SE502671C2

SE502671C2 - Device and method for dynamic trimming of a fast-moving, planing or semi-planing hull

Info

Publication number: SE502671C2
Application number: SE9404502A
Authority: SE
Inventors: Stanislav D Pavlov; Serguej A Porodnikov; Clas Norstrand; Hans Eriksson
Original assignee: Marine Technology Dev Ltd
Priority date: 1994-12-23
Filing date: 1994-12-23
Publication date: 1995-12-04
Also published as: SE9404502D0; AU4361796A; WO1996020105A1; SE9404502L

Abstract

Mechanism for dynamic trimming of the floating position of a planing or semi-planing ship hull during operation thereof, including a plate (3) that is submerged transversely to the relative water flow directly behind the bottom of the hull for generating a vortex (V) having an upwardly and forwardly directed velocity component in front of the plate, thereby creating a water volume having an increased pressure that is acting upon the portion of the bottom which is positioned in front of the submerged plate. The plate (3) is continously adjustable to a desired depth through actuating members (8) and is vertically displaceable and supported in the lowermost portion of the stern plate of the hull.

Description

502 671 2 ändringen upptas av trimklaffen. Denna svaghet är speciellt ofördelaktig i moderna tillämpningar vari trimplanen är utformade för att kontinuerligt ändra sitt läge i syfte att motverka rullnings- och stampningsrörelser under gàng. I sådana till- lämpningar har allvarliga problem uppkommit till följd av utmattning, och vidare reduceras systemets effektivitet till följd av det ökande kraftbehovet. 502 671 2 the change is occupied by the trim tab. This weakness is particularly disadvantageous in modern applications where the trim tabs are designed to continuously change their position in order to counteract rolling and stomping movements during gait. In such applications, serious problems have arisen as a result of fatigue, and the efficiency of the system is further reduced as a result of the increasing need for power.

En annan svaghet hos sådana trimplan är att den erfordrade sträckningen av trimplanet bakom akterspegeln eller under fartygets botten vid retardation hindrar och belastas av den omvända jetstràlen från ett vattenjetaggregat, vilket är det effektivaste och mest populära drivsystemet för denna typ av fartyg. För att motstå denna ytterligare belastning kan alterna- tivt trimplanet och dess manöver- och upphängningorgan över- dimensioneras, eller trimplanets yta minskas så att det går fritt från jetstràlen vilket självfallet reducerar dess effektivitet.Another weakness of such trimplanes is that the required stretch of the trimplane behind the transom or below the bottom of the vessel during deceleration prevents and is loaded by the reverse jet from a water jet unit, which is the most efficient and popular propulsion system for this type of vessel. To withstand this additional load, alternatively the trim plane and its actuators and suspension means can be oversized, or the surface of the trim plane reduced so that it is free from the jet beam, which of course reduces its efficiency.

Dessutom skall inte undervärderas den ekonomiska aspekten.In addition, the economic aspect should not be underestimated.

Ett av uppfinningens syften är således att anvisa en anordning för dynamisk trimning av flytläget hos ett snabbgàende, planande eller halvplanande fartygsskrov, varmed ovannämnda nackdelar med det konventionella trimplanet undanröjes.One of the objects of the invention is thus to provide a device for dynamic trimming of the floating position of a fast-moving, planing or semi-planing ship's hull, whereby the above-mentioned disadvantages of the conventional trimming plane are eliminated.

Ett annat syfte är att anvisa ett nytt förfarande för dynamisk trimning av flytläget för nämnda fartygsskrov.Another object is to provide a new method for dynamically tuning the floating position of said ship's hull.

Dessa syften uppfylles med en anordning och ett förfarande uppvisande de i bifogade patentkrav angivna kännetecknen.These objects are fulfilled by a device and a method having the features stated in the appended claims.

