211922108U (en) | Switch digs tiny fragments of stone, coal, etc. unit | |
| RU2376409C1 (en) | Track machine | |
| US5435252A (en) | Mobile working machine for treatment of a ballast bed or subgrade | |
| CS223851B2 (en) | Mobile facility for distributing and profiling the gravel of the railway bed | |
| CZ29315U1 (en) | Device to modify and form sides of track superstructure, sides of railway trenches and ballast bed | |
| RU30763U1 (en) | Track car | |
| CN101029465B (en) | Ballast excavating bucket-wheel conveyor | |
| JP2002294605A (en) | Railway work machine | |
| JP2857829B2 (en) | Track construction work machine | |
| CN110337512B (en) | Machine and method for forming and distributing ballast for track |