SE535366C2

SE535366C2 - Mobile road sign stand and trailer for storage and / or transport of mobile road sign stand

Info

Publication number: SE535366C2
Application number: SE1051221A
Authority: SE
Inventors: Joakim Lindberg; Jan Lindberg
Priority date: 2010-11-22
Filing date: 2010-11-22
Publication date: 2012-07-10
Also published as: WO2012071001A1; SE1051221A1

Abstract

Mobilt vägmärkesstatív (1) innefattande en benställníng (300), åtminstone enupphängningsanordníng (20A, 20B, 24, 50A, 50B) ämnad att bära upp ettvägmärke/varningsskylt varvid det pä nämnda benställning (300) finns anordnatåtminstone ett friktionsbegränsande organ (22, 33, 310) ämnat att underlätta vidhantering och förﬂyttning av nämnda vägmärkesstativ (1). Dessutom avseruppfinningen ett släpvagnsarrangemang (100) för vägmärkesstativen. Mobile road sign stand (1) comprising a leg stand (300), at least one suspension device (20A, 20B, 24, 50A, 50B) intended to support a road sign / warning sign, the said leg stand (300) being arranged at least one friction limiting means (22, 33, 33 friction limiting means (22, 310) intended to facilitate the handling and removal of said road marking racks (1). In addition, the invention relates to a trailer arrangement (100) for road sign racks.

Description

30 35 535 366 nr 1 2010 från Meag Genevad AB. Ett fordon som kör in i bufferten kommer att bromsas upp effektivt, dels genom den tyngd som utövas av däckstaplarna och dels av att fordonet rullat upp på stålgallret och pressar detta ner mot underlaget (vägen). Ännu ett problem har uppmärksammats vid användning av dessa vägarbetsvagnar tillsammans med så kallade buffertar vars syfte är att skydda bakomvarande arbetsfordon och Vägarbetare i händelse av att en fordonsförare inte uppmärksammar avspärmingen. 30 35 535 366 no. 1 2010 from Meag Genevad AB. A vehicle driving into the buffer will be braked up effectively, partly by the weight exerted by the tire stacks and partly by the vehicle rolling up on the steel grille and pressing it down against the ground (the road). Another problem has been noticed when using these road work carts together with so-called buffers whose purpose is to protect the work vehicles behind and Road workers in the event that a vehicle driver does not pay attention to the barrier.

Problemet består helt enkelt i att vägarbetsvagnen förhindrar att fordonet rullar upp på stålgallret och därmed förhindras bufferten från att verka optimalt.The problem is simply that the road work trolley prevents the vehicle from rolling up on the steel grille and thus prevents the buffer from working optimally.

Andra varningskonsmiktioner vid vägbuffertar är också kända, såsom en skylthållare som på plats monteras i bufferten. Detta är ett tidskrävande och mycket farligt arbete då den ska monteras samt demonteras på plats.Other warning consumptions at road buffers are also known, such as a sign holder which is mounted in place in the buffer. This is a time-consuming and very dangerous job as it must be assembled and dismantled on site.

KORT BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att eliminera eller åtminstone minimera ovan nämnda problem, vilket åstadkommes genom ett vägmärkesstativ enligt krav 1.BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION It is an object of the present invention to eliminate or at least minimize the above-mentioned problems, which is achieved by a road sign stand according to claim 1.

Vägmärkesstativets konstruktion gör den revolutionerande inom området vägmärkesvagnar. Genom att vägmärkesstativet innefattar en benställning med åtminstone ett friktionsbegränsande organ underlättas hantering och förﬂyttning. Vidare uppnås fördelen att stativet har en utmärkt stackningsfunktion, är lättviktigt samt är mycket snabbinstallerat.The design of the road sign stand makes it revolutionary in the field of road sign cars. Because the road sign frame comprises a leg stand with at least one friction-limiting member, handling and movement are facilitated. Furthermore, the advantage is achieved that the stand has an excellent stacking function, is lightweight and is very quick to install.

Tack vare uppﬁnningen kan ett vägmärkesstativ erbjudas som uppfyller kraven att bära ett/ﬂera budskap samt bära upp varningsljus samtidigt som det är krockvänligt.Thanks to the design, a road sign stand can be offered that meets the requirements to carry one / your messages and carry warning lights at the same time as it is crash-friendly.

Genom att benställningen innefattar två stycken i sin nedre ände längdmässigt justerbara sidorör uppnås fördelen att vägmärkesstativet kan justeras i vertikalled vid ojämnt underlag, företrädesvis består dessa sidorör av teleskoprör vilket underlättar justeringen.Because the leg frame comprises two pieces of longitudinally adjustable side tubes at its lower end, the advantage is achieved that the road sign frame can be adjusted vertically at uneven ground, preferably these side tubes consist of telescopic tubes, which facilitates the adjustment.

Enligt ytterligare en aspekt finns det anordnat i anslutning till benställningens nedre ände åtminstone ett stödben vilket ger fördelen att vägmärkesstativet kan stå stadigt. De taggade fotplattorna bidrar ytterligare till detta. Ännu en fördel uppnås genom att stödbenet i huvudsak är horisontellt vridbart anordnad till benställningen vilket gör att stödbenet kan vridas åt sidan och parallellställas planmässigt med vägmärkesstativet vilket minimerar behovet av utrymme vid lastning och förvaring. 10 l5 20 25 30 35 535 366 Enligt ännu en aspekt av uppfinningen är vägmärkesstativet uppbyggt av bl.a. sidorör som är i huvudsak parallellt förbundna med varandra via en förbindelseanordning vilken företrädesvis utsträcker sig i ett plan och att nämnda sidorör företrädesvis utsträcker sig i nämnda plan altemativt i ett näraliggande parallellt plan vilket gör att vägmärkesstativet blir kompakt och kräver lite utrymme vid stackning.According to a further aspect, at least one support leg is arranged in connection with the lower end of the leg stand, which gives the advantage that the road sign frame can stand firmly. The tagged footplates further contribute to this. Another advantage is achieved in that the support leg is mainly arranged horizontally rotatably to the leg stand, which means that the support leg can be rotated to the side and placed parallel to the road sign frame, which minimizes the need for space for loading and storage. According to another aspect of the invention, the road sign frame is built up of e.g. side tubes which are substantially parallel connected to each other via a connecting device which preferably extends in a plane and that said side tubes preferably extend in said plane alternatively in a nearby parallel plane which makes the road sign frame compact and requires little space for stacking.

Ytterligare en fördel med uppfinningen uppnås genom att det ﬁnns ett, företrädesvis två handtag anordnade på vägmärkesstativets övre del vilket gör att en person enkelt kan förﬂytta stativet.A further advantage of the invention is achieved in that there is one, preferably two handles arranged on the upper part of the road sign frame, which means that a person can easily move the frame.

Enligt ytterligare en aspekt av uppfinningen finns det anordnat på sidorören åtminstone ett friktionsbegrånsande organ samt åtminstone ett handtag vilket gör att vägmärkesstativet lätt kan rullas även i horisontellt läge och att det är enkelt att lyfta stativet vid lastning/lossning. Ännu en fördel med uppfinningen är att benställningen innefattar åtminstone ett uppställningsstag, vilket företrädesvis är ledat fast, bakåt utfillbart och justerbart i längdled vilket ger ett stabilt stöd vid uppställning av vägmärkesstativet.According to a further aspect of the invention, at least one friction-limiting member and at least one handle are arranged on the side pipes, which means that the road sign frame can easily be rolled even in horizontal position and that it is easy to lift the frame during loading / unloading. Yet another advantage of the invention is that the leg stand comprises at least one stand-up strut, which is preferably articulated fixed, backwards foldable and adjustable in longitudinal direction, which provides a stable support when setting up the road sign frame.

