SE523659C2 - Seat with built in ventilation device, has air distributor incorporated into foam material - Google Patents
Seat with built in ventilation device, has air distributor incorporated into foam materialInfo
- Publication number
- SE523659C2 SE523659C2 SE0102983A SE0102983A SE523659C2 SE 523659 C2 SE523659 C2 SE 523659C2 SE 0102983 A SE0102983 A SE 0102983A SE 0102983 A SE0102983 A SE 0102983A SE 523659 C2 SE523659 C2 SE 523659C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- seat
- air
- distributing
- backrest
- distributing component
- Prior art date
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 title claims description 10
- 239000006261 foam material Substances 0.000 title abstract description 4
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 19
- 238000005187 foaming Methods 0.000 claims description 18
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 15
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 15
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 14
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 abstract 1
- 101100289200 Caenorhabditis elegans lite-1 gene Proteins 0.000 description 2
- 210000003423 ankle Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 101100069818 Caenorhabditis elegans gur-3 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000000855 fermentation Methods 0.000 description 1
- 230000004151 fermentation Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
- A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
- A47C7/742—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling for ventilating or cooling
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
- A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
- A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
- A47C7/742—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling for ventilating or cooling
- A47C7/744—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling for ventilating or cooling with active means, e.g. by using air blowers or liquid pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
Description
25 30 523 659 s a | - I ø oo , , u ø n ' ' Såväl förarsätet som övriga fordonssäten kan också inrättas så att de kan kylas ned med tillförd luft som i sin tur kyls med hjälp av en särskild kylanordning, t. ex. i form av ett s.k. Peltier-element. Ett sådant kylelement kan placeras i anslutning till respektive säte. Vidare är kylelementet anslutet till en strömmatningsenhet. Den luft somadå matas till sätet kommer då att vara kyld, vilket är gynnsamt ur komfort- samt säkerhetshänseende. 25 30 523 659 s a | - I ø oo,, u ø n '' Both the driver's seat and other vehicle seats can also be set up so that they can be cooled down with supplied air, which in turn is cooled by means of a special cooling device, e.g. in the form of a so-called Peltier element. Such a cooling element can be placed adjacent to the respective seat. Furthermore, the cooling element is connected to a power supply unit. The air that is fed to the seat will then be cooled, which is favorable from a comfort and safety point of view.
I fordonssammanhang finns det dessutom önskemål att respektive säte ska ha en noggrant avpassad temperatur på sin yta, d.v.s. på den yta som den åkande i fordonet känner av. För detta ändamål kan kylelementets temperatur regleras med hjälp av en temperatursensor, vilken då är anordnad i sätet och är ansluten till en styrenhet. Med hjälp av temperatursensorn och styrenheten kan den befintliga detekterade temperaturvärden kan styrenheten mata ström till kylelementet. temperaturen detekteras, och med utgångspunkt från Samma princip är också tillämpbar i det fall sätet värms upp med hjälp av ett värmeelement av ovannämnt slag.In the context of vehicles, it is also desired that each seat should have a carefully adjusted temperature on its surface, i.e. on the surface felt by the occupant of the vehicle. For this purpose, the temperature of the cooling element can be regulated by means of a temperature sensor, which is then arranged in the seat and is connected to a control unit. With the help of the temperature sensor and the control unit, the considerable detected temperature values can supply the control unit power to the cooling element. the temperature is detected, and based on the same principle is also applicable in the case where the seat is heated by means of a heating element of the above kind.
Genom patentdokumentet US 5924766 är det förut känt ett arrangemang i vilket luft matas till ett fordonssäte, närmare bestämt till dess sits och ryggstöd.From the patent document US 5924766 an arrangement is previously known in which air is supplied to a vehicle seat, more particularly to its seat and backrest.
Den tillförda luften kan kylas med hjälp av ett Peltier-element.The supplied air can be cooled by means of a Peltier element.
En nackdel med systemet enligt nämnda patentdokument är att det kräver ett särskilt kanalsystem för matning och fördelning av luft till sitsen respektive ryggstödet. Tillverkningen av en sådan säteskonstruktion blir då relativt omständligt eftersom kanalsystemet monteras i efterhand och kräver relativt många arbetsmoment. Tillverkningen blir således tidskrävande och således också onödigt kostsam.A disadvantage of the system according to the said patent document is that it requires a special duct system for feeding and distributing air to the seat and the backrest, respectively. The manufacture of such a seat construction then becomes relatively cumbersome because the duct system is assembled afterwards and requires relatively many working steps. The production thus becomes time-consuming and thus also unnecessarily costly.
REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ett huvudsakligt ändamål med den föreliggande uppfinningen är att tillhandahålla en förbättrad säteskonstruktion där de ovan angivna nackdelama undanröjs. Detta uppnås med en anordning av i inledningen nämnt slag, vars f;||| 10 15 20 25 30 523 659 a ,, nio särdrag framgår av det efterföljande patentkravet 1 och där nämnda luftfördelande komponent är integrerat utformad i nämnda sits genom inskumning i nämnda sits under en skumningsprocess vid tillverkning av nämnda sits.DISCLOSURE OF THE INVENTION: A main object of the present invention is to provide an improved seat construction in which the above-mentioned disadvantages are eliminated. This is achieved with a device of the kind mentioned in the introduction, whose f; ||| Nine features appear from the appended claim 1 and wherein said air distributing component is integrally formed in said seat by foaming in said seat during a foaming process in the manufacture of said seat.