Uppfinningen förklaras närmare nedan med hänvisning till bifogade ritningar vari Fig. 1 i en aktervy visar en utföringsform av den uppfinnings- enliga trimklaffen monterad pà akterspegeln av ett planande eller halvplanande fartygsskrov, 502 671 3 Fig. 2 visar ett tvärsnitt utmed linjen II-II i fig. 1 med trimklaffen i ett upplyft läge, Fig. 3 visar trimklaffen i fig. 2 i ett nedsänkt läge, Fig. 4a och 4b visar en alternativ utföringsform av trimklaffen i upplyft resp. nedsänkt läge, och Fig. 5 visar ytterligare en alternativ utföringsform av den uppfinningsenliga trimklaffen.The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows in a stern view an embodiment of the trim flap according to the invention mounted on the transom of a planing or semi-planing ship's hull, Fig. 2 shows a cross section along the line II-II in Fig. 1 with the trim flap in a raised position, Fig. 3 shows the trim flap in Fig. 2 in a lowered position, Figs. 4a and 4b show an alternative embodiment of the trim flap in raised position resp. immersed position, and Fig. 5 shows a further alternative embodiment of the trim flap according to the invention.

I fig. l visas den uppfinningsenliga anordningen, allmänt betecknad med hänvisningsbeteckningen 1, monterad i nederkant av akterspegeln av fartygsskrovet 2. I den visade utföringsformen innefattar anordningen l, i fortsättningen benämnd trimklaffen 1, en huvudsakligen plan skiva eller platta 3, vertikalt för- skjutbart lagrad i akterspegeln 4 och i det visade läget med en under akterspegeln nedstickande kant 5. Lagringen kan därvid i sin enklaste form utgöras av styrtappar 6 som glider i parallellt inriktade spår 7 i trimklaffen. Trimklaffens rörelse alstras av ej visade hydrauliska, elektrohydrauliska eller mekaniska drivorgan, och rörelsen överförs till trimklaffen l genom stötstänger 8,9. Alternativt alstras rörelsen direkt med kolvstàngen 8,9 av en hydraulisk kolv/cylinderenhet.Fig. 1 shows the device according to the invention, generally designated by the reference numeral 1, mounted at the lower edge of the transom of the ship's hull 2. In the embodiment shown, the device 1, hereinafter referred to as the trim flap 1, comprises a substantially flat disc or plate 3, vertically displaceable mounted in the transom 4 and in the position shown with an edge 5 projecting below the transom. The bearing can then in its simplest form consist of guide pins 6 which slide in parallel aligned grooves 7 in the trim flap. The movement of the trim flap is generated by hydraulic, electrohydraulic or mechanical drive means not shown, and the movement is transmitted to the trim flap 1 by push rods 8,9. Alternatively, the movement is generated directly with the piston rod 8,9 by a hydraulic piston / cylinder unit.

Trimklaffen 1 har en längd l som väsentligen motsvarar akterspe- gelns bredd i dennas underkänt, och är företrädesvis delad i två halvor vilka var för sig är rörligt lagrade för att med hjälp av tillhörande rörelseöverförande organ och/eller direkt av drivorgan vara införbar till önskat djup i det relativa vatten- flödet under skrovets botten. Trimklaffens 1 halvor styrs därvid i sin rörelse för att gemensamt eller var för sig motverka och dämpa fartygsskrovets stampnings- och rullningsrörelser.The trim flap 1 has a length 1 which substantially corresponds to the width of the transom in its failure, and is preferably divided into two halves which are each movably mounted so as to be insertable to the desired depth by means of associated motion transmitting means and / or directly by drive means. in the relative water flow below the bottom of the hull. The halves of the trim flap 1 are thereby controlled in their movement in order to jointly or separately counteract and dampen the stomping and rolling movements of the ship's hull.

Trimklaffen l uppvisar vidare en i var sida anbringad fena lO,ll, som sträcker sig huvudsakligen vertikalt i skrovets längdrikt- ning, åtminstone från trimklaffen och framåt, och har en höjd som åtminstone motsvarar höjden av den nedsänkta delen av trimklaffen l i dess maximalt nedsänkta och i vattenflödet införda läge. 502 671 4 Fenans 10,11 längd kan vara anpassad till skrovets form, men bör åtminstone inte, från trimklaffen förut räknat, vara kortare än höjden av den maximalt nedsänkta delen av trimklaffen och företrädesvis längre än denna. Fenan 10,11 kan alternativt vara anordnad i ändarna av trimklaffen 1 eller pà fartygsskrovet, och därvid företrädesvis i området av skrovets bottenslag såsom visas i fig. 1.The trim flap 1 further has a fin 10, 11, fitted on each side, which extends substantially vertically in the longitudinal direction of the hull, at least from the trim flap onwards, and has a height corresponding at least to the height of the submerged part of the trim flap l in its maximum submerged and position introduced into the water flow. The length of the fin 10,11 may be adapted to the shape of the hull, but should at least not, from the trim flap previously counted, be shorter than the height of the maximum lowered part of the trim flap and preferably longer than this. The fin 10, 11 may alternatively be arranged at the ends of the trim flap 1 or on the ship's hull, and thereby preferably in the area of the bottom stroke of the hull as shown in Fig. 1.

Fig. 2 visar trimklaffen l i ett upplyft viloläge, vari kanten 5 befinner sig i nivå med skrovets botten 12 eller åtminstone ej nedsticker under denna. Funktionen av fenan 10, som i sig kan ha godtycklig fornumed beaktande av ovannämnda storleksförhàllanden, beskrivs nedan i anslutning till fig. 3. Vid fart i riktning av pilen F i fig. 2 utvecklas ett tryck mot skrovets botten då vattnet undanpressas av skrovet. Därvid anses att trycket avtar akterut. Detta illustreras schematiskt i fig. 2 genom de vertikalt mot skrovet riktade pilarna P.Fig. 2 shows the trim flap 1 in a raised rest position, in which the edge 5 is at level with the bottom 12 of the hull or at least does not protrude below it. The function of the fin 10, which in itself may have any shape taking into account the above-mentioned size ratios, is described below in connection with Fig. 3. When speeding in the direction of the arrow F in Fig. 2, a pressure develops towards the bottom of the hull as the water is expelled by the hull. It is considered that the pressure decreases aft. This is schematically illustrated in Fig. 2 by the arrows P directed vertically towards the hull.

I fig. 3 visas trimklaffen l i ett maximalt nedsänkt driftsläge, vari kanten 5 nedsticker under fartygets botten 12 med ett djup A som kan variera mellan olika applikationer. I det nedsänkta läget presenterar trimklaffen en i gångriktningen och tvärs det relativa vattenflödet utsträckt yta 5' mot vilken vattenflödet bromsas. Fenorna 10,11 tjänar därvid till att förhindra den bromsade vattenvolymen att rymma i trimklaffens yttre ändomràden, varigenom den bromsade vattenvolymen utsätts för en kompression eller tryckstegring. Det inses att den nedsänkta trimklaffen l i driftsläget erbjuder ett ökat motstånd, men har vid modellförsök och fullskaletester visat sig att detta motstånd i praktiken är försumbart och uppvägs av trimklaffens gynnsamma inverkan på den totala driftsekonomin. Dessa tester har emellertid givit anvisningar om att djupet A, dvs det maximalt nedstickande djupet av trimklaffens kant 5 resp. yta 5', med fördel utgör ca 3 % av trimklaffens 1 totala längd, och företrädesvis uppgår till maximalt 2,7 % av längden.Fig. 3 shows the trim flap 1 in a maximum immersed operating position, in which the edge 5 protrudes below the bottom 12 of the vessel with a depth A which can vary between different applications. In the lowered position, the trim flap presents a surface 5 'extending in the direction of travel and across the relative water flow, against which the water flow is slowed down. The fins 10,11 thereby serve to prevent the braked water volume from escaping into the outer end areas of the trim flap, whereby the braked water volume is subjected to a compression or pressure increase. It is understood that the submerged trim flap 1 in the operating mode offers increased resistance, but has been shown in model tests and full-scale tests that this resistance is in practice negligible and is offset by the beneficial effect of the trim flap on the overall operating economy. However, these tests have given instructions that the depth A, ie the maximum descending depth of the trim flap edge 5 resp. surface 5 ', advantageously constitutes about 3% of the total length of the trim flap 1, and preferably amounts to a maximum of 2.7% of the length.

