SE516558C2 - vehicle Seat - Google Patents
vehicle SeatInfo
- Publication number
- SE516558C2 SE516558C2 SE9900649A SE9900649A SE516558C2 SE 516558 C2 SE516558 C2 SE 516558C2 SE 9900649 A SE9900649 A SE 9900649A SE 9900649 A SE9900649 A SE 9900649A SE 516558 C2 SE516558 C2 SE 516558C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- vehicle seat
- backrest
- belt
- attachment point
- vehicle
- Prior art date
Links
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000011068 loading method Methods 0.000 abstract 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 9
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/2245—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable provided with a lock mechanism on the upper part of the back-rest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
- B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4249—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats fixed structures, i.e. where neither the seat nor a part thereof are displaced during a crash
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
l5 20 25 30 si 6 5 5 ašïï* -'= Il? - 2 kollision. Kända konstruktioner är även klumpiga i sin konstruktion och hindrar sikten såväl bakåt som framåt. l5 20 25 30 si 6 5 5 ašïï * - '= Il? - 2 collision. Known constructions are also clumsy in their construction and obstruct the view both backwards and forwards.
Genom DE-C2-19528308 är ett fordonssäte känt vilket är förbundet med taket genom en teleskopstång. Stolens läge är inställbart genom att stolen är anordnad till skenor i tak och golv. Stolens läge fixeras genom att teleskopstången genom en mekanism i önskat position fastlåses till takskenan. Konstruktionen enligt DE-C2-19528308 anger ej en lösning på de problem som beskrivits enligt teknikens ståndpunkt ovan.From DE-C2-19528308 a vehicle seat is known which is connected to the roof by a telescopic pole. The position of the chair is adjustable in that the chair is arranged for rails in the ceiling and floor. The position of the chair is fixed by locking the telescopic pole to the roof rail by a mechanism in the desired position. The construction according to DE-C2-19528308 does not indicate a solution to the problems described according to the prior art above.
Vidare är ett fordonssäte med omställbart ryggstöd känt genom SE-B-422432, vilken beskriver ett säkerhetsband anordnat vid kaross taket. Säkerhetsbandets fria ändar är fäst i bakre respektive främre partiet av karosstaket och är förbundet med ryggstödet.Furthermore, a vehicle seat with an adjustable backrest is known from SE-B-422432, which describes a safety belt arranged at the body roof. The free ends of the safety strap are attached to the rear and front part of the body fence and are connected to the backrest.
Säkerhetsbandet löper fritt förskjutbart genom en bandstyrning anordnad på ryggstödet. Vid retardation av fordonet sker en automatisk fastlåsriing av ryggstödet till säkerhetsbandet. SE- B-422432 anger ej en lösning på problemen enligt teknikens ståndpunkt beskrivet ovan.The safety strap runs freely slidably through a strap guide arranged on the backrest. When the vehicle is decelerated, the backrest to the safety belt is locked automatically. SE-B-422432 does not disclose a solution to the problems of the prior art described above.
Redogörelse fór uppfinningen Föreliggande uppfinning syftar till att åstadkomma ett fordonssäte med integrerade fästpunlcter för ett säkerhetsbälte vilket är lättare, har en smidigare konstruktion, har en mindre storlek och är billigare än konventionella konstruktioner samt undanröjer övriga nackdelar enligt teknikens ståndpunkt. Syftet med uppfinningen är att förbättra de krafiupptagande egenskaperna och till stor del neutralisera de stora moment som normalt förekommer i stolen och i golvet.Disclosure of the Invention The present invention aims to provide a vehicle seat with integrated fastening points for a seat belt which is lighter, has a more flexible construction, has a smaller size and is cheaper than conventional constructions and obviates other disadvantages according to the prior art. The object of the invention is to improve the demanding absorbing properties and to a large extent neutralize the large moments which normally occur in the chair and in the floor.
Lösningen åstadkoms med ett fordonssäte med de i patentkrav 1 angivna särdragen.The solution is provided with a vehicle seat having the features set forth in claim 1.
