SE509316C2 - Arrangemang för att kunna föra ett klammerelement från ett fästande läge till ett friläggande läge - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 509 316 2 eller avbefästande läge i en och samma sekvens.

Teknikens tidigare ståndpunkt.

Arrangemang för att kunna föra ett till en järnvägssliper fäst klammerelement, ingående i en klammerenhet, till ett, ett järnvägsrälsavsnitt till järnvägsslipern, fästande läge är tidigare kända i ett flertal olika utföringsexempel.

Som ett exempel härpå hänvisas till innehållet i den ameri- kanska patentpublikationen US-A-3 690 264 samt den interna- tionella patentpublikationen WO95/13427 (internationella patentansökan PCT/SE94/01042).

Beaktas de med föreliggande uppfinning förknippade egenheter- na avseende ett arrangemang, för att kunna föra ett klammere- lement från ett fästande läge till ett friläggande läge, hör ävenledes till teknikens tidigare ståndpunkt ett allmänt tillgängligt och demonstrerat arrangemang.

Detta arrangemang kräver tre olika arbetssekvenser, utförbara medelst tre separat påverkbara medel, i form av hydrauliskt verkande kolv-cylinder-arrangemang, ett första medel för att gripa och fastklämma en järnvägssliper via de järnvägsslipern tillhöriga ändytorna, ett andra medel för att lyfta en sålun- da fastklämd sliper till en anliggning mot ett järnvägsräl- savsnitt, ett tredje medel för att kunna föra eller förskjuta klammerelement till ett fästande läge. Ett fjärde medel är anpassat för att kunna föra ett klammerelement från ett in- fäst läge till ett friläggande läge.

Påverkan av dessa medel kräver att arrangemanget måste vara stillastående relativt järnvägsslipern under genomförandet av var och en av de olika arbetssekvenserna.

Ett hithörande arrangemang är schematiskt visat mera i detalj 10 15 20 25 30 35 509 316 i figur 1.

Den i figur 1 visade anordningen är närmare beskriven i den svenska patentansökan 9602434-4 "Maskin för montering av fästelement för räler", inlämnad den 19 juni 1996.

Redogörelse för föreliggande uppfinning.

Tekniskt problem.

Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller flera ställda tekniska problem är dels initialt en insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas, dels ett val av det eller de medel som erfordras och med ledning härav torde de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid fram- bringandet av föreliggande uppfinningsföremål.

Beaktas nu teknikens tidigare ståndpunkt, speciellt när det gäller det i figur 1 närmare beskrivna arrangemanget, torde det få anses vara ett tekniskt problem att med enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att arrangemanget, för att kunna föra ett eller flera klammerelement från ett fästande läge till ett friläggande läge, skall kunna vara placerat på en längs järnvägsrälsavsnitt förskjutbar eller drivbar mobil enhet, utan att utgöra ett hinder för en förflyttning av den mobila enheten längs järnvägsrälsavsnittet.

Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna skapa sådana förutsättningar att en fri förskjutning av den mobila enheten kan ske även om en passage måste ske förbi skarvar och lik- nande för järnvägsrälsavsnitt och/eller förbi sådana fyll- nadsmassor mellan intillvarande järnvägssyllar som sträcker sig över järnvägssyllarna.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att med hjälp av enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att ett för klammerelementet avsett och från klammerenheten skilt stopp 10 15 20 25 30 35 509 316 4 (avsett att hindra en rörelse av klammerelementet ur klamme- renheten) skall vara verksamt i vart fall under den avbefäs- tande rörelsen av klammerelementet.

Det är därutöver ett tekniskt problem att kunna anvisa ett speciellt rörelseschema för nämnda stopp och en mot klammer- elementet vettbar stödyta, där rörelseschemat kan bli styrt av en saxformad rörelse.

Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna skapa ett enkelt mekaniskt länkarrangemang för en anpassad styrning av rörelseschemat.

Det måste även få betraktas som ett tekniskt problem att med enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att ett friläggande av järnvägsrälsavsnitt till underliggande järn- vägssliper genom ett avbefästande av samtliga järnvägssyll- tillhöriga klammerelement, skall kunna ske under en rörelse längs järnvägsrälsavsnittet.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att kunna skapa ett arrangemang där ett friläggande av järnvägssliper på järn- vägsliper till parallellt relaterade järnvägsrälsavsnitt kan ske snabbare än tidigare kända enheter.

