SE532650C2 - Parkeringsbromsanordning för fordon - Google Patents

Description

20 25 30 532 650 2 Det föreligger således ett behov av en parkeringsbromsanordning som tar ett begränsat utrymme i anspråk, säkerställer tillförlitlig bromsning av fordonen vid kortare och längre stopp samt är enkel att koppla in, respektive från.

Sammanfattning av uppfinningen Föreliggande uppfinning har till syfte att undanröja ovanstående pro- blem. Syftet uppnås genom en bromsanordning enligt patentkravets l kännetecknande del.

Denna parkeringsbromsanordning löser de ovan angivna nackdelarna med tidigare kända lösningar då den genom låsorganet medför en yt- terst distinkt och tillförlitlig låsning av bromsskivan i förhållande till bromsoket. Bromsanordningen påverkas inte av fordonets uppställ- ningstid vilket är en stor fördel. Dessutom erfordras ingen efterkompen- sation av parkeringsbromanordningen för att säkerställa tillräcklig bromsverkan då låstappen som fixeras i det aktiverade läget inte påver- kas av den tid som fortlöper. Parkeringsbromsen kan dessutom enkelt aktiveras samt frikopplas av användaren vid parkering och uppstart.

Lösningen kan inrymmas i eller vid det redan befintliga bromsoket var- för utrymmet som tas i anspråk reduceras och utrymme frigörs därige- nom till andra komponenter. Eftersom öppningen i bromsoket är utfor- mad som ett långsträckt spår och närnnda åtminstone ett låsorgan är förflyttningsbart anordnat i förhållande till bromsoket längs spårets längd för att införas och låsas i nämnda åtminstone ett urtag i skivan då positionen av nämnda åtminstone ett låsorgan överensstämmer med positionen av nämnda åtminstone ett urtag förhindras att fordonet rör sig en sträcka innan positionen för nämnda åtminstone ett urtag i bromsskivan överensstämmer med öppningen i bromsoket och nämnda åtminstone ett låsorgan kan införas i nämnda åtminstone ett urtag.

Detta förbättrar säkerheten då fordonet parkeringsbromsas i den av fö- raren valda stoppositionen 10 15 20 25 30 53.2 B50 I en utföringsform av parkeringsbromsanordning förflyttas nämnda åt- minstone ett låsorgan längs öppningen genom antingen påverkan av en mekanisk anordning så som en fjäder, en pneumatisk anordning eller en elektrisk framdrivning.

I ytterligare en utföringsform av uppfinningen pressas nämnda åtmin- stone ett låsorgan vid aktivering av parkeringsbromsanordningen, mot skivan och förflyttas sedan över skivans yta längs spåret tills nämnda låsorgan positioneras i nämnda åtminstone ett urtag, där låsorganet införs genom antingen påverkan av mekanisk anordning så som en íjå- der, en pneumatisk anordning eller en elektrisk anordning.

I en utföringsform av uppfinningen har bromsskivan åtminstone två huvudsakligen cirkulära urtag och längden av öppningen i bromsoket år lika med eller längre än avståndet mellan två närliggande urtag plus två urtagsdiametrar. Detta utförande har fördelen att åtminstone ett urtag alltid kommer att vara placerat någonstans längs öppningen i bromsoket, vilket säkerställer att låsorganet kan inkopplas utan att bromsskivan behöver roteras i förhållande till bromsoket.

I en fördelaktig utföringsform av parkeringsbromsanordning är öpp- ningen i bromsoket utformat som en huvudsaklig cirkelbåge med kon- stant avstånd till skivans centrum och nämnda åtminstone ett huvud- sakligen cirkulära urtag i skivan är anordnade på samma radiella av- stånd från skivans centrum som öppningen ibromsoket. Detta utföran- de resulterar i att positionen för nämnda åtminstone ett urtag i broms- skivan alltid kommer att överensstämma med position av öppningen i bromsoket, vilket underlättar inkoppling och urkoppling av låsorganet, samt gör det möjligt att ha ett mindre glapp mellan 1åS0rgaI1, bwmSSkí- va och bromsok, vilket säkerställer en precis bromsning med litet glapp. 10 15 20 25 30 532 E50 4 I en annan utföringsforrn av parkeringsbromsanordningen har broms- skivan åtminstone två urtag formade som långsträckta skåror radiellt riktade från skivans centrum och längden av öppningen i bromsoket är lika med eller längre än avståndet mellan två närliggande urtag vid det radiella avstånd från skivans centrum som öppningen i oket är belägen. plus två urtagsbredder. Denna utformning är fördelaktig då bromsski- van är uppbyggd av flera sektioner. Skarvarna mellan sektionerna kan då användas som urtag vilket reducerar antalet nödvändiga bearbet- ningssteg i anordningen samt monteringen av de olika ingående delar- na.