En annan aspekt av uppﬁnningen är att ﬁnns anordnat ett par av samverkande upphängningsanordningar och/eller en upphängningsanordning, företrädesvis en kederlist vilket ger fördelen att det går snabbt och enkelt vid upphängning av åtminstone ett vägmärke/varningsskylt.Another aspect of the suspension is that a pair of cooperating suspension devices and / or a suspension device, preferably a keder strip, is provided, which gives the advantage that it is quick and easy to hang at least one road sign / warning sign.

Enligt ytterligare en aspekt för uppﬁnningen gäller att varningsljusen drivs av ett batteri som laddas via exempelvis en solpanel eller en vindsnurra som är monterad på stativet vilket bidrar till en stor besparingskostnad och minskar farligt arbete på vägen vad gäller byte av batterier. Samt att mycket stor negativ miljöpåverkan uteblir.According to another aspect of the invention, the warning lights are powered by a battery that is charged via, for example, a solar panel or a wind turbine mounted on the stand, which contributes to a large saving cost and reduces dangerous work on the road when changing batteries. And that there is no great negative environmental impact.

KORT FIGURBESKRIVNING Uppﬁnningen kommer i det följande att beskrivas i mer detalj med hänvisning till de bífogare ritningsfigurerna, i vilka: Fig. 1 visar ett vägmärkesstativ i en vy framifrån i ett föredraget utförande enligt uppﬁnningen, F ig. 2 visar ett vägmärkesstativ enligt uppﬁnningen i en vy bakifrån, F ig. 3 visar en sidovy av vägmärkesstativet enligt uppﬁnningen, 10 15 20 25 30 35 535 366 Fig. 4 visar en närbild på ett övre ramparti enligt uppfinningen i en perspektivvy, Fig. 5 visar en närbild på ett nedre rampart samt vägmärke enligt uppﬂnningen i en perspektivvy, F ig. 6 visar det övre rampartiet av vägrnärkesstativet enligt uppfinningen i en perspektivvy med en solcellspanel, Fig. 7 visar en i en perspektivvy en närbild på ett stödben hos vägmärkesstativet enligt uppfinningen, Fig. 8 visar vägmärkesstativet enligt uppfinningen i en vy framifrån med en vindsnurra, och Fig. 9 visar ett släpvagns arrangemang för vägmärkesstativen enligt uppﬁnningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will in the following be described in more detail with reference to the accompanying drawing figures, in which: Fig. 1 shows a road sign stand in a front view in a preferred embodiment according to the invention, Figs. 2 shows a road sign stand according to the invention in a rear view, Fig. Fig. 3 shows a side view of the road sign frame according to the invention, Fig. 4 shows a close-up of an upper frame portion according to the invention in a perspective view, Fig. 5 shows a close-up of a lower frame part and road sign according to the invention in a perspective view , F ig. Fig. 6 shows the upper frame portion of the road sign frame according to the invention in a perspective view with a solar panel, Fig. 7 shows a in perspective view a close-up of a support leg of the road sign frame according to the invention, Fig. 8 shows the road sign stand according to the invention in a front view Fig. 9 shows an arrangement of a trailer for the road sign racks according to the invention.

DETALJERAD FIGURBESKRIVNING I Fig. 1 visas ett vägmärkesstativ 1 i en vy framifrån i ett föredraget utförande enligt uppfinningen. Stativet visas i uppställt läge, dvs. så som det är avsett att användas vid skyltning på en väg. Stativet 1 är uppbyggt av en benställning 300, ett övre ramparti 200 placerat upptill på benställningen och ett nedre ramparti 500 placerat nertill på benställningen. De båda rampartiema 200, 500 har formen av en rektangel och är ärnnade för montering av vägmärken/varningsskyltar 10. Stativet har en höjd av omkring 200 cm och en bredd av omkring 130 cm men storleken kan givetvis varieras efter behov. I huvudsak är stativets olika delar bildade i kompositmaterial eller formbara plaster/polymerer eller metall som sammanfogats på något lärnpligt sätt, t.ex. genom svetsning, och målats för att stå emot korrosionsangrepp.DETAILED DESCRIPTION OF FIGURES Fig. 1 shows a road sign stand 1 in a front view in a preferred embodiment according to the invention. The stand is shown in the set position, ie. as intended for signage on a road. The frame 1 is built up of a leg frame 300, an upper frame portion 200 located at the top of the leg frame and a lower frame portion 500 located at the bottom of the leg frame. The two frame portions 200, 500 have the shape of a rectangle and are intended for mounting road signs / warning signs 10. The frame has a height of about 200 cm and a width of about 130 cm, but the size can of course be varied as needed. In essence, the various parts of the stand are formed of composite materials or moldable plastics / polymers or metal that have been joined together in some doctrinal way, e.g. by welding, and painted to resist corrosion attack.

Benställningen 300 innefattar två i huvudsak parallella, upprättstående sidorör 3 vilka är förbundna med varandra genom två stödrör 4. Stödrören 4 är bockade i vinkel och förbundna upptill och nedtill med varsitt sidorör 3. Vidare är stödrören 4 spegelvända mot varandra och möts på mitten i vinkeln, så att de liknar ett krysstag. Där de möts är de fastsatta på en platta 40 och på så sätt bildas en vridstyv konstruktion.The leg stand 300 comprises two substantially parallel, upright side tubes 3 which are connected to each other by two support tubes 4. The support tubes 4 are bent at an angle and connected at the top and bottom to each side tube 3. Furthermore, the support tubes 4 are mirror-facing and meet in the middle at an angle , so that they resemble a crossbar. Where they meet, they are attached to a plate 40 and thus form a torsionally rigid structure.

Sidorörens 3 nederdel innefattar teleskoprör där respektive innerrörs utskjutbara del bildar ett i teleskopröret vridbart och låsbart stödben 32 som avslutas med en stödfot 320. Härigenom blir det möjligt att variera längden på respektive stödben och på så sätt korrigera för ett ojämnt underlag så att stativet kommer att vara väsentligen vågrätt uppställt. I det visade utförandet sker justeringen av teleskoprörets längd manuellt via låshandtag 71 men det är givetvis även tänkbart att det görs med hjälp av fjädrar i olika former och utförande eller motorer. Stödbenet bildas i detta utförande genom att innerröret krökts till en liggande S-fonn. Stödbenet innefattar även ett stödhjul 33 (se 10 l5 20 25 30 35 535 366 figur 2, 3 och 5). Stödhjulets rullningsriktning är i huvudsak parallell, företrädesvis i linje med, stödbenets längdaxel. När stativet står i upprätt läge är stödbenen 32 vridna i huvudsak vinkelrätt framåt och låstai det läget. Stödhjulen 33 kommer därvid att vara placerade på stativets baksida vilket innebär att stativet blir någorlunda stadigt och kan stå upprätt. Ett stag 6, 60 på stativets baksida (se Fig. 2) ger ökad stabilitet. De båda stödbenen 32 kan vridas åt sidan och parallellställas planrnässigt med stativet 1 och låsas fast vilket minimerar behovet av utrymme vid lastning och förvaring.The lower part of the side tubes 3 comprises telescopic tubes where the extendable part of each inner tube forms a support leg 32 rotatable and lockable in the telescopic tube which ends with a support foot 320. This makes it possible to vary the length of each support leg and thus correct for uneven ground so that the frame will be substantially horizontally arranged. In the embodiment shown, the length of the telescopic tube is adjusted manually via locking handle 71, but it is of course also conceivable that this is done with the aid of springs in different shapes and designs or motors. The support leg is formed in this embodiment by the inner tube being curved into a horizontal S-shape. The support leg also comprises a support wheel 33 (see Figures 2, 3 and 5). The direction of rolling of the support wheel is substantially parallel, preferably in line with, the longitudinal axis of the support leg. When the stand is in an upright position, the support legs 32 are rotated substantially perpendicularly forward and locked in that position. The support wheels 33 will then be placed on the back of the stand, which means that the stand will be reasonably stable and can stand upright. A strut 6, 60 on the back of the stand (see Fig. 2) provides increased stability. The two support legs 32 can be turned to the side and placed parallel to the plane 1 with the frame 1 and locked, which minimizes the need for space during loading and storage.

