SE503035C2

SE503035C2 - Device for wear warning at a slave cylinder operated clutch

Info

Publication number: SE503035C2
Application number: SE9304361A
Authority: SE
Inventors: Jan Johansson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 1993-12-30
Filing date: 1993-12-30
Publication date: 1996-03-11
Also published as: BR9406094A; EP0687346A1; WO1995018313A1; SE9304361D0; SE9304361L

Abstract

On a slave cylinder operated clutch the slave cylinder (10) is provided with an arrangement for warning when clutch linings are worn. The arrangement incorporates a valve (21) on the inlet line (9) to the slave cylinder. The valve has a free-flowing position and a constricting position. When linings are worn, the valve (21) is caused to assume its constricting position under the influence of a sensor detecting the position of the working piston (13) of the slave cylinder. Application of the constriction makes the clutch pedal become harder to operate, which gives the driver an indication and warning that linings are worn and need changing.

Description

503 055 2 10 15 20 25 30 35 kan förnimmas av föraren. Allt detta leder till att lösningarna blir relativt dyra, åtminstone om de enbart har till syfte att indikera beläggförslitningen. Vidare anges inte något om hur olika slavcylindrar kan individuellt anpassas till olika kopplingslameller. Lösningen förutsätter således att alla komponenter har nominella mått, något som i praktiken sällan förekommer. Detta medför att man i stället måste utforma lösningen med beaktande av de toleranser som normalt kan förekomma och att indikeringen i motsvarande utsträckning blir osäker. 503 055 2 10 15 20 25 30 35 can be sensed by the driver. All this leads to the solutions becoming relatively expensive, at least if they are only intended to indicate the wear of the coating. Furthermore, nothing is stated about how different slave cylinders can be individually adapted to different coupling lamellae. The solution thus presupposes that all components have nominal dimensions, something that in practice rarely occurs. This means that the solution must instead be designed taking into account the tolerances that may normally occur and that the indication becomes correspondingly uncertain.

Ett annat sätt att indikera lamellernas förslitning beskrivs i patentansökan SE 9203315-8. indikeringen av att lamellerna förslitits över en viss gräns sker i form av att föraren upplever kopplingspedalen väsentligt mer tungtrampad. Detta åstadkommes genom omställning av en ventil ingående i en ledning för tryckmedietillförsel till en servocylinder under inverkan av en kolv i servocylindern. Denna lösning är dock avsedd för den mer konventionella typen av koppling som manövreras under inverkan av en hävarm och dessutom innefattar en servocylinder vars kolvläge är beroende av lamellernas förslitning. Lösningen är således inte applicerbar vid en slavcylindermanövrerad koppling.Another way of indicating the wear of the slats is described in patent application SE 9203315-8. the indication that the slats have worn over a certain limit is in the form of the driver experiencing the clutch pedal significantly more heavily trampled. This is accomplished by switching a valve contained in a pressure medium supply line to a servo cylinder under the action of a piston in the servo cylinder. However, this solution is intended for the more conventional type of clutch which is operated under the action of a lever and also comprises a servo-cylinder whose piston position is dependent on the wear of the slats. The solution is thus not applicable to a slave cylinder-operated coupling.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har till syfte att åstadkomma ett arrangemang för indikering av kopplingslamellernas förslitning som kan utnyttjas vid en slavcylindermanövrerad kopp|ing.Uppfinningen har således till syfte att till föraren ge indikering att lamellernas förslitits så mycket att behov av byte föreligger snarast möjligt. indikeringen ska i första hand ges genom att föraren upplever kopplingspedalen betydligt mer tungtrampad än normalt.OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide an arrangement for indicating the wear of the coupling lamellae which can be used in a slave cylinder-operated coupling. the indication must primarily be given by the driver experiencing the clutch pedal significantly more heavily pedaled than normal.

Ytterligare syften med uppfinningen är att den ska vara enkel och billig att tillverka och den ska inte nämnvärt inverka på slavcylinderns övriga utformning. Vidare ska uppfinningen inte nämnvärt påverka slavcylinderns normala funktion när indikering inte avges och slavcylindern för övrigt ska kunna dimensioneras för optimal normal funktion. 10 15 20 25 30 3 503 055 Kort beskrivning av uppfinningen I enlighet med uppfinningen åstadkommes de eftersträvade syftena genom att anordningen utformas i enlighet med vad som anges i patentkravets 1 kännetecknande de|_ Genom att anordna en ventil på slavcylinderns tilloppsledning möjliggörs att tillströmningen av hydraulolja kan ske helt obehindrat vid normal drift samt kan ske via en påtaglig strypning vid indikering av slitna belägg.A further object of the invention is that it should be simple and inexpensive to manufacture and it should not appreciably affect the other design of the slave cylinder. Furthermore, the invention shall not appreciably affect the normal function of the slave cylinder when indication is not given and the slave cylinder must otherwise be dimensioned for optimal normal function. Brief description of the invention In accordance with the invention, the desired objects are achieved by designing the device in accordance with what is stated in claim 1, characterized by the | _ By arranging a valve on the inlet line of the slave cylinder it is possible that the inflow of hydraulic oil can take place completely unhindered during normal operation and can take place via a noticeable throttling when indicating worn pads.

Indikeringen kan därigenom ges både effektivt och tydligt. En ytterligare fördel med uppfinningen är att även om kopplingspedalen känns mer tungtrampad vid slitna belägg så kan kopplingen ändock manövreras och fordonet kan fortfarande köras normalt för övrigt.Uppfinningen medger att slavcylindern vid normal drift, innan beläggen förslitits så mycket att de behöver bytas, kan optimeras och dimensioneras för en snabb och lättmanövrerad koppling. l de bifogade underkraven anges fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen. De fördelar dessa utformningar medför framgår närmare av efterföljande beskrivning exemplifierande en fördelaktig utföringsform av uppfinningen.The indication can thereby be given both effectively and clearly. A further advantage of the invention is that even if the clutch pedal feels more heavily trampled with worn pads, the clutch can still be operated and the vehicle can still be driven normally otherwise. The invention allows the slave cylinder during normal operation, before the pads are worn so much that they need to be replaced and dimensioned for a quick and easy-to-operate coupling. The appended subclaims state advantageous embodiments of the invention. The advantages of these designs will become more apparent from the following description, which exemplifies an advantageous embodiment of the invention.

Figurförteckning Beskrivningsexemplet görs med hänvisning till bifogade ritningar av ett arrangemang för manövrering av en koppling i en tranmission. Därvid visar Fig 1 en i arrangemangetingående kopplingspedal, Fig 2 en i arrangemanget ingående slavcylinder och en vid denna anordnad slitageavkännare. Kopplingen visas i ett urkopplat läge och slitageavkännaren i ett läge för nya belägg.List of figures The descriptive example is made with reference to the accompanying drawings of an arrangement for operating a clutch in a transmission. Fig. 1 shows a clutch pedal included in the arrangement, Fig. 2 a slave cylinder included in the arrangement and a wear sensor arranged therewith. The coupling is displayed in a disengaged position and the wear sensor in a position for new coatings.

Fig 3 visar samma slavcylinder som fig2, men med kopplingen i ett inkopplat läge och slitageavkännaren i ett läge för slitna belägg, och Fig 4 visar en detaljförstoring av slitageavkännaren enligt fig 2. 503 035 4 10 15 20 25 30 35 Beskrivningsexempel Uppfinningen beskrivs i detta exempel tillämpad på ett fordon. uppfinningen kan dock även tillämpas vid andra typer av transmissioner.Fig. 3 shows the same slave cylinder as Fig. 2, but with the coupling in a connected position and the wear sensor in a position for worn coatings, and Fig. 4 shows a detailed enlargement of the wear sensor according to Fig. 503 035 4 10 15 20 25 30 Description Description The invention is described in this example applied to a vehicle. however, the invention can also be applied to other types of transmissions.

Vid fordonets förarplats är anordnad en kopplingspedal 1 för förarens (operatörens) manövrering av en koppling av lamelltyp ingående i fordonets drivaggregat och närmare bestämt i transmissionen mellan en drivmotor och en växellåda. Kopplingspedalen 1 är lagrande infäst i en konsol vid en torpedp|åt4 vid vilken även är infäst en huvudcylinder 5.At the driver's seat of the vehicle, a clutch pedal 1 is arranged for the driver's (operator's) operation of a lamella-type clutch included in the vehicle's drive unit and more specifically in the transmission between a drive motor and a gearbox. The clutch pedal 1 is mounted in a bracket on a torpedo pad 4 to which a master cylinder 5 is also attached.

Fordonets koppling är i figurerna enbart schematiskt återgiven i form av en delvis visad konventionell solfjäder (membranfjäder) 6 ingåede i kopplingen och vars manövrering ombesörjes av en slavcylinder 10 anordnad koncentiskt kring kopplingens centrumlinje 8. Slavcylindern 10 är förbunden med kopplingspedalen 1 via en hydraulledning 9 för att överföra pedalrörelser till slavcylindern 10.The vehicle coupling is only schematically represented in the figures in the form of a partially shown conventional fan (diaphragm spring) 6 included in the coupling and whose operation is provided by a slave cylinder 10 arranged concentrically around the center line 8 of the coupling. The slave cylinder 10 is connected to the coupling pedal 1 to transmit pedal movements to the slave cylinder 10.

Slavcylindern 10 innefattar ett hus 11 med en inloppsanslutning (ej visad) för tillförsel av hydraulolja från huvudcylindern 5. På isig konventionellt sätt innefattar slavcylindern 10 en cylinder 12 inrymmande en arbetskolv, fortsättningsvis benämnd manöverkolv 13, som tillsammans med cylindern 12 avgränsar slavcylinderns arbetsutrymme 14. Vid manöverrörelser trycksättes arbetsutrymmet 14 av hydraulolja som påverkar kolven med en relativt cylindern 12 inskjutande rörelse som via ett urkopplingslager 2 och en hylsa 3 medbringar solfjädern 6 och därmed manövrerar kopplingen på i sig konventionellt sätt. Kopplingen är således av den typ som benämnes dragande koppling, varmed avses att kopplingen vid urkoppling påverkas med en dragande kraft. (I alternativa utföringsformer av uppfinningen kan kopplingen vara av tryckande typ).The slave cylinder 10 comprises a housing 11 with an inlet connection (not shown) for supplying hydraulic oil from the master cylinder 5. In an icy conventional manner, the slave cylinder 10 comprises a cylinder 12 housing a working piston, hereinafter referred to as control piston 13, which together with the cylinder 12 defines working space cylinder 14. During maneuvering movements, the working space 14 is pressurized by hydraulic oil which acts on the piston with a movement projecting relative to the cylinder 12 which, via a disengagement bearing 2 and a sleeve 3, carries the fan 6 and thus maneuvers the coupling in a conventional manner. The coupling is thus of the type called traction coupling, by which is meant that the coupling is disengaged with a traction force when disengaged. (In alternative embodiments of the invention, the coupling may be of the compressive type).

Kopplingen återgår för drivkraftöverförning mellan motorn och växellådan till ett inkopplat läge under inverkan av den fjäderkraft solfjädern 6 utövar på kopplingen. Eftersom kopplingar av denna typ i sig är väl kända och närmare kännedom om desamma inte erfordras för förståelsen av föreliggande uppfinning avgränsas beskrivningen från att i detalj beskriva desamma ytterligare.The clutch returns for driving power transmission between the engine and the gearbox to a engaged position under the influence of the spring force exerted by the fan 6 on the clutch. Since couplings of this type are per se well known and further knowledge of them is not required for the understanding of the present invention, the description is limited from describing them further in detail.

Vid slavcylindern 10 är anordnat en uppfinningsenlig anordning för att avkänna och för föraren indikera och varna att kopplingslamellernas belägg är slitna och behöver utbytas mot nya. Anordningen innefattar en 10 15 20 25 30 35 5 503 035 på hydrauledningen 9 mellan huvudcylindern 5 och slavcylindern 10 anordnad ventil 21 vars närmare utformning visasi figurerna 2 -4.At the slave cylinder 10 a device according to the invention is arranged for sensing and for the driver to indicate and warn that the coatings of the coupling lamellae are worn and need to be replaced with new ones. The device comprises a valve 21 arranged on the hydraulic line 9 between the master cylinder 5 and the slave cylinder 10, the more detailed design of which is shown in Figures 2 -4.

Ventilen 21 visas som en separat enhet förbunden med slavcylindern 10 men kan i alternativa utföringsformer utformas mer eller mindre integrerad med slavcylindern 10.The valve 21 is shown as a separate unit connected to the slave cylinder 10 but can in alternative embodiments be designed more or less integrated with the slave cylinder 10.

Ventilen 21 innefattar ett ventilhus 22 med en cylinder 23 och en däri inrymd kolv 24. Ventilen 21 har ett inlopp 25 förbundet med huvudcylindern 5 och ett utlopp förbundet med slavcylinderns 10 inloppsanslutning. Ventilen 21 ingår således som en förbindelselänk mellan huvudcylindern 5 och slavcylindern 10. Cylindern 23 äri närheten av sin ena ände, i figurerna 2 - 4 den högra änden, försedd med en ansats 26 som förhindrar kolven 24 att inskjutas alltför långt in i cylindern 23.The valve 21 comprises a valve housing 22 with a cylinder 23 and a piston 24 housed therein. The valve 21 has an inlet 25 connected to the master cylinder 5 and an outlet connected to the inlet connection of the slave cylinder 10. The valve 21 is thus included as a connecting link between the master cylinder 5 and the slave cylinder 10. The cylinder 23 is near its one end, in figures 2-4 the right end, provided with a shoulder 26 which prevents the piston 24 from being pushed too far into the cylinder 23.

Cylinderns 23 botten är utformad med dels ett cylindriskt utrymme 28, dels ett icke genomgående bottenhål 29.The bottom of the cylinder 23 is formed with a cylindrical space 28 and a non-through bottom hole 29.

Ventilkolven 24 är på sin mantalyta utformad med ett antal ringformade spår. Vid dess vänstra ände är den utformad med ett första låsspår 30 och ett andra låsspår 31, vilka båda har samma tvärsnittsform. Vidare år kolven 24 utformad med två O-ringsspår inrymmande tätningar i form av O-ringar 32, av vilka en är anordnad i varje spår. Mellan de båda O- ringsspåren är kolven 24 försedd med ett första spår 33 och ett andra spår 34, vilka direkt övergår i varandra. Det första spåret 33 är utformat med en diameter är som väsentligt mindre än kolvens 24 största diameter medan det and ra spåret 34 har en diameter som endast är obetydligt mindre än kolvens 24 största diameter. I en alternativ utföringsform och med lämpligt dimensionerat radiellt spel mellan kolven 24 och cylindern 23 kan det andra spåret 34 utgå och i stället motsvaras av kolvens 24 mantelyta i detta område. I de visade figurerna 2 -4 är diameterskillnaden mellan det and ra spåret 34 och kolvens 24 största diameter så liten att den inte syns i figurerna. l området mellan de båda O-ringarna 32 mynnar i cylindern 23, väsentligen vid samma axiella läge relativt cylindern 23 dels en kanal 35 förbunden med ventilens 21 inlopp 25, dels en kanal (ej visad) förbunden med ventilens 21utopp. I det viloläge ventilen 21 visas i i figuren 2 och 4 mynnar dessa båda kanaler 35 mitt för det första spåret 33, vilket medför att passage av hydraulolja från ventilens inlopp 25 till dess utlopp via det ringformade första spåret 33 kan ske väsentligen 503 035 46 10 15 20 25 30 35 obehindrat. När ventilen 21 och kolven 24 intagit ett aktiverat läge motsvarande det i figuren 3 visade läget för kolven 24 kommer däremot det andra spåret 34 i kolven 24 intaga läget mitt för kanalernas 35 respektive mynningar. Därvid kommer det andra spåret 34 att verkar som en strypning som väsentligt förhindrar passagen av hydrauloljan, dock ej mer än att en viss passage ändock kan ske mellan huvudcylindern 5 och slavcylindern 10.The valve piston 24 is formed on its mantle surface with a number of annular grooves. At its left end it is formed with a first locking groove 30 and a second locking groove 31, both of which have the same cross-sectional shape. Furthermore, the piston 24 is formed with two O-ring grooves accommodating seals in the form of O-rings 32, one of which is arranged in each groove. Between the two O-ring grooves, the piston 24 is provided with a first groove 33 and a second groove 34, which merge directly into each other. The first groove 33 is formed with a diameter which is substantially smaller than the largest diameter of the piston 24 while the second groove 34 has a diameter which is only slightly smaller than the largest diameter of the piston 24. In an alternative embodiment and with suitably dimensioned radial play between the piston 24 and the cylinder 23, the second groove 34 can be omitted and instead correspond to the circumferential surface of the piston 24 in this area. In Figures 2 to 4 shown, the diameter difference between the second groove 34 and the largest diameter of the piston 24 is so small that it is not visible in the figures. In the area between the two O-rings 32 opens into the cylinder 23, substantially at the same axial position relative to the cylinder 23, partly a channel 35 connected to the inlet 25 of the valve 21, partly a channel (not shown) connected to the outlet 21 of the valve 21. In the rest position the valve 21 is shown in Figures 2 and 4, these two channels 35 open in the middle of the first groove 33, which means that passage of hydraulic oil from the valve inlet 25 to its outlet via the annular first groove 33 can take place substantially 503 035 46 10 15 20 25 30 35 unhindered. On the other hand, when the valve 21 and the piston 24 have assumed an activated position corresponding to the position of the piston 24 shown in Figure 3, the second groove 34 in the piston 24 will assume the position in the middle of the respective mouths of the channels 35. In this case, the second groove 34 will act as a throttle which substantially prevents the passage of the hydraulic oil, but no more than a certain passage can still take place between the master cylinder 5 and the slave cylinder 10.

I ventilhuset 22 och mynnande i cylindern 23 är anordnat ett tvärgående hål inrymmande ett spärrorgan 36 med en fjäderbelastad spärrkula 37.Arranged in the valve housing 22 and opening into the cylinder 23 is a transverse hole housing a locking member 36 with a spring-loaded locking ball 37.

Fjädern 38 utgöres av en som tryckfjäder utformad spiralfjäder som i sin yttre ände stöder mot en plugg 39 fastsatt i hålet och som i sin inre ände anligger mot spärrkulan 37. I ventilens 21 viloläge anligger spärrkulan 37 i det första låsspåret 33 på kolven 24 och kvarhåller kolven 24 i detta läge.The spring 38 consists of a coil spring designed as a compression spring which at its outer end abuts a plug 39 fixed in the hole and which at its inner end abuts against the locking ball 37. In the rest position of the valve 21 the locking ball 37 in the first locking groove 33 abuts the piston 24 and retains piston 24 in this position.

När kolven 24 i enlighet med vad som närmare beskrivs nedan har förflyttats till sitt aktiverade läge kommer spärrkulan 37 i stället anligga mot det andra låsspåret 34 och kvarhålla kolven 24 i det aktiverade läget.When the piston 24 has been moved to its activated position in accordance with what is described in more detail below, the locking ball 37 will instead abut against the second locking groove 34 and retain the piston 24 in the activated position.

Kolven 24 är vidare utformad med ett centralt, genomgående hål som består av två delar, vilka båda har cylindrisk form och vilka övergår i varandra via en ringformad ansats 40. Hålet har en större diameter i kolvens 24 inre, högra ände änvid dess yttre, vänstra ände. Genom hålet utsträcker sig en stång 41, som är är delvis förskjutbart anordnad enligt vad som närmare beskrivs nedan. Stångens 41 ena ände, i figurerna 2 - 4 den vänstra änden, utsträcker sig utanför cylindern 23 och är där förbunden med en kåpa 42 som i sin tur är fast förbunden med slavcylinderns manöverkolv 13. Detta medför att stången 41 åtminstone indirekt är förbunden med manöverkolven 13 och medbringas manöverkolvens 13 rörelser vid manövrering av kopplingen. Stången 41 genomlöper en gummitätning 43 anordnad vid cylinderns 23 vänstra ände och som avtätar cylindern 23. Vid stångens 41 inre, högra ände utsträcker den sig delvis in i cylinderns bottenhål 29. Vid denna ände av stången 41, d v s vid stångens högra ände är den utformad med ett antal ringformade, ansatsliknande räfflor 44 vid vilka en låsbricka 45 är fastklämd. Låsbrickan 45 är utformad att relativt enkelt kunna påskjutas änden på stången 41 liksom även att kunna förflyttas , åt vänster, utefter stångens räfflor 44.The piston 24 is further formed with a central, through hole consisting of two parts, both of which have a cylindrical shape and which merge into each other via an annular shoulder 40. The hole has a larger diameter in the inner, right end of the piston 24 than its outer, left End. Extending through the hole is a rod 41, which is partially displaceably arranged as described in more detail below. One end of the rod 41, in Figures 2-4 the left end, extends outside the cylinder 23 and is there connected to a housing 42 which in turn is fixedly connected to the control piston 13 of the slave cylinder. This means that the rod 41 is at least indirectly connected to the control piston 13 and the movements of the control piston 13 are brought along when operating the clutch. The rod 41 passes through a rubber seal 43 arranged at the left end of the cylinder 23 and which seals the cylinder 23. At the inner, right end of the rod 41 it extends partly into the bottom hole 29 of the cylinder. At this end of the rod 41, i.e. at the right end of the rod it is formed with a number of annular, shoulder-like grooves 44 at which a lock washer 45 is clamped. The lock washer 45 is designed to be relatively easily pushed onto the end of the rod 41 as well as to be able to be moved, to the left, along the grooves 44 of the rod.

Däremot är dess rörelse i motsatt riktning spärrad. Vid montering av 10 15 20 25 30 35 7 503 035 ventilen 21 har Iåsbrickan 45 placerats i det yttersta av räfflorna 44 på stången 41och därefter har stången 41 införts till ett förutbestämt läge relativt slavcylinderns manöverkolv 13 så att stångens 41 högra ände i mer eller mindre utsträckning förts in i cylinderns bottenhål 29 under samtidig förflyttning av Iåsbrickan 45 utefter stångens räfflor 44. När stången 41 på detta sätt förts till ett definierat läge har låsbrickat 45 genom sin anliggning mot botten på cylindern 23 också intagit ett förutbestämt läge relativt stången 41 och cylindern 23. Detta förutbestämda läge motsvarar det läge som slavcylinderns manöverkolv 13 intager i sitt viloläge när lamellernas belägg är nya. Vid monteringen förutsättes att kolven 24 monterats i sitt viloläge där spärrkulan 37 genom anliggningen i det första låsspåret 33 definierar kolvens 24 förutbestämda viloläge.However, its movement in the opposite direction is blocked. When mounting the valve 21, the lock washer 45 has been placed in the outermost of the grooves 44 on the rod 41 and then the rod 41 has been inserted to a predetermined position relative to the control piston 13 of the slave cylinder so that the right end of the rod 41 in more or less extensively inserted into the bottom hole 29 of the cylinder while simultaneously moving the lock washer 45 along the grooves 44 of the rod. 23. This predetermined position corresponds to the position which the control piston 13 of the slave cylinder assumes in its rest position when the linings of the slats are new. During assembly, it is assumed that the piston 24 is mounted in its rest position, where the locking ball 37, through the abutment in the first locking groove 33, defines the predetermined rest position of the piston 24.

Låsbrickans 45 läge på stången 41 kommer på detta sätt att bli individuellt anpassat till aktuell slavcylinder och aktuell tjocklek på lamellernas belägg.The position of the lock washer 45 on the rod 41 will in this way be individually adapted to the current slave cylinder and the current thickness of the slats' linings.

Funktionen av den beskrivna anordningen är den följande. Vid normal drift och när lamellernas belägg inte är förslitna över en viss gräns, kommer slavcylindern 10 vid kopplingsmanövrering att på i sig känt sätt ombesörja kopplingsrörelserna i beroende av förarens manövrering av kopplingspedalen 1. Vid en urkopplingsrörelse kommer slavcylinderns 10 arbetsutrymme 14 fyllas med olja från huvudcylindern 5 och pressa manöverkolven 13 innåti cylindern 12 motsvarande åt höger i figurerna.The function of the described device is as follows. During normal operation and when the lining of the slats is not worn over a certain limit, the clutch cylinder 10 during clutch operation will take care of the clutch movements in a manner known per se depending on the driver's operation of the clutch pedal 1. In a disengagement movement the slave cylinder 10 will be filled with oil. 5 and press the control piston 13 inwards into the cylinder 12 corresponding to the right in the figures.

Vid de rörelser som slavcylinderns kolv 13 utför kommer stången 41 att medbringas genom sin förbindelse via kåpan 42. Vid en tillbakagång efter en urkopplingsrörelse kommer stången 41 medbringas och förflyttas ut ur cylindern 23 åt vänster. Figurerna 2 och 4 visar kopplingen i ett urkopplat läge där stången 41 är inskjuten i kolven 24 och i cylindern 23. Figuren 3 visar kopplingen i ett inkopplat läge, motsvarande det läge kopplingen har när den överför drivkraft mellan motorn och växellådan samt hur stången 41 på dylikt sätt är utskjuten ur ventilen 21. Denna utskjutande rörelse hos stången 41 vid återgång till det inkopplade läget är dock inte tillräckligt stor för att den i änden på stången 41 anordnade Iåsbrickan 45 ska komma till anliggning mot kolvens 24 ansats 40. Stången 41 kommer således att fritt löpa genom ventilkolvens 24 centrumhål och kolven 24 förblir kvar i sitt viloläge. Den hydraulolja som passerar till slavcylindern 10 kan via ventilen 21 och kolvens 24 ringformade första spår 33 passerar 503 035 8 10 15 20 25 30 35 väsentligen obehindrat, vilket medför att föraren kommer att uppleva att pedalen 1 kan manövreras med normalt motstånd. Allteftersom lamellernas belägg förslits kommer viloläget för slavcylinderns manöverkolv 13 och därmed även stången 41 att förflyttas allt längre ut ur cylindern 23 (åt vänster) _ När beläggens förslitningsgrad överstiger ett förutbestämt gränsvärde kommer den utskjutande rörelsen vid återgång till det inkopplade läget för kopplingen att vara så stor att låsbrickan 45 genom anliggning mot kolvens ansats 40 medbringar kolven 24 (åt vänster) till att intaga det aktiverade läget. I detta aktiverade läge verkar ventilen 21 som en strypventil. Hydraulolja som ska passera genom ventilen 21 tvinga nu passera den strypning som kolvens andra ringformade spår 34 utgör. Detta medför att föraren vid kopplingsmanövrering upplever kopplingspedalen 1 som väsentligt mer tungtrampad än tidigare, vilket ökat motstånd vid manövreringen är en direkt indikering till föraren att beläggen nu är förslitna så mycket att de behöver ersättas av nya. Även om pedalen 1 av föraren upplevs som tungtampad är kopplingen ändock fullt manövrerbar och fordonet kan köras på ett för övrigt normalt sätt.During the movements performed by the piston 13 of the slave cylinder, the rod 41 will be carried through its connection via the cover 42. In the event of a return after a disengagement movement, the rod 41 will be carried and moved out of the cylinder 23 to the left. Figures 2 and 4 show the clutch in a disengaged position where the rod 41 is inserted in the piston 24 and in the cylinder 23. Figure 3 shows the clutch in a engaged position, corresponding to the position of the clutch when it transmits driving force between the engine and the gearbox and how the rod 41 such a projection is projected from the valve 21. However, this projecting movement of the rod 41 upon return to the engaged position is not large enough for the locking washer 45 arranged at the end of the rod 41 to come into abutment against the shoulder 40 of the piston 24. The rod 41 will thus to run freely through the center hole of the valve piston 24 and the piston 24 remains in its rest position. The hydraulic oil passing to the slave cylinder 10 can pass via the valve 21 and the annular first groove 33 of the piston 24 503 035 8 10 15 20 25 30 35 35 substantially unhindered, which means that the driver will experience that the pedal 1 can be operated with normal resistance. As the lining of the slats wears out, the rest position of the control piston 13 of the slave cylinder and thus also the rod 41 will be moved further and further out of the cylinder 23 (left). When the degree of wear of the pads exceeds a predetermined limit value, the projecting movement will be so large that the locking washer 45, by abutment against the shoulder 40 of the piston, causes the piston 24 (to the left) to assume the activated position. In this activated position, the valve 21 acts as a throttle valve. Hydraulic oil to pass through the valve 21 now forces the passage of the second annular groove 34 of the piston to pass. This means that the driver during clutch operation experiences the clutch pedal 1 as significantly more heavily trampled than before, which increased resistance during operation is a direct indication to the driver that the pads are now worn so much that they need to be replaced by new ones. Even if the pedal 1 is perceived by the driver as heavy-duty, the clutch is still fully manoeuvrable and the vehicle can be driven in an otherwise normal way.

Uppfinningen kan inom ramen av efterföljande patentkrav modifieras och utformas på andra sätt än vad som exeplifierats ovan. Att såsom visats låta kopplingspedalen 1 direkt påverka en huvudcylinder 5 för att tilleda slavcylindern 10 hydraulolja är en lösning som är lämpad för personbilsbruk. Vid bruk i tyngre fordon, såsom en lastbil eller en buss, kan det i stället vara lämpligare att utnyttja någon form av servorgan eller booster för att underlätta kopplingsmanövreringen. I dylikt fall kan konventionella servoorgan baserade på pneumatik och/eller hydraulik utnyttjas för att ge servoverkan. Det är för manövrering av slavcylindern 10 och för möjligheterna att kunna utnyttja uppfinningen oväsentligt hur det hydrauloljetryck alstras som tilledes slavcylindern 10, det väsetliga är att förarens manöverrörelse på något sätt omvandlas till ett hydrauloljetryck som kan tilledas slavcylindern 10. Förekomsten av servoorgan medför givetvis att de krafter som kopplingen manövreras med blir av annan storlek än då servorgan inte utnyttjas, men den relativa skillnad av pedalkraft som föraren känner vid nya respektive slitna belägg är vid lämplig dimensionering ändock påtaglig även vid förekomsten av servoorgan. “ 10 9 503 035 I stället för att utnyttja en slavcylinder som manövreras med hjälp av hydraulolja kan givetvis utnyttjas en slavcylinder för andra tryckmedier.The invention can be modified and formulated in other ways within the scope of the appended claims than those exemplified above. As shown, allowing the clutch pedal 1 to directly actuate a master cylinder 5 to supply the slave cylinder 10 with hydraulic oil is a solution suitable for passenger car use. When used in heavier vehicles, such as a truck or a bus, it may instead be more appropriate to use some form of servo means or booster to facilitate clutch operation. In such a case, conventional servo means based on pneumatics and / or hydraulics can be used to give the servo effect. For the operation of the slave cylinder 10 and for the possibilities of being able to use the invention, it is irrelevant how the hydraulic oil pressure is generated which is supplied to the slave cylinder 10, it is essential that the driver's maneuvering motion is somehow converted to a hydraulic oil pressure which can be supplied to the slave cylinder forces with which the clutch is operated become of a different magnitude than when servo means are not used, but the relative difference of pedal force that the driver feels with new and worn pads is, with appropriate dimensioning, still noticeable even in the presence of servo means. Instead of using a slave cylinder which is operated by means of hydraulic oil, a slave cylinder can of course be used for other pressure media.

Beskrivningsexemplet är hänfört till ett fordon vid vilket kopplingen manövreras medelst en kopplingspedal. När uppfinningen utnyttjas i andra icke fordonsbundna transmissioner kan kopplingen i stället vara manövrerbar via andra manöverorgan i stället för en pedal.The description example is given to a vehicle in which the clutch is operated by means of a clutch pedal. When the invention is used in other non-vehicle-connected transmissions, the clutch can instead be maneuverable via other actuators instead of a pedal.

Claims

10 15 20 25 30 593 035 10 Patent claims

Device for wear warning in a slave cylinder-operated clutch, preferably included in a vehicle drive unit, comprising a slave cylinder (10) concentrically arranged with the clutch with a pressure medium-actuated working piston (13) arranged in a working space (14) in a slave cylinder as performed by an operator coupling operation, pressure medium is supplied via a supply line (9), a sensor being arranged to indicate by sensing the position of the working piston (13) when the coupling liners are worn, characterized in that a valve (21) is arranged on the supply line (9) to the slave cylinder's working space ( 14), that the valve (21) in a first position can lead pressure medium to the working space (14) substantially without obstruction, that the valve (21) in a second position is arranged to connect a choke (34) to the supply line (9_), that the valve ( 21) is controlled under the influence of the sensor to assume its second position from the first position when the sensor indicates that the wear of the pads g row exceeds a predetermined value so as to engage the throttle (34) and delay the supply of pressure medium during the clutch actuation, whereby the operator receives an indication of the wear by increased resistance during the actuation.

Device according to claim 1, characterized in that the valve (21) comprises a valve housing (22) formed with a cylinder (23) housing a valve piston (24), that the valve piston (24) in cooperation with the cylinder (23) delimits a sealed space, and that the sealed space forms part of the supply line (9) to the working space (14) of the slave cylinder. 10 15 20 25 30 35 11 503 035

Device according to claim 2, characterized in that the valve piston (24) is formed with an axially through hole accommodating a through rod (41) which on one side of the valve piston (24) is at least indirectly connected to the working piston (13) of the slave cylinder and on other the side of the valve piston (24) is formed with means (45) by means of which the valve piston (24) in the event of worn coupling bearings during coupling movements can be axially brought to assume its second position in which the throttle (34) is engaged ).

Device according to claim 3, characterized in that the valve piston (24) is arranged in the event of worn linings being actuated via the rod (41), at least indirectly, by the working piston (13) of the slave cylinder during its return movement during a clutch operation to assume the second position.

Device according to claim 3, characterized in that the valve piston (24) is formed with a first locking groove (30) and a second locking groove (31), which co-operate with a locking member (36), preferably in the form of a spring-loaded locking ball (37) abutment in either of the grooves (30, 31) to define the first position of the valve piston (24) and the second position, respectively.

Device according to claim 5, characterized in that the valve piston (24) is further formed with a first groove (33) and a second groove (34), which define a passage without significant obstruction and a passage with a restriction through the valve (21), respectively. .

7. Device according to claim 4, characterized in that the means by means of which the valve piston in the event of worn coupling pads during coupling movements can be brought axially to assume its second position consists of a locking washer (45) attached to the end of the rod (41).

Device according to claim 7, characterized in that the locking washer (45) can only be displaced along the rod (41) in one direction and that displacement is blocked in an opposite direction, and that the position of the locking washer (45) relative to the rod (41) during assembly individually adapted a current slave cylinder (10)