Det ovannämnda ändamålet uppnås också med en luftfördelande komponent av i inledningen nämnt slag, vars särdrag framgår av det efterföljande patentkravet 11, varvid den luftfördelande komponenten är utformad för att skummas in i nämnda sits under en skumningsprocess vid tillverkning av nämnda sits och därvid utformas som en integrerad del av nämnda sits.The above-mentioned object is also achieved with an air-distributing component of the kind mentioned in the introduction, the features of which appear from the following claim 11, wherein the air-distributing component is designed to be foamed into said seat during a foaming process in the manufacture of said seat and thereby designed as a integral part of said seat.
Det ovannämnda ändamålet uppnås också med en metod för tillverkning av en säteskonstruktion av i inledningen nämnt slag, vars särdrag framgår av det efterföljande patentkravet 13, varvid metoden innefattar placering av nämnda luftfördelande komponent i ett verktyg för formskumning av nämnda sits samt skumning av sitsen i stolsskum, varvid nämnda luftfördelande komponent huvudsakligen omsluts av nämnda skum och integreras i nämnda sits.The above-mentioned object is also achieved with a method for manufacturing a seat construction of the type mentioned in the introduction, the features of which appear from the following claim 13, the method comprising placing said air-distributing component in a tool for molding said seat and foaming the seat in chair foam , said air-distributing component being substantially enclosed by said foam and integrated in said seat.
Enligt uppfinningen formas den ovannämnda luftfördelande komponenten direkt i sätet vid själva skumningen av det skum som bildar stomme till sätet.According to the invention, the above-mentioned air-distributing component is formed directly in the seat during the actual foaming of the foam which forms the body of the seat.
Detta medför färre arbetsmoment och lägre kostnad vid tillverkningen av den uppfinningsenliga sätekonstruktionen, jämfört med tidigare kända arrangemang av liknande art.This results in fewer work steps and lower cost in the manufacture of the inventive seat construction, compared with previously known arrangements of a similar nature.
Fördelaktiga utföringsformer framgår av de efterföljande beroende patentkraven.Advantageous embodiments appear from the following dependent claims.
FlGURBESKRlVNlNG: Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas i anslutning till föredragna utföringsexempel samt de bifogade figurema, där sim: 10 15 20 25 30 523 659 a I o c o o: .. n» 4 figur1 visar principiellt uppbyggnaden av ett fordonssäte med ett kanalsystem enligt en första utföringsform av den föreliggande uppfinningen, figur 2 visar en perspektiwy av fordonssätet sett underifrån, och figur3 är en sidovy av ett fordonssäte som i sidovy visar uppfinningen och dess huvudsakliga komponenter.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS: The invention will be described in the following in connection with preferred embodiments and the accompanying fi gurema, where sim: 10 15 20 25 30 523 659 a I ocoo: .. n »4 fi gur1 shows in principle the construction of a vehicle seat with a duct system according to a first embodiment of the present invention, 2 gur 2 shows a perspective view of the vehicle seat seen from below, and fi gur3 is a side view of a vehicle seat which in side view shows the invention and its main components.
FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER: l figur 1 visas en schematisk och något förenklad perspektivvy av ett fordonssäte 1 som är framställt i enlighet med den föreliggande uppfinningen.PREFERRED EMBODIMENTS: Figure 1 shows a schematic and somewhat simplified perspective view of a vehicle seat 1 manufactured in accordance with the present invention.
Enligt en föredragen utföringsform är detta fordonssäte 1 - vars grundstomme i sig är uppbyggt pä konventionellt sätt och därför inte visas i detalj - utformat med en sitsdel 2 och en ryggstödsdel 3.According to a preferred embodiment, this vehicle seat 1 - whose basic body itself is constructed in a conventional manner and therefore is not shown in detail - is designed with a seat part 2 and a backrest part 3.
Enligt uppfinningen är sätet 1 försett med ett särskilt kanalsystem 4 vars uppgift är att transportera tillförd luft till sätets 1 olika delar, för ventilation av sätet 1.According to the invention, the seat 1 is provided with a special duct system 4 whose task is to transport supplied air to the different parts of the seat 1, for ventilation of the seat 1.
Närmare bestämt är kanalsystemet 4 uppbyggt av en första luftfördelande komponent 5 som är placerad i sitsdelen 2 och en andra luftfördelande komponent 6 som är placerad i ryggstödsdelen 3. Den första luftfördelande komponenten 5 är utformad som en relativt tunn och ihålig komponent med utsträckning längs en viss del av sitsdelen 2. Vidare är komponenten 5 på den sida som är vänd mot en ákande i sätet försedd med öppningar 8 genom vilka luft kan bringas att strömma i riktning mot den ákande, enligt vad som kommer att beskrivas mer i detalj nedan. På motsvarande sätt är den andra luftfördelande komponenten 6 utformad som en relativt tunn och ihålig komponent med längsträckt utsträckning längs ett förutbestämt avsnitt av ryggstödet 3. Komponenten 6 är på den sida som är vänd mot den ákande försedd med öppningar 9 genom vilka luft kan bringas att strömma. -r|x| 10 15 20 25 30 523 659 s r - a n ~ a: ao H' Enligt den utföringsform som visas i figur 1 har den första luftfördelande komponenten 5 en huvudsakligen rektangulär form, sett ovanifràn.More specifically, the duct system 4 is made up of a first air-distributing component 5 which is placed in the seat part 2 and a second air-distributing component 6 which is placed in the backrest part 3. The first air-distributing component 5 is designed as a relatively thin and hollow component extending along a certain part of the seat part 2. Furthermore, the component 5 on the side facing an ankle in the seat is provided with openings 8 through which air can be caused to flow in the direction of the ankle, as will be described in more detail below. Correspondingly, the second air-distributing component 6 is formed as a relatively thin and hollow component with elongate extension along a predetermined section of the backrest 3. The component 6 is on the side facing the enclosure provided with openings 9 through which air can be brought to flow. -r | x | According to the embodiment shown in Figure 1, the first air-distributing component 5 has a substantially rectangular shape, seen from above.