Närmare bestämt avser patentkrav l enligt föreliggande uppfinning ett fordonssäte med en sits och ett ryggstöd, företrädesvis avsett för ett motorfordon med karosstak, innefattande ett bälte för förankring av en person till fordonssätet, där de fria ändarna av nämnda bälte har fästpunkter anordnade till fordonssätet, och omfattar förbindelsemedel vilket i en nedre ände är anordnat till ryggstödet och i en övre ände är anordnat till organ i karosstaket, varvid nämnda förbindelsemedel har en första infästningspunkt anordnad vid nämnda organ i karosstaket som i ett normalläge vid belastningar upp till ett förutbestämt värde är fixerad, och vilken första infastningspunkt vid belastningar överskridande nämnda förutbestämda värde är anordnad att förflyttas i karosstaket bakåt i förhållande till fordonets rörelseriktning till en andra infastningspunkt.More particularly, claim 1 according to the present invention relates to a vehicle seat with a seat and a backrest, preferably intended for a motor vehicle with a body roof, comprising a belt for anchoring a person to the vehicle seat, the free ends of said belt having attachment points arranged to the vehicle seat, and comprises connecting means which at a lower end is arranged to the backrest and at an upper end is arranged to members of the body fence, said connecting means having a first attachment point arranged at said members of the body fence which in a normal position is fixed at loads up to a predetermined value, and which first point of attachment at loads exceeding said predetermined value is arranged to be moved in the body roof rearwards in relation to the direction of movement of the vehicle to a second point of attachment.
En fördel med denna lösning är att angreppsvinkeln mot stolsryggen i förhållande till taket blir mer gynnsam för upptagande av krañer, då infastningspunkten förflyttas bakåt vid 10 15 20 25 30 516 553 3 kollision. En ytterligare fördel är att en viktsmässigt relativt lätt konstruktion erhålles.An advantage of this solution is that the angle of attack against the back of the chair in relation to the roof becomes more favorable for receiving cranes, as the attachment point is moved backwards in the event of a collision. A further advantage is that a relatively light construction in weight is obtained.
Fordonssätet kan dessutom utföras i en kostnadseffektiv, mindre och smidigare konstruktion än tidigare.The vehicle seat can also be made in a cost-effective, smaller and more flexible construction than before.
Föreliggande uppfinning innefattar även ett fordonssäte med en sits och ett ryggstöd, företrädesvis avsett för ett motorfordon med karosstak, innefattande ett bälte för förankring av en person till fordonssätet, där de fria ändarna av nämnda bälte har fästpunkter anordnade till fordonssätet, och omfattar ett förbindelsemedel vilket i en nedre ände är anordnat till ryggstödet och i en övre ände är anordnat till organ i karosstaket, varvid nämnda förbindelsemedel har en första infästningspunkt anordnad vid nämnda organ i karosstaket, och att nämnda bälte är ett fyrpunktsbälte som innefattar två separata delbälten anordnade på respektive sida och längs respektive kant på ryggstödet, avsedda att sammankopplas vid förankring av en person till fordonssätet, där vardera delbältet i respektive övre fria ände har en fastpurikt på det övre partiet av ryggstödet och där respektive nedre fria ände av respektive delbälte är anordnat till det nedre partiet av fordonssätet.The present invention also comprises a vehicle seat with a seat and a backrest, preferably intended for a motor vehicle with a body roof, comprising a belt for anchoring a person to the vehicle seat, wherein the free ends of said belt have attachment points arranged to the vehicle seat, and comprises a connecting means which at a lower end is arranged to the backrest and at an upper end is arranged to means in the body fence, said connecting means having a first attachment point arranged at said means in the body fence, and that said belt is a four-point belt comprising two separate sub-belts arranged on each side and along the respective edge of the backrest, intended to be connected when anchoring a person to the vehicle seat, where each sub-belt at each upper free end has a fixed opening on the upper part of the backrest and where the respective lower free end of each sub-belt is arranged to the lower part of the vehicle seat.
