SE515691C2 - Spärranordning för ett fordon - Google Patents

Description

30 Detta åstadkommes genom en spärranordning av i inledningen angivet slag där växel- lådan innefattar en till ett växelreglage ansluten styrenhet, som styr växellådan och spärrelementet utgående från växelreglagets inställda läge och att styrenheten är inrät- ntet till det mellan lfflflgaffla i n Lxu ugn; an» 4 >~ -- ...__ -..__ c - _ tad att styïa spärrelerne mellan styrenheten och växelreglaget är bruten.

En sådan spärranordning tillser att ett parkerat fordon inte kommer i rullning oavsett om anslutningen mellan växelreglaget och styrenheten är bruten. När föraren stannat eller parkerat fordonet kommer spärrelementet att ingripa mellan kugghjulets kuggar.

När styrenheten detekterar en bruten anslutning mellan växelreglaget och styrenheten kommer spärrelementet ingripa mellan kugghjulets kuggar nästa gång fordonet stannat.

Med späiranordningen enligt uppfmiiingen elimineras således risken att fordonet kommer i rullning när det är parkerat, samtidigt som fordonet inte kan framföras om nämnda anslutning mellan växelreglaget och styrenheten är bruten.

Uppfinningen skall i det följande förklaras närmare med hjälp av på bifogade ritningar visade utföiingsexempel, där fig. 1 visar en schematisk vy över en spärranordning enligt föreliggande uppfmning anordnad i en växellåda, fig. 2 visar en schematisk vy över en första utföringsforrn av en spärranordning enligt föreliggande uppfinning, och fig. 3 visar en schematisk vy över en andra utföringsform av en spärranordning enligt föreliggande uppfinning.

I fig. l visas en späiranordning 1 för ett fordon 2 enligt föreliggande uppfinning. Spär- ranordningen 1 innefattar ett spärrelement 3, som är inrättat att samverka med ett i en växellåda 4 roterbart kugghjul 5, så att när spärrelementet 3 är infört mellan två kuggar 6 hos kugghjulet 5 är fordonet 2 förhindrat att komma i rullning. Kugghjulet 5 är såle- des förbundet med en drivaxel 7 hos fordonet 2, så att diivaxeln 7 förhindras att rotera när spärrelementet 3 är infört mellan kugghjulets 5 kuggar 6. Altemativt så kan kugg- 10 15 20 25 30 515 691 3 hjulet 5 vara direkt eller indirekt kopplat till ett annat kugghjul (inte visat), som är för- bundet med fordonets 2 drivaxel 7. “växellådan 4 irinef^ttar en till ett vaxelreglage 8 ansluten styrenhet 9, som stvr växel- lådan 4 utgående från växelreglagets 8 inställda läge. Spärranordningen 1 enligt upp- finningen kan appliceras på en automatisk eller manuell växellåda 4. Anslutningen mellan växellådans 4 styrenhet 9 och växelreglaget 8 kan utgöras av elektriska eller hydrauliska ledningar 10. Anslutningen kan även vara mekanisk. När ett visst läge är inställt hos växelreglaget 8 kommer styrenheten att styra växellådan 4 därefter. Om exempelvis växelreglaget 8 är inställt i backläge, dvs fordonet 2 skall backa, kommer Styrenheten 9 styra de i växellådan 4 ingående kugghjulen, så att fordonet 2 kommer att färdas i bakåtrikmingen.

Styrenheten 9 är också inrättad att styra spärrelementet 3 till det mellan kuggarna 6 införda läget när växelreglaget 8 är inställt i parkeringsläge och/eller när ett startorgan (inte visat), såsom en startnyckel för en drivmotor (inte visad) hos fordonet 2, är i ett läge skilt från startläget. När startnyckeln vrids från startläget, då motorn skall stängas av, kommer således spärrelementet 3 att styras till det mellan kuggama 6 införda läget.

Styrenheten 9 kan vara anordnad att enbart styra spärrelementet 3. Vid ett sådant utfö- rande kan växelreglaget 8 vara mekaniskt kopplat till växellådan 4 på konventionellt vis. Styrenheten 9 erhåller då signaler från en givare (inte visad), som är anordnad vid växelreglaget 8 för att få information om när växelreglaget 8 är i parkeringsläge.

Om anslutningen mellan växelreglaget 8 och växellådans 4 styrenhet 9 bryts, exempel- vis genom att en elektrisk ledning 10 mellan växelreglaget 8 och Styrenheten 9 slits av, kommer styrenheten 9 detektera att ett sådant brott uppkommit och därefter aktivera spärranordningen 1, så att spärrelementet 3 ingriper mellan kugghjulets 5 kuggar 6 nästa gång fordonet 2 stannar.

F ig. 2 visar en schematisk vy över en första utföringsforrn av en spärranordning 1 en- ligt föreliggande uppfinning. Spärranordningen 1 innefattar ett spärrelement 3, som är 20 25 30 515 691 4 inrättat att föras in mellan två kuggar 6 hos ett kugghjul 5, så att kugghjulet 5 förhind- ras från att rotera. Spärranordningen 1 innefattar en sensor, som är anordnad att avkän- na fordonets 2 hastighet och förhindra spärranordningen 1 från att ingripa med kugg- hjulet 5 om -endonet 2 överskrider en förutbestämd hastighet. Enligt det första utfö- ringsexemplet utgörs sensorn av en mekanisk centrifugalregulator 11, som är anordnad vid spärrelementet 3. Genom att förhindra spärrelementet 3 att föras i riktning mot kugghjulet 5 när fordonet 2 färdas i en hastighet över en förutbestämd hastighet und- viks skador på kugghjulet 5 och spärrelementet 3. Centifugalregulatorn 11 innefattar av fordonet 2 drivna, roterande kroppar 12 som av centrifrrgallrraften slungas i riktning från en axel 13, vid vilkein kropparna 12 är ledat förbundna. Kropparna 12 är också via ett förskjutbart element 14 förbundna med spärrelementet 3, så att det förskjutbara elementet 14 drar spärrelementet 3 i en riktning från kugghjulet 5 när kropparna 12 av centrifugalkraften slungas utåt i riktning från axeln 13.

Spärranordningen 1 är försedd med ett fjäderorgan 15 i fonn av en skruvfiäder, som verkar med en kraft på spärrelementet 3 i en riktning mot kugghjulet 5. Ett av styren- heten 9 påverkbart, kvarhållande medel är anordnat att övervinna kraften från fjäderor- ganet 15. Enligt det första utföringsexemplet 3 av spärrelementet i fig. 2 utgörs det kvarhållande medlet av en hydraulventil 16, vilken vid påverkan av styrenheten 9 till- ser att spärrelementet 3 fiitt kan förskjutas i riktning mot kugghjulet 5. Genom att öpp- na hydraulventilen 16 tillförs hydraulvätska ett hos spärranordningen 1 bildat utrymme 17, vilken hydraulvätska under tryck övervinner kraften från fjäderorganet 15 och där- med förhindrar spärrelementet 3 att förskjutas i riktning mot kugghjulet 5. Utrymmet hos spärranordningen 1 är bildat av en på spärrelementet 3 anordnad fläns 18 och en om spärre1ementet3 anordnad cylinder 19. Spärre1ementet3 och dess fläns 18 fungerar således som en förskjutbar kolv i cylindem 19. Cylindem 19 är försedd med en öpp- ning 20 genom vilken hydraulvätska kontinuerligt kan lärrma utrymmet 17. Genom att stänga hydraulventilen 16 kommer hydraulvätskan att pressas ut ur utrymmet 17 ge- nom öppningen 20 under inverkan av fläderorganet 15. Spä1relementet3 kommer där- med att förskjutas i riktning mot kugghjulet 5 och förhindra kugghjulet 5 att rotera.

»- UI 20 25 515 691 ~~ I fig. 3 visas ett andra utföringsexempel av en spärranordning 1 enligt uppfinningen.

Det kvarhållande medlet innefattar här ett elektromagnetiskt kraftdon 21, som vid på- verkan av styrenheten 9 tillser att spärrelementet 3 är förhindrat att förskjutas i riktning mot kugghjulet 5. Det elektromagnetiska kraftdonet 21 innefattar en spole 22 till vilken ström styrs med hjälp av styrenheten 9. Den på spärrelementet 3 anordnade axeln 13 år tillverkad av ett magnetiskt material, såsom stål och sträcker sig genom spolen 22. När elektrisk ström är tillkopplad spolen 22 kommer axeln 13 att kvarhållas av spolen 22, såsom visas i fig. 3. Enligt detta andra utföringsexempel utgörs den hastighetsavkän- nande sensorn av en vid fordonet anordnad detektor 23, som avkänner rotationen hos kugghjulet 5. Detektorn 23 kan även vara anordnad för att avkänna rotationen av en annan hos fordonet 2 roterande komponent, som är proportionell mot fordonets 2 has- tighet. När kugghjulet 5 roterar kommer detektom 23 avge signaler till styrenheten 9, som då tillser att reläet 21 kvarhåller axeln 13, så att spärrelementet 3 inte kan för- skjutas i riktning mot kugghjulet 5. Därmed förhindras skador på spärrelementet 3 och kugghjulet 5.

En mot kugghjulet 5 vänd ände 24 av spärrelementet 3 är företrädesvis försedd med en avfasning 25, så att spärrelementet 3 kommer att studsa på kugghjulets 5 kuggar 6 om den mot fjäderorganet 15 verkande kraften försvinner då kugghjulet 5 roterar. Avfas- ningen 25 underlättar också infömingen av spärrelementet 3 mellan kuggama 6.

Spärranordningen 1 kan också förses med en frikoppling (inte visad), som är manuellt påverkbar. Med frikopplingen frigörs spärrelementet 3 från kugghjulet 5, så att fordo- net kan nilla trots att spärranordningen l har aktiverats. Frikopplingen medför att for- donet 2 kan bogseras när späiranordningen 1 har aktiverats.

Claims (10)

10 20 25 30 515 691 6 « . . . a. PATENTKRAV

1. Spärranordning för ett fordon (2), innefattande ett spärrelement (3), som är inrättat att samverka med ett i en växellåda (4) roterbart kugghjul (5), så att när spärrelementet (3) är infört mellan två kuggar (6) hos kugghjulet (5) är fordonet (2) förhindrat att komma i rullning, kännetecknad av att växellådan (4) innefattar en till ett växelregla- ge (8) ansluten styrenhet (9), som styr växellådan (4) utgående från växelreglagets (8) inställda läge och att styxrenheten (9) är inrättad att styra spärrelementet (3) till det mellan kuggama (6) införda läget om anslutningen mellan styrenheten (9) och växel- reglaget (8) är bruten.

2. Spärranordning enligt krav 1, kännetecknad av att spärrelementet (3) är försett med ett fiäderorgan (15), som förspänner spärrelementet (3) i en riktning mot kugghjulet (5) och att ett av styrenheten (9) påverkbart, kvarhållande medel ( 16, 21) är anordnat att övervinna kraften från fiäderorganet (15).

3. Spärranordning enligt krav 2, kännetecknad av att det kvarhållande medlet innefat- tar en hydraulventil (16), vilken vid påverkan av styrenheten (9) tillser att spärrele- mentet (3) fritt kan iörskjutas i riktning mot kugghjulet (5).

4. Spärranordning enligt krav 2, kännetecknad av att det kvarhållande medlet innefat- tar ett elektromagnetiskt kraftdon (21), vilket vid påverkan av styrenheten (9) tillser att spärrelementet (3) är förhindrat att förskjutas i riktning mot kugghjulet (5).

5. Spärranordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att en sensor (11, 23) är anordnad att avkänna fordonets (2) hastighet och att spärrelementet (3) är för- hindrat att ingripa med kugghjulet (5) om fordonet överskrider en förutbestämd hastig- het. 10 515 691 7 . . . - . .

6. Spärranordning enligt krav 5, kännetecknad av att sensorn är en detektor (23), som avkänner kugghjulets (5) rotation, vilken detektor (23) är ansluten till styrenheten (9).

7. Spärranordning enligt krav 5, kännetecknad av att sensorn är en mekanisk centifu- galregulator (1 1), som är kopplad till spärrelementet (3).

8. Spärranordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att anslutningen mellan växelreglaget (8) och styrenheten (9) utgörs av elektriska ledningar (10).

9. Spärranordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att anslutningen mellan växelreglaget (8) och styrenheten (9) utgörs av hydraulledningar (10).

10. Spärranordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att växellådan (4) är en automatisk växellåda.