SE527391C2 - Rail element for toy rail - Google Patents
Rail element for toy railInfo
- Publication number
- SE527391C2 SE527391C2 SE0402786A SE0402786A SE527391C2 SE 527391 C2 SE527391 C2 SE 527391C2 SE 0402786 A SE0402786 A SE 0402786A SE 0402786 A SE0402786 A SE 0402786A SE 527391 C2 SE527391 C2 SE 527391C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- rail element
- ramp surface
- base plane
- coupling member
- rail
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 16
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 16
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 16
- 239000002991 molded plastic Substances 0.000 claims description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 6
- 206010012411 Derailment Diseases 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 101100285518 Drosophila melanogaster how gene Proteins 0.000 description 1
- 229920000122 acrylonitrile butadiene styrene Polymers 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H19/00—Model railways
- A63H19/30—Permanent way; Rails; Rail-joint connections
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H19/00—Model railways
- A63H19/36—Model railway structures, e.g. kinds of arrangement of several units in containers, or on plates, or in combination with scenics for toy purposes
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H19/00—Model railways
- A63H19/36—Model railway structures, e.g. kinds of arrangement of several units in containers, or on plates, or in combination with scenics for toy purposes
- A63H2019/365—Devices for putting or removing vehicles on or from the rails, e.g. ramps
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Description
15 20 25 30 35 527 391 2 organet. Rampelementet har vidare första och andra sarg- delar, vilka är belägna på ömse sidor av rampytan och innefattar första respektive andra sargytor, vilka reser sig upp från och är vända mot rampytan, varvid avståndet mellan de första och andra sargytorna minskar i riktning mot kopplingsorganet. 15 20 25 30 35 527 391 2 organet. The ramp element further has first and second edge parts, which are located on either side of the ramp surface and comprise first and second edge surfaces, respectively, which rise from and face the ramp surface, the distance between the first and second edge surfaces decreasing in the direction of the coupling member.
Ett sådant skenelement underlättar leken för ett litet barn, eftersom det med ett sådant skenelement inte längre är nödvändigt att bygga slutna slingor av sken- element för att enkelt kunna köra på en bana. Barnet kan då bygga öppna, ormliknande slingor och ömsom köra på underlaget, ett bord eller ett golv, och ömsom på banan.Such a rail element facilitates play for a small child, since with such a rail element it is no longer necessary to build closed loops of rail elements in order to be able to drive easily on a track. The child can then build open, snake-like loops and alternately drive on the surface, a table or a floor, and alternately on the track.
Tack vare skenelementets rampform och de styrande sarg- ytorna går det lätt att köra från underlaget och upp på banan utan att tåget spårar ur eller att lok och vagnar losskopplas från varandra.Thanks to the ramp element's ramp shape and the guiding rim surfaces, it is easy to drive from the ground up onto the track without the train derailing or the locomotives and carriages being disconnected from each other.
Sargytorna kan vara krökta så kring basplanets normal, att de buktar in mot rampytan. Detta har visat sig ge en lämplig styrande verkan, som minskar risken för urspårning och losskoppling.The frame surfaces can be curved so around the base of the base plane that they bend towards the ramp surface. This has been shown to have a suitable controlling effect, which reduces the risk of derailment and disconnection.
Rampytan kan, närmast kopplingsorganet, bilda bottenytor i ett första och ett andra spår. Detta ger en jämn övergång mellan rampyta och spår.The ramp surface can, closest to the coupling member, form bottom surfaces in a first and a second groove. This provides a smooth transition between ramp surface and track.
Sargytorna kan, närmast kopplingsorganet, vara uppdelade i övre och nedre delytor, varvid de övre delytorna är belägna pà ett större avstånd från sken- elementets mittlinje än de nedre delytorna. Detta ger en lämplig styrande verkan, samtidigt som även lok och vagnar, vilka har sina största bredder ovanför sin hjul- nivå, lätt kan köras genom skenelementet.The edge surfaces can, closest to the coupling member, be divided into upper and lower sub-surfaces, the upper sub-surfaces being located at a greater distance from the center line of the rail element than the lower sub-surfaces. This provides a suitable steering effect, while even locomotives and carriages, which have their largest widths above their wheel level, can easily be driven through the rail element.
Rampytan kan vara så krökt kring en med mittlinjen vinkelrät och med basplanet parallell axel, att den buktar ut från basplanet och närmast kopplingsorganet är väsentligen parallell med basplanet. Därmed kan skarpa vinklar i ett tágs färdriktning undvikas.The ramp surface can be so curved about an axis perpendicular to the center line and parallel to the base plane, that it curves out from the base plane and closest to the coupling member is substantially parallel to the base plane. Thus, sharp angles in the direction of travel of a train can be avoided.
Skenelementet kan vara tillverkat i ett stycke i formsprutad plast. ' 11 Z-ÃC Vi X VN-3Äfl.“g<ë2'|3'.5âfÉ-Éfï lFf/.TO ÄEBPHVÄJ 'f;*_šHaFanLiLQ\SE\.ZlC17l93-11017193 ,šp§_\'_^_cai;=>r1tazztïoïnstrxlcto: biaH 2094-11-10 10 15 20 25 30 35 527 391 Kort figurbeskrivning Fig 1 visar en toppvy av ett skenelement enligt en utföringsform av uppfinningen.The rail element can be made in one piece in injection molded plastic. '11 Z-ÃC Vi X VN-3Ä fl. “G <ë2' | 3'.5âfÉ-Éfï lFf / .TO ÄEBPHVÄJ 'f; * _ šHaFanLiLQ \ SE \ .ZlC17l93-11017193, šp§ _ \' _ ^ _ cai; BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 shows a top view of a rail element according to an embodiment of the invention.
Fig 2 visar en tvärsektion längs linjen A-A i fig 1.Fig. 2 shows a cross section along the line A-A in Fig. 1.
Fig 3 visar en ändvy av ett skenelement.Fig. 3 shows an end view of a rail element.
Fig 4 visar en längdsektion längs linjen B-B i fig Fig 5 visar en perspektivvy av ett skenelement enligt en utföringsform av uppfinningen, vilket sammankopplats med ett konventionellt skenelement.Fig. 4 shows a longitudinal section along the line B-B in Fig. 5 shows a perspective view of a rail element according to an embodiment of the invention, which is connected to a conventional rail element.
Fig 6 visar en toppvy av en hanvariant ett skenelement enligt en utföringsform av uppfinningen.Fig. 6 shows a top view of a male variant of a rail element according to an embodiment of the invention.
Beskrivning av föredragen utföringsform Fig 1 visar en toppvy av ett skenelement l enligt en utföringsform av uppfinningen. Skenelementet 1 är avsett för sammankoppling med ett andra skenelement och har därför ett avsett att kopplingsorgan i form av ett urtag 2, som är samverka med en tapp på det andra sken- elementet. Det i fig 1 visade skenelementet kan därför sägas vara av hontyp.Description of the preferred embodiment Fig. 1 shows a top view of a rail element 1 according to an embodiment of the invention. The rail element 1 is intended for connection to a second rail element and therefore has a purpose for connecting means in the form of a recess 2, which cooperate with a pin on the second rail element. The rail element shown in Fig. 1 can therefore be said to be of the female type.
Såsom visas i fig 6 kan kopplingsorganet istället utgöras av en tapp 2' och skenelementet 1' kan då sägas vara av hantyp. Skenelementet 1' i fig 6 kan i allt övrigt väsentligen överensstämma med det i fig 1. Åter med hänvisning till fig l utgör det där visade skenelementet 1 ett rampelement, som med ett basplan är avsett att anligga mot ett golv eller ett bord där lek- saksjärnvägen uppbyggs. Skenelementet har därför en rampyta 3, som stiger snett upp från detta basplan, i riktning mot kopplingsorganet 2. Längs en mittlinje 4 på skenelementet 1, ökar således avståndet mellan basplanet och rampytan väsentligen kontinuerligt från en nederkant 5 hos rampytan 3 och till området kring urtaget 2.As shown in Fig. 6, the coupling member can instead consist of a pin 2 'and the rail element 1' can then be said to be of the male type. The rail element 1 'in Fig. 6 can in all respects substantially correspond to that in Fig. 1. Again with reference to Fig. 1, the rail element 1 shown there constitutes a ramp element, which with a base plane is intended to abut against a floor or a table where the matter railway is being built. The rail element therefore has a ramp surface 3, which rises obliquely up from this base plane, in the direction of the coupling member 2. Along a center line 4 of the rail element 1, the distance between the base plane and the ramp surface thus increases substantially continuously from a lower edge 5 of the ramp surface 3 and to the area around the recess. 2.
När skenelementet 1 är sammankopplat med andra sken- element, som är av konventionell typ, till en bana är det '”="= 1141 Liam: vzx ä:eNT\_HoFami3y _HoUrgan;sation\FRT9 ABBRIÜ _ \SE\2lCl7l93¥;lCl71ü3 Applicationtexïïošnstructor MAR 2094-ll-10 10 15 20 25 30 35 (TI I\ ~J OJ “D ...x 4 därför möjligt att köra ett tåg med lok och vagnar från underlaget (golvet eller bordet), på vilket banan är utlagd, och upp på denna, utan att vagnarna lossnar från loket eller från varandra. Detta även om vagnarna och loket hänger samman endast med relativt svaga magneter.When the rail element 1 is connected to other rail elements, which are of conventional type, to a path, it is' "=" = 1141 Liam: vzx ä: eNT \ _HoFami3y _HoUrgan; sation \ FRT9 ABBRIÜ _ \ SE \ 2lCl7l93 ¥; lCl71ü3 Applicationtexïïošnstructor MAR 2094-ll-10 10 15 20 25 30 35 (TI I \ ~ J OJ “D ... x 4 therefore possible to run a train with locomotives and carriages from the ground (floor or table), on which the track is laid , and up on it, without the carriages detaching from the locomotive or from each other, even if the carriages and the locomotive are connected only by relatively weak magnets.
Tåget körs då i en körriktning, som sammanfaller med mittlinjen 4, från nederkanten 5 och upp på banan. Det är naturligtvis även möjligt att köra i motsatt riktning från banan och ned på underlaget. Skenelementet kan men behöver inte vara symmetriskt med avseende på mittlinjen 4. Mittlinjen skär genom kopplingsorganet 2 mitt, vinkel- rätt mot den ändyta där skenelementet är avsett att anslutas.The train is then driven in a direction of travel, which coincides with the center line 4, from the lower edge 5 and up the track. Of course, it is also possible to drive in the opposite direction from the track and down to the ground. The rail element can but need not be symmetrical with respect to the center line 4. The center line cuts through the coupling member 2 in the middle, perpendicular to the end surface where the rail element is intended to be connected.
Rampytan 3 kan vid nederkanten 5 nå helt ned till basplanet och därmed med underlaget. Emellertid kan det där finnas en med basplanet väsentligen vinkelrät änd- kant, som sticker upp 1-2 mm från basytan. Detta kan vara fördelaktigt, eftersom nederkanten 5 då blir mindre vass.The ramp surface 3 can at the lower edge 5 reach all the way down to the base plane and thus with the ground. However, there may be an end edge substantially perpendicular to the base plane, which protrudes 1-2 mm from the base surface. This can be advantageous, since the lower edge 5 then becomes less sharp.
Lok- och vagnshjul har vanligen sådana diametrar att steget vid ändkanten inte innebär något problem. Hjulen klättrar obehindrat över. Skenelementet 1 kan innefatta spår 6, 7 vid rampytans 3 övre ände (vid urtaget 2).Locomotive and carriage wheels usually have such diameters that the step at the end edge does not pose a problem. The wheels climb over unhindered. The rail element 1 may comprise grooves 6, 7 at the upper end of the ramp surface 3 (at the recess 2).
Spàrens 6, 7 bottnar kan sammanfalla med rampytan 3.The bottoms of the tracks 6, 7 can coincide with the ramp surface 3.
I syfte att ytterligare underlätta barnets lek har skenelementet l en första sargdel 8 och en andra sargdel 9, vilka är belägna på ömse sidor av rampytan 3, exempel- vis såsom visat symmetriskt i förhållande till mittlinjen 4. Den första sargdelen 8 har en första sargyta 10. Den andra sargdelen 9 har en andra sargyta 11. De första och andra sargytorna 10, ll skjuter upp från rampytan 3 och är vända in mot denna. De kan, men måste inte, vara vinkelräta mot basplanet. Avståndet (vinkelrätt mot mittlinjen 4) mellan de första och andra sargytorna 10, ll minskar väsentligen kontinuerligt i riktning mot kopplingsorganet 2. Detta ger en trattverkan, som styr tåget mot spåren och hjälper det lekande barnet att ll-l l 11.' : 4í- *-.-': \¿ Ruin -ufníT-Fï-J klä-ERIC: !-'_2~.TEkïT\_P?-:~Fe.rni'_'_.'\SE\210'F15-3 aLlIII 93 Agrplica:iflmtesztïoïns:ructor biAH ECC 4 -1 l -vlG i mio-z: 10 15 20 25 30 35 527 391 5 undvika urspårning. Bredden hos rampytans 3 nederkant 5 är således väsentligen större än spàrens 6, 7 spårvidd.In order to further facilitate the child's play, the rail element 1 has a first edge part 8 and a second edge part 9, which are located on either side of the ramp surface 3, for example as shown symmetrically with respect to the center line 4. The first edge part 8 has a first edge surface The second edge part 9 has a second edge surface 11. The first and second edge surfaces 10, 11 project from the ramp surface 3 and face it. They can, but do not have to, be perpendicular to the base plane. The distance (perpendicular to the center line 4) between the first and second rim surfaces 10, ll decreases substantially continuously in the direction of the coupling member 2. This provides a funnel action, which guides the train towards the tracks and helps the playing child to ll-l l 11. ' : 4í- * -.- ': \ ¿Ruin -ufníT-Fï-J klä-ERIC:! -'_ 2 ~ .TEkïT \ _P? -: ~ Fe.rni' _'_. '\ SE \ 210'F15 -3 aLlIII 93 Agrplica: i fl mtesztïoïns: ructor biAH ECC 4 -1 l -vlG i mio-z: 10 15 20 25 30 35 527 391 5 avoid derailment. The width of the lower edge 5 of the ramp surface 3 is thus substantially greater than the groove width of the grooves 6, 7.
Det har visat sig fördelaktigt att låta sargytorna 10, 11 vara krökta kring en i förhållande till basplanet vertikal axel (basplanets normal) sà, att de buktar in mot rampytan 3. Detta ger en mjuk övergång till spàrens 6, 7 styrning, så att urspårning och losskoppling hos tåget kan undvikas. Sargytornas 10, 11 höjd över rampytan 3 kan, längs hela rampytan, överstiga spàrens 6, 7 djup.It has proved advantageous to allow the rim surfaces 10, 11 to be curved about an axis relative to the base plane (normal of the base plane) so that they bend towards the ramp surface 3. This provides a smooth transition to the guide of the grooves 6, 7, so that derailment and disconnection of the train can be avoided. The height of the frame surfaces 10, 11 above the ramp surface 3 can, along the entire ramp surface, exceed the depth of the grooves 6, 7.
Detta ger en tillförlitlig styrning.This provides reliable control.
Sargytorna 10, 11 kan närmast urtaget 2 uppdelas i övre l0', 11' 11" delytor. ytorna är då belägna på ett större avstånd från mitt- linjen 4 än de nedre delytorna.The frame surfaces 10, 11 can be divided closest to the recess 2 into upper 10 ', 11' 11 "sub-surfaces. The surfaces are then located at a greater distance from the center line 4 than the lower sub-surfaces.
Fig 2 visar en tvärsektion längs linjen A-A i fig 1. ll" bildar spàrens 6, 7 ytterväggar. Spàrens 6, 7 bottenytor bildar och nedre 10", De övre del- Här framgår att de nedre delytorna 10", med sina respektive nedre l0", ll" och övre 10' ll' delytor i tvärsnitt en trappstegsform. De övre delytornas l0', ll' större avstånd från mittlinjen 4 medger att lok och vagnar, vilka har sina största bredder ovanför hjul- nivån, körs genom skenelementet.Fig. 2 shows a cross section along the line AA in Fig. 11 "forms the outer walls of the rafters 6, 7. The bottom surfaces of the rafters 6, 7 form and lower 10". The upper parts ", ll" and upper 10 'll' sub-surfaces in cross-section a step shape.
Fig 3 visar en ändvy av ett skenelement, sedd i tågets färdriktning då det kör från underlaget och upp på skenorna. Här framgår att spàrens 6, 7 profil vid kopplingsorganets 2 ändyta kan överensstämma med den hos ett konventionellt skenelement. Det är emellertid möjligt att vid denna ände utesluta spàrens inre väggar och således låta spåren 6, 7 ha en gemensam bottenyta.Fig. 3 shows an end view of a rail element, seen in the direction of travel of the train as it runs from the ground and up on the rails. It can be seen here that the profile of the groove 6, 7 at the end surface of the coupling member 2 can correspond to that of a conventional rail element. However, it is possible at this end to exclude the inner walls of the grooves and thus allow the grooves 6, 7 to have a common bottom surface.
Skenelementets basplan, som är avsedd att anligga mot underlaget, är visat med b i fig 3.The base plane of the rail element, which is intended to abut against the base, is shown by b in Fig. 3.
Fig 4 visar en längdsektion längs linjen B-B i fig 3. Sektionen är gjord genom ett spår 6 hos skenelementet 1. Såsom visat kan rampytan 3 vara krökt kring en axel, som är vinkelrät mot mittlinjen 4, så, att rampytan buktar uppåt i förhållande till basplanet. Därigenom kan rampytan vid kopplingsorganet 2 vara väsentligen paral- 'íïfïå-'lß-l! 12:44? V:\__I!=JO:-¿1¿::1:eefi-vf:xßiïa» IXFPPLDZ- NFI-sïßbšïï r?-.:-F¿.nxil'_.-'\9E\2lul?1:'f3\_;1z31*iïí. Applica:ionïa-:cïcflnstru:ror I~LAH ECífä-ll-lß 10 5°7 391 6 lell med basplanet, så att övergången till ett anslutet konventionellt skenelement blir mjuk och risken för losskoppling minimeras.Fig. 4 shows a longitudinal section along the line BB in Fig. 3. The section is made through a groove 6 of the rail element 1. As shown, the ramp surface 3 can be curved about an axis perpendicular to the center line 4, so that the ramp surface curves upwards relative to basplanet. As a result, the ramp surface at the coupling member 2 can be substantially parallel to one another. 12:44? V: \ __ I! = JO: -¿1¿ :: 1: eefi-vf: xßiïa »IXFPPLDZ- NFI-sïßbšïï r? -.: - F¿.nxil '_.-' \ 9E \ 2lul? 1: ' f3 \ _; 1z31 * iïí. Applica: ionïa: cïc stru nstrustruor I ~ LAH ECífä-ll-lß 10 5 ° 7 391 6 lell with the base plane, so that the transition to a connected conventional rail element becomes smooth and the risk of disconnection is minimized.
Fig 5 visar en perspektivvy av ett skenelement 1 enligt en utföringsform av uppfinningen, vilket saman- kopplats med ett konventionellt skenelement 12. Sken- elementet 1 kan tillverkas i ett stycke i formsprutad plast, exempelvis ABS-plast.Fig. 5 shows a perspective view of a rail element 1 according to an embodiment of the invention, which is connected to a conventional rail element 12. The rail element 1 can be manufactured in one piece in injection molded plastic, for example ABS plastic.
Uppfinningen är inte begränsad till den visade utföringsformen, utan kan varieras inom ramen för de bifogade patentkraven.The invention is not limited to the embodiment shown, but can be varied within the scope of the appended claims.
Claims (6)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0402786A SE527391C2 (en) | 2004-11-15 | 2004-11-15 | Rail element for toy rail |
| DE602005025938T DE602005025938D1 (en) | 2004-11-15 | 2005-11-10 | |
| PCT/SE2005/001687 WO2006052197A1 (en) | 2004-11-15 | 2005-11-10 | Rail element to a toy railway |
| US11/667,786 US20080105156A1 (en) | 2004-11-15 | 2005-11-10 | Rail Element To A Toy Railway |
| EP05801461A EP1846131B1 (en) | 2004-11-15 | 2005-11-10 | Rail element for a toy railway |
| AT05801461T ATE494941T1 (en) | 2004-11-15 | 2005-11-10 | RAIL ELEMENT FOR A TOY TRAIN |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0402786A SE527391C2 (en) | 2004-11-15 | 2004-11-15 | Rail element for toy rail |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0402786D0 SE0402786D0 (en) | 2004-11-15 |
| SE0402786L SE0402786L (en) | 2006-02-21 |
| SE527391C2 true SE527391C2 (en) | 2006-02-21 |
Family
ID=33488249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0402786A SE527391C2 (en) | 2004-11-15 | 2004-11-15 | Rail element for toy rail |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20080105156A1 (en) |
| EP (1) | EP1846131B1 (en) |
| AT (1) | ATE494941T1 (en) |
| DE (1) | DE602005025938D1 (en) |
| SE (1) | SE527391C2 (en) |
| WO (1) | WO2006052197A1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7938068B2 (en) * | 2008-08-28 | 2011-05-10 | Mattel, Inc. | Toy track section with alignment feature |
| USD741417S1 (en) * | 2014-09-02 | 2015-10-20 | Mega Brands Inc. | Track element |
| US20230111261A1 (en) * | 2021-10-13 | 2023-04-13 | Mendel Helinski | Interface block for toy stacking block and rail track systems |
| US20250319415A1 (en) | 2024-04-16 | 2025-10-16 | Mattel, Inc. | Toy Vehicle Track |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2254153A (en) | 1940-11-19 | 1941-08-26 | Marshal H Larrabee | Toy |
| US2530895A (en) * | 1948-11-03 | 1950-11-21 | Ralph V Melior | Train and rail aligner |
| GB684133A (en) * | 1950-02-07 | 1952-12-10 | Maerklin & Cie Gmbh Geb | A device for putting vehicles on the rails of model or toy railways |
| US3514895A (en) * | 1967-03-24 | 1970-06-02 | Mattel Inc | Material handling toy and track system |
| US3628725A (en) * | 1970-01-16 | 1971-12-21 | Mattel Inc | Compact toy lap counter |
| EP0097731B1 (en) * | 1982-06-26 | 1986-10-15 | Fukushiro Miura | Electric rerailer |
| US5297484A (en) * | 1991-07-03 | 1994-03-29 | Train Products, Inc. | Vehicle guidance track system |
| US5454513A (en) * | 1994-03-16 | 1995-10-03 | Learning Curve Toys, L.P. | Toy track section |
| US5579997A (en) * | 1995-09-22 | 1996-12-03 | Jackson; Jennifer K. | Toy vehicle track section with overlapping pivoted flanges |
| US5791253A (en) * | 1996-05-30 | 1998-08-11 | Hasbro, Inc. | Toy vehicle track |
| US6648237B2 (en) * | 2001-11-13 | 2003-11-18 | Learning Curve International, Inc. | Toy vehicle track segment and method of manufacturing a toy vehicle track segment |
| US7051948B2 (en) * | 2002-10-08 | 2006-05-30 | Battat Incorporated | Flexible track for a toy vehicle |
| US6935574B2 (en) * | 2003-11-12 | 2005-08-30 | Turbo Tec Company Limited | Toy-vehicle track section |
| US7517272B2 (en) * | 2005-06-16 | 2009-04-14 | Jonathan Bedford | Play set with toy vehicle track and carriage |
-
2004
- 2004-11-15 SE SE0402786A patent/SE527391C2/en not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-11-10 US US11/667,786 patent/US20080105156A1/en not_active Abandoned
- 2005-11-10 EP EP05801461A patent/EP1846131B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2005-11-10 AT AT05801461T patent/ATE494941T1/en not_active IP Right Cessation
- 2005-11-10 DE DE602005025938T patent/DE602005025938D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-11-10 WO PCT/SE2005/001687 patent/WO2006052197A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE494941T1 (en) | 2011-01-15 |
| SE0402786D0 (en) | 2004-11-15 |
| US20080105156A1 (en) | 2008-05-08 |
| EP1846131B1 (en) | 2011-01-12 |
| SE0402786L (en) | 2006-02-21 |
| WO2006052197A1 (en) | 2006-05-18 |
| EP1846131A1 (en) | 2007-10-24 |
| DE602005025938D1 (en) | 2011-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7770811B2 (en) | Toy vehicle track | |
| US20100056020A1 (en) | Toy Track Section With Alignment Feature | |
| ATE434552T1 (en) | BRIDGE WITH TURNTABLE DISC FOR A TRANSITION BETWEEN TWO VEHICLES CONNECTED IN AN ARTICULATION | |
| SE527391C2 (en) | Rail element for toy rail | |
| US7111560B1 (en) | Model railroad rerailer | |
| US20060196961A1 (en) | Toy vehicle track | |
| KR101662995B1 (en) | Rail of windows | |
| RU2754182C1 (en) | Road for toy vehicles | |
| US1099948A (en) | Rail with joint-support for railways. | |
| US795351A (en) | Car-replacer. | |
| US1274050A (en) | Railway-frog. | |
| US783254A (en) | Car-replacer. | |
| US484315A (en) | T rack-rail | |
| US725914A (en) | Rail-block. | |
| US747655A (en) | Car-replacer. | |
| US1266727A (en) | Rerailing-frog. | |
| US1035957A (en) | Car-rerailing frog. | |
| US957405A (en) | Car-replacer. | |
| US1081717A (en) | Device for replacing derailed cars. | |
| US456215A (en) | And henry m | |
| ATE400697T1 (en) | GROOVE RAIL CROSSING AREA | |
| US804766A (en) | Car-replacer. | |
| US715579A (en) | Rail-joint. | |
| US842124A (en) | Railroad-rail. | |
| US787966A (en) | Railway-crossing. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |