SE501383C2 - Ett för godstransport avsett sjöfartssystem - Google Patents

Description

501 383 TEKNIKENS TIDIGARE STÅNDPUNKT Det är tidigare känt ett flertal för godstransport avsedda sjöfartssystem och ett vanligt system utnyttjar specialbyggda lastfartyg för att transportera staplade containrar.

Ett sådant lastfartyg destineras till olika hamnar och i varje hamn lossas de containrar, vanligtvis en och en, som destinerats till hamnen ifråga och i hamnen lastas de containrar, vanligtvis en och en, som är destinerade till de hamnar inom systemet, vilka lastfartyget sedemera skall angöra.

Hanteringen av tomma och lastade containrar är ett tungsamt arbete och för detta ändamål måste det för varje hamn finnas specialkonstruerade lyftut- rustningar, i form av truckar och kranar, som kan lossa lastfartyget på containrar och/eller lasta fartyget med containrar.

Dessa system kräver att vid varje anlöp av fartyg till en hamn så måste erforderligt antal stuveripersonal vara närvarande och utföra sina arbets- uppgifter och då liggetiden för dessa fartyg av kostnadsskäl måste begrän- sas krävs oftast att personalen mâste arbeta på obekväm arbetstid.

Betraktas de med uppfinningen förknippade grundläggande egenheterna, vad avser fartygskonstruktionen, kan nämnas att när det gäller systemtillhöriga lastfartyg, så är det, genom den svenska patentskriften 432 229, tidigare känt att konstruera ett lastfartyg av katamarantyp och anvisa vart båtskrov tillhörigt, parallellt orienterade, flushdäck eller väderdäck, vilka skall bära en fast behållare.

Denna behållare måste vara fribärande mellan katamaranskrovens flushdäck.

I nämnda patentskrift avhandlas även ett lastnings- och lossningförfarande och där anvisas en möjlighet att höja eller sänka de båda till en enhet sammanbyggda båtskroven samt lasten med hjälp utav trimningstankar.

Till teknikens tidigare ståndpunkt hör även de fartygskonstruktioner och anvisningar som återfinnes i följande publikationer; 501 383 US-Å-4,085,695 US-A-2,371,149 US-A-3,139,l97 och US-A-3,793,974.

De här anvisade principiella grundtankarna överensstämmer med och utgör en utgångspunkt för vidareutvecklingen av sjöfartssystemet enligt föreliggande uppfinning.

REDOGURELSE FOR FURELIGGANDE UPPFINNING TEKNISKT PROBLEM Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det framstå såsom ett mycket komplicerat tekniskt problem att kunna anvisa ett sjöfartssystem, speciellt exempelvis ett kust- och när- sjöfartssystem, som ur tids- och kostnadssynpunkt kan konkurrera med nu förekommande landtransportsystem.

Det måste därvid få anses vara ett tekniskt problem att kunna anvisa ett sjöfartssystem som bygger på principer som gör det möjligt att betydelse- fullt kunna sänka kostnaderna för arbetet att lasta och lossa, som utföres i hamnarna, och som har lägre undervägskostnader än andra system.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna erbjuda ett rundsjöfartssystem där lastning och lossning i varje hamn av till hamnen anlöpta lastfartyg är tidsoberoende, vilket då kräver ett helt mekaniserat och automatiserat lasthanteringssystem.

Det måste vid ett ovan angivet sjöfartssystem få anses vara ett kvalifice- rat tekniskt problem att inse betydelsen utav att låta samtliga containrar, destinerade till en första hamn i systemet, vara gruppvis orienterade på en plattform på fartygets flushdäck och att låta samtliga containrar, destine- rade till en andra hamn i systemet, vara gruppvis orienterade på en annan plattform på fartygets flushdäck. 501 383 Inbördes så skall de olika plattformarna placeras på fartygets flushdäck på ett sådant sätt att i vart fall en sådan plattform skall kunna lämnas och i vart fall en sådan plattform skall kunna hämtas i en utvald hamn tillhö- rande en bland några hamnar fartyget anlöper på en rundresa.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse den sam- ordning som krävs mellan antalet hamnanläggningar ingående i systemet och konstruktionen av utnyttjat lastfartyg.

Det måste därjämte få anses vara ett tekniskt problem att inse att samtliga containrar destinerade till en och samma hamn skall vara samordnade för att vila på en och samma plattform och att ett begränsat antal plattformar, förslagsvis en för varje hamn, uppbäres av lastfartygets flushdäck.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse den ra- tionella hantering som är att hänföra till att begränsa antalet hamnar inom systemet och anvisa att vid varje hamn så kan ett lastfartyg lämna en platt- form och hämta vid samma hamn en annan plattform, för transport till en annan hamn inom systemet.

Det blir slutligen ett tekniskt problem att vid ett sjöfartssystem av hit- hörande slag kunna inse de fördelar som är förknippade med att kunna er- bjuda korta liggetider och väl anpassade avgångstider för ett flertal last- fartyg med stor turtäthet och erbjuda godstransport mellan flera hamnar per resa.

När det sedan gäller lastfartygets konstruktion,.för att vara lämpat att utnyttjas i ett godstransporterande sjöfartssystem avsett att lösa ett eller flera av ovan angivna sjöfartsrelaterade tekniska problem, det ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av att konstruera lastfartyget så att detta uppvisar två flushdäcksomrâden och låta dessa flushdäcksområden, såväl föröver som akteröver en kommandobrygga, vara konstruerade för att kunna stödja och hålla en eller två möjligen flera plattformar, där var och en utav dessa plattformar är lastade med ett antal containrar, destinerade till en hamn i systemet. 501 383 Det måste få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse fördelarna med att i normalfallet så skall antalet plattformsområden tillhörande ett flush- däcksområde föröver vara lika med antalet plattformsområden akteröver nämn- da kommandobrygga.

Det måste få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta fartygsskrovet vara tilldelat en bredd (inklusive en eventuell avbärarlist) som något understiger motsvarande mått för lastade plattfor- mar.

LUSNINGEN Föreliggande uppfinning avser nu att anvisa ett för godstransport avsett sjöfartssystem, innefattande ett antal, ett eller flera, för last, i form av containrar eller liknande, anpassade fartyg och ett antal, två eller flera, hamnanläggningar.

Varje systemtillhörigt lastfartyg är anordnat för att på fartygsdäcket, i form av flushdäck eller väderdäck, bära ett antal containrar samt att upp- visa erforderliga ballasttankar, fyllbara för att kontrollerbart kunna sänka lastfartyget och tömbara för att kontrollerbart kunna höja lastfarty- get.

Varje systemtillhörig hamnanläggning är anpassad för att kunna mottaga på ett sådant flushdäck vilande containrar under sänkning av lastfartyget eller kunna lämna till ett sådant flushdäck i hamnanläggningen placerade containrar under höjning av lastfartyget.

Vid ett sådant system föreslår föreliggande uppfinning att samtliga con- tainrar, destinerade till en första hamn, skall vara gruppvis orienterade på fartygsdäcket och vila på en plattform, att samtliga containrar, desti- nerade till en andra hamn, skall vara gruppvis orienterade på fartygsdäcket och vila på en annan plattform. Den senare plattformen skall placeras för- över eller akteröver om plattformen med containrar destinerade till den första hamnen, o.s.v. Vid varje hamnanläggning kan resp. lastfartyg lämna plattformen med de till hamnen destinerade containrarna och vid behov hämta 501 383 en annan plattform, med till en inom sjöfartssystemet hörande hamn destinerade containrar vilande på denna plattform.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för uppfinningstan- ken, anvisar systemet att antalet hamnanläggningar bör vara valt till minst två, praktiskt sett knappast flera än fem.

Vidare föreslås att samtliga containrar destinerade till en och samma hamn skall vara samordnade för att vila på en enda plattform och att ett antal sådana plattformar, en för varje hamn, uppbäres av fartyget och dess flushdäck.

Det föreslås således att fartyget skall lämna, vid varje hamn, en plattform och hämta, vid varje hamn, en plattform, var och en bärande ett antal con- tainrar eller vara försedd med en överbyggnad för last.

När det gäller lastfartygskonstruktionen, anpassad lämpligt för att kunna användas i ett godstransporterande sjöfartssystem, av ovan angiven beskaf- fenhet, så skall lastfartyget var uppbyggt på ett enda enkelt skrov och med flushdäcksområden, såväl föröver som akteröver en kommandobrygga, formade för att kunna bära och hålla ett flertal plattformar, var och en lastad med ett antal containrar.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom uppfinningens ram, föreslås att antalet plattformar, bärbara av ett flushdäck, föröver skall vara lika med antalet plattformar, bärbara av ett flushdäck, akteröver nämnda komman- dobrygga.

FURDELAR De fördelar som främst kan få anses vara förknippade med ett sjöfartssys- tem, i enligt med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att till låga transportkostnader kunna erbjuda ett miljövänligt sjötransportsystem, som ekonomiskt kan konkurrera med utnytt- jade landtransportsystem, där lastning och lossning av lastfartyget vid 501 383 varje hamn kan ske utan assistans av stuveripersonal och blir således helt tidsoberoende.

Det är vidare att förvänta att liggetiden för lastfartygen i varje hamn blir kort, vilket erbjuder möjligheter till kapitalrationalisering beträf- fande kostnaderna för fartyg och lastbärare.

Genom att låta lastfartygen anlöpa flera hamnar under en rundresa erbjudes tätare turer och större nyttjningsgrad.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett för godstransport avsett sjöfártssystem anges i det efterföljande patentkravets 1 känneteck- nande del.

KORT FIGURBESKRIVNING Ett för närvarande föreslaget godstransporterande sjöfartssystem, ett sys- temet tillhörigt lastfartyg samt ett antal systemet tillhöriga hamnanlägg- ningar, skall nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogad ritning där; figur 1 visar principerna för ett godstransporterande sjöfartssy- stem, där ett och samma lastfartyg utgår från en hamn och antages kunna anlöpa fyra andra hamnar under en rundtur, för att vid varje hamn lämna en plattform och hämta en plattform, figur 2 visar i perspektivvy en första utföringsform utav en lämplig hamnanläggning med två hamnfickor avgränsade av kajkantsomrâden, 501 383 figur 3 visar i perspektivvy en andra utföringsform av en del av en lämplig hamnanläggning med ett kajkantsområde och ett fundament, figur 4 visar babordssidan av ett lastfartyg enligt uppfinningen omedelbart före lastningen av en plattform md containrar placerad i en hamnanläggning C, enligt figur 1 och 2, figur 5 visar styrbordssidan av ett lastfartyg enligt figur 4, när detta intagit ett för en lastning av plattformen an- passat läge, figur 6 visar ett snitt genom hamnanläggningen och fartyget en- ' ligt figur 5 och figur 7 visar i planvy en tredje utföringsform utav en hamnanläggning.

BESKRIVNING OVER NU FURESLAGEN UTFURINGSFORM Med hänvisning till figur 1 skall nu närmare beskrivas ett, bland ett fler- tal möjliga, utföringsexempel av ett godstransporterande sjöfartssystem, uppvisande de med uppfinningen förknippade egenheterna.

I förenklande syfte antages att ett lastfartyg 1 är lastat i en hamn E med ett flertal tomma containrar, lastade sida vid sida och staplade på varand- ra, placerade på fyra plattformar, a, b, c och d, var och en avsedda för och destinerad till resp. hamn, A, B, C och D.

Varje hamn, A, B, C och D, antages ha en förberedd plattform, A1, Bl, Cl och D1, placerad i hamnanläggningen och var och en av dessa plattformar är lastade med, med gods fyllda, containrar. Var och en av dessa plattformar antages vidare vara destinerad till en femte hamn E, nämligen där last- ningen av de fyra plattformarna med tomma containrar skedde. 501 383 För den invigde är det uppenbart att variationsmöjligheterna i övrigt är stora vad avses att destinera tomma eller fyllda containrar från en hamn till en annan.

En och samma plattform "a" skulle givetvis också kunna vara lastad med såväl tomma som fyllda containrar. Av betydelse för uppfinningen är att varje plattform är destinerad till en hamn.

För den invigde är det även uppenbart att tvâ eller flera plattformar skulle kunna vara destinerade till en och samma hamn och att ett fartyg skall kunna hämta en eller flera plattformar vid en hamn, destinerade till samma eller andra hamnar inom systemet.

Hänvisande till det valda utföringsexemplet kan man konstatera att figur 1 avser att exemplifiera de grundläggande förutsättningarna för föreliggande uppfinning vid ett för godstransport avsett sjöfartssystem, där ett fartyg 1 lämnar en hamn E lastad med fyra plattformar, a, b, c och d, var och en destinerad till och avsedd att bli lossad vid var och en utav ett antal hamnar, A, B, C och D, och det antages vidare att de containrar som är lastade på de fyra plattformarna, a, b, c och d, är samtliga tomma.

Lastfartyget 1, med plattformarna, a, c, d och b, orienterade på flushdäcksområden på det sätt som illustreras, anlöper nu hamnen A och lossar två plattformar, c och a, till anvisade hamnområden al och a2.

Därefter flyttar sig fartyget för att lasta en plattform A1, med fulla containrar, vid hamnområdet a4. Slutligen hämtas ånyo plattformen c, med tomma containrar, från omrâdet al.

Detta kommer ytterligare att belysas i det efterföljande med hänvisning till den i figur 7 visade kajanläggningen.

Efter avsegling från hamnen A är fartyget 1 lastat med plattformar c, A1 och d, b. 10 501 383 Fartyget anlöper nu hamnen B och lastar där av eller lossar två plattformar, d och b, till anvisade hamnområden bl och b2. Därefter flyttar sig fartyget för att lasta en plattform B1, vid området b4, samt återvänder “för att hämta den tidigare avlastade plattformen d, vid området bl.

När fartyget nu avseglar mot hamnen C, bär fartyget 1 plattformarna c, A1 och Bl, d.

Vid hamnarna C resp. D avlastas en plattform, c resp. d, och där hämtas en plattform Cl resp. D1, och fartyget kan nu fullastat avsegla mot hamnen E, samt där lossa samtliga plattformar, Cl, A1 och Bl, D1. Även om figur 1 illustrerar systemet med hjälp av endast ett fartyg är det uppenbart att ett för godstransport avsett sjöfartssystem, i enlighet med föreliggande uppfinning, kan innefatta ett antal för last, i form av con- tainrar eller liknande,anpassade fartyg och med ett antal hamnanläggningar avvikande från det antal som visas i figur 1.

Systemet kan även innefatta den möjligheten att låta en plattform A1 vara destinerad till en annan hamn än den visade E, säg hamnen C.

I figur 2 exemplifieras hamnen A med en för lastning på ett fartyg 1 för- beredd plattform A1, fullastad med containrar 3, där samtliga är destine- rade till hamnen E.

Figur 2 illustrerar vidare att en plattform "a“, med containrar 5 från hamnen E, har nyligen lossats från fartyget 1 och med hjälp utav en truck 6 avlastas plattformen "a" på samtliga containrar, såsom containern 5'.

Från figur 2 framgår vidare att plattformen A1, och även plattformen "a“, har en dimensionering som gör att plattformarna kan sträcka sig tvärs en hamnficka 20, 20'. Plattformen A1 vilar med sina motstående kantområden Ala, Alb emot var sin kajkant 7a och 7b, och där avståndet mellan kajkan- terna 7a och 7b något överstiger den totala bredden för det utnyttjade lastfartyget 1, så att fartyget fritt kan passera in i hamnfickan 20. 11 501 383 Konstruktionen av plattformen A1 bestå av ett för ändamålet lämpligt di- mensionerat fackverk.

Plattformens A1 motstående kantområden Ala och Alb bör vila mot var sin kajkant ett avstånd mellan 0,5 och 1,0 meter.

Med hänvisning till figur 3 visas en alternativ utföringsform av en hamnan- läggning, med en avlastad plattform "c" vid hamnen C, och denna plattform vilar mot en kajkant 7a' och en fundamentskant 7b', på ungefärligen samma sätt som illustreras i figur 2.

Den kompletta hamnanläggningen enligt figur 3 skulle även omfatta en ej visad hamnficka för ytterligare en plattform.

Man kan tänka sig att trucken 6' tidigare har lastat av plattformen "c" från samtliga containrar från hamnen E och man kan tänka sig att trucken 6' nu lastar plattformen med nya containrar 5' och gör plattformen klar för att lastas på ett anlöpande lastfartyg 1.

Med hänvisning till figur 4 visas i perspektivvy ett lastfartyg 1 omedel- bart innan fartyget skall lasta en plattform Cl.

Plattformen C1 vilar med sina kantområden mot kajkanten 7a och mot ett fundament 7b.

Av betydelse för uppfinningen är nu att lastfartyget 1 utnyttjar sina bal- lasttankar (dessa är antydda i figur 5 och 6 men har inte tilldelats någon hänvisningsbeteckning) på så sätt att dessa fylles med vatten så att last- fartyget 1 sjunker ner i en sådan omfattning att lastfartygets förliga tomma flushdäcksområde kommer att befinna sig något under plattformen Cl, varvid fartyget kan köra in under plattformen Cl och i detta läge, vilket visas i figur 5, kan valda ballasttankar tömmas och fartyget höjas, vilket innebär att plattformen Cl kommer att vila pâ fartygets flushdäcksområde och lyftes därefter upp från kajkant och fundament och därefter kan last- 12 501 383 fartyget 1 backa och plattformen Cl, med därpå lastade containrar 5, är lastad på fartyget 1.

Med hänvisning till figur 5 visas i sidovy det läge när lastfartyget 1 befinner sig under plattformen Cl med fyllda valda ballasttankar. Fartyget 1 med dess momentana vattenlinje la ligger nu djupt i vattnet.

Genom att tömma valda ballasttankar höjes fartyget 1 till en önskad samver- kan mellan plattformen Cl och fartygets 1 förliga väderdäck.

Uppfinningen utgår ifrån att hamnanläggningen C är konstruerad för att bilda en mot fartygets bredd svarande hamnficka 20" eller liknande. Från figur 4 framgår att plattformen Cl är anordnad att sträcka sig tvärs en mot fartygets bredd svarande hamnficka 20" eller liknande i hamnanläggningen och vilar löst mot hamnfickan bildande kajkanter 7a och 7b och orienterad på en på förhand bestämd höjd. Fartyget l har för lastning och före anlöp till hamnfickan fyllt ballasttankarna i en sådan omfattning att fartygets för kan passera under plattformen Cl och mellan kajkanterna 7a 7b, för att i detta läge tömma ballasttankarna och höja fartyget så att plattformen Cl med containrar vilar mot fartyget 1.

För lossning av en plattform och före anlöp till hamnfickan töms ballast- tankarna i en sådan omfattning att fartyget kan passera med plattformen över och mellan kajkanterna 7a, 7b, för att i lossande läge fylla valda ballasttankar och sänka fartyget och dess vattenlinje la så att plattformen Cl med containrar 5 kommer att vila mot kajkanterna och ytterligare ett stycke så att fartyget l fritt kan lämna hamnfickan.

Det är att förvänta att ett fartyg 1 av hithörande slag måste vara försett med ett antal ballasttankar och att erforderliga pumpsystem måste utnyttjas för att få en höjning eller sänkning av hela fartyget.

Speciellt från figur l framgår att samtliga containrar på en plattform, destinerad till en första hamn A, skall vara gruppvis orienterade på nämnda plattform "a". Samtliga containrar på en annan plattform "b" är destinerad 13 501 383 till en andra hamn B, och dessa containrar skall vara gruppvis orienterade på den plattformen.

Vid varje hamnanläggning så skall nu lastfartyget 1 lämna samtliga de till hamnen destinerade containrarna samordnade på en eller flera plattformar och hämta samtliga till en eller flera andra hamnar inom systemet desti- nerade containrar på en annan plattform resp. plattformar.

Uppfinningen anvisar ett speciellt lastfartyg, som har ett fartygsdäck, som såväl föröver som akteröver en kommandobrygga är format för att via fast- hâllningsorgan kunna hålla ett antal plattformar till plattformsomrâden, där var och en utav dessa plattformar är lastad med ett antal containrar.

Antalet plattformsomrâden, i utföringsexemplet två, föröver är lika anpas- sat till antalet plattformsområden akteröver nämnda kommandobrygga.

Ett antal ballasttankar (se fig. 5) är förslagsvis orienterade under varje plattformsområde på så sätt att dessa tankar kan vara anpassade för att kunna trimma fartyget beroende av aktuell vikt och viktsfördelning inom respektive plattformsområde.

Fartygsskrovet skall, vilket figur 6 illustrerar, vara tilldelat en bredd som något understiger motsvarande mått för lastade plattformar.

Det bör ävenledes bemärkas att här nyttjat lastfartyg kan utgå från de konstruktionsanvisningar som gäller för ett tankfartyg, med erforderliga förstärkningar för att kunna upptaga belastningar från plattformarna.

Fartygets 1 flushdäck lb skall vara försett med ej närmare visade låsanord- ningar, som på känt sätt möjliggör en låsande samverkan mellan en lastad plattform Cl och ett plattformsområde (se fig. 6).

Med hänvisning till figur 7 visas en tredje utföringsform av en hamnanläggning. 14 501 383 Om det antages att den i figur 7 visade hamnanläggningen representerar hamnanläggningen A kan plattformen "a" lossas till hamnområdet a2 intill kajen 71 och vila mellan kajkanten 71a och fundamenten 72 och 73.

Plattformen "c" kan placeras till ett hamnområdet al, för omlastning, och I detta område definieras av fundament 74, 74' och]5. 75'.

En lastad plattform A1 har hämtats från hamnområdet a4, bildat av kajkanten 71b och fundamenten 74, 74' och fartyget 1 intager nu ett läge där det är berett att ånyo lasta plattformen "c".

I beskrivningen anges enbart containrar eller liknande i förenklande syfte och det är uppenbart att inom detta begrepp skall intolkas även andra lik- värdiga lastbärare. För lös last kan man även tänka sig att en utnyttjad plattform förses med en överbyggnad.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen, utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppfin- ningstanken illustrerad i efterföljande patentkrav.

Claims (6)

/5' 501 383 PATENTKRAV

1. Ett för godstransport avsett sjöfartssystem, innefattande ett antal, ett eller flera, för last, i form av containrar och liknande, anpassade fartyg och ett antal, tvâ eller flera, hamnanläggningar, varje systemtill- hörigt lastfartyg är anordnat att på fartygsdäcket bära ett antal contain- rar samt uppvisa erforderliga ballasttankar, fyllbara för att kontroller- bart kunna sänka lastfartyget och tömbara för att höja lastfartyget och varje systemtillhörig hamnanläggning är anpassad för att kunna mottaga på ett sådant fartygsdäck vilande containrar under sänkning av lastfartyget eller kunna lämna till ett sådant fartygsdäck i hamnanläggningen placerade containrar under höjning av lastfartyget, k ä n n e t e c k n a t därav, att samtliga containrar, destinerade till en första hamn, är gruppvis o- rienterade pâ fartygsdäcket på en plattform, och samtliga containrar, des- tinerade till en andra hamn, är gruppvis orienterade på fartygsdäcket på en annan plattform, att vid varje hamnanläggning lämnar resp. lastfartyg resp. plattform med de till hamnen destinerade containrarna och hämtar en plattform lastad med till en annan, inom sjöfartssystemet hörande, hamn destinerade containrar, varvid systemtillhöriga lastfartyg har flushdäck såväl föröver som akteröver en kommandobrygga.

2. System enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att an- talet hamnanläggningar är valt till minst två, vanligtvis fem.

3. System enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att samtliga containrar, destinerade till en och samma hamn, är samordnade för att vila mot en enda plattform och att ett antal sådana plattformar, en för varje hamn, uppbäres av ett lastfartyget tilldelat flushdäck eller väderdäck. S

4. System enligt patentkravet 1, 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a t där- av, att lastfartyget lämnar, vid varje hamn, en plattform och hämtar, vid varje hamn, en plattform.

5. System enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att flush- däck eller väderdäck, såväl föröver som akteröver en kommandobrygga, är 501 383 /e formade för att kunna hålla ett antal plattformar, var och en lastbar med ett antal containrar eller liknande.

6. System enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a t därav, att antalet plattformar, bärbara av flushdäck, föröver är lika med antalet plattformar, bärbara av flushdäck, akteröver nämnda kommandobrygga.