SE505979C2 - Lyftanordning för utsättning och hemtagning av en last försedd med bärgningskabel - Google Patents

Description

505 979 “l ning av de bägge linuppsättningarnas infästningspunkter i för- hållande till lyftöglan. Denna har därför utformats med ett lång- sträckt parti längs vilket infästningen av de låsorganen reg- lerande linorna kan förskjutas och manuellt spärras i två olika lägen av vilka det ena är utsättningsläget och det andra är hem- tagningsläget. Dessutom krävs att spärrorganen i samband med förberedelsen för sjösättning manuellt förs över till spärrat läge innan lyftningen av den sjögående farkosten aktiveras i samband med utsättningen. Däremot har denna konstruktion fördelarna av att inte kräva någon styrd omställning av spärrorganen då farkosten når vattenytan under själva utsättningen eller under hemtagningen. Under dessa operationssekvenser fungerar näm- ligen anordningen helt automatiskt som en följd av låsorganens och lininfästningarnas utformning.

Med hänsyn till de tuffa miljöer som denna anordning är avsedd att användas i och som medför såväl sammanfrysningsrisker som risk för kraftiga korrosionsangrepp, har det nu ansetts önskvärt att förenkla omställningen från utsättnings- eller sjösättnings- läget till bärgnings- eller hemtagningsläget, till enklast möjliga handgrepp samt att dessutom eliminera de potentiella risker för funktionsstörningar som ligger i att låsorganen förs över till öppet läge genom tyngdkraftens försorg i form av enkla ballast- tyngder placerade ytterst på låsorganens hävstångsdelar.

Dessa villkor har nu i och med föreliggande uppfinning kunnat uppfyllas i och med att spärrorganens kabel- och tyngdkraft- styrda tidigare upplåsnings- och låsfunktion ersatts av en mellan utsättnings- och hemtagningslägena lätt omställbar "fjäder-regel" som helt saknar lösa delar. I och med denna konstruktionsänd- ring har vi dessutom vunnit den fördelen att hela anordningen har blivit väsentligt mindre beroende av att arbeta lodrätt vid hemtagningen.I likhet med den äldre konstruktionen arbetar även den nya anordningen helt automatiskt vid såväl sjösättning som hemtagning av den aktuella farkosten. 5 (fl CD 01 \ O ~ <1 xD Vid den äldre ovan diskuterade konstruktionen har vidare lyft- oket varit utformat som två delbara halvor för att möjliggöra att farkostens bärgningskabel från sidan skall kunna föras in i en därför avsedd genomgående kanal. Denna delningsmöjlighet har nu ersatts av ett lodrätt genom lyfthuset löpande spår i vars in- loppsdel en "slussport" i form av en cylindrisk vridbar likaledes spårförsedd hylsa är anbringad. Farkostens bärgningskabel kan alltså från sidan föras in i spåret i lyfthuset till innersta delen av hylsans eget spår varefter hylsan kringvrides så att bärg- ningskabeln spärras i sitt spår. Denna konstruktion ger en stabilare och mer motståndskraftig lyftenhet än den tidigare kända delbara varianten. Den kringvridbara hylsan kan t ex vara framställd av plastmaterialet acetal.

För uppfinningen gäller vidare att de omkring tangentiellt an- bringade vridningsaxlar svängbart lagrade spärrorganen är förenade medelst en reglerfunktion i form av en fjäderbelastad sammankoppling som beroende av reglerfunktionens inställning påverkar spärrorganen mot öppet läge för utsättning respektive stängt läge för hemtagning och varvid spärrorganen oavsett vald inställning av reglerfunktionen av lastens tyngd mot fjäderkraf- tens verkan kan tvingas över till motsatt läge för att så snart denna påverkan upphör av fjäderkraften återföras till ursprung- ligen inställt läge.

Reglerfunktionen består därvid företrädesvis av två hävarmar vilka med sina inre ändar är lagrad i respektive spärrorgans vridningsaxlar omkring där tvärs nämnda vridningsaxlar anord- nade tväraxlar och mellan vars fria yttre ändar en dragande spiralfjäder är inspänd medan spärrorganen är fast inspända vid sina vridningsaxlar vilka i sin tur är rörligt lagrade i lyfthuset.

Hävarmarna och spärrorganen bildar alltså tillsammans en vrid- styv enhet där hävarmarnas vinkellägen relativt spärrorganen kan varieras mellan två ändlägen som bildar 1800 med varandra. 505 979 4 Omställningen mellan utsättnings- och hemtagningslägena tillgår så att de bägge hävstängerna samtidigt kringvrides 1800 omkring sina respektive tväraxlar. Detta innebär att fjäderbelastningen för kringvridningen av spärrorganen för kringvridningen ändrar riktning.

För att förhindra en ofrivillig omställning av hävstängerna mellan utsättnings- och hemtagningslägena medan farkosten hänger i lyftoket finns ett speciellt spärrorgan som är automatiskt och av säkerhetskäl inte går att välja bort.

Det är även tänkbart att införa spärrar som tillåter en omställ- ning av hävstängerna först sedan en förutbestämd kraft påverkat dessa. Vid den mer aktuella spärren kan omställningen från utsättningsläget till hemtagningsläget sedan farkosten lämnat lyftoket fjärrmanövreras medelst en kabelförbindning som då den sträcks i lyftkabelns riktning tvingar över hävstängerna till det övre läget, dvs det läge som motsvarar hemtagningsläget.

Uppfinningen har definierats i de efterföljande patentkraven och den skall nu närmare beskrivas i samband med bifogade figurer.

Av dessa visar: Fig 1 en totalbild av anordningen från regelns sida Fig 2 ett snitt genom anordningen med kabel och lyftanord- ning Fig 3-5 i principskisser tre faser under bärgning Fig 6-8 i principskisser tre faser under sjösättning Fig 9-10 slussportens funktion Fig 11-12 regelns delar och funktion under bärgning 5 505 979 Fig 13-14 och regelns delar och funktion under sjösättning.

I figurerna är motsvarande delar i den mån de ingår i bilderna försedda med motsvarande hänvisningsbeteckningar.

Den på fig 1 m fl visade anordningen består av lyfthuset eller lyftoket 1 som är upphängt i två lyftkablar 2 och 3 samlade i en lyftring 4 av vilken endast en del finns utritad på figuren.

Genom lyftring 4 löper även en manöverkabel 5 till vilken vi återkommer längre fram.

I lyftoket 1 är vidare två spärrorgan 6 och 6' svängbart lagrade med sina respektive vridningsaxlar 7 och 7' med vilka de bildar var sin stel konstruktion. I dessa vridningaxlars fria genom lyfthusets 1 vägg utstickande axeländar är i spår 8, 8' i respektive axelända två hävstångsarmar eller hävarmar 9,9' lcringvridbart lagrade omkring tväraxlar 10. 10'. Kringvrid- ningen av hävarmarna 9, 9' är 1800 d v s i det visade exemplet med hävarmarna vända uppåt eller nedåt. Hävarmarnas fria ytterändar är förenade medelst en dragande spiralfjäder 11. Som framgår av främst fig 11 och 13 bildar axlarna 10 och 10' en viss vinkel med hävarmarnas längsriktning d v s de för axlarna avsedda öppningarna genom hävarmarna går inte vinkelrätt genom dessa. Detta för att ge hävarmarna bästa vinkeln i sina respektive lägen. Spåren 8, 8' har därför den på figurerna visade speciella kryssutformningen som ger hävarmarna anliggning mot spårkanterna endast vid de delar där fjäderns ll inverkan direkt kan överföras till respektive vridningsaxel 7, 7'.

I lyftoket finns även två stoppklackar 12, 12' som begränsar spärrorganens 6, 6' rörelser i öppningsriktningen. I stängt läge anligger spärrorganen med sina bakändar, d v s de ändar som ej svarar för spärrfunktionen mot fasta anslag 13, 13' i lyftoket 1. 505 979 G Som antytts på figur 1 och som närmare visas på fig 11-14 har hävarmarnas nedåtriktade läge beteckningen sjösättning och deras gemensamma uppåtriktade läge beteckningen bärgning.

För att spärra hävarmarna 9, 9' i sjösättningsläget tills sjösättningen genomförts finns två fjädrande spärrar 14, 14' till vilka vi återkommer längre fram. Tidigare nämndes manöverkabeln 5 som via en kabelförbindning 15 är förbunden med hävarmarnas fria ytterändar utnyttjas för att tvinga över hävarmarna 9,9' från läge sjösättning till läge bärgning.

Genom lyftoket 1 löper en genomgående öppning 16 för bärg- ningskabel 17. Denna senare avslutas i ett lyftorgan 18 som är fast anordnat i den aktuella lasten 19. Lyftorganet har formen av en stympad kon med minsta begränsningsytan vänd uppåt. Öpp- ningen 16 har formen av ett åt ena sidan öppet spår. Omkring spåret är i närheten av dess inloppssida en kabelsluss anordnad i form av en vridbar hylsa 20, i förekommande fall framställd av acetalplast anordnad. I denna hylsa är likaledes ett spår 21 för lyftkabeln anordnat. Då lyftkabeln skall föras på plats vrids hylsan 20 så att dess spår 21 är vänt utåt, kabeln förs in i spåret 21 varefter hylsan kringvrides 1800 och kabeln är på plats (se fig 9 och 10).

Då anordningen färdigställts för sjösättning befinner sig bärg- ningskabeln 17 på plats i spåret eller öppningen 16 hävarmarna 9, 9' är i läge sjösättning d v s vända nedåt och lyftdonet 18 belastar spärrorganen 6, 6' så att dessas bakre delar anligger mot stoppen 13, 13' d v s spärrorganen är i stängt läge trots att hävarmarna 9, 9' belastar spärrorganen i öppningsriktningen. (Se fig 6-8 samt 13, 14). Så snart lasten når vattnet avlastas spärrorganen och fjädern 11 drar hävarmarna mot varandra varvid spärrorganen öppnar. Så snart man släpper efter på bärgningskabeln 17 kommer därvid kontakten mellan lasten och lyftoket att upphöra. 1 sus 979 För att detta skall fungera måste det alltså finnas ett spel mellan lyftorganets 18 kona och motsvarande kona i lyftoket se fig 5 och 13. Däremellan tillgängligt utrymme måste vara tillräckligt för att tillåta spärrorganen att röra sig bort från konen då denna lyfter.

Genom belastning av kabeln 5 kan nu anordningen omställas till bärgningsläget. Hävarmarna 9, 9' förs då över i läge "bärgning" d v s vända uppåt. Därvid pâverkas spärrorganen 6, 6' av fjädern ll i stängningsriktningen (se fig 3-5 samt 11,12). Då lasten når lyftoket 1 och bärgningskabeln 17 spännes belastas spärrorganen av lyftdonets 18 övre del som mot fjäderns ll påverkan tvingar upp spärrorganen så att lyftdonet får passera.

Så snart detta skett stänger spärr-organen varefter lasten kan bärgas enbart genom utnyttjande av lyftokets lyftkablar 2 och 3 och utan vidare belastning av bärgningskabeln 17.

Claims (6)

505 979 8 Patentkrav

1. Anordning vid en lyftkran för utsättning och hemtagníng av bärgningskabel (17) försedd last, företrädesvis en fjärrmanöv- rerad sjögående farkost, innefattande ett lyftok eller lyfthus (1) med en i lyftriktningen genomgående öppning (16) vari farkostens bärgningskabel (17) kan glida och i lyftokets (1) väggar omkring tangentiellt anbringade vridningsaxlar (7,7') svängbart lagrade spärrorgan (6, 6') anordnade att beroende av inställningen av en reglerfunktion (9,9') vid utsättning efter avlastning frigöra alternativt vid hemtagníng gripa och fasthålla ett i farkosten vid bärgningskabelns ände anbringat lyftorgan (18) kännetecknat därav att reglerfunktionen (9,9') inne- fattar en fjäderbelastad sammankoppling (11) av spärrorganen (6, 6') som beroende av reglerfunktionens inställning påverkar spärrorganen (6, 6') mot öppet läge för utsättning och stängt läge för hemtagníng och varvid spärrorganen, oavsett vald inställning för reglerfunktionen, genom påverkan av lastens tyngd mot fjäderkraftens (11) verkan kan tvingas över till motsatt läge jämfört med det läge som reglerfunktionens inställning avser för att så snart denna lastens påverkan upphör av fjäderkraften återföras till det läge som bestäms av reglerfunktionens inställning.

2. Anordning enligt krav 1 kännetecknad därav att nämnda reglerfunktion utgörs av med spärrorganen (6, 6') förbundna hävarmar (9,9') vilka med sina inre ändar är lagrade i respektive spärrorgans vridningsaxlar (7, 7') omkring där tvärs nämnda vridningsaxlar anordnade tväraxlar (10, 10') omkring vilka de är omvridbara 180° och varvid mellan hävarmarnas fria yttre ändar en fjäderkraften alstrande dragande spiralfjäder (11) är inspänd medan spärrorganen (6, 6') är fast anbringade vid sina respektive vridningsaxlar (7, 7') vilka i sin tur är rörligt lagrade i lyfthuset. 9 505 979

3. Anordning enligt krav 1 eller 2 kännetecknad därav att nämnda hävarmar (9, 9') genom kringvridning omkring sina respektive tväraxlar (10, 10') är samtidigt omställbara mellan två på ömse sidor om spärrorganens lagringsaxlar (7,7') befintliga inställningar för reglerfunktionen.

4. Anordning enligt ett eller flera av kraven 1-3 kännetecknad därav att den genomgående öppningen (16) för bärgnings- kabeln utgöres av ett öppet spår i vilket en spärrfunktion för att hålla kabeln inne i närheten av lyftokets centrum är anordnad i form av en kringvridbar spårförsedd hylsa (20).

5. Anordning enligt endera av kraven 1-4 kännetecknad därav att lyfthuset (1) är försett med spärrar (14,l4') för att förhindra att hävarmarna (9,9') rör sig från utsättningsläget .förrän farkosten lämnat lyftoket.

6. Anordning enligt endera av kraven 1-5 kännetçcknad därav att hävarmarna (9,9') fria ändar är förenade medelst en kabel (15) som då den belastas kommer att tvinga över häv- armarna (9,9') från utsättningsläget till hemtagningsläget.