Som nämndes inledningsvis är ett av syften att underlätta hanteringen av vägmärkesstativet. Bland annat är det ett ändamål att underlätta transport samt uppställning, nedplockning samt lastning och lossning av vägmärkesstativet. Genom att utforma vägmärkesstativet som en lättviktig konstruktion kommer man ifrån behovet av att varje enskilt vägmärkesstativ kräver en släpvagn. Flera vägmärkesstativ kan därför samlastas för gemensam transport av ett fordon eller anpassad släpvagn.As mentioned in the introduction, one of the purposes is to facilitate the handling of the road sign stand. Among other things, it is a purpose to facilitate transport and erection, picking up and loading and unloading of the road sign frame. By designing the road sign stand as a lightweight construction, the need arises for each individual road sign stand to require a trailer. Several road sign racks can therefore be loaded together for joint transport of a vehicle or adapted trailer.

När stativet ska förflyttas sker det enkelt genom att luta stativet bakåt och rulla iväg det.When the stand is to be moved, this is easily done by tilting the stand back and rolling it away.

Vid behov får de båda stödbenen 32 vridas framåt och låsas i det läget först så att de båda stödhjulen 33 hamnar i rätt position. Hantering förenklas genom att det finns två handtag 21 på det övre rampartiets 200 övre del som en person kan greppa när stativet ska rullas iväg. Hanteringen förenklas ytterligare av att varje sidorör 3 på sin utåt riktade sida har ett övre handtag 30 samt ett undre handtag 31 vilka är placerade på ett inbördes avstånd som är anpassat för att en vuxen person bekvämt ska kunna greppa handtagen ståendes vid sidan av ett liggande vägmärkesstativ. En person kan således enkelt lyfta upp ett stativ på ett lastﬂak och ett par personer kan enkelt bära iväg ett stativ till t.ex. uppställningsplatsen.If necessary, the two support legs 32 must be rotated forward and locked in that position first so that the two support wheels 33 end up in the correct position. Handling is simplified by having two handles 21 on the upper part of the upper frame portion 200 which a person can grip when the stand is to be rolled away. The handling is further simplified by the fact that each side tube 3 on its outwardly directed side has an upper handle 30 and a lower handle 31 which are placed at a mutual distance which is adapted so that an adult can comfortably grip the handles standing next to a horizontal road sign stand. . A person can thus easily lift up a stand on a load ﬂ ak and a couple of people can easily carry away a stand for e.g. the site.

Lastning och lossning förenklas genom att de båda sidorören 3 innefattar var sitt friktionsbegränsande organ, företrädesvis stödhjul 310, i detta utförande integrerade med de undre handtagen 31, samt att ytterligare två stödhjul 22 är placerade i vägmärkesstativets överdel, här monterade på det övre rampartiet 200, varmed vägmärkesstativet i liggande läge kan rullas mot underlaget, t.ex. ett lastﬂak. För att undvika att skador uppkommer på vägmärken, vamingslampor etc. som är monterade på vägmärkesstativets framsida är det fördelaktigt om vägmärkesstativet placeras med framsidan nedåt. Det inses att stödhjulen skall ha en tillräcklig storlek altemativt vara placerade så att det bildas frigång mot underlaget. 20 25 30 35 535 366 Enligt uppﬁnningstariken skall ﬂera vägmärkesstativ kunna transporteras tätt stackade.Loading and unloading is simplified in that the two side tubes 3 each comprise a friction limiting member, preferably support wheels 310, in this embodiment integrated with the lower handles 31, and that two further support wheels 22 are placed in the upper part of the road sign frame, here mounted on the upper frame portion 200. with which the road sign stand in horizontal position can be rolled towards the ground, e.g. a load ﬂ ak. To avoid damage to road signs, warning lights, etc. that are mounted on the front of the road sign stand, it is advantageous if the road sign stand is placed face down. It is understood that the support wheels must be of a sufficient size or alternatively be positioned so that clearance is formed against the ground. 20 25 30 35 535 366 According to the invention tariff, your road sign stands must be able to be transported tightly stacked.

Ett sätt är därför att transportera dem liggande, stackade på hög. Ovanpå varje liggande vägmärkesstativ kan därför en skiva eller annat underlag placeras som nästa vägmärkesstativ kan rulla på. Ett annan lösning är att stacka vägmärkesstativen i ett hyllsystem av något slag. Ytterligare en annan lösning är att förse vägrnärkesstativets baksida med längsgående skenor/spår som ovanpåliggande stativs stödhjul 310, 21 kan rulla i (ej visat). Enligt samma uppﬁnningstarrke kan vägmärkesstativen transporteras stående, tätt stackade intill varandra. Även här fyller stödhjulen 21, 310 ett syfte i att bilda en distans till framtörvarade stativ. Handtagen kan användas för ﬁxering i sidled.One way is therefore to transport them lying down, stacked on high. A disc or other surface can therefore be placed on top of each horizontal road sign stand on which the next road sign stand can roll. Another solution is to stack the road sign racks in a shelf system of some kind. Yet another solution is to provide the back of the road marking frame with longitudinal rails / grooves in which the support wheels 310, 21 of the superimposed frame can roll (not shown). According to the same lifting strength, the road sign racks can be transported standing, tightly stacked next to each other. Here, too, the support wheels 21, 310 serve a purpose in forming a distance to forward-standing stands. The handles can be used for lateral axing.

I Fig.2 visas vägmärkesstativet 1 bakifrån i ett upprätt läge. Här ses, fastsatt på stödbenet 32, de båda tidigare nämnda stödhjulen 33 ämnad att underlätta förﬂyttningen av stativet. Vidare ses staget 6, 60 i utfållt läge. Staget är ledat fastsatt på plattan 40, företrädesvis via ett gångjärn, så att staget kan fällas ut ifrån stativet 1. Även staget innefattar ett teleskoprör 60 som kan justeras i längd för att stativet ska kunna placeras i väsentligen lodrät position. I det visade utförande justeras längden manuellt och läsningen sker via ett vridhandtag 70. Det utdragbara röret 60 avslutas med en taggad stödfot 61 (se ﬁg. 7) vilken bidrar till att stativet 1 får ett bra fäste mot underlaget. Alla stödfötter 320, 61 kan via ett hål 62 förses med en bult som förankras i underlaget för att uppnå ännu stadigare fäste och på så sätt förhindra att stativet välts omkull vid exempelvis hård blåst, se Fig 7.In Fig. 2, the road sign stand 1 is shown from behind in an upright position. Here, attached to the support leg 32, are the two previously mentioned support wheels 33 intended to facilitate the movement of the stand. Furthermore, the struts 6, 60 are seen in the unfolded position. The strut is hingedly attached to the plate 40, preferably via a hinge, so that the strut can be folded out from the stand 1. The strut also comprises a telescopic tube 60 which can be adjusted in length so that the stand can be placed in a substantially vertical position. In the embodiment shown, the length is adjusted manually and the reading takes place via a rotary handle 70. The extendable tube 60 ends with a serrated support foot 61 (see ﬁ g. 7) which contributes to the frame 1 getting a good attachment to the ground. All support feet 320, 61 can be provided via a hole 62 with a bolt which is anchored in the base to achieve even more stable attachment and thus prevent the stand from tipping over during, for example, strong winds, see Fig. 7.

Längs den övre kanten på det övre rampartiet 200 finns två fästen 8 fastsatta där framåtriktade varningsljus eller liknande kan monteras. Fästena 8 är kopplade till ett batteri 7 som i sin tur laddas upp av en solpanel 9. Batteriet 7 är fastsatt på det nedre rampartiets 500 bakre sida och är kopplat till solpanelen 9 och fástena 8 via kablar 91 som företrädesvis går inuti de ihåliga rören 4. Solpanelen 9 är ledat infäst i överdelen och kan fällas upp i en lämplig vinkel för att belysas optimalt. I ﬁguren visas solpanelen i nedfállt läge, liggandes plant utrned övre rarnpartiets 2 baksida, så som den fixeras vid transport för att inte skadas.Along the upper edge of the upper frame portion 200, two brackets 8 are attached where forward warning lights or the like can be mounted. The brackets 8 are connected to a battery 7 which in turn is charged by a solar panel 9. The battery 7 is attached to the rear side of the lower frame portion 500 and is connected to the solar panel 9 and the brackets 8 via cables 91 which preferably go inside the hollow tubes 4. The solar panel 9 is hinged to the upper part and can be folded up at a suitable angle to be optimally illuminated. In the clock, the solar panel is shown in the lowered position, lying flat on the back of the upper part of the upper tube section 2, as it is fixed during transport so as not to be damaged.

I Fig. 3 visas en sidovy av vägrnärkesstativet I med stödbenet 6 infallt men med stödbenen 32 utfállda så att stativet står själv. Vid transport eller förvaring vrids stödbenet 32 och hjulet 33 90 grader så att de löper parallellt med stativets 1 utbredning och inte vinkelrätt mot den som i visat läge. Figuren syftar till att visa vägmärkesstativets mycket plana, utrymmesbesparande utformning. I det visade utförandet är djupet på stativet i hopfállt läge endast omkring 15 cm. En normal 10 15 20 25 30 35 535 366 vägmärkesvagn på marknaden idag är ca. 3.5-4.5 meter långa samt mycket tunga, max godkänd vikt 650 kg. I katalogen Lilla Blå nr 1 2010 från Meag Genevad AB, visas vagnar med en vikt omkring 350 kg. Vägrnärkesstativet 1 enligt uppfinningen har en vikt i intervallet 15-45 kg, företrädesvid mellan 25-35 kg. i Med hänvisning till Figur 4 ska uppbyggnaden av det övre och nedre rampartiet beskrivas, då dessa i alla väsentliga delar är uppbyggda på samma sätt. Fig. 4 visar en del av det övre rampartiet 200 i en vy från sidan. I ﬁguren ses ramen 20 bildat av ett bockat rör, en bockad stång eller liknande med horisontella rarndelar upptill och nedtill och vertikala ramdelar i sidorna som förbinder dessa. Den undre horisontella rarndelen är försedd med en proﬁlerad list 2OB, företrädesvis en uppåtriktad kederlist.Fig. 3 shows a side view of the road marking frame I with the support leg 6 folded in but with the support legs 32 unfolded so that the stand stands itself. During transport or storage, the support leg 32 and the wheel 33 are rotated 90 degrees so that they run parallel to the extension of the stand 1 and not perpendicular to that in the position shown. The figure aims to show the very flat, space-saving design of the road sign stand. In the embodiment shown, the depth of the stand in the collapsed position is only about 15 cm. A normal 10 15 20 25 30 35 535 366 road sign trolley on the market today is approx. 3.5-4.5 meters long and very heavy, maximum approved weight 650 kg. In the catalog Lilla Blå nr 1 2010 from Meag Genevad AB, wagons weighing around 350 kg are shown. The road marking frame 1 according to the invention has a weight in the range 15-45 kg, preferably between 25-35 kg. With reference to Figure 4, the structure of the upper and lower frame portions shall be described, as these are in all essential parts constructed in the same way. Fig. 4 shows a part of the upper frame portion 200 in a side view. The frame 20 shows the frame 20 formed by a bent pipe, a bent rod or the like with horizontal frame parts at the top and bottom and vertical frame parts in the sides which connect them. The lower horizontal groove part is provided with a profiled strip 2OB, preferably an upwardly directed chain strip.

Motsvarande list 20A finns på den övre horisontella ramdelen, riktad nedåt. Listerna 20A, 2OB utgör ett samverkande par och är ämnade att på ett enkelt och snabbt sätt kunna arrangera vägmärken 10 i rampartiet 200, vilket beskrivs mer utförligt i anslutning till ﬁgur 5. I figur 4 visas också att det övre rampartiet med fördel även kan innefatta en tredje profilerad list 24, i det visade utförande en dubbelspårig kederlist, som vetter nedåt för att däri kunna arrangera ett annat slags vägmärke 13 mellan det övre rarnpartiet 200 och det nedre rampartiet 500, framför benställningen 300. Det nedre rampartiet 500 har motsvarande samverkande par av lister 50A, 50B, men saknar den tredje listen, se ﬁg. 5.The corresponding strip 20A is located on the upper horizontal frame part, directed downwards. The strips 20A, 2OB form a cooperating pair and are intended to be able to arrange road signs 10 in the frame portion 200 in a simple and fast manner, which is described in more detail in connection with Figure 5. Figure 4 also shows that the upper frame portion can advantageously also include a third profiled strip 24, in the embodiment shown, a double-track keder strip, which faces downwards in order to be able to arrange therein another kind of road sign 13 between the upper frame portion 200 and the lower frame portion 500, in front of the leg frame 300. The lower frame portion 500 has corresponding cooperating pairs of lists 50A, 50B, but lacks the third list, see ﬁ g. 5.

F ig. 5 visar en del av vägmärkesvagnens nederdel med det nedre rarnpartiet 500 och stödbenet 32 i en perspektivvy. I figuren ses hur ett vägmärke 10 enkelt kan föras in från sidan i listema 50A, 50B och skjuvas på plats. Vägmärket 10 är företrädesvis av typen trådskylt vilket är ett lättviktigt vägrnärke av det slag som sökanden utvecklat och är försett med en till den proﬁleradc listen 50A, 50B forrnmässigt anpassad kant 12. Det lättviktiga vägmärket beskrivs utförligt i sökandens patentansökan nr SE 0850153-8 och karaktäriseras av att det är uppbyggt av ett ﬂexibelt material, t.ex. en textil duk vilken innefattar en vägmärkessymbol, saint har en keder 12 längs sin övre kant för enkel montering i en kederlist 50A, 50B på ett stativ. Att använda trådskyltar ger många fördelar då det är lätt att ta bort och byta ut skyltarna. Eftersom de väger lite är de mer krockvänliga andra skyltar i t.ex. plåt och dess låga vikt medför också att vägmärkesstativet kan göras i en lättare konstruktion. I figuren ses vidare hur det bakre staget 6, 60, 61 och stödbenen 32, 320 med stödhjulet 33 bidrar till att ge stativet 1 ett stabilt och stadigt uppställt läge. Vidare ses nederdelen av ett vägmärke 13 placerat framför benställningen 300. Vägmärket 13, vilket i likhet med vägmärket 10 är tillverkat i ett ﬂexibelt material (duk), är upphängt i det övre rampartiets tredje 10 15 20 25 30 35 535 365 proﬁlerade list 24 och innefattar även förstärkta hål 14 vilka kan trädas över någon form av hållare 15 (se Fig. 1) för fasthållning av duken mot stativet.F ig. 5 shows a part of the lower part of the road sign trolley with the lower frame portion 500 and the support leg 32 in a perspective view. The figure shows how a road sign 10 can easily be inserted from the side into the strips 50A, 50B and sheared in place. The road sign 10 is preferably of the wire sign type, which is a lightweight road sign of the type developed by the applicant and is provided with an edge 12. Formally adapted to the profiled strip 50A, 50B. because it is made up of an ibexable material, e.g. a textile fabric which includes a road mark symbol, saint has a keder 12 along its upper edge for easy mounting in a keder strip 50A, 50B on a stand. Using wire signs provides many benefits as it is easy to remove and replace the signs. Because they weigh a little, they are more crash-friendly other signs in e.g. sheet metal and its low weight also means that the road sign stand can be made in a lighter construction. The figure further shows how the rear strut 6, 60, 61 and the support legs 32, 320 with the support wheel 33 contribute to giving the frame 1 a stable and firmly arranged position. Furthermore, the lower part of a road sign 13 is placed in front of the leg stand 300. The road sign 13, which like the road sign 10 is made of an ﬂexable material (cloth), is suspended in the upper frame portion third 10 15 20 25 30 35 535 365 profiled strip 24 and also includes reinforced holes 14 which can be threaded over some form of holder 15 (see Fig. 1) for holding the fabric against the stand.

Fig. 6 visar hur solpanelen 9 på baksidan av det övre rampartiet 200 fällts upp och med hjälp av ett stöd 90 intar ett vågrätt läge. Solpanelen kan ﬁxeras i olika vinklar och på så sätt inta en optimal position i förhållande till solstrålamas infallsvinkel. Vidare ses hur kablarna 91 är kopplade från solpanelen 9 samt hur de leds in i det ena stödröret 4 för att sedan löpa ned till batteriet 7. Kablarna mellan batteriet och varningslamporna 8 löper företrädesvis på liknande sätt (ej visat).Fig. 6 shows how the solar panel 9 on the back of the upper frame portion 200 is folded up and by means of a support 90 assumes a horizontal position. The solar panel can be ﬁ xerated at different angles and thus assume an optimal position in relation to the angle of incidence of the sun's rays. Furthermore, it is seen how the cables 91 are connected from the solar panel 9 and how they are led into one of the support tubes 4 and then run down to the battery 7. The cables between the battery and the warning lights 8 preferably run in a similar manner (not shown).

Fig. 7 visar en närbild på stödfoten 61 på staget 6, 60. Stödfoten är formad av en bockad metallplåt med nedâtriktade taggar 63 längs tre sidor för ett bättre grepp samt en platta 64 som utsträcker sig längs underlaget med ett hål 62 för möjlig förankringen i underlaget via en bult. Ett handtag 65 i form av ett vinklat rör/stång finns i teleskoprörets 60 nederdel vilket underlättar justeringen av staget 60.Fig. 7 shows a close-up of the support foot 61 on the strut 6, 60. The support foot is formed of a bent metal plate with downwardly directed barbs 63 along three sides for a better grip and a plate 64 extending along the base with a hole 62 for possible anchoring in the substrate via a bolt. A handle 65 in the form of an angled tube / rod is located in the lower part of the telescopic tube 60, which facilitates the adjustment of the strut 60.

Fig. 8 visar ett vägmärkesstativ 1 försett med en vindsnurra 11. Vindsnurran ll är monterad på rampartiet 200 via ett fäste 110, men givetvis kan Vindsnurran monteras på annat sätt och i en arman position. Mest fördelaktigt är dock att montera Vindsnurran på den sida av vägrnärkesstativet som vetter mot trafiken då vínddrag från förbipasserande fordon kan bringa Vindsnurran att rotera. Företrädesvis används en vindsnurra 11 med vertikalaxel för att vindsnurrans 11 blad 120 ska kunna nyttja vínddrag från olika håll, t.ex. vind från ett håll och vínddrag från förbipasserande fordon från ett annat håll.Fig. 8 shows a road sign stand 1 provided with a wind spinner 11. The wind spinner 11 is mounted on the frame portion 200 via a bracket 110, but of course the wind spinner can be mounted in another way and in another position. Most advantageous, however, is to mount the Wind Swirl on the side of the road marking frame that faces the traffic, as wind pulls from passing vehicles can cause the Wind Swirl to rotate. Preferably, a wind spinner 11 with a vertical axis is used so that the blades 120 of the wind spinner 11 can use wind gusts from different directions, e.g. wind from one direction and wind gusts from passing vehicles from another direction.

Vindsnurran kan utgöra ett komplement till solpanelen 9 för elgenerering till batteriet eller ett altemativ till denna. Extra lämpligt är det att nyttja detta alternativ i t.ex. tunnlar där det är avsaknad av sol men alltid finns drag.The wind turbine can be a complement to the solar panel 9 for electricity generation to the battery or an alternative to this. It is extra suitable to use this alternative in e.g. tunnels where there is a lack of sun but there are always drafts.

När vägmärkesstativet 1 är hopfällbart har det ett djup (D) på omkring max 15 cm vilket gör att många stativ effektivt och utrymmessnålt kan stackas på höjden med ett enkelt hyllsystem alternativt kan stackas tätt stående vid förvaring eller transport. I det fall att stativen stackats liggande i ett hyllsystem, är det som tidigare nämnts fördelaktigt om de placerats med framsidan av stativet 1 nedåt så att stativet vilar på de fyra stödhjulen 22, 310. Vid utplacering rullas stativet enkelt ut från sin hylla. Stödbenen 32 med dess hjul 33 vrids till ett vinkelrätt läge gentemot stativets 1 utbredning och fästs i detta läge t.ex. genom en skruv. En ensam person kan sedan lätt lyfta stativet 1 i överänden genom att ta tag i handtagen 21 och därefter rulla stativet till uppställningsplatsen på hjulen 33. På plats kan stödbenen 32 roteras 180° så att stödfoten på varje stödben är riktad framåt. 10 15 20 25 30 35 535 366 Vägmärkesstativet kan sedan resas upp och teleskoprören 3 justeras i höjd för att anpassa stativet efter markens oj ämnheter. På batteriet 7 finns ett litet inbyggt vattenpass så att det går att kontrollera att stativet 1 placeras någorlunda horisontellt/vertikalt. Vidare fälls stödbenet 6 ut och justeras i höjd för att ge bra stabilitet. Solpanelen 9 är företrädesvis vid transport fastspänd med t.ex. ett spännband för att vid uppställning tas loss, fällas upp i ett vågrätt läge som bibehålles med hjälp av stödet 90. En eventuell vindsnurra 120 monteras. Beroende på vad vägmärkesstativet 1 ska informera om placeras gällande vägskyltar 10 i de olika rampartiema 200, 300, 500 med hjälp av listema 20A, 20B, 24, 50A, 50B. På motsvarande sätt görs om stativet 1 ska förﬂyttas eller fällas ihop för transport. Vindsnurran nedmonteras, Solpanelen 9 och stödbenet 6 fälls ihop och fästs i stativet för att hållas på plats. Stativet 1 fälls bakåt och dras med hjälp av handtagen 21 och hjulen 33 till exempelvis en lastbil. På plats lyfts stativet 1 och placeras med framsidan nedåt för att, efter att stödbenen 32 och hjulen 33 har fällts in, rullas in på plats med hjälp av hjulen 22, 310.When the road sign frame 1 is collapsible, it has a depth (D) of about a maximum of 15 cm, which means that many racks can be stacked vertically and space-efficiently with a simple shelf system or can be stacked tightly standing during storage or transport. In the case that the racks are stacked lying in a shelf system, it is as mentioned advantageous if they are placed with the front of the rack 1 downwards so that the rack rests on the four support wheels 22, 310. When deployed, the rack is easily rolled out from its shelf. The support legs 32 with their wheels 33 are rotated to a position perpendicular to the extension of the stand 1 and are fastened in this position e.g. through a screw. A single person can then easily lift the stand 1 at the upper end by grasping the handles 21 and then rolling the stand to the stand on the wheels 33. In place, the support legs 32 can be rotated 180 ° so that the support foot on each support leg is directed forward. 10 15 20 25 30 35 535 366 The road sign stand can then be raised and the telescopic tubes 3 adjusted in height to adapt the stand to the ground's unevenness. The battery 7 has a small built-in spirit level so that it is possible to check that the stand 1 is placed fairly horizontally / vertically. Furthermore, the support leg 6 folds out and is adjusted in height to provide good stability. The solar panel 9 is preferably fastened during transport with e.g. a strap to be loosened during installation is folded up into a horizontal position which is maintained by means of the support 90. A possible wind spinner 120 is mounted. Depending on what the road sign stand 1 is to inform about, the current road signs 10 are placed in the different frame sections 200, 300, 500 by means of the lists 20A, 20B, 24, 50A, 50B. The same is done if the stand 1 is to be moved or folded for transport. The wind turbine is dismantled, the solar panel 9 and the support leg 6 are folded and attached to the stand to be held in place. The frame 1 is folded back and pulled by means of the handles 21 and the wheels 33 to, for example, a truck. The stand 1 is lifted into place and placed with the front side down so that, after the support legs 32 and the wheels 33 have been folded in, they are rolled into place by means of the wheels 22, 310.

Figur 9 visar en släpvagn 100 ämnad för vägmärkesstativ 1 i ett föredraget utförande.Figure 9 shows a trailer 100 intended for road sign frame 1 in a preferred embodiment.

Släpvagnen 100 är avsedd att dras av ett fordon och på konventionellt vis innefattar den ett bärande chassi försett med ett par släpvagnshj ul, en dragkroksögla i dess framände, ljus, blinkers etc. Ovanpå chassit finns de för uppﬁnningen karaktäristiska delarna.The trailer 100 is intended to be towed by a vehicle and in a conventional manner it comprises a load-bearing chassis provided with a pair of trailer wheels, a towbar eye at its front, lights, turn signals, etc. On top of the chassis are the parts characteristic of the invention.

Släpvagnen 100 är konstruerad att fungera åtminstone som transport av vägmärkesstativ 1, men även som förråd, med möjlighet till underhållsladdning av vägmärkesstativen 1.The trailer 100 is designed to function at least as transport of road sign racks 1, but also as storage, with the possibility of maintenance charging of the road sign racks 1.

Släpvagnen 100 har i ett föredraget utförande i sitt förvaringsutrymme ett antal rullbanor 110 fastmonterade i släpvagnens 100 långsidor vilket gör att utrymmet bildar ett slags hyllsystem. Avståndet i höjdled mellan rullbanoma 110 ligger i intervallet 10- 30 cm, företrädesvis mellan 15-25 cm. Vägmärkesstativen 1 rullas enkelt in och ut ur släpvagnen 100 via vägmärkesstativets 1 stödhjul 22, 310 som lätt rullar på rullbanan 110. Med rullbana 110 avses, som fackmannen inser, t.ex. en typ av sarg som är anordnade längs släpvagnens 100 långsidor altemativt ett komplett hyllplan, alltså något som det friktionsbegränsande organet kan rulla/glida på.In a preferred embodiment, the trailer 100 has in its storage space a number of roller conveyors 110 mounted in the long sides of the trailer 100, which means that the space forms a kind of shelf system. The height distance between the roller tracks 110 is in the range 10-30 cm, preferably between 15-25 cm. The road sign racks 1 are easily rolled in and out of the trailer 100 via the support wheels 22, 310 of the road sign frame 1 which easily roll on the roller conveyor 110. By roller conveyor 110 is meant, as the person skilled in the art realizes, e.g. a type of rim which is arranged along the long sides of the trailer 100, alternatively a complete shelf, i.e. something on which the friction limiting member can roll / slide.

När ett vägmärkesstativ 1 är helt inskjutet på en rullbana 110 så kan en laddkabel 102 anslutas till vägmärkesstativets 1 batteri 7 för att underhållsladda detta.When a road sign stand 1 is completely inserted on a roller conveyor 110, a charging cable 102 can be connected to the battery 7 of the road sign stand 1 to maintain it.

Underhållsladdningen sker företrädesvis via en fast monterad laddenhet i en elektronikbox 104 anordnad inuti släpvagnen, altemativt under transport via en solcell 105 och/eller vindsnurra 106, företrädesvis anordnade på släpvagnens 100 tak. Med en vindsnurra 106 och/eller en solcell 105 anordnad på släpvagnens 100 tak kan det 10 15 20 25 30 35 535 366 10 kontinuerliga vinddrag som ﬁnns kring släpvagnen 100 under transport nyttjas och/eller solenergin när solen lyser.The maintenance charging preferably takes place via a permanently mounted charging unit in an electronics box 104 arranged inside the trailer, alternatively during transport via a solar cell 105 and / or wind turbine 106, preferably arranged on the roof of the trailer 100. With a wind turbine 106 and / or a solar cell 105 arranged on the roof of the trailer 100, the continuous wind gusts found around the trailer 100 during transport can be used and / or the solar energy when the sun is shining.

I släpvagnens 100 främre del och/eller längs vagnens 100 långsidor är anordnat ett utrymme med monterade upphängningsanordningar 108, företrädesvis kederlister för att kunna ha ett lager med olika sorters vägmärken/vamingsskyltar 109. Med kända vågmärkesvagnar transporteras en vagn per stativ vilket medför många vändor om ﬂera skyltar ska placeras ut och detta leder till mycket arbetstid och mycket körning vilket direkt är skadligt för miljön. Tack vare uppfinningen där ett ﬂertal vägmärkesstativ 1 kan transporteras i den uppﬁnningsenliga släpvagnen 100 behövs bara en släpvagn nyttjas för att transportera flertalet stativ vilket medför en besparingskostnad samt mindre avgasutsläpp och mindre negativ miljöpåverkan. Utöver ovanstående fördelar inses att om vägmärkesvagnen förses med en kåpa eller anan typ av överdrag uppnås fördelen att både vägmärkesstativen l och vägmärken/varningsskyltar 109 är skyddade mot väder och vind och därmed får en längre livstid. I synnerhet vid användning av den typ av lättviktiga vägmärken som beskrivits tidigare inses att den påverkan som vinddrag utgör vid transport av vägmärken skulle kunna innebära ett onödigt slitage om dessa tillåts sitta kvar på vägmärkesstativet.In the front part of the trailer 100 and / or along the long sides of the trailer 100 there is arranged a space with mounted suspension devices 108, preferably keder strips to be able to have a bearing with different types of road signs / warning signs 109. With known wave sign trolleys one trolley is transported per stand. ﬂ your signs must be placed and this leads to a lot of working time and a lot of driving, which is directly harmful to the environment. Thanks to the invention, where a number of road sign racks 1 can be transported in the inventive trailer 100, only one trailer needs to be used to transport the majority of racks, which entails a saving cost as well as less exhaust emissions and less negative environmental impact. In addition to the above advantages, it will be appreciated that if the road sign trolley is provided with a cover or other type of cover, the advantage is obtained that both the road sign stands 1 and road signs / warning signs 109 are protected against weather and wind and thus have a longer life. In particular when using the type of lightweight road signs described earlier, it will be appreciated that the impact of wind gusts during the transport of road signs could entail unnecessary wear if these are allowed to remain on the road sign stand.

UTFÖRDA FöRsöK Krocktester har utförts för att säkerställa vägmärkesstativets funktion framför en vägbuffert av det slag som beskrevs inledningsvis. Vägmärkesstativet placerades omedelbart framför vägbufferten, intill däckstaplarna. Ett fordon kördes in i däckbufferten med en hastighet av omkring 100 km/h varpå stativet kollapsade genom att vika sig över motorhuven, dock utan att orsaka några nämnvärda skador på fordonets vindruta. Någon fara för passagerare inne i fordonet orsakades inte av stativet.EXPERIMENTS TESTED Crash tests have been performed to ensure the function of the road sign stand in front of a road buffer of the type initially described. The road sign stand was placed immediately in front of the road buffer, next to the tire piles. A vehicle was driven into the tire buffer at a speed of about 100 km / h, after which the frame collapsed by folding over the bonnet, but without causing any significant damage to the vehicle's windscreen. No danger to passengers inside the vehicle was caused by the stand.

Fordonets framdäck kunde på tänkt sätt rulla upp på stålgallret framför däckstaplarna och bidra till inbromsningseffekten hos vägbufïerten på avsett sätt. Problemet med dessa är ju som nämnts tidigare att vägmärkesvagnen förhindrar fordonet att rulla upp på stålgallret och förhindrar bufferten från att verka optimalt.The vehicle's front tire could, as intended, roll up on the steel grille in front of the tire stacks and contribute to the braking effect of the road buffer in the intended manner. The problem with these is, as mentioned earlier, that the road sign trolley prevents the vehicle from rolling up on the steel grille and prevents the buffer from working optimally.

Vid tester med vägmärkesstativet enligt uppfinningen har det visat sig att med en buffert på endast två däckstaplar stannar ett fordon som kör i 100 krn/h inom tillåten bromssträcka samt att “det nya vägmärkesstativet tillåter fordonet att rulla upp på stålgallret framför däckstaplama vilket bidrar till inbromsningseffekten hos vägbufferten på avsett sätt. Att endast behöva två däckstaplar är mycket fördelaktigt ur flera aspekter. Bland annat upptas mindre av vägens bredd och så år det i ett miljöperspektiv fördelaktigt att under en transport få med sig ﬂer buffertar än tidigare. 10 20 25 30 35 535 366 ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER Uppfinningen begränsas inte av vad som ovan beskrivits, utan kan varieras inom ramarna för de eﬁerföljande patentkraven. Det inses exempelvis att stödhjulen kan ersättas med medar, rullband etc. Vidare kan vägskyltarna bestå av konventionella skyltar i plast eller metall eller i övrigt elektrisk styrda ljuskällor och fästas vid stativet på armat sätt än som här beskrivits t.ex. skruvas fast. Teleskoprören kan förses med hydraulkolv eller fjädrar i olika former och utförande inuti för att underlätta vid inställning. Teleskoprören hålls på plats via exempelvis någon sorts snäpplås alternativt med en skruv. Det inses också att i ett enklare utförande är sidorören enkla rör med ett stöd fastsatt längst ned på röret. Även utan stöd uppfyller uppfinningen sin funktion och kan ha endast ett hjul längst ned på röret t.ex. med låsspärr. Vid avsaknad av teleskoprör kan hjulet längst ned på röret snurra på annat vis än runt horisontalaxeln och på så vis kunna justera för ojämnt underlag. Ännu ett altemativt utförande kan vara att förbindelseanordningen mellan sidorören utsträcker sig i ett parallellt plan med förbindelserör till sidorören vilket gör att fórbindelseanordningen ligger bakom sidorören och då kan ha anordnat stödhjul/rullband eller liknande för att på så vis lätt kunna skjuva in och ut vägmärkesstativet vid lastning/lossning.In tests with the road sign frame according to the invention, it has been shown that with a buffer of only two tire piles, a vehicle driving at SEK 100 / h stays within the permitted braking distance and that the new road sign frame allows the vehicle to roll up on the steel grille in front of the tire piles. at the road buffer in the intended manner. Having only two piles of tires is very advantageous from several aspects. Among other things, less of the width of the road is taken up, and from an environmental perspective it is advantageous to bring ﬂ your buffers with you during a transport than before. ALTERNATIVE EMBODIMENTS The invention is not limited by what has been described above, but may be varied within the scope of the appended claims. It is understood, for example, that the support wheels can be replaced with runners, conveyor belts, etc. Furthermore, the road signs can consist of conventional signs in plastic or metal or otherwise electrically controlled light sources and be attached to the stand in an armored manner than described here, e.g. screwed on. The telescopic tubes can be equipped with hydraulic pistons or springs in different shapes and designs inside to facilitate adjustment. The telescopic tubes are held in place via, for example, some kind of snap lock or alternatively with a screw. It will also be appreciated that in a simpler embodiment, the side tubes are simple tubes with a support attached to the bottom of the tube. Even without support, the invention fulfills its function and can have only one wheel at the bottom of the pipe, e.g. with locking latch. In the absence of a telescopic tube, the wheel at the bottom of the tube can spin in a different way than around the horizontal axis and thus be able to adjust for uneven ground. Another alternative embodiment may be that the connecting device between the side pipes extends in a parallel plane with connecting pipes to the side pipes, which means that the connecting device lies behind the side pipes and may have arranged support wheels / conveyor belts or the like in order to easily slide in and out the road sign frame. loading / unloading.

Det inses också att stödhjulen kan vara anordnade på ett sådant sätt så att man kan rulla in vägmärkesstativet med baksidan nedåt eller på ett sätt så vägmärkesstativet kan rullas in med valfri sida nedåt.It is also understood that the support wheels can be arranged in such a way that one can roll in the road sign stand with the back side down or in a way so that the road sign stand can be rolled in with any side down.

Fackmannen inser också att vägmärkesstativet kan tillverkas i andra material och anta andra former utan att förta uppfmningens funktion.Those skilled in the art will also appreciate that the road sign stand may be made of other materials and take other forms without compromising the function of the invention.

Vidare kan vägmärkesstativet breddas via lösa lameller på sidoma av stativet som vid eventuell påkörning viks bakåt. Med en vikt på under 40 kg jämfört med de släpvagnar som idag används som har en vikt på hundratals kg är vägmärkesstativet enligt uppﬁnningen både lätthanterligt, tar liten plats samt är krockvänligt.Furthermore, the road sign frame can be widened via loose slats on the sides of the frame, which in the event of a collision are folded back. With a weight of less than 40 kg compared to the trailers used today, which have a weight of hundreds of kg, the road sign stand is, according to the invention, both easy to handle, takes up little space and is crash-friendly.

Produktionskostnaden är bara en tjugondel mot de idag använda så det finns mycket att vinna inom många olika områden med detta nya vägmärkesstativ.The production cost is only one twentieth compared to those used today, so there is a lot to gain in many different areas with this new road sign stand.

Ett alternativt utförande av vägmärkesstativet skulle även kunna vara att stödrören är utformade som ett hopfällbart krysstativ, där kederlisten sitter ledat fastsatt i ena röret och när krysstativet fälls ut hakas kederlisten fast i det andra röret. Kederlisten utgör då 10 535 365 12 en fórbindelseanordning som gör att kiysstativet hålls i utfallt läge. Fördelar fås som att stativet tar ännu mindre plats.An alternative design of the road sign frame could also be that the support pipes are designed as a collapsible cross frame, where the keder strip is hingedly attached to one pipe and when the cross frame is unfolded, the keder strip is hooked into the other pipe. The keder strip then constitutes a connecting device which means that the cooling frame is kept in the extended position. Advantages are obtained such that the stand takes up even less space.

Det inses även att vindsnurran inte är låst till att användas ihop med ett vägmärkesstativ I enligt uppﬁnningen utan kan utgöra en egen uppﬁnning för användning invid vägar där man kan utnyttja vinddrag som genereras av förbipasserande fordon. Tex. kan den vara placerad på ett eget stativ fór elgenerering till andra typer av skyltningsanordningar eller andra anordningar avsedda att placeras invid väg som kräver elfórsörjning.It is also understood that the wind turbine is not locked for use with a road sign stand I according to the invention but can constitute a separate invention for use next to roads where you can use wind gusts generated by passing vehicles. For example. it can be placed on a separate stand for electricity generation to other types of signage devices or other devices intended to be placed next to roads that require electricity supply.

Vidare inses att de i systemet ingående anordningama inte begränsas enbart till en användning tillsammans med varandra så som exempliﬁerats i beskrivningen. Det skall förstås att de kan användas var för sig i applikationer for vilka de är lämpliga och utöver de konkreta exempel som här har angetts kan andra aspekter hos de uppﬁnningsenliga anordningarna ligga till grund för självständiga patentkrav avseende enskilda anordningar eller användning tillsammans med någon eller några av andra beskrivna anordningar.Furthermore, it will be appreciated that the devices included in the system are not limited to one use together with each other as exemplified in the description. It is to be understood that they may be used individually in applications for which they are suitable and in addition to the specific examples set forth herein, other aspects of the inventive devices may form the basis of independent claims relating to individual devices or use with any of the devices. other described devices.

Claims

1. 0 15 20 25 30 35 535 366 PATENT REQUIREMENTS. Mobile road sign frame (1) comprising at least one friction limiting means (22, 33, 310) and at least one suspension device (20A, 20B, 24, I 50A, 50B) intended to carry at least one road sign / warning sign characterized in that it comprises a leg stand ( Which comprises two substantially parallel, upright side tubes (3) which are adjustable in length at their lower end, the side tubes (3) each comprising height-adjustable support legs (32), said support legs (32) also comprising a support foot (32). 320). . Mobile road sign stand according to claim 1, characterized in that said friction limiting means (33) is arranged in connection with the lower end of the leg frame (300). . Mobile road sign stand according to any one of the preceding claims, characterized in that the support leg (32) preferably consists of a telescopic tube (34) and comprises said friction-limiting means (33). Mobile road sign stand according to one of the preceding claims, characterized in that the support leg (32) is arranged substantially horizontally rotatably to the leg stand (300). . Mobile road sign stand according to claim 1, characterized in that said side pipes (3) are connected in parallel substantially to each other via a connecting device (4, 40) which preferably extends in a plane and that said side pipes (3) preferably extend in said plane alternatively in a nearby parallel plane. . Mobile road sign stand according to claim 5, characterized in that the door connection device (4, 40) comprises a pair of mirror-inverted, angled tubes (4) which are connected at the top and bottom to each side tube (3) and are anchored on a centrally located plate (40 ). . Mobile road sign stand according to claim 1, characterized in that on the upper part of the road sign stand (1) there is one, preferably two friction limiting members (22) and at least one, preferably two handles (21). 10 15 20 25 30 35 10. ll. Mobile road sign stand according to claim 1, characterized in that said side tube (3) comprises at least one friction limiting member (310) and at least one handle (31) arranged on the lower part of the road sign stand (1) where said friction limiting means (310) is attached to the handle (31). Mobile road sign stand according to any one of claims 1, 2, 3, 7 or 8, characterized in that said friction limiting means (22, 33, 310) consists of a support wheel. Mobile road sign stand according to claim 1, characterized in that the leg stand (300) comprises at least one stand-up rod (6, 60), which is preferably hingedly attached, rearwardly foldable and longitudinally adjustable. Mobile road sign stand according to claim 1, characterized in that said suspension device (20A, 20B, 24, 50A, 50B) comprises a pair of cooperating suspension devices (20A, 20B) and / or a suspension device (24) on the upper part of the road sign frame (1). Mobile road sign stand according to claim 1, characterized in that said suspension device (20A, 20B, 24, 50A, 50B) comprises a pair of cooperating suspension devices (50A, 50B) on the lower part of the road sign stand (1). Mobile road sign stand according to claim 1, 11 or 12, characterized in that said suspension device (20A, 20B, 24, 50A, 50B) comprises a profiled strip, preferably a keder strip. Mobile road sign stand according to one of Claims 1, 1, 1, 12 or 13, characterized in that the suspension devices (20A, 20B, 24, 50A, 50B) are anchored to the leg stand (300) and are arranged in substantially the same plane as this. Trailer (100) intended for storage and / or transport of mobile road sign frame (1) according to any one of claims 1-14, characterized in that it comprises at least one roller conveyor (110) for the friction limiting member (22, 33, 310). Trailer (100) according to claim 15, characterized in that it comprises a number of roller conveyors (110) arranged on top of each other with a mutual distance adapted in relation to the depth (D) of the road sign frame (1) so that a road sign frame (1) 18. 19. 20. 535 366 IS 'is accommodated between them, whereby a number of road sign stands (1) can be stacked on top of each other in a trailer in a space-saving manner. Trailer according to claim 16, characterized in that said roller tracks (110) comprise a pair of cooperating roller tracks arranged along the long sides of the trailer (100) for the friction-limited members (310) arranged at the side pipes (3) of the road marking frame (1). Trailer according to claim 16, characterized in that said roller conveyors (110) comprise a shelf. Trailer according to claim 15, characterized in that it comprises means (102, 104, 105, 106) for maintenance charging of the battery (7) of the road sign frame. Trailer according to claim 19, characterized in that said means (102, 104, 105, 106) comprise a wind turbine (106) and / or a solar cell (105) for electricity generation and at least one charging cable (102) for connection to the battery (7) of the road sign frame via an electronics box (104). in