Nämnda åtminstone ett låsorgan har ett huvudsakligen cirkulärt tvär- snitt, då huvudsakligen cirkulära urtag i bromsskivan är den geomet- riska form som minimerar risken för sprickbildning utgående från urta- get, vilket kan vara ett problem för bromsskivor.

För att säkerställa enkel inkoppling av nämnda åtminstone ett låsorgan och acceptabelt glapp mellan urtag och låsorgan är diametern eller bredden hos närrmda åtminstone ett urtag 0,2 mm till 10 mm större än diametern eller bredden av nämnda låsorgan.

Kort figurbeskrivning Uppfinningen förklaras mer i detalj nedan med hänvisningar till rit- ningsfigurerna, vari; Figur 1 visar en första utföringsforrn av parkeringsbromsanordning- en enligt uppfinningen schematiskt, samt Figur 2 visar en andra utföringsform av uppfinningen schematiskt. 10 15 20 25 30 532 GEÜ 5 Utförlig beskrivning av uppfinningen I figur 1 visas en första utföríngsform av parkeringsbromsanordningen 10. Parkeringsbromsanordningen 10 innefattar en bromsskiva 11 och ett bromsok 12. Bromsskivan 1 1 är placerad på hjulaxeln till respektive hjul på fordonet som skall bromsas och roterar med samma hastighet som hjulet. Bromsoket 12 är placerat vid bromsskivans 11 periferi och inrymmer bromsklossar, ej visade, som pressas mot skivans yta för att därigenom bromsa bromsskivans 1 1 rotation och således även fordonet.

Bromsoket 12 har ett U-format tvärsnitt så att den omsluter bromsski- vans 1 1 periferi och kan inrymma bromsklossar som verkar på broms- skivans 11 båda sidor. Bromsoket 12 sträcker sig, i denna utförings- form, längs knappt halva bromsskivans 11 periferi men större respekti- ve mindre bromsok kan också användas. Bromsoket 12 är på den ena sidan av bromsskivan 1 1 försedd med en långsträckt öppning 13 for- mad som en cirkelbåge. 1 öppningen 13 är ett förflyttningsbart anordnat låsorgan 14 inrymt. I denna utföringsform är låsorganet utformat som en låstapp, vilken är avsedd att införas i cirkulära urtag 15 i bromsski- van 1 1. Vid införandet av låstappen 14 förflyttas den i en riktning hu- vudsakligen vinkelrätt mot bromsskivans 11 yta. Urtagen 15 är place- rade på samma radiella avstånd från bromsskivans 11 centrum som öppningen 13 i bromsoket 12, så att urtagen 15 blir åtkomliga via öpp- ningen 13 i bromsoket 12. Urtagen har lämpligen en diameter som är mellan 0,2 till 10 mm större än låstappens diameter för problemfri in- koppling av lâstappen 14. Större glapp mellan urtag 15 och låstapp 14 medför en önskvärd rörelse mellan bromsskivan 1 1 och bromsoket 12.

Vid aktivering av parkeringsbromsen pressas låstappen 14 mot broms- skivans 1 1 yta och förflyttas i öppningen 13 till dess att låstappen 14 är placerad över ett urtag 15, där låstappen 14 införs genom inverkan av till exempel en fjäder eller pneumatik. Bromsskivan 11 är försedd med ett antal urtag 15 för att reducera avståndet mellan urtagen 15 och där- igenom sträckan låstappen 14 måste förflyttas längs bromsskivans 1 1 yta för att påträffa ett urtag 15. Längden av öppningen 13 i bromsoket 10 15 20 25 30 532 EEÜ 6 12 är anpassad utifrån avståndet mellan urtagen 15 i bromsskivan och är åtminstone lika lång som avståndet mellan två urtag 15 plus två lås- tappdiarnetrar 14, för att säkerställa att åtminstone ett urtag 15 alltid är låsbart i öppningen 13 med hjälp av låstappen 14. Urtaget 15 är an- tingen en inbuktning i bromsskivansl 1 yta eller ett genomgående urtag 15. Efter det att låstappen 14 införs i urtaget 15 fixeras låstappen 14 i det inkopplade läget. Detta görs antingen i anslutning till öppningen 13 i bromsoket 12 med därför lämplig mekanisk anordning eller, om urta- get 15 är genomgående, så kan den vara fixerad i bromsoket 12 på bromsskivans 11 motsatta sida. Låstappen 14 förflyttas i öppningen 13 med hjälp av läniplig mekanisk anordning så som en fjäder, alternativt lämplig pneumatisk eller elektriskt framdrivande anordning. Vid fri- koppling av parkeringsbromsanordningen lossas låstappen från sitt in- kopplade läge med hjälp av elektrisk eller pneumatisk anordning.

I figur 2 visas en alternativ utföringsforrn av parkeringsbromsanord- ningen 20 enligt uppfinningen innefattande ett bromsok 22 och en bromsskiva 2 1. Bromsskivan 21 är i denna utföringsforrn uppbyggd av flera sektioner 30 och urtagen utgörs av spår 31 belägna mellan sektio- nerna 30 och vilka sträcker sig i radiell riktning över bromsskivans 21 yta. Bromsoket 22, som har samma utfonnning som i den ovan be- skrivna utföringsformen, har en öppning 32 i bromsoket 22. Öppningen 32, vilken nu inte behöver vara formad som en cirkelbåge, är rak och inrymmer en låstapp 33 som är rörligt anordnad längs öppningens 32 längd. Då parkeringsbromsen aktiveras pressas låstappen 33 in i spåret 31 mellan bromsskivans sektioner 30 och fixeras i förhållande till bromsoket 22 genom lämplig mekanisk låsning som inte behöver juste- ras eller dras åt då fordonet stått uppställt en längre tid. Den i broms- oket 22 skapade öppningen 32 har en längd som åtminstone uppgår till avståndet mellan två närliggande spår 31 vid den radiella position längs bromsskivan 21, där öppningen 32 är belägen plus två låstappsdiarnet- 10 15 20 532 BSC! 7 rar för att säkerställa att låstappen 33 kan kopplas in i spåret 31 utan att bromsskivan 2 1 mäste roteras i förhållande till bromsoket 22.

Ytterligare utföringsfonner av uppfinningen är möjliga så länge urtagen ibromsskivan överensstämmer med placering och form på öppningen i bromsoket. Till exempel skulle en utföringsform enligt uppfinningen kunna innefatta två eller flera låstappar vilka är sammankopplade eller fristående och vilka samverkar med urtag placerade med sarnma mel- lanrum i bromsskivan som avståndet mellan låstappaina. Denna utfö- ñngsform kan vara lämplig om det finns risk för stora skjuvspänningar i låstappen vilket kan leda till att låstappen går av eller deformeras eller stora laster på de in anordningen ingående delarna.

En alternativ utföringsfonn av uppfmningen innefattar en separat del i vilken öppningen är formad och i förhållande till vilken låstappen är för- flyttningsbart anordnad. Delen fixeras till bromsoket på lämpligt sätt så som till exempel med ett skruvförband och fungerar i övrigt på motsva- rande sätt som beskrivits ovan. Även om uppfinningen beskrivits utifrån några exemplifierande utfö- ringsforrner är uppfinningen inte begränsad till dessa utan definieras utifrån de medföljande patentkraven.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 532 S513 PATENTKRAV Parkeringsbromsanordning (lO; 20) anordnad vid ett bromsok (12; 22) och en bromsskiva (l 1; 21), varvid nämnda bromsok (12; 22) inrymmer åtminstone ett bromsbelägg och är placerat nära bromsskivans (l 1; 21) periferi där det delvis omsluter bromsskivan (l l; 21), och varvid åtminstone ett låsorgan (l4; 33) är anordnat vid bromsoket (12; 22) för att föras genom en genomgående öppning (13, 32) i anslutning till bromsoket (12; 22) och vidare in i eller genom åtminstone ett urtag (l5; 31) i bromsskivan (l 1; 21) placerat på samma radiella avstånd från bromsskivans centrum som öppningen (13; 32) i bromsoket (12; 22) och därigenom låsa bromsskivan (1 1; 21) i förhållande till bromsoket (12; 22) då parkeringsbromsanordningen (lO; 20) är aktiverad, kännetecknad av att öppningen (13, 32) ibromsoket (12; 22) är utformad som ett längsträckt spår (13; 32), och att nämnda åtminstone ett låsorgan (l4; 33) är förflyttningsbart anordnat i förhållande till bromsoket (12; 22) längs spårets (13; 32) längd för att införas och låsas i åtminstone ett av nämnda urtag (l5; 31) i bromsskivan (1 1; 21) då positionen av nämnda åtminstone ett låsorgan (14; 33) överensstämmer med positio- nen av nämnda åtminstone ett urtag (l5; 31). Parkeringsbromsanordning (lO; 20) enligt krav 1, känneteck- nad av att nämnda åtminstone ett låsorgan (l4; 33) är anordnat att förflyttas genom antingen påverkan av mekanisk anordning så som en fjäder, pneumatisk anordning eller elektrisk fram- drivning. Parkeringsbromsanordning (lO; 20) enligt krav 1 eller 2, känne- tecknad av att nämnda åtminstone ett låsorgan (l4; 33) vid ak- tivering av parkeringsbromsanordningen (lO; 20), är anordnad 10 15 20 25 30 532 EEG 9 att pressas mot bromsskivan (1 1; 21) och sedan förflyttas över bromsskivans yta längs spåret (13; 32) tills nämnda åtminstone ett låsorgan (l4; 33) positioneras och förs in i åtminstone ett av nämnda urtag (l5; 31). Parkeringsbromsanordning (10; 20) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att nämnda åtminstone ett låsorgan (14; 33) är anordnat att pressas mot bromsskivan (1 1; 21), an- tingen genom påverkan av mekanisk anordning så som en fjä- der, pneumatisk anordning eller elektrisk anordning. Parkenngsbromsanordning (10) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att bromsskivan (1 1) har åtminstone två hu- vudsakligen eirkulära urtag (15), samt att längden av öppningen (13) i bromsoket (12; 22) är lika med eller längre ån avståndet mellan två närliggande urtag (15) plus två urtagsdiametrar. Parkeringsbromsanordning (10) enligt krav 5, kännetecknad av att öppningen (13) ibromsoket (12; 22) är utformad som en cir- kelbåge med konstant avstånd till bromsskivans centrum och att de huvudsakligen cirkulära urtagen (15) i bromsskivan (1 1) är anordnade på samma radiella avstånd från bromsskivans (11) centrum som öppningen (13) ibromsoket (12; 22). Parkeringsbromsanordning (20) enligt något av kraven 1 till 4, kännetecknad av att bromsskivan (21) har åtminstone två ur- tag (31) formade som långstråckta skåror (31) radiellt riktade från bromsskivans centrum, och att längden av öppningen (32) i bromsoket (22) är lika med eller längre än avståndet mellan två närliggande urtag (31), vid det radiella avstånd från bromsski- vans (21) centrum som öppningen (32) i bromsoket (22) är belä- gen, plus två urtagsbredder. 10 15 10. 11. 532 5510 10 Parkeringsbromsanordning (lO; 20) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att nämnda åtminstone ett låsorgan (14: 33) har ett huvudsakligen cirkulårt tvärsnitt. Parkeringsbromsanordning (10; 20) enligt krav 8, känneteck- nad av att diametern eller bredden hos nämnda urtag är 0,2 till 10 mm större än diametern hos nämnda åtminstone ett låsor- gan m4; ss). Parkeringsbromsanordning (10: 20) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att nämnda låsorgan (l4; 33) är utfor- mat som en låstapp. Fordon innefattande åtminstone en parkeñngsbromsanordning H0; 20) enligt något av patentkraven 1 till 10.