Föreliggande uppfinning innefattar även ett fordonssäte med en sits och ett ryggstöd, företrädesvis avsett för ett motorfordon med karosstak, innefattande ett bälte för förankring av en person till fordonssätet, där de fria ändarna av nämnda bälte har fästpunkter anordnade till fordonssätet, och omfattar förbindelsemedel vilket i en nedre ände är anordnat till ryggstödet och i en övre ände är anordnat till organ i karosstaket, varvid nämnda förbindelsemedel har en första infästningspunkt anordnad vid nämnda organ i karosstaket, och att nämnda ryggstöd är utformat med ett på vardera sidan av ryggstödet utformat avsmalnande midjeparti, och där en krockkudde är anordnad i åtminstone ett av nämnda midjepartier.The present invention also comprises a vehicle seat with a seat and a backrest, preferably intended for a motor vehicle with a body roof, comprising a belt for anchoring a person to the vehicle seat, wherein the free ends of said belt have attachment points arranged to the vehicle seat, and comprises connecting means which in a lower end is arranged for the backrest and at an upper end is arranged for means in the body fence, said connecting means having a first attachment point arranged at said means in the body fence, and that said backrest is formed with a tapered waist portion formed on each side of the backrest, and wherein an airbag is arranged in at least one of said waist portions.
Figurbeskrivning Uppfinningen beskrives nu närmare i form av ett icke begränsande utföringsexempel enligt föreliggande uppfinning, åskådliggjort med hjälp av de bifogade ritningsfigurerna, där fig. la visar i ett tvärsnitt schematiskt en sidovy av en personbil. fig. lb är en delvis sektionerad principskiss illustrerande en anordning för flyttning av infastningspunkten i karosstaket. fig. lc visar ett delvis sektionerat tvärsnitt genom anordningen enligt fig. lb längs linjen A-A. flg. 2a illustrerar i en delvis sektionerad principskiss en alternativ anordning för flyttning av infästningspunkten i karosstaket. 10 15 20 25 30 516 558 4 fig. 2b visar ett fordonssäte med ett på vardera sidoma av ryggstödet avsmalnande midj eparti.Description of the invention The invention is now described in more detail in the form of a non-limiting exemplary embodiment according to the present invention, illustrated by means of the accompanying drawing figures, where fi g. la shows in a cross section schematically a side view of a car. fi g. lb is a partially sectioned principle sketch illustrating a device for fl leveling the attachment point in the body fence. fi g. lc shows a partially sectioned cross section through the device according to fi g. lb along the line A-A. fl g. 2a illustrates in a partially sectioned principle sketch an alternative device for fl leveling the attachment point in the body fence. Fig. 2b shows a vehicle seat with a waist portion tapered on each side of the backrest.
Beskrivning av föredragna utföringsexempel Fig. la visar ett fordon l, här en personbil, med ett eller flera fordonssäten 2, vardera innefattande en sits 4 och ett ryggstöd 6. Fordonet har ett karosstak 10. Fordonsätet 2 innefattar ett med fordonssätet integrerat bälte för förankring av en person till fordonssätet. Vidare omfattar fordonssätet 2, såsom beskrivs närmare hämedan med hänvisning till fig. lb och 2a, ett förbindelsemedel 22, 22' vilket i en nedre ände 24, 24' är anordnat till ryggstödet 6 och i en övre ände 26, 26' är anordnat till organ 28, 28' i karosstaket 10. Organet 28, 28' kan lämpligen limmas mot karosstakets insida, vilket ger en extra förstärkning åt konstruktionen. Vidare framgår även ur fig. lb att nämnda förbindelsemedel 22, 22' har en första infästningspunkt 30, 42 anordnad i närrmda organ 28, 28' i karosstaket som i ett normalläge vid belastningar upp till ett förutbestämt värde är fixerad.Description of preferred embodiments Fig. 1a shows a vehicle 1, here a passenger car, with one or two vehicle seats 2, each comprising a seat 4 and a backrest 6. The vehicle has a body roof 10. The vehicle seat 2 comprises a belt integrated with the vehicle seat for anchoring one person to the vehicle seat. Furthermore, the vehicle seat 2 comprises, as described in more detail below with reference to fi g. 1b and 2a, a connecting means 22, 22 'which in a lower end 24, 24' is arranged to the backrest 6 and in an upper end 26, 26 'is arranged to members 28, 28' in the body fence 10. The member 28, 28 ' can be suitably glued to the inside of the body roof, which gives an extra reinforcement to the construction. Furthermore, it also appears from fi g. 1b that said connecting means 22, 22 'have a first attachment point 30, 42 arranged in said means 28, 28' in the body fence which in a normal position is loaded at loads up to a predetermined value.