Uppfinningen är dock inte begränsad till att den luftfördelande komponenten 5 måste ha en rektangulär form, utan denna komponent kan utformas med annan form, t.ex. cirkulär, elliptisk eller kvadratisk. Grundprincipen är att den första luftfördelande komponenten 5 skall ha en utsträckning som är så anpassad att luft kan matas ut genom dess öppningar 8 och mot lämpliga punkter längs den yta där den àkande har kontakt med sätet. Lämpligen är den första luftfördelande komponenten 5 utformad för ringmatning av tillförd luft, men enligt en alternativ utformning kan den också utformas exempelvis i form av en làngsträckt eller krökt komponent utan ringmatning.However, the invention is not limited to the fact that the air-distributing component 5 must have a rectangular shape, but this component can be designed with another shape, e.g. circular, elliptical or square. The basic principle is that the first air-distributing component 5 must have an extent which is adapted so that air can be discharged through its openings 8 and towards suitable points along the surface where the occupant has contact with the seat. Suitably the first air-distributing component 5 is designed for ring feeding of supplied air, but according to an alternative design it can also be designed, for example, in the form of an elongated or curved component without ring feeding.
Den andra luftfördelande komponenten 6 har lämpligen en làngsträckt form med utsträckning huvudsakligen vertikalt, d.v.s. längs en viss del av ryggstödet 3. Denna komponent 6 kan dock utformas pà annat sätt, t.ex. som en rektangulär eller cirkulär detalj (i likhet med den ovan beskrivna första luftfördelande komponenten 5). Enligt ytterligare altemativ kan den andra luftfördelande komponenten 6 också utformas som en huvudsakligen Y- eller U-formig detalj.The second air-distributing component 6 suitably has an elongate shape extending substantially vertically, i.e. along a certain part of the backrest 3. This component 6 can, however, be designed in another way, e.g. as a rectangular or circular detail (similar to the first air distribution component 5 described above). According to further alternatives, the second air-distributing component 6 can also be designed as a substantially Y- or U-shaped part.
Enligt vad som framgår av figur 1 kan de två luftfördelande komponentema 5, 6 utformas som en rektangulär respektive en rak och làngsträckt detalj.As can be seen from Figure 1, the two air-distributing components 5, 6 can be designed as a rectangular and a straight and elongate part, respectively.
Uppfinningen är dock inte begränsad till denna utformning, utan grundprincipen är att komponenterna 5, 6 utformas på ett sätt som ger önskad fördelning av luft längs sätet 1.However, the invention is not limited to this design, but the basic principle is that the components 5, 6 are designed in a manner which gives the desired distribution of air along the seat 1.
Till systemet hör också en luftfläkt 10 för matning av luft fràn omgivningen (enligt vad som visas med en pil i figur 1) och fram till kanalsystemet 4. Luften som matas fram med hjälp av fläkten 10 leds först genom ett Iuftfilter 11, för borlfiltrering av partiklar o,dyl, Efter filtret och fläkten förs den inmatade luften till en Iuftkanal 12, vars utformning och placering framgår särskilt tydligt av figur 2, som är en perspektivvy av sätet 1, sett underifrån. Av figur 2 framgår att annu; 10 15 20 25 30 523 659 = f -. .us nu luftkanalen 12 är placerad på sätets 1 undersida, och är ansluten till utloppet hos fläkten 10. Luftkanalen 12 leder den inströmmande luften fram till den första luftfördelande komponenten 5 via en utskjutande del 13. Vidare är luftkanalen 12 förbunden med den andra luftfördelande komponenten 6 via en andra luftkanal 14 som sträcker sig längs undersidan på sätet 1 och vidare längs ryggstödets 3 baksida, varvid den ansluter till den andra luftfördelande komponenten 6 vid en punkt längs baksidan på ryggstödet 3. På så vis kommer en del av den tillförda luften att matas ut via hålen 8 i den första luftfördelande komponenten 5 och en del av den tillförda luften att matas ut via hålen 9 i den andra luftfördelande komponenten 6.The system also includes an air filter 10 for supplying air from the environment (as shown by an arrow in Figure 1) up to the duct system 4. The air supplied by means of the filter 10 is first led through an air filter 11, for filtering particles, etc., After the filter and the spout, the supplied air is conveyed to an air duct 12, the design and location of which is particularly clear from Figure 2, which is a perspective view of the seat 1, seen from below. Figure 2 shows that annu; 10 15 20 25 30 523 659 = f -. .us now the air duct 12 is located on the underside of the seat 1, and is connected to the outlet of the 10. spigot 10. The air duct 12 leads the inflowing air to the first air distributing component 5 via a projecting part 13. Furthermore, the air duct 12 is connected to the second air distributing component 6 via a second air duct 14 extending along the underside of the seat 1 and further along the back of the backrest 3, connecting to the second air distributing component 6 at a point along the back of the backrest 3. In this way a part of the supplied air will discharged through the holes 8 in the first air distributing component 5 and a portion of the supplied air to be discharged via the holes 9 in the second air distributing component 6.
Företrädesvis är den andra luftkanalen 14 utformad med ett ledat avsnitt 15 som fungerar som en bälg, d.v.s. som en svängled, nära ryggstödets 3 nedre ändparti. Detta visas särskilt tydligt i figur 1. Genom denna utformning av den andra luftkanalen 14 kan ryggstödet lutas tillbaks under det att ventilation genom hålen 8, 9 fortfarande medges.Preferably, the second air duct 14 is formed with an articulated section 15 which acts as a bellows, i.e. as a pivot joint, near the lower end portion of the backrest 3. This is shown particularly clearly in Figure 1. Due to this design of the second air duct 14, the backrest can be tilted back while ventilation through the holes 8, 9 is still allowed.
Fördelningen av mängden luft som matas ut via sitsen 2 respektive ryggstödet 3 kan styras genom utformningen av kanalsystemet, d.v.s. dimensionema och formen hos de två luftkanalema 12, 14. Luftfördelningen påverkas också av utformningen av de två luftfördelande komponenterna 5, 6, särskilt vad beträffar hålens 8, 9 placering, dimensioner och antal. Fördelningen av luft mellan sits och ryggstöd kan också påverkas om exempelvis en eller flera avsmalnande partier eller strypningar placeras i kanalsystemet, Om exempelvis en strypning placeras någonstans längs förbindelseelementet 12 kan luftmängden till ryggstödet 3 reduceras i förhållande till luftmängden till sitsen 2.The distribution of the amount of air discharged via the seat 2 and the backrest 3, respectively, can be controlled by the design of the duct system, i.e. the dimensions and the shape of the two air ducts 12, 14. The air distribution is also affected by the design of the two air-distributing components 5, 6, in particular as regards the location, dimensions and number of the holes 8, 9. The distribution of air between the seat and the backrest can also be affected if, for example, one or more tapered portions or throttles are placed in the duct system.
Vid normala applikationer i personbilar är det lämpligt med ett sammanlagt luftflöde till sätet 1 som är av storleksordningen 10 liter per sekund, men variationer kan givetvis förekomma. Vidare är det normalt önskvärt med ett huvudsakligen lika stort flöde till ryggstödet och sitsen, men enligt vad som förklarats ovan kan avvikelser från denna princip också förekomma. -nyeo 10 15 20 25 30 525 659 f au nl* Enligt en första utföringsform av uppfinningen kan den utnyttjas vid ett säte som enbart är inrättat för ventilering (d.v.s. för ventilering av sitsen 2 och/eller ryggstödet 3) utan att samtidigt luften eller sätet tempereras. Uppfinningen är dock inte begränsad till endast denna applikation, utan kan också utnyttjas i de fall där den tillförda ventilationsluften tempereras, t.ex. genom att den kyls ned. Detta kan då lämpligen ske genom att anordna ett Peltier-element (visas ej i figur 1) på lämplig plats i anslutning till fläkten 10 och filtret 11. På så vis kan den luft som leds in från omgivningen kylas ned innan den matas in i kanalsystemet 4. Kyld luft kommer då att strömma ut genom hålen 8, 9 och mot den åkande i sätet 1, vilket upplevs som en komfortmässig fördel, i synnerhet vid bilköming heta dagar eller i länder med varmt klimat.In normal applications in passenger cars, it is appropriate to have a total air flow to the seat 1 which is of the order of 10 liters per second, but variations can of course occur. Furthermore, it is normally desirable to have a substantially equal fl fate to the backrest and seat, but according to what has been explained above, deviations from this principle may also occur. -nyeo 10 15 20 25 30 525 659 f au nl * According to a first embodiment of the invention, it can be used at a seat which is only arranged for ventilation (ie for ventilation of the seat 2 and / or the backrest 3) without simultaneously the air or the seat tempered. However, the invention is not limited to this application only, but can also be used in cases where the supplied ventilation air is tempered, e.g. by cooling it down. This can then suitably be done by arranging a Peltier element (not shown in Figure 1) in a suitable place adjacent to the 10 spout 10 and the 11. filter 11. In this way, the air which is led in from the surroundings can be cooled down before it is fed into the duct system. 4. Cooled air will then flow out through the holes 8, 9 and towards the occupant in the seat 1, which is perceived as a comfort advantage, especially when driving on hot days or in countries with hot climates.
Uppfinningen kan enligt ett ytterligare altemativ utnyttjas i samband med den typ av fordonssäte som är försedda med ett värmeelement (visas ej) som i sin tur är anslutet till en strömkälla. Denna typ av arrangemang är i sig förut kända och kan exempelvis inrättas med värmeelement i form av elektriskt ledande trådar som placeras i form av en eller flera värmeslingor nära ytan i sitsen och i ryggstödet. På så vis kan värmeelementet och därmed också sätet värmas upp till en lämplig temperatur.According to a further alternative, the invention can be used in connection with the type of vehicle seat which is provided with a heating element (not shown) which in turn is connected to a power source. This type of arrangement is known per se and can for instance be arranged with heating elements in the form of electrically conductive wires which are placed in the form of one or more heating coils near the surface of the seat and in the backrest. In this way, the heating element and thus also the seat can be heated to a suitable temperature.
Temperaturen hos ett sådant värmeelement regleras med hjälp av en temperatursensor som är ansluten till en styrenhet. Med hjälp av temperatursensom kan den befintliga temperaturen i sätet detekteras.The temperature of such a heating element is regulated by means of a temperature sensor which is connected to a control unit. With the help of the temperature sensor, the significant temperature in the seat can be detected.