Av fig. 3 framgår att den schematiskt visade utföringsformen av trimklaffen l anordnats med en lutning a (alfa) i ett vertikal- 502 671 5 plan gående i skrovets längdriktning, varvid lutningen a nedan anges i förhållande till en linje N som utgör en normal till skrovets botten. Lutningen a omfattar en vinkelförskjutning från linjen N som vid ovannämnda tester och försök visat sig med fördel kunna ligga inom ett intervall av ca 3 (tre) till plus/ minus 5 (fem) grader, dvs enligt fig; 3 inom -2 till +8 grader, räknat från linjen N i förlig riktning.From Fig. 3 it can be seen that the schematically shown embodiment of the trim flap 1 is arranged with an inclination a (alpha) in a vertical plane running in the longitudinal direction of the hull, the inclination a below being stated in relation to a line N which constitutes a normal to the bottom of the hull. The slope a comprises an angular displacement from the line N which in the above-mentioned tests and trials has proved to be advantageously within a range of about 3 (three) to plus / minus 5 (five) degrees, i.e. according to fig; 3 within -2 to +8 degrees, calculated from the line N in the forward direction.

Genom att införa en på visat sätt utformad, tvärställd yta i vattenflödet L direkt bakom skrovets botten alstras en huvud- virvel V med en mot skrovets botten uppåt och framåt riktad hastighetskomponent, samt ett antal icke visade delvirvlar av mindre storlek. Huvudvirveln V, som kommer att ha samma längd- utsträckning som trimklaffen l och sträcka sig mellan fenorna 10,11, roterar med alstrande av ett framåtriktat vattenflöde under skrovets botten framför trimklaffen. Härigenom skapas en zon av förhöjt tryck vilket verkar direkt mot bottenytan, schematiskt illustrerat med P' i fig. 3. Tryckets magnitud och storleken av området med förhöjt tryck är beroende av fartygets hastighet och höjden av den nedsänkta delen av trimklaffen 1.By inserting a transversely designed surface in the manner shown in the water flow L directly behind the bottom of the hull, a main vortex V is generated with a velocity component directed upwards and forwards towards the bottom of the hull, and a number of sub-vortices of smaller size (not shown). The main vortex V, which will have the same longitudinal extent as the trim flap 1 and extend between the fins 10,11, rotates with the production of a forward water flow under the bottom of the hull in front of the trim flap. This creates a zone of elevated pressure which acts directly on the bottom surface, schematically illustrated by P 'in Fig. 3. The magnitude of the pressure and the size of the area of elevated pressure depend on the speed of the ship and the height of the submerged part of the trim flap 1.

Det inses med hänvisning till ovanstående att förändringar av trimklaffens nedsänkningsdjup direkt inverkar på fartygets trimningsläge vid hastigheter ovan en kritisk gräns.It will be appreciated with reference to the above that changes in the immersion depth of the trim flap directly affect the tuning position of the vessel at speeds above a critical limit.

Omfattande tester har därvid anvisat ovannämnda förhållanden avseende trimklaffens verksamma nedsänkningsdjup och lutnings- vinkel i förhållande till skrovets botten. Samma tester har visat att det motstånd som alstras av en trimklaff vilken är utformad enligt ovanstående parametrar är försumbart, och testresultaten visar att en förhöjd verkningsgrad kan förutses för samtliga fartygsstorlekar opererande vid ett FNL-tal som är högre än 0,6.Extensive tests have indicated the above-mentioned conditions regarding the effective immersion depth and angle of inclination of the trim flap in relation to the bottom of the hull. The same tests have shown that the resistance generated by a trim flap which is designed according to the above parameters is negligible, and the test results show that an increased efficiency can be predicted for all vessel sizes operating at an FNL number higher than 0.6.

Med FNL avses här det dimensionslösa Froude-talet vilket tar hänsyn till gravitationskonstanten och beror av fartygets längd i vattenlinjen och av hastigheten.FNL refers here to the dimensionless Froude number, which takes into account the gravitational constant and depends on the length of the vessel in the waterline and on the speed.

Under hänvisning till fig 4a och 4b visas schematiskt en alternativ utföringsform av den uppfinningsenliga trimklaffen. I 502 671 6 detta utförande är en i tvärsnitt bågformad trimklaff 1' med en i fartriktningen vänd yta 5" fast anordnad i den perifera änden av en vridbart lagrad stång 13 för överföring av en periferiell rörelse till trimklaffen l', varvid stången 13 kan vara infälld i ett urtag 14 i fartygets akterspegel. Det inses att stången 13 förekommer i det antal som erfordras för att uppnå en stabil upphängning och rörelse av trimklaffen l', även om endast en stång' 13 visas i. ritningen. Trimklaffen lf är företrädesvis bockad till en radie som motsvarar avståndet R till stángens lagringspunkt 15, anordnad i ett skott, sidor eller i botten 16 av urtaget 14. Stången 13 kan manövreras för höjning och sänkning av trimklaffen 1' till det i fig. 4b visade läget med hjälp av ej visade hydrauliska, elektrohydrauliska.eller mekaniska drivorgann Därvid kan en kolv/cylinderenhet ex.vis vara anbringad i urtaget 14 eller sträcka sig på utsidan av akterspegeln i en för fackmannen känd och konventionell konstruktion. Också i denna alternativa utföringsform skall självfallet beaktas att trimklaf- fen l' utformas så, att den nedsänkta och i vattenflödet införda delen av trimklaffen (se fig. 4b) uppfyller de geometrikrav avseende längd, lutningsvinkel och införings/nedsänkningsdjup»som ovan uppställts för trimklaffen 1. I likhet med trimklaffen 1 samverkar givetvis även trimklaffen l" med i resp. sida anordnade fenor (ej visade) och är likaså med fördel delad i två resp. halvor som var för sig är rörliga med hjälp av individuel- la, tillhörande drivorgan.Referring to Figs. 4a and 4b, an alternative embodiment of the trim flap according to the invention is schematically shown. In this embodiment a cross-sectionally shaped trimming flap 1 'with a surface 5 "facing in the direction of travel is fixedly arranged in the peripheral end of a rotatably mounted rod 13 for transmitting a peripheral movement to the trimming flap 1', the rod 13 may be recessed in a recess 14 in the transom of the ship It is understood that the rod 13 is present in the number required to achieve a stable suspension and movement of the trim flap 1 ', even if only one rod' 13 is shown in the drawing. The trim flap lf is preferably bent to a radius corresponding to the distance R to the storage point 15 of the rod, arranged in a bulkhead, sides or in the bottom 16 of the recess 14. The rod 13 can be operated for raising and lowering the trim flap 1 'to the position shown in Fig. 4b by means of no hydraulic, electrohydraulic or mechanical drive means. A piston / cylinder unit can, for example, be mounted in the recess 14 or extend on the outside of the transom in a manner known and conventional to the person skilled in the art. traction. Also in this alternative embodiment it must of course be taken into account that the trim flap 1 'is designed so that the submerged and inserted part of the trim flap (see Fig. 4b) meets the geometric requirements regarding length, angle of inclination and insertion / immersion depth »set up above for the trim flap 1. Like the trim flap 1, the trim flap 1 "of course also cooperates with fins (not shown) arranged in the respective side and is likewise advantageously divided into two or half halves which are each movable by means of individual, associated drive means. .

Här skall också påpekas att det mellanrum 17 som kan föreligga mellan akterspegel och trimklaff i samtliga applikationer bör hållas vid ett minimum, för att förhindra vatten att utrymma genom en eventuell spalt och därigenom minska verkningsgraden av det framför trimklaffen alstrade, förhöjda trycket.It should also be noted here that the gap 17 which may exist between the transom and the trim flap in all applications should be kept to a minimum, in order to prevent water from escaping through a possible gap and thereby reduce the efficiency of the elevated pressure generated in front of the trim flap.

Med hänvisning till fig. 5 återges ytterligare en utföringsform av den uppfinningsenliga trimklaffen.Referring to Fig. 5, a further embodiment of the trim flap according to the invention is shown.

I detta utförande är trimklaffen l", innefattande en i färdrikt- ningen vänd, bågformad yta 5"', vilken genom en stång 24 för överföring av periferiell rörelse är lagrad i en bakom akterspe- 502 671 7 geln av ett V-format fartygsskrov' belägen lagringspunkt 18.In this embodiment, the trim flap is 1 ", comprising an arcuate surface 5" 'facing in the direction of travel, which is mounted by a rod 24 for transmitting peripheral motion in a V-shaped ship's hull behind the rearview mirror 502 671 7 located storage point 18.

Trimklaffen l" visas därvid delad i två separata halvor, lagrade i ett resp. par av hållare 19,20, av vilka hållarna 19 återges med streckad linje i ritningsfiguren. För att bereda utrymme för drivaggregatets utloppsdel 21 sträcker sig de båda inre hàllarna 19 under viss vinkel från akterspegeln 4. De båda trimklaffhal- vorna manövreras individuellt genom en resp., vridbart lagrad kolv/cylinderenhet 22,23, vilken förskjuter trimklaffen l" i en bàgformad bana i den perifera änden av stången 24. Det inses att genom den i två halvor delade och individuellt manövrerade trimklaffen möjliggörs en fortlöpande motverkan av skrovets rullnings- eller tvärskeppsrörelser , och genom samordnad aktivering av de båda halvorna en motverkan av stampnings- eller làngskeppsrörelser.The trim flap 1 "is then shown divided into two separate halves, stored in a respective pair of holders 19, 20, of which the holders 19 are shown in broken line in the drawing figure. To make room for the outlet part 21 of the drive unit, the two inner holders 19 extend below certain angle from the transom 4. The two trim flap halves are operated individually by a respective, rotatably mounted piston / cylinder unit 22,23, which displaces the trim flap 1 "in an arcuate path in the peripheral end of the rod 24. It will be appreciated that through the two halves split and individually operated trim flap enables a continuous counteracting of the hull's rolling or transverse ship movements, and by coordinated activation of the two halves a counteracting of tamping or longitudinal ship movements.

Självfallet kan på i sig känt sätt trimklaffens aktivering i samtliga visade utföringsformer automatiskt styras som reaktion på fartygets rörelser, detekterade med ex.vis ett gyro och omvandlade till styrimpulser för trimklaffens drivorgan.Of course, in a manner known per se, the activation of the trim flap in all the embodiments shown can be automatically controlled in response to the ship's movements, detected with, for example, a gyro and converted into control impulses for the trim flap's drive means.

Lagringspunkten 18 bör i den senare utföringsformen förläggas så att den bågformade ytan 5"' av trimklaffen 1" i driftsläget (i fig. 5 visat med streckprickad linje) inställer sig i en för uppnående av den avsedda effekten gynnsam längd, lutningsvinkel och nedsänkningsdjup, varvid de ovan angivna parametrarna också gäller för trimklaffen l". Någon närmare anvisning till dimensionering skall dock inte ges här, då varje applikation uppställer sina egna krav och det ligger inom fackmannens kompetens att med utgångspunkt från den avgivna beskrivningen av uppfinningen från fall till fall dimensionera trimklaffen och dess upphängnings- och. rörelseorgan för* uppnående av' avsedd verkan.The storage point 18 should in the latter embodiment be located so that the arcuate surface 5 "'of the trim flap 1" in the operating position (shown in dashed line in Fig. 5) adjusts to a length, inclination angle and immersion depth favorable for achieving the intended effect, wherein the above parameters also apply to the trim flap l ". However, no further instructions on dimensioning should be given here, as each application sets its own requirements and it is within the competence of the person skilled in the art to dimension the trim flap from case to case based on the description of the invention. and its suspension and movement means for achieving the intended effect.

Med den uppfinningsenliga trimklaffen uppnås till en blygsam investeringskostnad en mekaniskt enkel och pålitlig, effektiv och servicevänlig anordning för fortlöpande, dynamisk trimning av ett snabbgående fartygsskrov för motverkning av rullnings- och 5.02 671 8 stampningsrörelser under gång. Några av de gynnsamma effekterna kan sammanfattas som: - Snabb respons och lågt effektbehov.With the trimming flap according to the invention, at a modest investment cost, a mechanically simple and reliable, efficient and service-friendly device is achieved for continuous, dynamic trimming of a fast-moving ship's hull for counteracting rolling and stomping movements during operation. Some of the beneficial effects can be summarized as: - Fast response and low power requirement.

- Hög verkningsgrad av den tillförda trimningsenergin.- High efficiency of the supplied trimming energy.

Làg mekanisk belastning av de rörliga delarna.Low mechanical load on the moving parts.

Ingen störning av den reverserade vattenjetstràlen.No disturbance of the reversed water jet.

Vidare kan, pà samma sätt som den huvudsakligen vertikalt rörliga trimklaffen ersätter* ett rörligt trimplan, en fast anordnad trimklaff ersätta ett fast trimplan eller en under bottens aktre del anordnad kil. Den anvisade trimklaffen kan även användas i kombination med andra i sig kända anordningar för påverkan av ett snabbgáende fartygs flytläge under acceleration och gång, ex.vis bärplan av olika slag.Furthermore, in the same way as the mainly vertically movable trim flap replaces * a movable trim tab, a fixedly arranged trim flap can replace a fixed trim tab or a wedge arranged below the aft part of the bottom. The indicated trim flap can also be used in combination with other devices known per se for influencing the floating position of a high-speed ship during acceleration and walking, eg carrier planes of various kinds.

Claims

502 671. 9 PATENT REQUIREMENTS

Device in the case of a planing or semi-planing ship's hull for dynamic tuning of the floating position of the hull during aisle, characterized by one in the direction of travel, directly behind the bottom of the hull, in the relative water flow and transversely inserted surface (5 ', 5 ", 5"') for generating at least one main vortex (V) with an upward and forwardly directed velocity component in front of the surface (5 ', 5 ", 5"') thereby creating a volume of water with elevated pressure acting against a zone of the bottom of the hull facing the surface.

Device according to claim 1, characterized in that the surface (5 ', 5 ", 5"') is inserted to a continuously adjustable depth corresponding to the order of 0 - 3% of the length of the surface, and preferably a maximum corresponding to 2.7% of the length of the surface.

Device according to claim 1, characterized in that the surface (5 ', 5 ", 5"') extends along a substantial part of the width of the hull and preferably along the entire width of the bottom or half halves of the hull.

4. Device according to claims 1 and 3, characterized in that the surface (5 ', 5 ", 5"') extends between a pair of fins (10, 11), arranged in connection with the surface resp. outer end and preferably mounted in the bottom layer of resp. hull half.

Device according to claim 1, characterized in that the surface (5 ', 5 ", 5"') in the inserted position extends inclined in a vertical plane running in the longitudinal direction of the hull, the inclination (a) relative to a normal (N ) to the bottom of the hull is advantageously within a range of -2 to +8 degrees, measured against the normal (N) in the direction of the hull of the ship's hull, and preferably within a range of +2 to +4 degrees.

Device according to claims 1 and 2, characterized in that the surface (5 ') constitutes the surface (5') directed in the direction of travel (F) of a flat plate mounted linearly displaceable in the lower part of the transom (4) or flap (1), continuously adjustable to the desired insertion depth (A) by means of hydraulically, electro-hydraulically or mechanically driven motion-transmitting means (8,9).

Device according to claims 1 and 2, characterized in that the surface (5 ", 5" ') constitutes the surface (5 ", 5"') directed in the direction of travel (F) of a periphery of the lower part of the transom (4) - slidably mounted, arcuate disc or flap (l ', l "), continuously adjustable to the desired insertion depth by means of hydraulically, electrohydraulically or mechanically driven motion-transmitting means (l3,24).

Device according to claims 1, 2 and 7, characterized in that the flap (1 ') is arranged in the outer, aft end of a rotatably mounted rod (13) recessed in a recess (14) in the transom.

Device according to claims 1, 2 and 7, characterized in that the flap (1 ") is arranged in the front, front end of a rod (24) rotatably mounted behind the transom (4).

10. lO. Device according to claim 1, characterized in that the surface (5 ', 5 ", 5"') is divided, wherein resp. part is individually adjustable to the desired insertion depth (A) by means of separately assigned, hydraulically, electrohydraulically or mechanically driven motion transmitting means (8,9, 13,24).

11. ll. Procedure for dynamic tuning of a high-speed, planar or semi-planar hull, characterized in that a volume of water acting towards the aft bottom of the hull is generated by increasing pressure by introducing a transverse water flow into the relative water flow, directly behind the hull and the direction of passage oriented surface (5 ', 5 ", 5"'), and - that the insertion depth (A) of the surface is continuously regulated in response to the ship's movements.

Method according to claim 11, characterized in that the surface is inserted to a depth (A) corresponding to the order of 0-3% 502 671 ll of the length of the surface, preferably at most corresponding to 2.7% of the length of the surface, and at an angle (a) of -2 to +8 degrees, preferably +2 to +4 degrees measured against a normal (N) to the bottom of the hull and in the direction of the hull of the ship's hull.