Fig. lb är en principskiss illustrerande en anordning för flyttning av infästningspunkten 30, 32 i karosstaket 10. Ett förbindelsemedel 22 är i sin nedre ände 24 anordnat till ryggstödet 6 och i en övre ände 26 anordnat till organ 28 i karosstaket 10. Såsom illustreras i fig. lb kan nämnda förbindelsemedel vara en vajer 34, eller ett vajersystem innefattande flera vajrar. Vajem 34 är i den övre änden 26 lämpligen fäst till en spole eller liknande, anordnad i en infästningspunkt 30, 32 i organet 28. Vajern kan rullas av och på spolen, vilket justerar vajerns sträckning. Vid en krocksituation låses spolen och därpå upprullad vajer, i ett icke-roterbart läge.Fig. 1b is a schematic diagram illustrating a device for extending the attachment point 30, 32 in the body fence 10. A connecting means 22 is arranged at its lower end 24 to the backrest 6 and at an upper end 26 arranged to members 28 of the body fence 10. As illustrated in fi g. lb, said connecting means may be a wire 34, or a wire system comprising fl your wires. The wire 34 is suitably attached at the upper end 26 to a spool or the like, arranged in an attachment point 30, 32 in the member 28. The wire can be rolled off and on the spool, which adjusts the length of the wire. In a collision situation, the spool and then wound wire are locked in a non-rotatable position.
Det är föredraget att ett vajersystem enligt föreliggande uppfinning är anordnat till ett intelligent spännarsystem, vilket även är förbundet med sätet, och vilket även kan anpassas till krockhastighet och tyngden på personen i sätet. I fig. lc visas, i ett delvis sektionerat tvärsnitt A- A i fig. lb, vajem 34 upprullad på en spole 35 anordnad vid läget för en första infästningspunkt 30, där spolen löper i ett spår i nämnda organ 28 i karosstaket 10. Den första infästningspunkten 30 är anordnad att vid belastningar överskridande nämnda förutbestämda värde förflyttas i karosstaket bakåt i förhållande till fordonets rörelseriktning till en andra infästriingspurild 32.It is preferred that a cable system according to the present invention is arranged to an intelligent tensioning system, which is also connected to the seat, and which can also be adapted to the crash speed and the weight of the person in the seat. I fi g. lc is shown, in a partially sectioned cross section A- A in fi g. 1b, wire 34 wound on a spool 35 arranged at the position of a first attachment point 30, where the spool runs in a groove in said member 28 of the body fence 10. The first attachment point 30 is arranged to be loaded at loads exceeding said predetermined value in the body fence backwards in relation to the direction of movement of the vehicle to a second attachment purild 32.
Enligt ett alternativt, icke visat utförande, kan en spole som justerar vajerns sträckning istället vara anordnad i fordonssätet, och kan därmed endast med sin andra fria ände vara anordnad vid infästningspunkterna 30, 32 i karosstaket.According to an alternative embodiment, not shown, a coil which adjusts the length of the wire can instead be arranged in the vehicle seat, and can thus only with its other free end be arranged at the attachment points 30, 32 in the body fence.
I stolsryggen kan vajern eller vajersystemet ledas i ett rörsystem, vars övre ände befinner sig nära taket när sätet befinner sig i sitt översta justeringsläge. När stolsryggen är justerad vinkelrätt mot golvet är detta rörsystems översta ände på nära avstånd från, altemativt C:\Mina dokumenñl l0000300.pritext.doc 10 15 20 25 30 -516 558 5 anordnad vid, karosstaket. Detta rörsystem kan därmed leda vajersystemet så att när sätet fälls framåt kommer vajern inte att vara ett hinder för inpassage till baksätet. Vid en kollision förflyttas infästningspunkten bakåt vilket medför att vajersystemet spännes och dess angreppsvinkel mot stolsryggen blir mer gynnsam för att ta upp krafterna i bältessystemet.In the back of the chair, the wire or wire system can be guided in a pipe system, the upper end of which is close to the roof when the seat is in its uppermost adjustment position. When the back of the chair is adjusted perpendicular to the floor, the upper end of this pipe system is at a close distance from, alternatively C: \ My documents l0000300.pritext.doc 10 15 20 25 30 -516 558 5 arranged at, the body fence. This pipe system can thus guide the cable system so that when the seat is folded forward, the cable will not be an obstacle for entry to the rear seat. In the event of a collision, the attachment point is moved backwards, which means that the cable system is tightened and its angle of attack against the back of the chair becomes more favorable for absorbing the forces in the belt system.
När systemet spännes på detta sätt böjs även infästningen av vajersystemet till stolsryggens överkant. Denna deformation är ej möjligt vid normala betingelser. Rörsystemet kan därvidlag lämpligen vara inklätt med ett kraftigt deforrnationsmaterial.When the system is tightened in this way, the attachment of the wire system is also bent to the upper edge of the seat back. This deformation is not possible under normal conditions. The pipe system can then suitably be lined with a strong deformation material.
Mekanismen för förflyttning av infästningspunkten i karosstaket kan enligt en utföringsform vara en fjäder som är anordnad till en spole eller liknande, där nämnda fjäder är förspänt anordnad vid infastningspunkten 30. Vid en krocksituation är den förspända fjädern anordnad att utlösas, varvid spolen medför vajern till en andra infästningspunkt 32. Vid denna krocksituation låses även spolen, med på spolen upplindad vajer, i ett icke-roterbart läge.The mechanism for moving the attachment point in the body fence may according to an embodiment be a spring arranged to a coil or the like, said spring being biased arranged at the attachment point 30. In a collision situation the prestressed spring is arranged to be released, the coil causing the wire to a second attachment point 32. In this collision situation, the spool, with wires wound on the spool, is also locked in a non-rotatable position.
Utlösningsmekanismen för spolens förflyttning och läsningen av spolen kan utföras på för fackmannen välkänt och lämpligt sätt.The release mechanism for the movement of the coil and the reading of the coil can be performed in a manner well known and suitable to those skilled in the art.
Fordonssätet kan lämpligen vara utformat med ett rörligt nackstöd som aktiveras och stöder huvudet under hela kollisionsförloppet. I en kollision kan även vajersystemet aktivera nackstödet, Det innebär att nackstödet följer huvudets rörelse framåt i en kollision och därefter fångar upp huvudet varefter huvudet får en mjuk rörelse bakåt.The vehicle seat can suitably be designed with a movable headrest which is activated and supports the head during the entire collision process. In a collision, the wire system can also activate the headrest. This means that the headrest follows the movement of the head forward in a collision and then catches the head, after which the head has a soft movement backwards.
En altemativ utformning av en anordning för flyttning av infastningspunkten i karosstaket illustreras i fig. 2a. I denna utföringsform är ett förbindelsemedel 22' i sin nedre ände 24' anordnat till ryggstödet 6' och i en övre ände 26' anordnat till organ 28' i karosstaket 10. I fig. 2a innefattas nämnda förbindelsemedel 22' och organ 28' av gejder-skenor 38, 45.An alternative design of a device for moving the attachment point in the body roof is illustrated in Fig. 2a. In this embodiment, a connecting means 22 'is arranged at its lower end 24' to the backrest 6 'and at an upper end 26' arranged to means 28 'in the body fence 10. In Fig. 2a said connecting means 22' and means 28 'of guides are included. rails 38, 45.
Ett stag 36 kan därvidlag anordnas till ryggstödet 6' van/id staget 36 är sammankopplat med en första skena 38. Staget 36 och den första skenan 38 är lagrat sarnmankopplade i en led 37 och därmed vridbara i förhållande till varandra. Den första skenan 38 är förskjutbar i en fast anordnad andra ledskena 45, vilken lämpligen är limmad till karosstaket. Den första skenan 38 och den andra ledskenan 45 kan vara utformade med till varandra utformade och passande spår, i vilka ledskenorna med låg friktion kan förskjutas relativt varandra. Skenorna kan även vara teleskopiskt anordnade i varandra, så att exempelvis den första skenan 38 är teleskopiskt förskjutbar i ledskenan 45. Nämnda första skena 38 har en första infästningspunkt 42 anordnad i nämnda ledskena 45 i karosstaket, vilken infastningspunkt 42 är fixerad i ett normalläge vid belastningar upp till ett förutbestämt värde. Den första infastningspunkten 42 är anordnad att vid belastningar överskridande nämnda förutbestämda värde, vid exempelvis en kollision eller annan kraftig retardation, förflyttas bakåt i karosstaket i förhållande till 10 15 20 25 30 516 558 6 fordonets rörelseriktning till en andra infastningspunkt 44. En icke-visad mekanism för förflyttning av infästningspunkten bakåt kan initieras av t.ex. en pyroteknisk laddning.A strut 36 can then be arranged until the backrest 6 'is used when the strut 36 is connected to a first rail 38. The strut 36 and the first rail 38 are mounted interconnected in a joint 37 and thus rotatable relative to each other. The first rail 38 is displaceable in a fixedly arranged second guide rail 45, which is suitably glued to the body fence. The first rail 38 and the second guide rail 45 may be formed with mutually formed and mating grooves, in which the low friction guide rails can be displaced relative to each other. The rails can also be telescopically arranged in each other, so that for example the first rail 38 is telescopically displaceable in the guide rail 45. Said first rail 38 has a first attachment point 42 arranged in said guide rail 45 in the body fence, which attachment point 42 is fixed in a normal position under loads up to a predetermined value. The first attachment point 42 is arranged that in the event of loads exceeding said predetermined value, in the event of, for example, a collision or other severe deceleration, the vehicle's direction of movement is moved backwards in relation to the direction of movement of the vehicle to a second attachment point 44. mechanism for moving the attachment point backwards can be initiated by e.g. a pyrotechnic charge.
Mekanismen kan även exempelvis utgöras av en förspänd fjäder som frigörs vid utlösning i en krocksituation. Då fordonet är stillastående kan även ryggstödet 6' fällas framåt till ett läge 6” såsom framgår av tig. 2a, för att t.ex. ge plats för inpassage av en passagerare eller endast för justering av ryggstödets vinkel till ett normalläge. Detta medför att den första skenan 38 har en tredje infästningspunkt 46. En fördel med denna altemativa lösning enligt föreliggande uppfinning (såsom beskrivet med hänvisning till fig.2a och även med utföringsformen visad i fig. lb), d.v.s. med en förflyttningsbar infästningspunkt i karosstaket, är att konstruktionen i karosstaket kan göras på en begränsad del av karosstakets inre yta. Detta gör att ett fordonssäte enligt föreliggande uppfinning kan placeras såväl fram som bak i en personbil.The mechanism can also, for example, consist of a prestressed spring which is released upon release in a collision situation. When the vehicle is stationary, the backrest 6 'can also be folded forward to a position 6' as shown in fig. 2a, to e.g. provide space for the passage of a passenger or only for the adjustment of the angle of the backrest to a normal position. This means that the first rail 38 has a third attachment point 46. An advantage of this alternative solution according to the present invention (as described with reference to Fig. 2a and also with the embodiment shown in fi g. Lb), i.e. with a displaceable attachment point in the body fence, is that the construction in the body fence can be made on a limited part of the inner surface of the body roof. This means that a vehicle seat according to the present invention can be placed both front and rear in a car.
Fig. 2b visar ett alternativt fordonssäte 60 innefattande ett ryggstöd 61 med ett på vardera sidorna avsmalnande midjeparti 62 och en stolssits 63. Fordonsätet 60 innefattar ett bälte 12 för förankring av en person till fordonssätet, där de fria ändarna av nämnda bälte har fästpunkter 14, 16, 18 och 20 anordnade till fordonssätet 60. Vidare omfattar fordonssätet 60 ett förbindelsemedel 64, tex. ett rörsystem, vilket i en nedre ände är anordnat till ryggstödet 61 och i en övre ände är anordnat till organ i karosstaket. Bältet 12 kan vara ett fyrpunktsbälte som innefattar två separata delbälten 39, 40 anordnade på respektive sida 41, 41' utmed kanten 43 på ryggstödet 61, avsedda att sammankopplande förbindas med ett spänne 47 vid förankring av en person till fordonssätet, där vardera delbältet 39, 40 i dess övre fria ändar har respektive fästpunkter 14, 16 på det övre partiet 48 av ryggstödet och där de nedre fria ändarna av delbältena 39, 40 är anordnade till fästpunkter 18, 20 i det nedre partiet 50 av ryggstödet 61. En fördel med denna lösning är att bältesinfästningarna kommer närmare kroppen på personen i fordonssätet, vilket ger en förbättrad anpassning för bältet till kroppen, oberoende av storlek på personen. i' i Enligt ett alternativt utförande kan en krockkudde vara anordnad i åtminstone ett av nämnda midjepartier 62 (se fig. 2b). En fördel med detta är att luftkudden vid sidokollision får en något längre tid på sig att blåsas upp till skydd för passageraren. Ett problem med kända luñkuddar anordnade till karosssidan av fordonet är nämligen att tiden inte räcker till för att luftkudden skall hinna utvecklas vid sidokollision. Enligt ytterligare en annan utföringsform kan bältet i det övre partiet 48 av ryggstödet i nämnda fästpunkter 14, 16 vara lagrat anordnade varvid respektive delbälte 39, 40 kan vridas lämpligen upp till 90°, från ett läge längs ryggstödets kant 43, till ett läge mot mitten 66 av ryggstödet, vid förankring av en person till fordonssätet.Fig. 2b shows an alternative vehicle seat 60 comprising a backrest 61 with a tapered waist portion 62 on each side and a seat 63. The vehicle seat 60 comprises a belt 12 for anchoring a person to the vehicle seat, the free ends of said belt having attachment points 14, 16, 18 and 20 arranged to the vehicle seat 60. Furthermore, the vehicle seat 60 comprises a connecting means 64, e.g. a pipe system, which at a lower end is arranged for the backrest 61 and at an upper end is arranged for members of the body fence. The belt 12 may be a four-point belt comprising two separate sub-belts 39, 40 arranged on respective sides 41, 41 'along the edge 43 of the backrest 61, intended to be interconnectedly connected to a buckle 47 when anchoring a person to the vehicle seat, each sub-belt 39, 40 at its upper free ends have respective attachment points 14, 16 on the upper portion 48 of the backrest and where the lower free ends of the sub-belts 39, 40 are arranged to attachment points 18, 20 in the lower portion 50 of the backrest 61. An advantage of this solution is that the belt attachments get closer to the body of the person in the vehicle seat, which provides an improved adaptation of the belt to the body, regardless of the size of the person. According to an alternative embodiment, an airbag can be arranged in at least one of said waist portions 62 (see fi g. 2b). An advantage of this is that the airbag in the side collision has a slightly longer time to inflate to protect the passenger. A problem with known airbags arranged on the body side of the vehicle is that the time is not sufficient for the airbag to develop in the event of a side impact. According to yet another embodiment, the belt in the upper part 48 of the backrest in said fastening points 14, 16 can be arranged arranged, wherein respective sub-belt 39, 40 can be turned suitably up to 90 °, from a position along the edge 43 of the backrest, to a position towards the center 66 of the backrest, when anchoring a person to the vehicle seat.
Claims (7)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9900649A SE516558C2 (en) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | vehicle Seat |
| PCT/SE2000/000356 WO2000050259A1 (en) | 1999-02-24 | 2000-02-23 | Seat for a vehicle |
| AU33401/00A AU3340100A (en) | 1999-02-24 | 2000-02-23 | Seat for a vehicle |
| EP00911535A EP1163126A1 (en) | 1999-02-24 | 2000-02-23 | Seat for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9900649A SE516558C2 (en) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | vehicle Seat |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9900649D0 SE9900649D0 (en) | 1999-02-24 |
| SE9900649L SE9900649L (en) | 2000-08-25 |
| SE516558C2 true SE516558C2 (en) | 2002-01-29 |
Family
ID=20414605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9900649A SE516558C2 (en) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | vehicle Seat |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1163126A1 (en) |
| AU (1) | AU3340100A (en) |
| SE (1) | SE516558C2 (en) |
| WO (1) | WO2000050259A1 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004039643A1 (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-13 | G & J Lewis Enterprises Pty Ltd | Vehicle seat with arrangement for resisting loads applied to the seat |
| AU2003277961B2 (en) * | 2002-10-31 | 2009-05-28 | Kab Seating Pty Ltd | Vehicle seat with arrangement for resisting loads applied to the seat |
| DE10330172A1 (en) * | 2003-07-04 | 2005-01-27 | Daimlerchrysler Ag | Vehicle seat with slide guide |
| DE102007061212A1 (en) * | 2007-12-19 | 2009-06-25 | Daimler Ag | Retaining arrangement of a vehicle seat and a seat belt device |
| CN114954166B (en) * | 2021-02-26 | 2023-09-26 | 清华大学 | Vehicle seat structure and vehicle |
| CN114954167B (en) * | 2021-02-26 | 2023-09-26 | 清华大学 | Vehicle seat structure and vehicle |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE422432B (en) * | 1973-02-23 | 1982-03-08 | Gen Motors Corp | VEHICLE SEATS WITH ADJUSTABLE BACKGROUND |
| US3922029A (en) * | 1973-04-20 | 1975-11-25 | Saito Takeji | Seat mounting device for vehicle |
| DE2747398A1 (en) * | 1976-10-22 | 1978-05-03 | Stig Martin Lindblad | Vehicle seat back rest retainer - has back rest top connected by webbing to take-up spool with blocking device |
| DE3931696A1 (en) * | 1989-09-22 | 1991-04-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Restraining support for vehicle seat backrest - uses belt attached to roller in roof |
| DE19528308C2 (en) * | 1995-08-02 | 1998-05-14 | Daimler Benz Ag | Vehicle, in particular passenger cars |
-
1999
- 1999-02-24 SE SE9900649A patent/SE516558C2/en not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-02-23 EP EP00911535A patent/EP1163126A1/en not_active Withdrawn
- 2000-02-23 AU AU33401/00A patent/AU3340100A/en not_active Abandoned
- 2000-02-23 WO PCT/SE2000/000356 patent/WO2000050259A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9900649D0 (en) | 1999-02-24 |
| AU3340100A (en) | 2000-09-14 |
| WO2000050259A1 (en) | 2000-08-31 |
| SE9900649L (en) | 2000-08-25 |
| EP1163126A1 (en) | 2001-12-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3471197A (en) | Passenger restraining system | |
| US3550957A (en) | Shoulder harness with belt elongation means | |
| US6123388A (en) | Restraint system for a school bus seat | |
| JP4621281B2 (en) | Seat belt pretensioner | |
| US7571934B2 (en) | Seat belt system for adults and children | |
| JP6922756B2 (en) | Vehicle seat belt device | |
| US7118133B2 (en) | Seat belt pretensioner | |
| EP0764097B1 (en) | Vehicle safety restraints | |
| JP5389545B2 (en) | Omni-directional seat belt device | |
| KR102743978B1 (en) | Rearward-facing backrest for wheelchair accessible vehicles | |
| US7147251B2 (en) | Seat belt pretensioner | |
| US11052796B2 (en) | Vehicle seat | |
| US7137650B2 (en) | Seat belt pretensioner | |
| CN113715706A (en) | Vehicle seat comprising a safety device | |
| US3731972A (en) | Safety seat | |
| SE516558C2 (en) | vehicle Seat | |
| JP4943364B2 (en) | Seat belt device | |
| US3811702A (en) | Safety device for motor vehicle | |
| JP5105582B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP3375481B2 (en) | Vehicle seat | |
| CN101395045B (en) | seat belt pretensioner | |
| GB2339145A (en) | A vehicle seat | |
| EP1580091A1 (en) | Belt pretensioner | |
| CA2574586C (en) | Seat belt pretensioner | |
| EP1580090B1 (en) | Belt pretensioner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |