SE519849C2 - Process and equipment for making a profiled marking and a profiled marking - Google Patents
Process and equipment for making a profiled marking and a profiled markingInfo
- Publication number
- SE519849C2 SE519849C2 SE0201162A SE0201162A SE519849C2 SE 519849 C2 SE519849 C2 SE 519849C2 SE 0201162 A SE0201162 A SE 0201162A SE 0201162 A SE0201162 A SE 0201162A SE 519849 C2 SE519849 C2 SE 519849C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- marking
- marking material
- profiled
- road
- equipment
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 81
- 239000003973 paint Substances 0.000 claims abstract description 13
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 22
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 13
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 11
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 11
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 9
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims description 7
- 239000007864 aqueous solution Substances 0.000 claims description 5
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 5
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims 1
- 238000009736 wetting Methods 0.000 claims 1
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000049 pigment Substances 0.000 description 1
- 239000002244 precipitate Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/16—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings
- E01C23/166—Means for dispensing particulate material on to freshly applied markings or into the marking material after discharge thereof, e.g. reflective beads, grip-improving particles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/16—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings
- E01C23/20—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ
- E01C23/206—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ by applying fusible particulate material to the surface, e.g. by means of a gaseous stream
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/16—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings
- E01C23/20—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ
- E01C23/22—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ by spraying
- E01C23/225—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ by spraying comprising means for mechanically working the applied material, e.g. smoothing brushes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/16—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings
- E01C23/20—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ
- E01C23/24—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ by pouring
- E01C23/246—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ by pouring comprising means for mechanically working the applied material, e.g. smoothing brushes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Duplication Or Marking (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
Abstract
Description
25 30 35 519 849 2 rialen är följaktligen dyra och dessutom medför lagring, transport och hantering av dem extra kostnader. Specialutrustning som behövs för framställning av profilerade markeringar, vilken på samma sätt skiljer sig från apparater som behövs för framställning av andra vägmarkeringar, medför också extra kostna- der. Eftersom profilerade markeringar är synnerligen långsamma att framställa, i storleksordningen några kilometer i timmen, medför framställningen av speci- ellt större markeringar störningar och riskfyllda situationer för den övriga trafi- ken. Vidare kan profilerade markeringar enligt teknikens ståndpunkt inte köras över förrän efter cirka en halv timme efter appliceringen, vilket avser den tid som krävs för att markeringen ska hårdna/torka. Under denna tid måste mar- keringen skyddas med koner eller liknande anordningar som informerar trafi- kanterna, vilket naturligtvis resulterar i ytterligare kostnader. Allt som allt föror- sakar framställningen och underhållet av profilerade markeringar så höga kostnader att användningen av dem är begränsad. The materials are consequently expensive and, in addition, their storage, transport and handling entail additional costs. Special equipment needed for the production of profiled markings, which in the same way differs from devices needed for the production of other road markings, also entails extra costs. Since profiled markings are extremely slow to produce, on the order of a few kilometers per hour, the production of especially larger markings causes disturbances and risky situations for other traffic. Furthermore, profiled markings according to the state of the art cannot be run over until after about half an hour after application, which refers to the time required for the marking to harden / dry. During this time, the marking must be protected with cones or similar devices that inform road users, which of course results in additional costs. All in all, the production and maintenance of profiled markings cause such high costs that their use is limited.
Materialet i kända profilerade markeringar vidhäftar inte bra på en ny asfaltyta, varför den profilerade markeringen lossnar relativt snart från den nybelagda vägen. Vintertid, när vägen plogas ren från snö, fastnar räfflorna i de kända profilerade markeringarna, som sticker fram från vägytan, dessutom lätt i plogen, varvid de går sönder och förlorar en väsentlig del av sina funktio- nella egenskaper. Markeringarna måste repareras, vilket medför avsevärda kostnader. Eftersom reparationsarbetet är mycket långsamt, förorsakar det re- lativt långa störningar i vägtrafiken.The material in known profiled markings does not adhere well to a new asphalt surface, which is why the profiled marking comes off the newly paved road relatively soon. In winter, when the road is plowed clean of snow, the grooves get stuck in the known profiled markings, which protrude from the road surface, also easily into the plow, whereby they break and lose a significant part of their functional properties. The markings must be repaired, which entails considerable costs. As the repair work is very slow, it causes relatively long disruptions in road traffic.
De kända profilerade markeringarnas synlighet i dagsljus är inte så bra som hos andra vägmarkeringar, eftersom områdena mellan räfflorna är vä- sentligen vanlig vägyta, som inte på något sätt skiljer sig från resten av väg- ytan. Av samma orsak är markeringarna synlighet inte den bästa möjliga i vått före, fastän markeringen består av ett flertal väsentligen vertikala ytor som för- bättrar retroreflexion. Dessutom är friktionen hos ett markeringsmaterial med ytterst slät textur avsevärt låg mot ett fordons däck eller en fotgängares sko- don, vilket i vissa fall kan medföra problem för trafikanterna.The visibility of the known profiled markings in daylight is not as good as with other road markings, since the areas between the grooves are essentially ordinary road surface, which in no way differs from the rest of the road surface. For the same reason, the markings visibility is not the best possible in wet before, although the marking consists of a number of substantially vertical surfaces that improve retroreflection. In addition, the friction of a marking material with an extremely smooth texture is considerably low against the tires of a vehicle or the footwear of a pedestrian, which in some cases can cause problems for road users.
Avsikten med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett förbätt- rat förfarande och en förbättrad utrustning för framställning av en profilerad markering, och en profilerad markering med bra egenskaper.The object of the present invention is to provide an improved method and an improved equipment for producing a profiled marking, and a profiled marking with good properties.
Förfarandet enligt uppfinningen är kännetecknat av att markerings- materialet väsentligen är en het blandning eller en het färg och att ojämnheter bildas genom blåsning av tryckluft på ytan av markeringsmaterialet som applicerats men ännu inte hårdnat på vägen. 10 15 20 25 30 35 519 849 3 cerats men ännu inte hårdnat på vägen.The method according to the invention is characterized in that the marking material is essentially a hot mixture or a hot paint and that irregularities are formed by blowing compressed air on the surface of the marking material which has been applied but has not yet hardened on the road. 10 15 20 25 30 35 519 849 3 cerated but not yet hardened on the road.
Utrustningen enligt uppfinningen är kännetecknad av att organ för applicering av markeringsmaterial omfattar en blandningsapplikator, vilken är anordnad att applicera markeringsmaterialet som är väsentligen het blandning eller het färg och att organet för bildande av väsentliga ojämnheter på ytan av markeringsmaterialet omfattar åtminstone en luftstråledys anordnad att blåsa tryckluft mot ytan av det applicerade markeringsmaterialet som ännu inte har hårdnat.The equipment according to the invention is characterized in that means for applying marking material comprise a mixing applicator, which is arranged to apply the marking material which is substantially hot mixture or hot paint and that the means for forming significant irregularities on the surface of the marking material comprises at least one air jet nozzle arranged to blow against the surface of the applied marking material which has not yet hardened.
Den profilerade markeringen enligt uppfinningen är kännetecknad av att markeringsmaterialet är väsentligen het blandning eller het färg och att ojämnheter på ytan bildas genom blåsning av tryckluft mot ytan av det icke- hårdnade markeringsmaterialet som applicerats på vägytan.The profiled marking according to the invention is characterized in that the marking material is substantially hot mixture or hot paint and that irregularities on the surface are formed by blowing compressed air against the surface of the uncured marking material applied to the road surface.
Uppfinningens grundläggande idé är att den profilerade markering- en framställs av ett markeringsmaterial som väsentligen består av het bland- ning eller het färg, som vanligen används i vägmarkeringar, och ojämnheterna på ytan av nämnda profilerade markering bildas genom blåsning av tryckluft mot det applicerade icke-hårdnade markeringsmaterialet. Vidare är en grund- läggande idé med en första föredragen utföringsform att efter blåsning av tryckluften kyls markeringsmaterialet för att påskynda materialets hårdnande.The basic idea of the invention is that the profiled marking is made of a marking material consisting essentially of hot mixture or hot paint, which is commonly used in road markings, and the irregularities on the surface of said profiled marking are formed by blowing compressed air against the applied non-marking. hardened the marking material. Furthermore, a basic idea with a first preferred embodiment is that after blowing the compressed air, the marking material is cooled in order to accelerate the hardening of the material.
Därtill är en grundläggande idé med en andra föredragen utföringsform att skå- ror som ökar ljudeffekten bildas i markeringsmaterialet innan materialet erhål- ler sin slutliga hårdhet. Vidare är den grundläggande idén med en tredje före- dragen utföringsform att skårorna bildas med en vält, som är fuktad med vatten så att markeringsmaterialets vidhäftning på välten minskar. Ytterligare är den grundläggande idén med en fjärde föredragen utföringsform att ljusreflekteran- de partiklar, såsom glaspärlor, är anordnade på ytan av markeringen.In addition, a basic idea with a second preferred embodiment is that grooves which increase the sound effect are formed in the marking material before the material obtains its final hardness. Furthermore, the basic idea of a third preferred embodiment is that the grooves are formed with a roller, which is moistened with water so that the adhesion of the marking material to the roller is reduced. Furthermore, the basic idea of a fourth preferred embodiment is that light-reflecting particles, such as glass beads, are arranged on the surface of the marking.
Uppfinningen har en fördel att den profilerade markeringens marke- ringsmaterial är den heta blandning eller heta färg som vanligen används för framställning av vägmarkeringar, varvid materialkostnaderna och lagrings-, hanterings eller andra materialkostnader är avsevärt lägre än när man använ- der profilerade markeringsmaterial enligt teknikens ståndpunkt. Det är inte nödvändigt att använda specialutrustning för framställning av de profilerade markeringarna, och utrustningen enligt uppfinningen kan anordnas med lägre investerings- och arbetskostnader, i de existerande maskinerna som är avsed- da för applicering av het blandning eller het färg. Förfarandet enligt uppfin- ningen kan vara över tio gånger snabbare än förfaranden enligt teknikens 10 15 20 25 30 35 519 849 4 ståndpunkt, varvid kostnaderna som förorsakats genom framställning av de profilerade markeringarna minskas på motsvarade sätt. Snabbt arbete innebär även mindre störningar i trafiken. Markeringsmaterialet kan köras över kort ef- ter appliceringen; genom att materialet kyls med vatten kan det köras över några minuter efter markeringen; och till följd av detta behöver markeringarna inte skyddas med koner eller liknande organ medan de torkar, vilket ytterligare minskar kostnaderna som markeringen medför. Markeringsmaterialet vidhäftar bra också på ny asfalt, vilket minskar behovet av senare reparationer. Den pro- filerade markeringen enligt uppfinningen kommer inte att skadas så lätt, när vägen plogas ren från snö, eftersom den är kontinuerlig och inte består av en- skilda utsprång som höjer sig ett visst avstånd över vägytan, vilka utsprång skulle utsättas för mekanisk kontakt i form av stötar mot en snöplogs blad, vil- ket skadar markeringen. Markeringens synlighet i dagsljus påminner om en vanlig vägmarkerings, dvs. det är klart bättre än i lösningar enligt teknikens ståndpunkt, eftersom vägbeläggningen inte syns genom markeringen. Utom- ordentlig synlighet i vått före uppnås också med den profilerade markeringen enligt uppfinningen, eftersom markeringens yta består av oräkneliga mindre ytor som är väsentligen vertikala i förhållande till vägplanet, vilka ytor reflekte- rar fordonets strålkastare tillbaka att ses av föraren. Eftersom markeringens yta har en sträv textur, är markeringens friktionskoefficient mot ett däck eller liknande dessutom hög, och följaktligen kommer markeringen inte att riskera kontrollen av fordonet, till exempel ifall ett av däcken befinner sig på marke- ringen när fordonet bromsar. | det följande kommer uppfinningen att beskrivas mera detaljerat med hänvisning till den bifogade ritningen, på vilken figur 1 är en schematisk sidovy delvis i tvärsnitt av en utföringsform av en profilerad markering i enlighet med uppfinningen, och figur 2 är en schematisk och avsevärt förenklad vy av en utförings- form av en utrustning i enlighet med uppfinningen.The invention has the advantage that the marking material of the profiled marking is the hot mixture or hot paint commonly used for the production of road markings, whereby the material costs and storage, handling or other material costs are considerably lower than when using profiled marking materials according to the prior art. . It is not necessary to use special equipment for the production of the profiled markings, and the equipment according to the invention can be arranged with lower investment and labor costs, in the existing machines which are intended for application of hot mixture or hot paint. The process according to the invention can be over ten times faster than processes according to the state of the art, whereby the costs caused by the production of the profiled markings are reduced in a corresponding manner. Fast work also means less disruption to traffic. The marking material can be run over shortly after application; by cooling the material with water, it can be run over a few minutes after marking; and as a result, the markings do not need to be protected by cones or similar means while drying, which further reduces the cost of the marking. The marking material also adheres well to new asphalt, which reduces the need for later repairs. The profiled marking according to the invention will not be so easily damaged when the road is plowed clean of snow, since it is continuous and does not consist of individual projections which rise a certain distance above the road surface, which projections would be subjected to mechanical contact in in the form of shocks to the blade of a snow plow, which damages the marking. The visibility of the marking in daylight is reminiscent of a normal road marking, ie. it is clearly better than in prior art solutions, since the pavement is not visible through the marking. Excellent visibility in wet weather is also achieved with the profiled marking according to the invention, since the marking surface consists of countless smaller surfaces that are substantially vertical in relation to the road surface, which surfaces reflect the vehicle's headlights back to be seen by the driver. Since the surface of the marking has a rough texture, the coefficient of friction of the marking against a tire or similar is also high, and consequently the marking will not risk checking the vehicle, for example if one of the tires is on the marking when the vehicle brakes. | In the following, the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 is a schematic side view partly in cross section of an embodiment of a profiled marking in accordance with the invention, and Figure 2 is a schematic and considerably simplified view of a embodiment of an equipment in accordance with the invention.
Figur 1 visar en schematisk sidovy delvis i tvärsnitt av en profilerad markering enligt uppfinningen. För att åstadkomma den profilerade markering- en appliceras ett clrka O,3-5 mm tjockt skikt av markeringsmaterial 2, vilket vä- sentligen är av samma slags heta blandning eller heta färg som vanligen an- vänds i vägmarkeringar, på beiäggningsmateriaiet 1. Markeringsmaterialet 2 uppvärms tills det är flytande och appliceras på en väg, varpå det hårdnar me- dan det kyls ned. Den heta blandningens eller heta färgens sammansättning är 10 15 20 25 30 35 519 849 5 i och för sig väl känd för en fackman på området, varför den inte kommer att beskrivas mera detaljerat häri. Det är möjligt att modifiera markeringsmaterialet 2 så att det lämpar sig ännu bättre för materialet i de profilerade markeringar- na, dock så att den heta blandningens och heta färgens basegenskaper beva- ras. En yta 5 av det icke-hårdnade markeringsmaterialet 2 utsätts för blåsning med tryckluft, vilket gör nämnda yta 5 väsentligen ojämn. Efter att marke- ringsmaterialet 2 har kylts ned och hårdnat, blir nämnda ojämnhet kvar som en permanent profil på ytan 5. Ojämnheterna på den fria ytan 5 är till naturen slumpmässiga och oregelbundna och de påverkas av det tryck som används, luftströmmens styrka och strömmens eventuella periodicitet. Det är emellertid väsentligt att ytan 5 består av oräkneliga väsentligen vertikala ytor med avse- ende på vägplanet, från vilka ytor ljus 6 från fordonets strålkastare reflekteras tillbaka mot nämnda fordon och förarens synfält. Hela området med den profi- lerade markeringen är således lätt att se i mörker, och i synnerhet i vått före. Å andra sidan, eftersom den profilerade markeringen är fast och kontinuerlig och inte avbryts av delar med vanlig vägyta, är markeringens synlighet utomordent- lig i dagsljus.Figure 1 shows a schematic side view partly in cross section of a profiled marking according to the invention. To achieve the profiled marking, a clear layer, 3-5 mm thick layer of marking material 2, which is essentially of the same kind of hot mixture or hot paint commonly used in road markings, is applied to the paving material 1. The marking material 2 is heated until it is liquid and applied to a road, after which it hardens while it cools down. The composition of the hot mixture or hot paint is well known per se to one skilled in the art, so it will not be described in more detail herein. It is possible to modify the marking material 2 so that it is even more suitable for the material in the profiled markings, however, so that the base properties of the hot mixture and the hot paint are preserved. A surface 5 of the uncured marking material 2 is subjected to blowing with compressed air, which makes said surface 5 substantially uneven. After the marking material 2 has cooled and hardened, said unevenness remains as a permanent profile on the surface 5. The irregularities on the free surface 5 are by nature random and irregular and they are affected by the pressure used, the strength of the air flow and the possible flow of the current. periodicity. However, it is essential that the surface 5 consists of innumerable substantially vertical surfaces with respect to the road surface, from which surfaces light 6 from the vehicle's headlights is reflected back towards said vehicle and the driver's field of view. The entire area with the profiled marking is thus easy to see in the dark, and especially in the wet front. On the other hand, since the profiled marking is fixed and continuous and is not interrupted by parts with a normal road surface, the marking's visibility is excellent in daylight.
När ett av däcken hos fordonet på vägen kör över den profilerade markeringen, ger markeringens ojämna yta 5 upphov till vibration som överförs via fordonskonstruktionen till att uppfattas av föraren. Dessutom alstrar kontak- ten mellan däcket och ytan 5 ett ljud, som i sin tur fäster förarens uppmärk- samhet vid vägen och vid fordonets position på vägen. Således varnar den profilerade markeringen fordonets förare som byter från ett vägavsnitt till ett annat, till exempel från en trafikfil till en vägren. Det är möjligt att påverka egenskaperna hos ytans 5 ojämnheter, till exempel ojämnhetens medeldjup, genom att reglera trycket, strömmen och periodiciteten hos blåsningen av tryckluft. I detta sammanhang bör man notera att skalan för de profilerade markeringarna i figurerna endast ges som exempel.When one of the tires of the vehicle on the road passes over the profiled marking, the uneven surface of the marking gives rise to vibration which is transmitted via the vehicle structure to be perceived by the driver. In addition, the contact between the tire and the surface 5 produces a sound, which in turn draws the driver's attention to the road and to the vehicle's position on the road. Thus, the profiled marking warns the driver of the vehicle who changes from one section of road to another, for example from a traffic lane to a roadside. It is possible to influence the properties of the surface irregularities, for example the average depth of the unevenness, by regulating the pressure, the current and the periodicity of the blowing of compressed air. In this context, it should be noted that the scale for the profiled markings in the figures is given as an example only.
För att öka vibrationen och ljudet som alstras av den profilerade markeringen är markeringsmaterialet 2 försett med skåror 3, som åtminstone delvis skär markeringens yta 5 i en riktning som är tvärgående i förhållande till fordonets planerade, huvudsakliga trafikriktningar T. Tvärsnittet av en skåra 3 i utföringsformen i figur 1 är väsentligen halvcirkelformigt, men naturligtvis är även andra tvärsnitt eller kombinationer av dessa möjliga. Avstånden mellan skårorna 3 är normalt 10-100 cm och skårans bredd är 1-5 cm, men beroende på tillämpning kan andra avstånd och mått likaså användas. Företrädesvis 10 15 20 25 30 35 519 849 6 sträcker sig skåran 3 inte till vägytan utan en beläggning av markeringsmateri- al 2 kommer att bli kvar på bottnen av skåran 3. Således är den profilerade markeringens synlighet i dagsljus, dvs. urskiljningsförmåga från vägytan, ut- märkt och motsvarar den hos en vanlig vägmarkering.To increase the vibration and sound generated by the profiled marking, the marking material 2 is provided with grooves 3, which at least partially intersect the surface 5 of the marking in a direction transverse to the planned main directions of traffic T. The cross section of a groove 3 in the embodiment in Figure 1 is substantially semicircular, but of course other cross-sections or combinations of these are also possible. The distances between the grooves 3 are normally 10-100 cm and the width of the groove is 1-5 cm, but depending on the application, other distances and dimensions can also be used. Preferably the groove 3 does not extend to the road surface but a coating of marking material 2 will remain on the bottom of the groove 3. Thus the visibility of the profiled marking is in daylight, i.e. discernment from the road surface, excellent and corresponds to that of a normal road marking.
Innan markeringsmaterialet 2 hårdnar, sprids ljusreflekterande par- tiklar 4, såsom glaspärlor, på dess yta, vilka partiklar förbättrar den profilerade markeringens synlighet, i synnerhet i mörker.Before the marking material 2 hardens, light-reflecting particles 4, such as glass beads, are spread on its surface, which particles improve the visibility of the profiled marking, especially in the dark.
Figur 2 visar en schematisk och avsevärt förenklad sidovy av en ut- föringsform av en utrustning enligt uppfinningen. Utrustningen är anordnad i en i och för sig känd spridningsapparat 7 med het blandning och/eller het färg, varvid apparaten avbildas med en streckad linje i figuren. Spridningsapparaten 7 framskrider i pilens M riktning och dess blandningsapplikator 17 applicerar en normalt O,3-5 mm tjock beläggning av spridningsmaterial 2, vars yta 5 är väsentligen jämn, på ett vägavsnitt som skall markeras. Det applicerade mar- keringsmaterialet 2 kan vara vitt, gult eller ha vilken känd färg som helst, bero- ende på de pigment som blandats i materialet. Åtminstone en luftstråledys 8 som är riktad att blåsa tryckluft 9 mot ytan 5 av markeringsmaterialet 2 är an- ordnad omedelbart bakom blandningsapplikatorn 17. Tryckluft 9, som krävs i luftstråledysen 8, alstras med en luftkompressor som vanligen ingår i sprid- ningsapparaten 7 eller med en kompressor som är specifikt anordnad i appara- ten 7 för markering av profilerade markeringar. Tryckluft 9 formar ytan 5 ojämn och bildar på nämnda yta 5 väsentligen vertikala ytor med avseende på väg- ytan. Genom att ändra trycket och formen av blåsningen från luftstråledysen 8 är det möjligt att bilda ojämnheter med olika egenskaper på den profilerade markeringens yta. Luftblåsningen kan också utföras på en diskontinuerlig bas, så att markeringsmaterialets 2 yta 5 turvis omfattar delar som blåses väsentli- gen ojämnt och icke-blåsta delar som är väsentligen jämna.Figure 2 shows a schematic and considerably simplified side view of an embodiment of an equipment according to the invention. The equipment is arranged in a per se known spreading apparatus 7 with hot mixing and / or hot paint, the apparatus being depicted with a dashed line in the figure. The spreading apparatus 7 advances in the direction of the arrow M and its mixing applicator 17 applies a normally 0, 3-5 mm thick coating of spreading material 2, the surface 5 of which is substantially smooth, to a road section to be marked. The applied marking material 2 can be white, yellow or have any known color, depending on the pigments mixed in the material. At least one air jet nozzle 8 directed to blow compressed air 9 against the surface 5 of the marking material 2 is arranged immediately behind the mixing applicator 17. Compressed air 9, required in the air jet nozzle 8, is generated with an air compressor usually included in the spreading apparatus 7 or with a compressor which is specifically arranged in the apparatus 7 for marking profiled markings. Compressed air 9 forms the surface 5 unevenly and forms on said surface 5 substantially vertical surfaces with respect to the road surface. By changing the pressure and the shape of the blowing from the air jet nozzle 8, it is possible to form irregularities with different properties on the surface of the profiled marking. The air blowing can also be performed on a discontinuous base, so that the surface 5 of the marking material 2 in turn comprises parts which are blown substantially unevenly and non-blown parts which are substantially even.
En eller flera partikeldyser 10 är anordnade i apparatens 7 färdrikt- ning efter luftstråledysen 8. Partikeldysen fäller glaspärlor eller andra liknande ljusreflekterande partiklar 4, vilka i och för sig är kända för en fackman på om- rådet, på ytan av det icke-hårdnade markeringsmaterialet 2 och partiklarna vid- häftar på det hårdnande materialet 2. Mängden partiklar 4 som skall fällas med partikeldysen 10 per enhetsområde av markeringen kan regleras för att passa behovet för en viss tillämpning. Det är emellertid inte nödvändigt att fälla ljus- reflekterande partiklar 4 i varje tillämpning. Utrustningen enligt uppfinningen kan också förverkligas helt utan partikeldysen 10. 10 15 20 25 30 35 519 849 7 Efter partikeldysen 10, i apparatens 7 färdriktning, är kylorgan 12 anordnade, som i utföringsformen i figur 2 är vattenmatningsorgan, men som även skulle kunna vara organ för matning av tryckluft. Vattenmatningsorganet matar vatten eller en vattenlösning 13 över markeringsmaterialet 2 för att på- skynda dess avkylning. Markeringsmaterialet 2 kan fås att hårdna genom av- kylning på detta sätt så att det på mindre än en minut efter applicering möjlig- gör körning på markeringen, och följaktligen behöver den profilerade marke- ringen inte skyddas med plast- eller skumkoner eller andra liknande varnings- organ som styr och varnar trafiken. På grund av detta är det möjligt att undvika arbets-, material- och utrustningskostnader som skulle uppstå vid utplacering och slutligen vid avlägsning av nämnda varningsorgan samt att undvika extra störningar i trafiken på vägen. Eftersom spridningsapparatens 7 hastighet, när de profilerade markeringarna enligt uppfinningen framställs, kan vara mer än tio gånger högre i jämförelse med de hastigheter som används vid applicering av profilerade markeringar enligt teknikens ståndpunkt, är olägenheterna som genom framställningen av profilerade markeringar drabbar andra trafikanter på motsvarande sätt mindre. l utföringsformen i figur 2 är det sista elementet en vält 14 med ut- språng 15 anordnade på dess periferi, vilka pressar skåror 3 i det fortfarande delvis icke-hårdnade markeringsmaterialet 2. Den huvudsakliga avsikten med skårorna 3 är att öka vibrationen och ljudet som skall överföras till fordonet som kör på markeringen. Utsprångens 15 antal, form och gruppering på välten 14 kan likaså vara en annan än vad som beskrivs i utföringsformen i figuren.One or more particle nozzles 10 are arranged in the direction of travel of the apparatus 7 after the air jet nozzle 8. The particle nozzle precipitates glass beads or other similar light-reflecting particles 4, which per se are known to a person skilled in the art, on the surface of the uncured marking material. 2 and the particles adhere to the hardening material 2. The amount of particles 4 to be precipitated with the particle nozzle 10 per unit area of the marking can be regulated to suit the need for a particular application. However, it is not necessary to precipitate light-reflecting particles 4 in every application. The equipment according to the invention can also be realized completely without the particle nozzle 10. After the particle nozzle 10, in the direction of travel of the apparatus 7, cooling means 12 are arranged, which in the embodiment in Figure 2 are water supply means, but which could also be means for supplying compressed air. The water supply means feeds water or an aqueous solution 13 over the marking material 2 to accelerate its cooling. The marking material 2 can be made to harden by cooling in this way so that in less than one minute after application it is possible to drive on the marking, and consequently the profiled marking does not need to be protected with plastic or foam cones or other similar warning devices. bodies that control and warn of traffic. Due to this, it is possible to avoid labor, material and equipment costs that would arise during deployment and finally during removal of said warning means and to avoid extra disturbances in traffic on the road. Since the speed of the spreading apparatus 7, when producing the profiled markings according to the invention, can be more than ten times higher compared to the speeds used in applying profiled markings according to the prior art, the inconveniences which, by the production of profiled markings, affect other road users correspondingly less. In the embodiment of Figure 2, the last element is a roller 14 with projections 15 arranged on its periphery, which press grooves 3 in the still partially uncured marking material 2. The main purpose of the grooves 3 is to increase the vibration and sound to be transferred to the vehicle driving on the mark. The number, shape and grouping of the projections 15 on the roller 14 may also be different from that described in the embodiment in the figure.
Utsprångens 15 antal, form och inbördes placering på välten 14 kan likaså vara en annan än vad som beskrivs i utföringsformen i figuren. En vattendys 16 som tuktar välten 14 med vatten eller en vattenlösning för att förhindra att markeringsmaterialet 2 fastnar därpå. I stället för vältarna 14 kan skårorna 3 också bildas med andra organ, såsom pressar som åstadkommer väsentligen vertikal rörelse, eller liknande i och för sig kända anordningar. Vidare, i stället för skårorna 3 bildade med välten 14 eller liknande, kan vibration och ljud som skall överföras till fordonet ökas genom att mellanrum formas i markerings- materialet 2. Mellanrummen är normalt cirka 1-5 cm breda och deras inbördes- avstånd är normalt 10-100 cm. Mellanrummen kan formas till exempel genom att blandningsapplikatorn 17 styrs så att den inte kommer att applicera marke- ringsmaterialet 2 på en kontinuerlig basis utan markeringsmaterialströmmen från blandningsapplikatorn 17 omfattar avbrott som utgör mellanrum. 10 15 20 519 849 8 l utrustningen kan huvudelementens inbördesordning, dvs. luftstrå- ledysen 8, partikeldysen 10, kylorganet 12 och välten 14, likaså vara en annan än vad som beskrivs i utföringsformen i figur 2. Till exempel kan kylorganet vara anordnat mellan luftstråledysen 8 och partikeldysen 10, eller så kan väl- ten 14 vara anordnad mellan partikeldysen 10 och kylorganet 12 eller på något annat sätt.The number, shape and relative position of the projections 15 on the roller 14 may also be different from that described in the embodiment in the figure. A water nozzle 16 which disciplines the roller 14 with water or an aqueous solution to prevent the marking material 2 from sticking thereto. Instead of the rollers 14, the grooves 3 can also be formed by other means, such as presses which provide substantially vertical movement, or similar devices known per se. Furthermore, instead of the grooves 3 formed with the roller 14 or the like, vibration and sound to be transmitted to the vehicle can be increased by forming gaps in the marking material 2. The gaps are normally about 1-5 cm wide and their mutual distances are normal 10-100 cm. The gaps can be formed, for example, by controlling the mixing applicator 17 so that it will not apply the marking material 2 on a continuous basis, but the flow of marking material from the mixing applicator 17 comprises interruptions which constitute gaps. 10 15 20 519 849 8 In the equipment, the mutual order of the main elements, i.e. the air jet nozzle 8, the particle nozzle 10, the cooling means 12 and the roller 14, may also be different from what is described in the embodiment in Figure 2. For example, the cooling means may be arranged between the air jet nozzle 8 and the particle nozzle 10, or the roller 14 may be arranged between the particle nozzle 10 and the cooling means 12 or in some other way.
Ritningen och beskrivningen i anslutning till denna är endast avsed- da att åskådliggöra uppfinningsidén. Uppfinningens detaljer kan variera inom ramen för patentkraven. Således behöver luftstråledysen 8 och tryckluften som denna blåser inte nödvändigtvis vara riktade vinkelrätt mot markeringsmateria- lets 2 yta 5, utan genom att reglera dysens 8 vinkel är det möjligt att bilda rikt- ningsytor som reflekterar ljus på olika sätt från olika riktningar. Tryckluften 9 kan avkylas och följaktligen kyler den markeringsmaterialet 2, vilket påskyndar hårdnandet. Å andra sidan kan tryckluften även uppvärmas, till exempel om markeringsmaterialet 2 kräver långsammare kylning. Genom att variera egen- skaperna hos partiklarna 4, skårorna 3 och blåsningen av tryckluft 9 är det möjligt att uppnå ett flertal olika variationer av den profilerade markeringen och dess yta, med vilka det är möjligt att urskilja information som skall förmedlas till trafikanten på de profilerade markeringarna på olika vägavsnitt.The drawing and the description in connection therewith are only intended to illustrate the inventive idea. The details of the invention may vary within the scope of the claims. Thus, the air jet nozzle 8 and the compressed air as it blows do not necessarily have to be directed perpendicular to the surface 5 of the marking material 2, but by regulating the angle of the nozzle 8 it is possible to form directional surfaces which reflect light in different ways from different directions. The compressed air 9 can be cooled and consequently it cools the marking material 2, which accelerates the hardening. On the other hand, the compressed air can also be heated, for example if the marking material 2 requires slower cooling. By varying the properties of the particles 4, the grooves 3 and the blowing of compressed air 9, it is possible to achieve a number of different variations of the profiled marking and its surface, with which it is possible to distinguish information to be conveyed to the road user on the profiled the markings on different road sections.
Claims (19)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI992273A FI109551B (en) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | Method and apparatus for producing a structural marker and a structural marker |
| PCT/FI2000/000906 WO2001029322A1 (en) | 1999-10-20 | 2000-10-18 | Method and equipment for producing profiled marking, and a profiled marking |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0201162D0 SE0201162D0 (en) | 2002-04-18 |
| SE0201162L SE0201162L (en) | 2002-04-18 |
| SE519849C2 true SE519849C2 (en) | 2003-04-15 |
Family
ID=8555481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0201162A SE519849C2 (en) | 1999-10-20 | 2002-04-18 | Process and equipment for making a profiled marking and a profiled marking |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU7927900A (en) |
| FI (1) | FI109551B (en) |
| NO (1) | NO315862B1 (en) |
| SE (1) | SE519849C2 (en) |
| WO (1) | WO2001029322A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2377469B (en) * | 2001-07-13 | 2005-07-06 | Prismo Ltd | Method and apparatus for laying a traffic calming surface |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2119076A1 (en) * | 1971-04-20 | 1972-10-26 | Stewing, Albert, 4270 Dorsten | Applying plastic road markings - directly as molten plastic with roller or nozzle |
| DE4100088C2 (en) * | 1991-01-04 | 1993-12-16 | Hug Alfons Fa | Method and device for applying a subsequently curing, viscous marking compound as a road marking |
| DE4211707C2 (en) * | 1992-04-08 | 1997-01-23 | Joschu Josef Schnupp Kg | Road marking strips and scraper for its manufacture |
| SE504154C2 (en) * | 1995-12-18 | 1996-11-25 | Cleanosol Int Ab | Temporary, thermoplastic marker coating for roads, parking lots and the like |
| US6217252B1 (en) * | 1998-08-11 | 2001-04-17 | 3M Innovative Properties Company | Wear-resistant transportation surface marking method and materials |
-
1999
- 1999-10-20 FI FI992273A patent/FI109551B/en not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-10-18 AU AU79279/00A patent/AU7927900A/en not_active Abandoned
- 2000-10-18 WO PCT/FI2000/000906 patent/WO2001029322A1/en not_active Ceased
-
2002
- 2002-04-18 SE SE0201162A patent/SE519849C2/en not_active IP Right Cessation
- 2002-04-22 NO NO20021902A patent/NO315862B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2001029322A1 (en) | 2001-04-26 |
| AU7927900A (en) | 2001-04-30 |
| FI19992273L (en) | 2001-04-21 |
| SE0201162D0 (en) | 2002-04-18 |
| SE0201162L (en) | 2002-04-18 |
| NO20021902D0 (en) | 2002-04-22 |
| NO315862B1 (en) | 2003-11-03 |
| FI109551B (en) | 2002-08-30 |
| NO20021902L (en) | 2002-04-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US12404642B2 (en) | Preformed thermoplastic pavement marking and method utilizing large aggregate for improved long term skid resistance and reduced tire tracking | |
| EP0045180B1 (en) | Apparatus for applying road marking materials to roadways | |
| KR102010244B1 (en) | Tape for indicating traffic line and painting method for traffic line using the same | |
| US4080228A (en) | Aggregate product and method of applying to surfaces | |
| KR101722051B1 (en) | Grooving construction method and its grooving machine for tunnel | |
| US3900605A (en) | Method of forming traffic markers having short track-free times | |
| KR20100098917A (en) | Grooving structural body and the spatial-temporal method of asphalt pavement | |
| SE519849C2 (en) | Process and equipment for making a profiled marking and a profiled marking | |
| CN204080586U (en) | A kind of colored wear-resisting antiskid road structure | |
| US6217254B1 (en) | Marking on roads with a fixed road surface, such as asphalt, concrete or the like for motor vehicles and method for producing road markings | |
| US20070098492A1 (en) | Temporary marking material and pavement marker | |
| CN1957386B (en) | Pavement advertising system and method | |
| KR100951467B1 (en) | Method for marking asphalt using thermal adhesion sheet | |
| KR200427777Y1 (en) | Device for constructing road marking and non-slip part including pedestrian crossing | |
| CN106245553B (en) | A fluorescent traffic diversion sign facility | |
| KR100419758B1 (en) | Paved road of road surface sign structure and method thereby | |
| CN108774963A (en) | A kind of three colour solid deceleration strip of optical illusion and construction method | |
| JP3794773B2 (en) | Pattern transfer method for roads and floors | |
| GB2623288A (en) | A system and method for the preparation of a ground surface for the application of thermoplastics | |
| KR20060075620A (en) | Manufacturing method of lane marking tape for road | |
| CN103233436A (en) | Highway, hectometer stake and construction methods for hectometer stake | |
| GB2623480A (en) | A method of applying durable markings to a ground surface | |
| GB2623481A (en) | A system and method for the thermoplastic marking of hard surfaces | |
| Shepard | Evaluation of quick-drying pavement striping materials for stop lines and crosswalks. | |
| Kajánek et al. | Pedestrian safety at cros¬ sings |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |