SE504245C2 - Anordning vid lastluckor avsedda att i tillslutande läge bära ovanpå placerad last - Google Patents

Description

15 20 25 30 504 245 frusna djurkroppar och liknande gods med varierande form. Den på pallen vilande stapeln av gods kan ofta, på grund av fartygets rörelser bli förskjuten i sidled och därvid åtkomligheten och lösgöringen av pallen. i försvårar Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en ny anordning vid lastrun\avskiljande eller tillslutande luckor och därmed även ett nytt sätt att lossa och lasta fartyg med lastluckor eller liknande.

Sammanfattning av uppfinningen Uppfinningen går ut på att man utformar åtminstone ett, i regel flera, av de lastrumsöppningarna tillslutande luckorna eller luckelementen, med. minst ett säte för' minst en lastbärande plattform, som i sitt vid luckelementets säte ingripande läge ansluter till luckelementets och intilliggande luckors översida samt kant- eller ändpartier och i förekommande fall även bildar en tillslutning för i luckelementet anordnad genomgående öppning, och som är försedd med medel för sammankoppling med lyftdon möjliggörande den lastbärande plattformens utlyftning. Ett luckelement för en eller flera därpå anordnade last plattformar motsvarar storleksmässigt en konventionell lucka och för att täcka lastrumsöppningen åtgår ett flertal eller luckelement. De på luckelementen placerbara lastplattformarna bör luckor ha en area lämpligen motsvarande en multipel av brukade standardpallars yta. Plattformarna skall givetvis ha förmåga att bära på desamma placerad last och därvid vara lyftbara med de vid anslutningsställena för fäst- eller lyftdonen, som möjliggör ihakning eller sammankoppling med lyftwires, lyftok eller liknande.

När fartyget skall lossas kan med hjälp av fartygsegna kranar eller kajmonterade kranar de lastplattformar med därpå stående last, som blir frilagda när öppningen i däcket ovanför öppnas, en efter en lyftas ut som en enhet, ställas på kaj eller liknande och enkelt och effektivt tömmas för att därpå återanbringas vid lastluckelementet så att den fyller ut sätet i luckelementet och tillsluter eventuell förekommande öppning i lastluckelementet och 10 15 20 25 30 35 3 504 245 bildar den eftersträvade arbets- och hanteringsytan, från vilken åt sidorna beläget gods kan nås under den fortsatta lossningen.

Anordningen innefattar sålunda förutom de i de speciella luckelementen anordnade sätena med eller utan genomgående öppningar, de till sätena avpassade lastplattformarna med fästställen varvid med hjälp av fäst- eller kopplingsdon, lyftstroppar, hörnpelare,lyftok eller liknande kan fästas.

De med därpå stående last utlyftbara plattformarna kan, förutsatt att luckelementen har genomgående hål, givetvis utnyttjas för att vid behov och utan att eljest nödvändig avluckning behöver ske, medge inspektion av eller arbeten i underliggande utrymmen. Man kan till och med tänka sig att lossning av last från underliggande rum kan ske åtminstone i begränsad omfattning.

Luckelementen med sina öppningar och plattformarna får givetvis anpassas efter typen av lastluckor och slaget av last och det kan även vara lämpligt att låta öppningarna bli successivt mindre med den största högst upp för att underlätta ur- och ilyftning av underliggande plattformar.

En väsentlig fördel uppnås om lastplattformarna och därmed de dessa mottagande sätena kan standardiseras så att de kan fungera som utbytbara lastbärare. Tomma lastplattformar kan finnas i land för omedelbart ersättande av utlyfta lastade plattformar och vid lastning kan förlastade plattformar finnas i land. Ombord kräver lastplattformarna inget extra utrymme utan integreras i luckarrangemangen i övrigt. Luckelementen kan lätt anpassas till befintliga lastrumsöppningar utan att lastplattformarnas dimensioner behöver påverkas. Fartygets eller lastrummens användbarhet påverkas ej och kan man utan problem lasta även styckegods såsom lådor, säckar, balar etc., och om erforderlig lyftkapacitet saknas kan lastplattformar lämnas oanvända.

Bland fördelarna, som uppfinningen medför kan nämnas att godsskadorna minimeras genom att tidigare nödvändig hårdhänta uppbrytning av styckegodslaster ej behövs. En mycket stor tidsvinst erhàllescmnnmn utnyttjar lastplattformssystemet under 10 15 20 25 30 504 245 respektive lastrumsöppning. Detta. medför att liggetiden för fartyget och därmed kostnaderna reduceras. Möjligheten att lyfta ut plattfornn efter plattfor¶1 utan omhantering och. plockning innebär att arbetskraftbehovet reduceras.

Kortfattad beskrivning av ritningarna Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hänvisning till den bifogade ritningen, på vilken fig 1 är en sidovy av ett enligt uppfinningen anordnat luckelement med en lastplattform med därpå anordnade lastade pallar, uppburen av ett lastok, fig 2 schematiskt uppifrån visar hur lastplattformar och luckelement kan vara inbördes dimensionerade i förhållande till en gängse lastluckas dageröppning, fig 3 visar samma som fig 2, men i förehållande till en annan lastlucka, fig 4 schematiskt illustrerar hur s k europapallar kan lastas pà en lastplattform enligt fig 2, fig 5 schematiskt visar hur samma lastplattform kan utnyttjas för pallar av ISO-typ, fig 6 är ett schematiskt tvärsnitt längs ett parti av ett fartygsskrov och illustrerar hur luckor och luckelement till de övre däcken A och B undanfällts medan lasten på däck C står kvar, fig 7 visar utbrutna ändavsnitt av ett luckelement och en därpå vilande lastplattform jämte lyftpelare, fig 8 i avsevärt mindre skala visar en lastplattform sedd uppifrån, fig 9 i tvärsnitt visar en kantstödanordning för lastplattformar och 10 15 20 25 30 35 5 504 245 fig 10 schematiskt och i perspektiv visar ett snitt genom ett fartygsskrov speciellt anpassat för att kunna utnyttja idén bakom denna uppfinning tillfullo.

Beskrivning av utföringsexempel I fig 1 visas uppfinningens huvuddelar. I ett däck 1 till ett fartyg finns en lucköppning 2, som vid kanterna uppvisar luckkarmbalkar eller liknande anslagspartier 3 för konventionella luckor och för här visade luckelement 4, som med sina ändpartier är avsedda att vila mot balkarna 3. Läget hos balkarna 3 gör att översidan hos luckelementet liksom översidan hos konventionella luckor kommer att befinna sig väsentligen i samma. plan som däckets 1 översida.

I arrangemangen enligt fig 2 och 3 kan man tänka sig att fyra luckelement 4 enligt uppfinningen är anordnade i mitten och att vid vardera änden finns konventionella luckor L. Fig 2 och 3 visar väsentligen samma, men i den lastrummets dageröppning mindre - 12, 7 x 7,4 m - än dageröppningen enligt fig 3, där den är 13 x 10,5 m. förra är Luckelementet.4 har ändpartier 5, sonnanpassats till karmbalkarna 3 vid lucköppningen och har yttermátt som svarar till dessa hos en konventionell lucka. Mellan ändpartierna 5 hos luckelementet 4 finns ett nedsänkt säte 6 anpassat till längdmàttet hos en enligt uppfinningen anordnad lastplattform 7 och vid detta säte finns làsdon 8, med hjälp av manuella manöverdon 8' eller - icke visade - kraftdrivna manöverdon är sammankopplingsbara med komplementära làsdon 9 vid lastplattformen 7.

Såsom tydligare framgår av fig 7, 8 och 9 är även vid lastplattformens '7 övre sida, anordnade làsdon 10, vilka är anordnade för att medge fastkoppling av lyftpelare 11 eller liknande lyfthjälpmedel såsom öglor eller liknande vid lastplattformen.

Av fig 1 framgår hur en lastplattform med därpå stående pallar med last "CARGO" med hjälp av lyftpelarna 11 sammakopplats med 10 15 20 25 30 504 245 6 komplementära lásdon vid ändarna av ett lyftok 12 till en kran eller liknande och lyfts upp fràn sätet 6 vid luckelementet 4.

Vid kortändarna av lastplattformen 7 finns fickor 13, fig 8, för stöttor 14, fig 7 och vid làngsidorna häl 15, med hjälp av vilka stödtappar 16 till sonlsidledsstöd tjänande làngsträckta profiler 17 anbringas för att förhindra att last på en lastplattform pà grund av fartygets rörelser förskjuts in pà intilliggande lastplattform och vice versa så att lyftning av de enskilda plattformarna försvåras.

I kylfartyg är däcken som regel försedda med luftkanaler och konventionellan luckor har motsvarande kanaler, som gör att luft kan strömma genom desamma och även utströmma genom för ändamålet gjorda hàl i luckans översida.

I det föredragna, i fig 7 visade utförandet är lastplattformarna 7 försedda med luftkanaler 18 och hål 19 i översidan svarande till de kanaler och hål, som finns vid vanliga Lastplattformarna 7 kommer härigenom, liksom vanliga luckor, att ingå i luftdistributionssystemet i däcket. luckor.

Fig 6 illustrerar hur luckelement 4 kan användas mitt för lastrummets dageröppning, varvid i varje luckelements säte 6 en lastplattform 7 med lastade pallar P placerats. Däcken A och B visas tömda, varvid lastluckorna 21 vid dessa fällts upp utmed vardera kanten av dageröppningen. I de fall även i däcken A och B luckelement 4 ersatt luckorna är i lastplattformarna placerade i luckelementens säten 6 och säkrade där medelst låsdonen 8, 9 så att luckelementet 4 och lastplattformen 7 hanteringsmässigt bildar en enhet och dessutom - i de fall lastplattformarna vid aktuellt tillfälle ej avses komma i bruk som sådana - lagda på plats gör samma tjänst som en normalfallet konventionell lucka.

Vid lossning av lasten på däck C kopplas ett lyftok 12 till pelarna 11 vid respektive lastplattfornu varvid lastplattformarna en efter en kan lyftas ur, tömmas och àterinsättas, alternativt ersättas med befintliga tomma. Efter àterinsättningen bildar lastplattformarna den eftersträvade fria yta, som behövs för att 10 15 20 25 30 D) UI 504 245 godset i övrigt skall kunna hämtas fram mot lucköppningen. Under den fortsatta lossningen kan lastplattformarna användas på samma sätt som tidigare korgar.

Systemet med luckelement och lastplattformar är lika användbart vid lastning varvid sedan lastrummet eller respektive däck fyllts på konventionellt sätt under utnyttjande av den arbetsyta som lastplattformarna erbjuder mitt för dageröppningen, lastplatt- formarna en efter en kan lyftas i land, fyllas med pallgods och lyftas ombord och inpassas i sätet 6 vid avsett luckelement 4.

Alternativt kan man givetvis ha ett överskjutande antal lastplattformar, som lastas i förväg och en efter en tages ombord och ersätter en utlyft plattform.

I en vidareutveckling av uppfinningen àskàdliggjord i fig 10 är fartyget försett med lucköppningar 25, som sträcker sig över väsentligen hela lastrumsutsträckningen tvär- och làngskepps och härvid utnyttjas luckelement 24 anpassade till öppningarnas bredd och anordnade att vila mot vid varje däcksnivà anordnas stödbalkar 26. Ett fartyg inrättat på angivet sätt skulle kunna lastas och lossas på bràkdelen av den tid som i dag erfordras eftersom alla godsrörelser inom fartyget sker vertikalt och all manuell hantering inom lastrummen eliminerats. Transporterna av lastplattformarna 27 till och från fartygssidan från och till upplag skulle lätt kunna automatiseras.

Ett fartyg konstruerat. efter' angivna linjer skulle» göra det möjligt att nå ndnst lika hög effektivitet vid lastning och lossning av pallastat styckegods och liknande som vid kontainerhantering. En väsentlig skillnad och fördel i jämförelse med kontainerfartyg är att problemet med omhändertagandet av de tömda kontainrarna helt bortfaller och att känd och beprövad teknik för kyl- och frystransporter lastrum kan utnyttjas.

Claims (5)

10 15 20 25 30 504 245 PATE NTKRAV

1. Anordning vid Iastluckor, luckelement eller liknande avsedda att uppåt tillsluta öppning i fartygsdäck, i lastrum och liknande utrymmen och avsedda att i sådant tillslutande läge bära ovanpå placerad last, k ä n n e t e c k n a d därav, att vid uppåt vettande öppning i däck är anbringbart åtminstone ett luckelement (4) stödjande på åtminstone två av öppningens kanter (3), vilket luckelement (4) uppvisar minst ett lämpligen i förhållande till omgivande däck och luckelementet i övrigt försänkt säte eller parti (6) inrättat att mottaga för förankring därvid minst en lastplattform (7) avsedd att bära en eller flera styckegodsenheter såsom pallar eller dylikt och försedd med làsdon för sammankoppling med lyftanordningar (11) möjliggörande Iastplattformens fiärmande från sätet (6) i och för losiing, vidaretransport eller dylikt resp lastning och återinsättande i sätet; och att en for placering i luckelementets (4) säte (6) avsedd lastplattform (7) fíutom làsdon for dess sammankoppling med lyftinrättningar åtminstone utefter ena långsidan ar försedd med en lösbar stödprofil (17) och därjämte fästen (13) för stöttor eller liknande laststabiliserande stöd (14).

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att luckelementet (4) mellan sina med öppningens kanter (3) ingripande ändpartie' i är försett med åtminstone en genomgående öppning.

3. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att sätet (6) ty motttagning av åtminstone en lastplattform (7) är försänkt och uppvisar en väsentligen ogenombruten bottenyta.

4. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att för samverkan med av lastrumsöppningens (2) kanter (3) anordnat luckelement (4) liksom av elementet uppburen lastplattform (7) är försett med under och utmed dess uppåt vettande yta anordnade luftkanaler anslutbara till i fartygsdäcket anordnade kända 7 504 245 luftkanaler och att lastplattformens uppåtvettande sida är försedd med ett antal i det fria mynnande borrningar eller liknande luftutblåsningshål (19).

5. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att en öppning (24) sträcker sig väsentligen över hela Iastrumsbredden och/eller -längden och att utefter motstående lastrumsväggar är anordnade stöd (23) för de eljest de öppna rummen övertvärande luckenheter (24) och att vid sådana luckenheter är anordnat minst ett säte för en lastbärande plattform (27), som företrädesvis medelst däcksmonterade kranar är förflyttbara till och från säte vid Iuckenheterna.