Styrenheten innefattar även strömmatningskretsar för matning av ström till värmeelementet. Styrenheten är då inrättad att mata en viss ström genom värmeelementet tills ett visst önskat börvärde för temperaturen i sätet uppnås.The control unit also comprises current supply circuits for supplying current to the heating element. The control unit is then arranged to supply a certain current through the heating element until a certain desired setpoint for the temperature in the seat is reached.
Inställningen av detta börvärde kan t.ex. göras med hjälp av fasta resistanser eller med hjälp av en justerbar potentiometer som manövreras av den åkande i fordonet eller genom en regleringsalgoritm i styrenheten eller i en extem mikroprocessor eller dator. 1:11» 10 15 20 25 30 n a I 3; usa Ett system innefattande ett värmeelement kan med fördel utnyttjas för att transportera bort fuktig luft, eftersom varm luft har en större förmåga att ta åt sig fukt än kall luft. Av denna anledning kan uppfinningen utnyttjas tillsammans med ett värmeelement, varvid värmeelement då aktiveras i sådan omfattning som kan anses vara lämpligt mot bakgrund av behovet av borttransport av fuktig luft. Det faktum att fuktig luft transporteras bort fràn området kring sätet 1 upplevs då som en komfortmässig fördel förden àkande. Vid en sådan applikation kan dessutom en fuktsensor (visas ej) utnyttjas för att leverera en signal som svarar mot graden av fukt i anslutning till sätet. Denna signal kan levereras till en styrenhet, som då är inrättad att styra värmeelementet så att förutbestämda gränsvärden avseende fukthalten i luften inte överskrids.The setting of this setpoint can e.g. be made by means of fixed resistors or by means of an adjustable potentiometer which is operated by the occupant of the vehicle or by a control algorithm in the control unit or in an external microprocessor or computer. 1:11 »10 15 20 25 30 n a I 3; usa A system comprising a heating element can be used to advantage to transport away moist air, since hot air has a greater ability to absorb moisture than cold air. For this reason, the invention can be used together with a heating element, whereby heating elements are then activated to such an extent that can be considered suitable in view of the need for transport of moist air. The fact that moist air is transported away from the area around the seat 1 is then perceived as a comfort advantage for the occupant. In such an application, in addition, a moisture sensor (not shown) can be used to deliver a signal corresponding to the degree of moisture in connection with the seat. This signal can be delivered to a control unit, which is then arranged to control the heating element so that predetermined limit values regarding the moisture content in the air are not exceeded.
Kanalsystemet 4 är tillverkat av ett lämpligt plastmaterial, t.ex. TPE. Enligt uppfinningen anordnas det aktuella fordonssätet 1 så att åtminstone de luftfördelande komponentema 5, 6 skummas in i sätet. Detta innebär att de "gjuts in i" skum under tillverkning av själva sätet 1, d.v.s. vid skumning av sitsen 2 respektive ryggstödet 3. En sådan tillverkningsprocess inleds då lämpligen med den första luftfördelande komponenten 5 placeras i en gjutform (visas ej) avsedd för tillverkning av sitsen 2, medan den andra luftfördelande komponenten 6 placeras i en ytterligare gjutform som är avsedd för tillverkningen av ryggstödet 3. Vid detta moment placeras också tappliknande element i respektive hål 8, 9 i den första luftfördelande komponenten 5 och den andra luftfördelande komponenten 6. Dessa tappar kommer då att definiera kanaler genom det färdiga skummet hos sitsen 2 och ryggstödet 3 genom vilka den tillförda luften kan matas fram till sätets 1 yta.The duct system 4 is made of a suitable plastic material, e.g. TPE. According to the invention, the actual vehicle seat 1 is arranged so that at least the air-distributing components 5, 6 are foamed into the seat. This means that they are "cast into" foam during the manufacture of the seat 1 itself, i.e. when foaming the seat 2 and the backrest 3, respectively. Such a manufacturing process begins when suitably the first air-distributing component 5 is placed in a mold (not shown) intended for the manufacture of the seat 2, while the second air-distributing component 6 is placed in a further mold which is intended for the manufacture of the backrest 3. At this stage, pin-like elements are also placed in the respective holes 8, 9 in the first air-distributing component 5 and the second air-distributing component 6. These pins will then connect channels through the finished foam of the seat 2 and the backrest 3 through which the supplied air can be supplied to the surface of the seat 1.
Därefter sker själva skumningen av sätet 1. Detta sker i enlighet med i sig känd teknik och beskrivs därför inte i detalj här, men baseras pä att nämnda gjutformer fylls med lämpligt skummaterial (t.ex. PUR), vilket därefter tillåts jäsa. l respektive gjutform kommer då efter jäsning, samt i förekommande fall även efter en lämplig cellkrossning av skummaterialet, de båda luftfördelande komponenterna 5, 6 att vara helt inneslutna isitsen respektive ryggstödet. .non-u v n-.-.~u alla: 10 15 20 25 30 523 659 s en: ou Lämpligen positioneras de luftfördelande komponenterna 5, 6 så att deras respektive inlopp avslutas i jämnhöjd med skummets ena sida (d.v.s. baksidan av ryggstödet 3 respektive undersidan av sitsen 2). På så vis kan därefter den första delkanalen 13 och den andra delkanalen 14 enkelt att kunna anslutas till respektive luftfördelande komponent.Thereafter, the actual foaming of the seat 1 takes place in accordance with the technique known per se and is therefore not described in detail here, but is based on said molds being filled with suitable foam material (eg PUR), which is then allowed to ferment. In the respective mold, after fermentation, and if applicable also after a suitable cell crushing of the foam material, the two air-distributing components 5, 6 will be completely enclosed in the ice seat and the backrest, respectively. .non-u v n -.-. ~ u alla: 10 15 20 25 30 523 659 s en: ou Preferably, the air-distributing components 5, 6 are positioned so that their respective inlets end at a level with one side of the foam (ie the back of the backrest 3 and the underside of the seat 2). In this way, the first sub-duct 13 and the second sub-duct 14 can then easily be connected to the respective air-distributing component.
Enligt vad som framgår av figur 3, som är en sidovy av ett säte 1 utformat i enlighet med uppfinningen, är de luftfördelande komponentema 5, 6 inskummade, och således inneslutna, i sätet 1. Dessa komponenter 5, 6 bildar då integrerade enheter tillsammans med skummet i sitsen 2 respektive ryggstödet 3. Det ovannämnda luftfiltret 11 innefattar ett inlopp 16 med vars hjälp inkommande luft matas in (i en riktning som indikeras med en pil) genom filtret 11 och fläkten 10, och därefter vidare mot kanalsystemet 4. Denna luftmängd matas genom luftkanalen 12 och delkanalema 13, 14 och fördelas sedan mellan de olika hålen 8, 9 och vidare i riktning mot den person som sitter i sätet 1 (vilket indikeras med ytterligare pilar). Av figur 3 framgår att de två delkanalema 13, 14 enkelt kan anslutas till respektive luftfördelande komponent 5, 6 genom att de skjuts in i de inskummade anslutningama till respektive luftfördelande komponent 5, 6 i sitsen 2 respektive ryggstödet 3. Det framgår också av figur 3 att filtret 10 och fläkten 11 kan placeras på undersidan av sätet 1 genom att monteras vid luftkanalen 12. Genom att tappar placerats i de olika hålen 8, 9 före skumningen har dessutom genomgående hål deflnierats genom skummet i sitsen 2 och ryggstödet 3.As can be seen from Figure 3, which is a side view of a seat 1 formed in accordance with the invention, the air-distributing components 5, 6 are foamed, and thus enclosed, in the seat 1. These components 5, 6 then form integrated units together with the foam in the seat 2 and the backrest 3, respectively. The above-mentioned air filter 11 comprises an inlet 16 by means of which incoming air is fed in (in a direction indicated by an arrow) through the filter 11 and the fan 10, and then further towards the duct system 4. This amount of air is fed through the air duct 12 and the sub-ducts 13, 14 and is then distributed between the different holes 8, 9 and further in the direction of the person sitting in the seat 1 (which is indicated by further arrows). Figure 3 shows that the two sub-ducts 13, 14 can be easily connected to the respective air-distributing component 5, 6 by sliding them into the foamed connections to the respective air-distributing component 5, 6 in the seat 2 and the backrest 3, respectively. It also appears from Figure 3 that the 10lter 10 and the fl 11 can be placed on the underside of the seat 1 by mounting at the air duct 12. By placing pins in the various holes 8, 9 before foaming, in addition, through holes have been genom through the foam in the seat 2 and the backrest 3.
Säteskonstruktionen enligt uppfinningen kan vara så inrättad att den innefattar en separat temperatursensor 17 som känner av den aktuella temperaturen i sätet. Denna temperatursignal kan då levereras till en datorbaserad styrenhet 18, som då är inrättad att i sin tur aktivera den ovannämnda fläkten 10 om temperaturen skulle överskrida ett förutbestämt gränsvärde. I det fall sätet också innefattar ett kylelement (t.ex. ett Peltier- element) och/eller ett värmeelement (t.ex. en utlagd vårmetråd i sitsen 2 respektive ryggstödet 3) kan styrenheten vara inrättad att reglera 523 659 u nu» nu 10 temperaturen och ventileringen av sätet 1 genom en anpassad strömreglering till kylelementet respektive värmeelementet, vilket syftar till att ge önskad kyleffekt, luftflöde respektive värmeeffekt. På så vis uppnàs en optimal komfort för användaren, d.v.s. den àkande i det aktuella sätet.The seat construction according to the invention can be arranged so that it comprises a separate temperature sensor 17 which senses the current temperature in the seat. This temperature signal can then be supplied to a computer-based control unit 18, which is then arranged to in turn activate the above-mentioned fan 10 if the temperature should exceed a predetermined limit value. In the event that the seat also comprises a cooling element (eg a Peltier element) and / or a heating element (eg a laid heating wire in the seat 2 and the backrest 3, respectively), the control unit can be arranged to regulate 523 659 u nu »nu The temperature and the ventilation of the seat 1 by an adapted flow control to the cooling element and the heating element, respectively, which aims to give the desired cooling effect, air flow and heating effect, respectively. In this way an optimal comfort for the user is achieved, i.e. the occupant in the seat in question.
Enligt en ytterligare variant av uppfinningen kan den förses med en eller flera avledningskanaler som förbinder ovansidan av sitsen 2 med dess undersida.According to a further variant of the invention, it can be provided with one or more diverting channels which connect the top of the seat 2 with its underside.