Härvid torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av och fördelarna förknippade med att låta en hävarms ena ändparti få vara formad som ett stopporgan och med en krokformad urtagning eller spår, anpassad samverkbar med ett klammerelementet tillhörigt och krökta ytparti.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav att låta fyra motställda klammerenheters klammer- element få vara anpassade att samtidigt bli förskjutna till ett friläggande läge, för ett avbefästande av parallella järnvägsrälsavsnitt från en och samma järnvägssliper. 10 15 20 25 30 35 509 316 s Det ligger därutöver ett tekniskt problem i att med hjälp av ett enkelt länkarrangemang kunna styra stoppets eller stopp- organets läge eller position så att stopporganets krökta ytparti kommer att befinna sig något utanför ett fullt utdra- get eller utskjutet klammerelement under den utskjutande sek- vensen, medan därefter intager stopporganet ett undandraget och uppåtlyft läge.

Det ligger även ett tekniskt problem i att låta påverka stopporganets rörelseschema enbart med hjälp av saxarrange- mangets rörelsemönster.

Lösningen.

För att kunna lösa eller flera av de ovan angivna tekniska problemen utgår nu föreliggande uppfinning ifrån ett arrange- mang, av inledningsvis angivet slag, för att kunna föra ett till en järnvägssliper rörligt fäst klammerelement, ingående i en klammerenhet, från ett, ett järnvägsrälsavsnitt till järnvägsslipern, fästande läge till ett friläggande läge, där klammerelementet är anpassat förskjutbart i en riktning från (och mot) järnvägsrälsavsnittet, via till järnvägsslipern fast relaterat klammerenhetstillhörigt stödorgan, med hjälp av ett med klammerelementet samverkande medel, varvid nämnda medel är anpassat att kunna tilldela klammerelementet en från järnvägsrälsavsnittet riktad rörelse.

Uppfinningen avser speciellt utnyttjandet av ett från klamme- renheten skilt stopporgan, som är anordnat att kunna förhind- ra en förskjutning av nämnda klammerelement, via nämnda medel, ett anpassat avstånd utöver en för friläggningen av järnvägsrälsavsnittet från underliggande järnvägssyllen av- sedd förskjutningssträcka.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för föreliggande uppfinning, anvisas att nämnda stopporgan kan vara fast relaterat till en mobil enhet. 10 15 20 25 30 35 509 316 Vidare anvisas att nämnda stopporgan kan vara rörligt anord- nat och anpassat att enbart eller väsentligen enbart under förskjutningsrörelsen för nämnda klammerelement mot frilägg- ningen intaga ett aktivt läge.

Därutöver anvisas att en hävarms ena ändparti är format med en som stopporgan tjänande krokformad urtagning eller spår, anpassad samverkbar med ett klammerelementet tillhörigt yttre ytparti.

Vidare anvisas att hävarmen med fördel skall kunna ingå i ett länkarrangemang samt att i vart fall två motställda klammer- enheters klammerelement är anpassade att samtidigt blir för- skjutna fràn varandra.

Nämnda medel är rörligt anordnat relativt ett chassi, i en riktning anslutande sig till en längsgående utsträckning för järnvägsrälsavsnittet.

Hävarmens ena ändparti uppbär en mot klammerelementet vettbar klack och denna klack är fäst till ena änden av ett hävarms- och länkarrangemang och den andra änden är anpassad att bli styrd av ett styrspår, ett länkarrangemang eller liknande.

Hävarms- och länkarrangemangets ena ändparti är anpassat att intaga ett järnvägsrälsavsnittet närabeläget läge eller ett järnvägsrälsavsnittet fjärmat läge, alternativt ett övre eller ett nedre läge.

Fördelar.

De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för ett arrangemang, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att med hjälp av ett medel kunna erbjuda sådana förutsättningar att ett klammerelement skall kunna föras till ett friläggande läge men om förskjutningen fortsätter förbi detta friläggande 10 15 20 25 30 35 5Û9 516 7 läge så skall det inte kunna sprätta ur klammerenheten. Här- för utnyttjas ett från klammerenheten skilt stopporgan, som blir verksamt vid en alltför lång förskjutningsträcka.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett arrangemang, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets l kännetecknande del.

Kort figurbeskrivning.

En utföringsform av teknikens tidigare ståndpunkt och ett an- tal utföringsformer av, enligt föreliggande uppfinning anvi- sade, arrangemang skall nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritning, där; figur 1 visar i perspektivvy ett tidigare känt arrangemang med ett första medel, avsett för att kunna klämma fast en järnvägs- syll med frilagda ändytor, ett andra me- del, avsett för att kunna lyfta en fri- lagd järnvägssliper till en anliggning mot intillvarande järnvägsrälsavsnitt och ett tredje medel, aktiverbart för att kunna tilldela ett klammerelement för en klammerenhet en mot (eller från) järn- vägsrälsavsnittet horisontellt riktad förskjutning, figur 2 visar i perspektivvy en mobil enhet, för- skjutbart relaterad längs två parallella järnvägsrälsavsnitt, och där denna mobila enhet är på sin ena sida försedd med ett enligt uppfinningen konstruerat järnvägs- sliper till järnvägsrälsavsnitt “avbe- 10 15 20 25 30 35 509 516 figur 3 figur 4 figur 5 figur 6 figur 7 8 fästande” arrangemang och även två befäs- tande arrangemang, visar i perspektivvy en klammerenhet, en- ligt figur 2, där klammerelementet för- skjutits till att intaga ett "befästande" läge, visar i perspektivvy en klammerenhet med ett klammerelement intagande ett friläg- gande eller “avbefästande” läge, visar i sidovy en del av en mobil enhet med avbefästande enheter intagande ett initialt läge invid befästade klammerele- ment och med fasta stopporgan för resp. klammerelementets rörelse, ett anpassat avstånd utöver en för friläggningen avsedd förskjutningssträcka, visar i sidovy detaljer avseende erforderliga medel för att kunna förskjuta klammerelementet från infäst till frilagt läge och med ett rörligt stopporgan intagande ett frilagt läge och visar i sidovy ett läge där det rörliga stopporganet intager ett aktivt läge och avser att kunna stoppa en rörelse för klammerelementet ett anpassat avstånd utöver ett för friläggningen erforderligt värde.

Teknikens tidigare ståndpunkt.

Med hänvisning till figur 1 visas således där i perspektivvy ett arrangemang l, anpassat för att kunna föra ett till en järnvägssliper 2 rörligt fäst klammerelement, ingående i en 10 15 20 25 30 35 509 316 9 klammerenhet 3, till ett, ett järnvägsrälsavsnitt 4 till järnvägsslipern 2, fästande läge.

Klammerelementet här är anpassat förskjutbart i en rikning mot men skulle även kunna vara förskjutbar från järnvägsräls- avsnittet 4, via till järnvägsslipern 2 fast relaterat klam- merenhetstillhörigt stödorgan, med hjälp av ett med klammer- elementet samverkande medel.

Klammerenheten 3 med tillhörande klammerelement och stödorgan kommer närmare att beskrivas i det efterföljande med hänvis- ning till figurerna 3 och 4.

Arrangemanget, enligt figur 1, visar på tre olika, ena sidan järnvägsrälsavsnittet tillhöriga, medel, för att därmed kunna utföra tre skilda operationer.

Funktionen för dessa tre medel är samordnad med motsvarande medel på andra sidan, vilka inte är visade i figur 1.

Ett första medel 5 är anpassat för att kunna fastklämma en järnvägssliper 2 via ändrelaterade frilagda plana vertikala ytor, där den visade plana ytan 2a bringas att medelst frik- tion samverka med en platta 5a bildande en plan yta Sa' för medlet 5 och med en motsvarande motställd samverkan mellan den ej visade järnvägssliperns ändyta och en medeltillhörig plan yta.

Ett andra medel 6 (och ett motsvarande medel invid järnvägs- rälsavsnittet 4') är anpassat för att kunna höja järnvägssli- pern 2 till en anliggning mot parvisa överliggande järnvägs- rälsavsnitt 4, 4'.

Ett tredje medel 8 är anpassat för att kunna föra ett klam- merelement till ett fästande läge mot järnvägsrälsavsnitten 4, 4' (eller till ett friläggande läge). 10 15 20 25 30 35 509 316 10 Det första medlet 5 utgöres mera komplett av ett första hä- varmsrelaterat arrangemang med motställda klämplattor, där den ena tilldelats hänvisningsbeteckningen 5a, vettande mot en av sliperns 2 frànställda ändytor, där den ena tilldelats hänvisningsbeteckningen 2a, och vilka klämplattor är manöv- rerbara till en klämmande samverkan med järnvägsslipern 2 med hjälp utav sidorelaterade kolv-cylinder-arrangemang, där ett 5c visats i figur 1.

Det visade två-armade hävarmsarrangemanget utnyttjar en hori- sontellt orienterad vridningsaxel 5b och en motsvarande axel förefinns pà andra sidan.

Utföringsformen enligt figur 1 utnyttjar även två andra sido- relaterade medel, där ett tilldelats hänvisningsbeteckningen 6, i form av ett hydrauliskt eller pneumatiskt kolv-cylinder- arrangemang, anpassat för att kunna lyfta en av de första medlen 5, 5' fastklämd järnvägssyll 2 till anliggning mot två överliggande järnvägsrälsavsnitt 4, 4'.

Figur 1 visar även utnyttjandet utav tva tredje medel, där ett tilldelats hänvisningsbeteckingen 8, vilket även det ut- nyttjar ett två-armat hävarmssystem med en stödyta 8a vid armens ena ändparti anpassad att kunna samverka med klammer- elementet 3a i klammerenheten 3 medan det andra ändpartiet påverkas utav ett kolv-cylinder-arrangemang 8b för vridning omkring en vridningsaxel 8c.

Vid en aktivering utav medlen (5, 5'), bringas ytan Sa till en klämmande samverkan med ytan 2a pá den ena sidan och pà motsvarande sätt bringas en liknande medeltillhörig yta till en samverkan med en motställd ändyta för järnvägsslipern 2.

Därefter påverkas kolv-cylinder-arrangemangen 6 för att däri- genom kunna höja järnvägsslipern 2 till en anliggning mot järnvägsrälsavsnitten 4, 4' och när denna arbetsprocess är slutförd aktiveras det tredje medlet 8, för ett fästande av 10 15 20 25 30 35 509 316 11 klammerelement till järnvägsrälsavsnitten.

För en avbefästande funktion, till vilken föreliggande upp- finning hänför sig, sker ett händelseförlopp i motsatt sek- vens, dock krävs en användning av ett ej närmare visat avbe- fästande arrangemang.

Beskrivning över nu föreslagen utföringsform.

Med hänvisning till figur 2 visas där i perspektivvy en en- ligt föreliggande uppfinning anvisad mobil enhet "M", vilken, med hjälp av fyra hjul, är förskjutbar längs parallella järn- vägsrälsavsnitt 4, 4'.

Här visas på att en önskad förskjutning kan ske med hjälp ut- av en arbets- eller lastmaskin 9 och där en lastmaskinen 9 tillhörig arm 9a är fäst till en del som via en axel 9b är vridbart relaterad till enheten “NTÄ Den mobila enheten "M" uppvisar ett chassi, till vilket ett befästande organ 10 och två schematiska och uppfinningstill- höriga avbefästande organ 11 är fästade.

Uppfinningen kan formas så att den kan påverka samtidigt fyra klammerelement i var sin klammerenhet till ett avbefästande eller friläggande läge, där påverkan är samordnad två och två för en samverkan med klammerelementet vid frànställda kantpartier för ett järnvägsrälsavsnitt 4 resp. 4'.

Intet hindrar att låta samordna rörelsen för samtliga fyra klammerenheter via ett avbefästande arrangemang eller för parvisa klammerenheter.

I förenklande syfte kommer den inledande delen av efterföl- jande beskrivning att omfatta enbart en klammerenhet.

Enär föreliggande uppfinning omfattar det avbefästande or- 10 15 20 25 30 35 509 316 12 ganet ll kommer endast detta att beskrivas mera i detalj i det efterföljande.

Det avbefästande arrangemanget ll består av ett för järnvägs- rälsavsnittet 4 anpassat saxformat medel ll och ett för järn- vägsrälsavsnittet 4' anpassat saxformat medel 1l', vart och ett identiskt lika konstruerat och samordnade med varandra, vilket figur 5 avser att illustrera.

Genom dessa tvà saxformade medel ll, ll' kan fyra klammer- enheters klammerelement förskjutas samtidigt från ett fäst- ande läge till ett frilagt läge.

Varje saxformat medel ll, ll' är påverkbart av ett enda kolv- cylinder-arrangemang 12 resp. l2'.

Klammerenheten 3 med klammerelement 3a är i figur 5 visat i sitt fästande läge.

Klammerelementet 3a skall förskjutas från järnvägsrälsen 4 till ett friläggande läge (ej visat i figur 5) och stöder i detta friläggande läge mot en klammerenhetstillhörig klack.

Förskjutningen av klammerelementet mot det friläggande läget kan emellertid innebära att klammerelementet passerar förbi nämnda klack och lämnar det sylltillhöriga stödet.

För att kunna förhindra en förskjutning av nämnda klammer- element 3a via nämnda medel ett anpassat avstånd -æ-utöver en för friläggning avsedd förskjutningssträcka 4» anvisas utnyttjandet utav ett från klammerelementet skilt stopporgan 20, vilket framgår av ett förstorat delparti av figur 5.

Figur 5 visar här schematiskt att fyra stopporgan 20, 20a, 20b och 20c är anordnade, ett för varje sida om järnvägs- rälsen 4, 4'. 10 15 20 25 30 35 509 516 13 Avståndet av skall i praktiken vara det minsta möjliga och kan till och med vara negativt -æy d.v.s. är anpassat att stoppa klammerelementets 3a rörelse något före samverkan med nämnda klack.

Praktiska överväganden talar för att nämnda avstånd 4% väljes positivt, såsom 5-20 mm, företrädesvis 7-15 mm vid vissa tillämpningar.

Uppfinningens grundläggande principer kommer i det efterfölj- ande att exemplifieras genom en beskrivning av hur ett klam- merelement 3a skall kunna förskjutas till ett avbefästande läge (figur 4) och hur stopporganen skall vara anordnade.

Det är för fackmän på området självklart hur denna princip skall kunna dubbelutnyttjas vid ett saxformat medel och hur två saxformade medel skall kunna samverka för att i en och samma arbetsoperation kunna avbefästa fyra klammerelement, två för det ena järnvägsrälsavsnittet 4 och två för det andra 4'.

Uppfinningen anvisar en utföringsform där fyra klammerelement kan föras till sina avbefästande lägen samtidigt, två för vart järnvägsrälsavsnitt, med hjälp av var sitt kolv-cylin- der-arrangemang 12, 12' dock skulle arbetsoperationen kunna utföras, efter smärre konstruktiva kompletteringar, med hjälp av ett enda kolv-cylinder-arrangemang.

Med hänvisning till figurerna 3 och 4 visas således där i perspektivvy en för uppfinningens tillämpning anvisad klam- merenhet 3.

Figurerna 3 och 4 visar enbart en klammerenhet 3 verksam vid järnvägsrälsavsnittets högra sida, dock skall vid den prak- tiska tillämpningen två klammerelement, en på var sida, vara verksamma. 10 15 20 25 30 35 509 316 14 I figur 4 visas att klammerelementet 3a intager ett -frilägg- ande- eller -avbefästande- läge och i figur 3 visas klammer- elementet 3a intager ett inskjutet och -befästande- läge.

Klammerenheten 3 består utav ett fjädrande, av stål format, klammerelement 3a, placerat i ett spår i en plastdetalj 3b.

Denna plastdetalj 3b, tillika med klammerelementet 3a, är förskjutbart anordnade i en till järnvägssliperns 2 övre yta 2b fäst hållare eller stödorgan.

Vidare förefinns en som sidoisolator tjänande plastdetalj 3c.

I figur 4 intager således klammerenhetens 3 klammerelementet 3a samt plastdetaljen 3b ett icke fastklämmande eller frilagt läge och järnvägsrälsavsnittet 4 blir då löst placerat på en elastisk dyna 3e, vilande mot den övre ytan 2b.

I figur 3 illustreras klammerelementet 3a i ett med järnvägs- rälsavsnittet 4 samverkande och befästande läge och här visas hur klammerelementet 3a med plastdetaljen 3b intager ett med ett övre ytparti 4a för järnvägsrälsavsnittets 4 nedre fläns samverkande läge.

Föreliggande uppfinning bygger nu på att en erforderlig fri- läggning, av i vart fall två klammerenheter, skall ske av järnvägssyllen med en förskjutning utav två klammerelement (3a) tillika med tillhörande plastdetaljer (3b), från det i figur 3 visade till det i figur 4 visade läget, med hjälp utav ett enda medel ll (5la).

Uttrycket -ett enda medel- skall tolkas så att erforderliga arbetssekvenser kan utföras via en och samma samverkan mellan medlet och klammerelementet eller liknande och under medlets rörelseschema.

En betydelsefull del av detta medel eller organ ll har i 10 15 20 25 30 35 509 316 15 figur 6 illustrerats består utav den nedre delen Sla av en arm 51.

Uppfinningen bygger nu på en speciell form för armens 51 nedre del 5la och ett speciellt rörelsemönster för armens nedre del.

Armens 51 nedersta del Sla skall av ett mekaniskt och/eller hydrauliskt/pneumatiskt arrangemang kunna bringas till en rörelse mot och till en anliggning mot ett klammerelementet 3a tilldelat ytparti 3b'.

I det i figur 6 visade läget skall klammerelementet 3a av delen Sla förskjutas från det i figur 3 till det i figur 4 visade avbefästade läget samtidigt som ett fránställt klam- merelement 3' av sin del 51a' skall pà samma sätt förskjutas till ett avbefästande läge.

Speciellt skall fyra sådana klammerenhetens 3, 3' resp. 31, 31' klammerelement tillhöriga en och samma järnvägssliper 2 förskjutas samtidigt till sina avbefästade lägen.

Enligt figurerna 5 och 6 består nämnda medel ll utav ett två- armat hävarmsarrangemang, med hävarmens 51' ena ändparti Sla' samverkbar med nämnda klammerelements 3a' ytparti eller lik- nande och hävarmens andra ändparti 5lb' samverkar med ett hydrauliskt eller pneumatiskt kolv-cylinder-arrangemang 12.

Hävarmens 51, 51' vridningsaxel 53, 53' är orienterad över nämnda klammerenhet 3, 3'.

Vridningsaxeln 53' uppbär lagerorgan för armen 51' och är fäst till en konsol 54, som i sin tur är fäst till den mobila enhetens "M" chassi via bultar, så att en önskad justering av arrangemanget kan ske via mellanlägg orienterade mellan kon- solen 54 och ett fästdon eller fästskena för chassit. 10 15 20 25 30 35 509 316 16 Hävarmens ena och nedre ändparti 51a' är format med en krok- formad urtagning eller spår 60'(en del av en cylinders man- telyta), anpassad för en samverkan med klammerelementets del- cirkelformade ytparti 3g'.

Speciellt från figur 5 framgår att hävarmen 51 och 51' ingår i ett saxformat medel med en hävarm 51' identisk med men spe- gelvänd till hävarmen 51 för att i en och samma arbetsopera- tion kunna påverka två klammerenheter 3, 3' med sina klammer- element 3a, 3a' samtidigt.

Det saxformade medlet ll, 11' är dubblerat för en och samma järnvägssliper 2.

Till chassit för den mobila enheten "M" är fäst en gejder 110 längs vilken konsolen 54 är rörligt anordnad i en riktning anslutande sig till den längsgående riktningen för järnvägs- rälsavsnittet 4 via en hylsa eller liknande.

Härigenom kan medlet ll vara stillastående relativt järnvägs- syllen 2 under avbefästningsförloppet under det att den mobi- la enheten -M- förskjutes sakta längs järnvägsrälsavsnittet.

En ej visad fjäder eller liknande kan vara anordnad till en detalj 26' för att före en utförd avbefästande funktion snabbt föra stopporganet 20 ned till ett nederst beläget stoppande och aktivt läge.

Figurerna 6 och 7 visar på ett rörligt stopporgan 20.

I figur 6 visas stopporganet 20 i ett undanfört, uppåt belä- get, läge men väl på ett tillräckligt isolerat avstånd från en strömförande skena 60.

Stopporganet eller medlet 20 består av en som ett skydd tjän- ande platta 21, fäst till en arms 22 nedre del 22a. 10 15 20 25 30 35 509 316 17 Armen 22 uppbäres av två länkarmar, en övre arm 23 och en nedre arm 24.

Den övre armens 23 ena ände 23a är i vridbar förbindelse med armens 22 övre del 22b. Dess andra ände 23b är vridbart in- fäst till armen 51 och påverkas av denna arms fram och åter riktade rörelse. En platta 25, med ett avlångt spår 25a sam- verkar med en stång 26 och en sfärisk mutter 26a.

Stången 26 är via ett fjädrande element 27 fast relaterad till chassit 44-och en ej visad tryckfjäder kan vara place- rad över stångavsnittet 26' för att pressa plattan 25 stän- digt åt höger, se figur 6.

Stången 26 är längdreglerad via en vridning.

Armen 24 är längdreglerad via en vridning.

Vid en påverkan av armen 51 för en avbefästande rörelse tvingas plattan 21, av länkarrangemanget 26, 25, 23, 22, till ett nedre läge och bildar där ett skydd för det fall klammer- elementet 3a skulle sprätta ur sitt läge.

Vid utförd avbefästande funktion återgår armen 51 till det i figur 6 visade läget, tillika med plattan 21.

Det är för en fackman uppenbart att arrangemanget med en stång 26, en platta 25 med ett avlångt spår 25a kan modifie- ras och utbytas mot lämpliga länkarrangemang eller liknande.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinninngstanken illustrerad i efter- följande patentkrav.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 509 316 18 Patentkrav

1. Arrangemang för att kunna föra ett, till en järnvägssliper rörligt fäst, klammerelement, ingående i en klammerenhet, från ett, ett järnvägsrälsavsnitt till järnvägsslipern, fäst- ande läge till ett friläggande läge, där klammerelementet är anpassat förskjutbart i en riktning fràn (och mot) järnvägs- rälsavsnittet, via till järnvägsslipern fast relaterat klam- merenhetstillhörigt stödorgan, med hjälp av ett med klammer- elementet samverkande medel, varvid nämnda medel är anpassat att kunna tilldela klammerelementet en från järnvägsrälsav- snittet riktad rörelse, k ä n n e t e c k n a t därav, att ett fràn klammerenheten skilt stopporgan är anordnat att kunna förhindra en förskjutning av nämnda klammerelement via nämnda medel ett anpassat avstånd utöver eller från en för friläggningen avsedd förskjutningssträcka

2. Arrangemang enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda stopporgan är fast relaterat till en mobil enhet.

3. Arrangemang enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda stopporgan är rörligt anordnat och anpassat att enbart eller väsentligen enbart under förskjut- ningen av nämnda klammerelement mot friläggningen intaga ett aktivt läge.

4. Arrangemang enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k - n a t därav, att en hävarms ena ändparti är format med en som stopporgan tjänande krokformad urtagning eller spår, anpassad samverkbar med ett klammerelementet tillhörigt ytparti.

5. Arrangemang enligt patentkravet l eller 3, k ä n n e - t e c k n a t därav, att hävarmen ingår i ett länkarrange- mang. 10 15 20 25 30 35 509 516 19

6. Arrangemang enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a t därav, att i vart fall två motställda klammerenheters klammerelement är anpassade att samtidigt blir förskjutna från varandra.

7. Arrangemang enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda medel är rörligt anordnat relativt ett chassi, i en riktning anslutande sig till en längsgående utsträckning för järnvägsrälsavsnittet.

8. Arrangemang enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k - n a t därav, att hävarmens ena ändparti uppbär en mot klam- merelementet vettbar klack och att denna klack är fäst till ena änden av ett två-armat hävarmsarrangemang och den andra änden är anpassad att bli styrd av ett styrspàr, ett länk- arrangemang eller liknande.

9. Arrangemang enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k - n a t därav, att hävarmsarrangemangets ena ändparti är an- passad att intaga ett järnvägsrälsavsnittet närabeläget läge eller ett järnvägsrälsavsnittet fjärmat läge alternativt ett övre eller ett nedre läge.