SE528322C2 - Banddrivet fordon, speciellt en snöskoter, innefattande två främre drivbandsaggregat - Google Patents

Description

20 25 30 01 N) G11 CN IQ PO Ändamålet uppnås genom uppfinningen.

Uppfmningen definieras i det bilagda självständiga patentkravet.

Utfóringsforrner av uppfinningen anges i de bilagda osj älvständíga patentkraven.

Fjäderdämpareaggregatet som uppbär drivbandsanordningen för chassit kan innefatta en fyrlänlcmekanism, vilken bär kroppen via en led som erbjuder stödkroppen en svängning kring en väsentligen vertikal axel, varvid drivlinan till drivbandsanordning- en läinpligen har en universalled eller motsvarande vid denna svängningsaxel. Drivli- nan har naturligtvis även en universalledlcnut vid övergången mellan länkmekanismens svängbara delar och chassit, på i sig konventionellt vis.

Uppfmningen kommer i det följande att beskrivas i exempelform med hänvisning till den bilagda ritningen, som schematiskt och icke skalenligt avbildar för uppfin. ningen väsentliga delar.

Fig 1 visar en planvy över en snöskoter enligt uppfinningen.

Fig 2 visar schematiskt en sektionerad vy, tagen utmed linje II-II i fig l.

Fig 3 visar en schematisk vy tagen utmed linje III-III i fig 1.

Skotem har ett chassi 1, som vid sin i färdriktningen främre ände bär två lateralt åtskilda drivbandsaggregatet 10, och som vid sin bakre ände 2 kan vara buret från underlaget på godtyckligt sätt, exempelvis med en skida, ett hjul, ett centralt driv- bandsaggregat eller dylikt.

Av fig. 2 kan man utläsa att vardera bandaggregatet 10 är buret från chassit ll via en upphängningsmekanism av fyrlänktyp, innefattande två vertikalt åtskilda all- mänt horisontellt sig sträckande armar 14, 15, som är svänglagrade 12, 13 vid chassit 13 och ansluter till två vertikalt åtskilda ledpunkter på en bärkropp 16. Ett 10 15 20 25 30 528 322 3 fiäderdämpareben 7 visas stödja länkar-men 15 i vertikal riktning från chassit 11.

Kroppen 16 är via en allmänt vertikalt orienterad vridlagring anlänkad till ett bär- element 19. Bärelementet 19 bär en ram 39, som är svängbart lagrad på elementet 19 kring en väsentligen horisontell axel. Ramen 39 utbreder sig i färdriktningen och dess svängningsaxel sträcker sig tvärs färdriktningen.

Man kan se att en drivaxel sträcker sig genom en central lagring i elementet 19 och bär ett kedj edrev 27. Drivaxeln har knutar 32, 29 som är placerade för att medge drivaxeln att följa länkmekanismen som svängbart kopplar aggregatet 10 till chassit ll, på i sig konventionellt vis.

Ramen 39 här stöd- 42, omlänknings- 40 och drivnings-rullar 44 för det ändlösa bandet 50. Vid ramens främre ände finns ett kugghjul som drivs från drevet 27 via en kedja och som är koaxiellt drivningskopplat till drivningsrullen 44 vid bandets 50 främsta övre brytpunkt. Drivningsrullen är lämpligen tandad för ingrepp med motsva- rande urtagningar på bandets 50 insida. Kedj etransmissionen kan naturligtvis ersättas med någon annan känd typ av transmission, exempelvis en serie av drivknutar som är kopplade till varandra via mellanliggande stångstycken.

Ramen 39 innefattar strävor 60, 64, som är längdjusterbara fór att medge förändring av drivkedjans spänning respektive bandets 50 spänning. Speciellt av fig. 3 kan man se att elementet 19 bär en radiellt utskjutande arm 17, som via en fiädrad och dämpad cylinder 70 stöder mot en stödrulle 42 för bandet 50 på radiellt avstånd fiån ramens svänglagringscentrum på elementet 19. Eventuellt kan ljäderdämparebenet 70 vara reglerbart med avseende på neutrallägeslängd.

Slutligen kan man se att bärkropparna 16 är via svängleder 23 parallellkopplade med en styrningslänk 24, så att bandaggregaten 10 är kopplade till parallell rörelse vid utlänkning från fordonets längdrilctning, genom att anlänkrringspunktema 23 för länken 24 är belägna lika åtskilda från svänglagringarna 21 i fordonets längd- riktning. Länken 24 är via en konventionell styrväxel 25 kopplad till en styrstång 26, vilken kan vridas med ett konventionellt styre 27. 10 Genom den uppñnningsenliga konstruktionen blir skotern dragen av de fiirligt belägna bandaggregaten som är fjädrande upphängda från skoterchassít och är styrbara med en i sig konventionell styranordning. Drivaxeln är på i sig konven- tionellt vis kopplad till ett drev som är buret av drivaggregatets bärkropp 29 via drivaxellmutar.

Genom att bandaggregatets ram 39 är svängbar kring en axel som sammanfaller med kedjedrevets 27 axel uppnås gynnsamma strukturella betingelser, och vidare uppnås en förhållandevis enkel, dämpad och eventuellt drivningsjusterbar sväng- dämpning av bandaggregatets 10 bandbärande ram 39.

Claims (4)

10 15 20 25 30 528 322 Patentkrav

1. Banddrivet fordon, speciellt en snöskoter, innefattande två lateralt åtskilda fiärrire drivbandsaggregat (10) vilka vardera är svängbart kring en väsentligen vertikal axel och vilka är kopplade för gemensam svängning varvid vardera drivbandsaggregatet är buret av ett fordonschassi (11) via en vertikalt rörlig länkanordning, som med avseende på vertikalsvängning stöder mot chassit via ett ijäderdämpareaggregat (7) och varvid drivbandsaggregaten är mekaniskt kopplade med en parallellstyniingsmekanism (23-26), som är manövrerbar av en fordonsförare, kännetecknat av att vardera drivbandsaggregatet innefattar en ram (3 9) som är svängbart lagrad på ett av länkmekanismen buret bärelement (19) för svängning kring en horisontell axel som är riktad tvärs fordonets könikming och att ett fiäderdämpningsben (70) kopplar bandaggregatramen (3 9) till bärelementet (19) på avstånd från ramens (3 9) svängníngsaxel.

2. Banddrivet fordon enligt krav 1, kännetecknat av att en drivaxel för fordonet sträcker sig genom en central öppning genom bärelementet (19), att drivbandsaggregatet innefattar ett ändlöst runtomgående löpband, och att en transmission (27) är kopplad mellan drivaxeln och ett drivningshjul som ingriper med insidan av löpbandet och som är buret av bandaggregatrarnen (39).

3. Banddrivet fordon enligt krav 2, kännetecknat av att drivnings- hjulet (44) bildar en övre frärnre omlänlcningspunkt för löpbandet.

4. Banddrivet fordon enlig kravet 2 eller 3, kännetecknat av att transmissionen innefattar ett kedjehjul som är koaxiellt kopplat till drivaxeln, ett kugghjul som är koaxiellt anslutet till drivningshjulet (44) och en ändlös kedja som överför drivning mellan dem.