Anledningen till detta är att när en àkande sätter sig i sätet krävs ett relativt högt lufttryck för att pressa ut luften mellan den 'àkande och sätet. För att inte 10 systemets prestanda skall försämras vid tillförseln av ventilerad luft kan då enligt denna tänkbara variant av uppfinningen en eller flera avledningskanaler 19 inrättas. Enligt vad som framgår av figur 3 sträcker sig dessa avledningskanaler 19 mellan sitsens 2 ovansida till dess undersida.The reason for this is that when a watering seat settles in the seat, a relatively high air pressure is required to squeeze out the air between the watering can and the seat. In order not to impair the performance of the system during the supply of ventilated air, according to this conceivable variant of the invention one or one of the ducts 19 can be set up. As can be seen from Figure 3, these diverting channels 19 extend between the upper side of the seat 2 and its lower side.
Härigenom kan luft som när sitsens 2 ovansida också avlänkas genom 15 respektive hål 19 och tillbaks under sitsen 2, vilket är en fördel. Det kan noteras att förekomsten av dessa avledningshál 19 inte förutsätter att de två luftfördelande komponentema 5, 6 också är inskummade i sitsen och ryggstödet. 20 Ytterligare avledningskanaler av den typ som visas i figur 3 kan också inrättas i sätets 1 ryggstöd 3.As a result, air which, when the upper side of the seat 2 can also be deflected, can be deflected through the respective holes 19 and back under the seat 2, which is an advantage. It can be noted that the presence of these deflection holes 19 does not presuppose that the two air-distributing components 5, 6 are also foamed in the seat and the backrest. Additional diverting ducts of the type shown in Figure 3 may also be provided in the seat backrest 3 of the seat 1.
Uppfinningen är inte begränsad till vad som anges ovan, utan olika utföringsformer är möjliga inom ramen för patentkraven. Lämpligen kan 25 uppfinningen tillämpas i samband med fordonssäten, men även andra typer av säten kan vara aktuella.The invention is not limited to what is stated above, but various embodiments are possible within the scope of the patent claims. Suitably the invention can be applied in connection with vehicle seats, but other types of seats may also be relevant.
Vidare kan fläkten 10 styras av en knapp som manövreras av en användare, eller kan fläkten 10 styras automatiskt av den ovannämnda styrenheten 18, i 30 beroende av sätets 1 temperatur. Förutom till- och frànslag av fläkten 10 kan också mängden luft till de luftfördelande komponentema 5, 6 styras individuellt »>||n på önskat sätt. »lila 10 15 20 25 30 523 659 a an: u: 11 För en mer noggrann temperaturstyming kan fler än en temperatursensor utnyttjas, t.ex. i form av en första temperatursensor i sitsen 2 och en andra temperatursensor i ryggstödet 3. Enligt en ytterligare utföringsform kan sätet dessutom förses med en fuktsensor, varvid fläktens varvtal då kan styras i automatiskt i beroende av fukthalten i luften vid sätet 1.Furthermore, the seat 10 can be controlled by a button operated by a user, or the seat 10 can be controlled automatically by the above-mentioned control unit 18, depending on the temperature of the seat 1. In addition to the on and off of the fl spigot 10, the amount of air to the air-distributing components 5, 6 can also be controlled individually »> || n in the desired manner. »Lila 10 15 20 25 30 523 659 a an: u: 11 For a more accurate temperature control, än er than a temperature sensor can be used, e.g. in the form of a first temperature sensor in the seat 2 and a second temperature sensor in the backrest 3. According to a further embodiment, the seat can also be provided with a moisture sensor, whereby the speed of the fl can then be controlled automatically depending on the moisture content in the air at the seat 1.
I det fall en individuell reglering av luftflödet till sitsen respektive ryggstödet är önskvärd kan luftkanalen 12 förses med ett styrbart spjäll, som då kan styras antingen med hjälp av ett manuellt pàverkbart reglage, eller med hjälp av en automatisk reglerfunktion. l det senare fallet kan t.ex. fukthalten respektive temperaturen vid sitsen respektive ryggstödet avgöra hur en sådan reglering skall ske.In case an individual control of the air flow to the seat or the backrest is desired, the air duct 12 can be provided with a controllable damper, which can then be controlled either by means of a manually actuable control, or by means of an automatic control function. In the latter case, e.g. the moisture content and the temperature at the seat and the backrest, respectively, determine how such an adjustment is to take place.
Vidare kan i de fall detta anses nödvändigt sitsen och/eller ryggstödet förses med de ovan angivna avledningskanalerna 19.Furthermore, in cases where this is considered necessary, the seat and / or the backrest can be provided with the above-mentioned diverting channels 19.
I den mån den tillförda luften kyls kan noteras att en kylanordning för detta' ändamål inte är bunden till vad som nämnts ovan, utan kan innefatta vilken typ av kylelement respektive fläkt som helst som ger önskat resultat. Kylelementet kan t. ex. vara en del av en befintlig luftkonditioneringsutrustning, där kyld luft tillförs via en luftkanal som förbinder luftkonditioneringssystemet med respektive säte, d.v.s. med luftkanalen 12' (jfr. figur 2). Ett sådant luftkonditioneringssystem är normalt placerat i fordonets motorrum. Kyld luft leds då via nämnda luftkanal och fram till sätet, varigenom erforderlig nedkylning av sätet medges.To the extent that the supplied air is cooled, it can be noted that a cooling device for this purpose is not bound to what has been mentioned above, but may comprise any type of cooling element or kt genuine which gives the desired result. The cooling element can e.g. be part of an existing air conditioning equipment, where cooled air is supplied via an air duct connecting the air conditioning system to the respective seat, i.e. with the air duct 12 '(cf. fi gur 2). Such an air conditioning system is normally located in the engine compartment of the vehicle. Cooled air is then led via said air duct and up to the seat, whereby the necessary cooling of the seat is allowed.
I det fall fläktar utnyttjas kan flera fläktar dessutom placeras i sätet för att ge en mer lokal påverkan på särskilda punkter i sätet.In case fl spouses are used, fl your fl spouses can also be placed in the seat to give a more local impact on specific points in the seat.
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0102983A SE523659C2 (en) | 2001-09-06 | 2001-09-06 | Seat with built in ventilation device, has air distributor incorporated into foam material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0102983A SE523659C2 (en) | 2001-09-06 | 2001-09-06 | Seat with built in ventilation device, has air distributor incorporated into foam material |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0102983D0 SE0102983D0 (en) | 2001-09-06 |
| SE0102983L SE0102983L (en) | 2003-03-07 |
| SE523659C2 true SE523659C2 (en) | 2004-05-04 |
Family
ID=20285263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0102983A SE523659C2 (en) | 2001-09-06 | 2001-09-06 | Seat with built in ventilation device, has air distributor incorporated into foam material |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE523659C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8777320B2 (en) | 2008-12-21 | 2014-07-15 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Ventilation system |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6893086B2 (en) | 2002-07-03 | 2005-05-17 | W.E.T. Automotive Systems Ltd. | Automotive vehicle seat insert |
| US6857697B2 (en) | 2002-08-29 | 2005-02-22 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seating comfort system |
| DE10259621B4 (en) | 2002-12-18 | 2005-12-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Vehicle seat and associated air conditioning device |
| DE10259648B4 (en) | 2002-12-18 | 2006-01-26 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Air-conditioned seat and air conditioning device for a ventilated seat |
| US7274007B2 (en) | 2003-09-25 | 2007-09-25 | W.E.T. Automotive Systems Ltd. | Control system for operating automotive vehicle components |
| US7356912B2 (en) | 2003-09-25 | 2008-04-15 | W.E.T. Automotive Systems, Ltd. | Method for ventilating a seat |
| US7425034B2 (en) | 2003-10-17 | 2008-09-16 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seat having a comfort system |
| US7370911B2 (en) | 2003-10-17 | 2008-05-13 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
| US7461892B2 (en) | 2003-12-01 | 2008-12-09 | W.E.T. Automotive Systems, A.C. | Valve layer for a seat |
| DE102005018445B3 (en) | 2005-04-20 | 2006-06-29 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Air conditioning device for e.g. vehicle seat has air-conditioning zones, which are connected to recess by connecting device whereby recess allows the air to pass through it partially in transverse direction inspite of cover |
| US7478869B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-01-20 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
| DE102007060312B4 (en) | 2007-08-24 | 2012-12-06 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Electrothermal transducer and tempering device |
| DE102011121978B4 (en) | 2011-11-17 | 2023-03-16 | Gentherm Gmbh | Heating or temperature control device |
| US10710480B2 (en) | 2017-06-14 | 2020-07-14 | Gentherm Gmbh | Conditioning system with blower connection assembly including a distribution member and method of attachment |
-
2001
- 2001-09-06 SE SE0102983A patent/SE523659C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8777320B2 (en) | 2008-12-21 | 2014-07-15 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Ventilation system |
| US9415712B2 (en) | 2008-12-21 | 2016-08-16 | Gentherm Gmbh | Ventilation system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0102983L (en) | 2003-03-07 |
| SE0102983D0 (en) | 2001-09-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE523659C2 (en) | Seat with built in ventilation device, has air distributor incorporated into foam material | |
| US7075034B2 (en) | Air supplying device for vehicle seat with airstream adjustment responsive to motor vehicle velocity | |
| JP4321985B2 (en) | Vehicle seat | |
| US6772833B2 (en) | HVAC system with modular inserts | |
| CN107709090B (en) | Neck fan for a vehicle seat and method of adjusting the same | |
| US6928829B2 (en) | Vehicle air conditioner with seat air conditioning unit | |
| JP4017981B2 (en) | Vented seat | |
| CN105682956B (en) | Seat air conditioner for vehicle | |
| US20190241043A1 (en) | Vehicle air conditioner | |
| CN105682957B (en) | Seat air conditioner for vehicle | |
| CN204488575U (en) | Vehicle seat assemblies | |
| CN107054179B (en) | Integrated cooling system for adjustable headrest assembly | |
| DE10316732B4 (en) | Method and device for controlling air conditioning / ventilation seats depending on the seat and vehicle interior temperature | |
| DE102012111213B4 (en) | Condensation water removal device for vehicle air conditioning systems | |
| SE526854C2 (en) | Arrangement for ventilation of a vehicle seat | |
| JP2004504083A (en) | Vehicle seat and safety system with temperature control and ventilation | |
| CN109080514B (en) | Ventilated seat and method for ventilating a seat | |
| US20230234485A1 (en) | Air conditioning device for an air flow | |
| US5173078A (en) | Heating and ventilating apparatus for the cabin of a motor vehicle | |
| JP2005200009A (en) | Air-conditioner for cabin constituent element, air-conditioned vehicle seat, and method to air-condition cabin constituent element | |
| EP0826528A2 (en) | Vehicle heating apparatus | |
| SE423211B (en) | ADDITIONAL UNIT FOR AIR VEHICLES | |
| KR101919350B1 (en) | Heating and cooling device for handles | |
| KR101946520B1 (en) | Air conditioning system for automotive vehicles | |
| US10065479B1 (en) | System and method for minimizing air leak in an HVAC unit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |