RU66293U1 - AUTOMATIC HITCH OF THE ROLLING STOCK OF THE RAILWAY TRANSPORT AND ITS CENTERING DEVICE - Google Patents
AUTOMATIC HITCH OF THE ROLLING STOCK OF THE RAILWAY TRANSPORT AND ITS CENTERING DEVICE Download PDFInfo
- Publication number
- RU66293U1 RU66293U1 RU2007119976/22U RU2007119976U RU66293U1 RU 66293 U1 RU66293 U1 RU 66293U1 RU 2007119976/22 U RU2007119976/22 U RU 2007119976/22U RU 2007119976 U RU2007119976 U RU 2007119976U RU 66293 U1 RU66293 U1 RU 66293U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coupling
- central axis
- centering device
- coupling head
- node
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 69
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 69
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 69
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Special Conveying (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта. Для улучшения характеристик сцепления и повышения надежности работы автоматической сцепки за счет предварительной регулировки взаимного расположения центральных осей сцепных головок, автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая две однотипные сцепные головки, каждая из которых выполнена с приемным отверстием прямоугольной формы, с центральной осью и замковым устройством, направляющий элемент, имеющий цилиндрическую и коническую поверхности, выполненный съемным с возможностью размещения в приемном отверстии любой из вышеуказанных сцепных головок, причем каждая сцепная головка снабжена хвостовиком и центрирующим устройством, дополнительно содержит два однотипных узла регулировки положения центральной оси соответствующей сцепной головки, причем каждый вышеуказанный узел расположен в соответствующем центрирующем устройстве под опорной площадкой и выполнен с возможностью ее перемещения в вертикальной плоскости. ИЛ.2л.The utility model relates to the field of railway transport. To improve the adhesion characteristics and increase the reliability of the automatic coupling due to preliminary adjustment of the relative position of the central axes of the coupling heads, an automatic coupling of the rolling stock of railway vehicles containing two coupling heads of the same type, each of which is made with a rectangular receiving hole, with a central axis and a locking device , a guiding element having a cylindrical and conical surface, made removable with the possibility of placement in the reception one of the holes of any of the above coupling heads, each coupling head having a shank and a centering device, further comprises two units of the same type to adjust the position of the central axis of the corresponding coupling head, each of the above nodes being located in the corresponding centering device under the support platform and made to move it into vertical plane. IL.2l.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, и предназначено для использования при автоматических стыковках вагонов и значительных отклонениях осей сцепных головок в горизонтальной и вертикальной плоскостях.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the coupling devices of the rolling stock of railway transport, and is intended for use in automatic docking of cars and significant deviations of the axles of the coupling heads in horizontal and vertical planes.
Известна механическая автосцепка для железнодорожного транспортного средства, содержащая улавливающий и направляющий элементы, симметрично расположенные относительно оси сцепки вагонов и направляющий элемент в виде цилиндра с заостренным концом, входящий при сцеплении в улавливающее (приемное) отверстие с помощью центрирующего устройства (см. патент РФ №2048340).Known mechanical automatic coupling for a railway vehicle, containing the catching and guiding elements symmetrically located relative to the axis of the coupling of the cars and the guiding element in the form of a cylinder with a pointed end, which, when engaged, enters the catching (receiving) hole using a centering device (see RF patent No. 2048340 )
Недостатком известного устройства является нестабильность характеристик сцепления при значительных угловых и линейных отклонениях осей сцепных головок так, как центрирование известного устройства ограничено площадью приемного отверстия головки, а регулировка положения оси сцепки отсутствует. Это ограничивает работоспособность известной автоматической сцепки и требует использования дополнительных элементов регулировки.A disadvantage of the known device is the instability of the clutch characteristics with significant angular and linear deviations of the axles of the coupling heads, since the centering of the known device is limited by the area of the receiving hole of the head, and there is no adjustment of the position of the coupling axis. This limits the performance of the known automatic coupler and requires the use of additional adjustment elements.
По технической сущности наиболее близкой к предлагаемой автоматической сцепки является автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая две однотипные сцепные головки, каждая из которых выполнена с приемным отверстием прямоугольной формы с осью, расположенной горизонтально, и замковым устройством, направляющий элемент, имеющий цилиндрическую и коническую поверхности, выполненный съемным с возможностью размещения в приемном отверстии любой из сцепных головок соосно приемному отверстию другой сцепной головки и снабженный соосными In terms of technical nature, the closest to the proposed automatic coupling is an automatic coupling of the rolling stock of railway vehicles, containing two coupling heads of the same type, each of which is made with a rectangular receiving hole with an axis located horizontally and a locking device, a guiding element having a cylindrical and conical surface made removable with the possibility of placement in the receiving hole of any of the coupling heads coaxially with the receiving hole of another coupling th head and equipped with a coaxial
направляющими поверхностями в виде конусов с разними углами раствора, направляющими горизонтальными лысками и скосами в месте пересечения конусной направляющей поверхности, цилиндрической поверхности направляющего элемента и упомянутых лысок, причем каждая сцепная головка снабжена хвостовиком и центрирующим прибором (устройством), выполненным с возможностью образования зазора между опорной площадкой центрирующего прибора (устройства) и хвостовиком головки после сцепления (см. патент РФ №2222448).guiding surfaces in the form of cones with different angles of solution, guiding horizontal flats and bevels at the intersection of the conical guiding surface, the cylindrical surface of the guide element and the said flats, each coupling head is provided with a shank and a centering device (device) configured to form a gap between the support pad centering device (device) and the shank of the head after coupling (see RF patent No. 2222448).
Однако конструкция известной сцепки не позволяет перед сцеплением вагонов провести регулировку положения оси сцепных головок, что ухудшает характеристики сцепления.However, the design of the known hitch does not allow to adjust the position of the axis of the coupling heads before the wagons clutch, which affects the adhesion characteristics.
Известно центрирующее устройство (прибор), содержащее устанавливаемый на раме транспортного средства посредством маятниковых подвесок разъемный корпус с боковинами и основанием, в котором с возможностью вертикального упругого перемещения установлена поддерживающая автосцепку опорная площадка, механически связанная с со штоком, а с другой стороны, с механизмом фиксации и механизмом возврата опорной площадки в исходное положение, причем шток расположен по центральной оси разъемного корпуса и с другой стороны связан с храповиком механизма фиксации и хвостовиком, механически связанным с поворотной втулкой механизма возврата (см. патент РФ №2222448).It is known a centering device (device) comprising a detachable body mounted on a vehicle frame by means of pendulum suspensions with sidewalls and a base, in which a support pad is provided that supports automatic coupling and is mechanically coupled to the rod and, on the other hand, to a locking mechanism and a mechanism for returning the support pad to its original position, the rod being located on the central axis of the detachable body and, on the other hand, connected to a ratchet ISM fixation and a shank mechanically connected to the rotary sleeve of the return mechanism (see RF patent No. 2222448).
Однако известное центрирующее устройство не позволяет обеспечить регулировку положения опорной площадки, что в свою очередь не позволяет обеспечить регулировку положения центральных осей сцепных головок.However, the known centering device does not allow for adjustment of the position of the support platform, which in turn does not allow for adjustment of the position of the central axes of the coupling heads.
Все это ухудшает характеристики сцепления и снижает надежность работы автоматической сцепки.All this affects the clutch performance and reduces the reliability of the automatic coupler.
Техническим результатом является улучшение характеристик сцепления и повышение надежности работы автоматической сцепки за счет The technical result is to improve the adhesion characteristics and increase the reliability of the automatic coupling due to
предварительной регулировки взаимного расположения центральных осей сцепных головок.preliminary adjustment of the relative position of the central axes of the coupling heads.
Другим техническим результатом является обеспечение возможности регулировки положения опорной площадки центрирующего устройства для изменения положения центральных осей сцепных головок.Another technical result is the ability to adjust the position of the support platform of the centering device to change the position of the central axes of the coupling heads.
Достигается это тем, что автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая две однотипные сцепные головки, каждая из которых выполнена с приемным отверстием прямоугольной формы, с центральной осью и замковым устройством, направляющий элемент, имеющий цилиндрическую и коническую поверхности, выполненный съемным с возможностью размещения в приемном отверстии любой из вышеуказанных сцепных головок, причем каждая сцепная головка снабжена хвостовиком и центрирующим устройством, согласно первому техническому решению, дополнительно содержит два однотипных узла регулировки положения центральной оси соответствующей сцепной головки, причем каждый вышеуказанный узел расположен в соответствующем центрирующем устройстве под опорной площадкой и выполнен с возможностью ее перемещения в вертикальной плоскости, кроме того каждое центрирующее устройство содержит плоский корпус, установленный на маятниковых подвесках, причем внутри корпуса расположена опорная площадка, опирающаяся на пружину, связанную с узлом регулировки центральной оси сцепной головки, причем каждый узел регулировки центральной оси сцепной головки содержит резьбовую втулку, шток с гайкой и снабжен контрогайкой для фиксации резьбовой втулки.This is achieved by the fact that the automatic coupling of the rolling stock of the railway transport, containing two coupling heads of the same type, each of which is made with a rectangular receiving hole, with a central axis and a locking device, a guide element having a cylindrical and conical surface, removable with the possibility of placement in the receiving hole of any of the above coupling heads, each coupling head is provided with a shank and a centering device, according to the first technical the solution, additionally contains two nodes of the same type to adjust the position of the central axis of the corresponding coupling head, and each of the above nodes is located in the corresponding centering device under the support platform and is arranged to move it in the vertical plane, in addition, each centering device contains a flat housing mounted on the pendulum suspensions, and inside the housing there is a support platform, based on a spring connected with the center axis adjustment center hydrochloric head, each adjustment assembly central axis of the coupling head comprises a threaded sleeve, a rod with a nut and locknut is provided for locking the threaded sleeve.
Согласно второму техническому решению центрирующее устройство, содержит плоский корпус, установленный на маятниковых подвесках, внутри которого расположена опорная площадка, опирающаяся на пружину, связанную с узлом регулировки центральной оси сцепной головки, кроме того, узел регулировки центральной оси сцепной головки содержит According to the second technical solution, the centering device comprises a flat body mounted on pendulum suspensions, inside of which there is a support platform resting on a spring connected to the adjustment unit of the central axis of the coupling head, in addition, the adjustment unit of the central axis of the coupling head contains
резьбовую втулку, шток с гайкой и снабжен контрогайкой для фиксации резьбовой втулки.threaded bushing, stem with nut and equipped with a counter-nut for fixing the threaded bushing.
Предварительные испытания позволяют судить о возможности широкого промышленного применения предлагаемых автоматической сцепки и центрирующего устройства при использовании их на подвижном составе железнодорожного транспорта.Preliminary tests make it possible to judge the possibility of wide industrial use of the proposed automatic couplers and centering devices when used on rolling stock of railway vehicles.
На фиг.1 представлена конструкция автоматической сцепки подвижного состава железнодорожного транспорта, а на фиг.2 представлена конструкция предлагаемого центрирующего устройства.Figure 1 shows the design of the automatic coupling of the rolling stock of railway transport, and figure 2 shows the design of the proposed centering device.
Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта содержит две однотипные сцепные головки 1 и 2, каждая из которых выполнена с приемным отверстием 3 прямоугольной формы, с центральной осью и замковым устройством 4, направляющий элемент 5, имеющий цилиндрическую и коническую поверхности, выполненный съемным с возможностью размещения в приемном отверстии любой из вышеуказанных сцепных головок.The automatic coupling of the rolling stock of railway transport contains two coupling heads 1 and 2 of the same type, each of which is made with a rectangular receiving hole 3, with a central axis and a locking device 4, a guide element 5 having a cylindrical and conical surface, removable with the possibility of placement in the receiving hole of any of the above coupling heads.
Каждая сцепная головка 1 и 2 снабжена хвостовиком 6 и центрирующим устройством 7 и дополнительно содержит узел 8 регулировки положения центральной оси сцепной головки, причем вышеуказанный узел 8 расположен в центрирующем устройстве 7 под опорной площадкой 9 и выполнен с возможностью ее перемещения в вертикальной плоскости.Each coupling head 1 and 2 is provided with a shank 6 and a centering device 7 and further comprises a node 8 for adjusting the position of the central axis of the coupling head, wherein the above node 8 is located in the centering device 7 under the support platform 9 and is movable in a vertical plane.
Центрирующее устройство содержит плоский корпус 10, установленный на маятниковых подвесках 11, причем внутри корпуса 10 расположена опорная площадка 9, опирающаяся на пружину 12, связанную с узлом 8 регулировки центральной оси сцепной головки.The centering device comprises a flat housing 10 mounted on pendulum suspensions 11, and inside the housing 10 there is a support platform 9, supported by a spring 12 connected to the node 8 for adjusting the central axis of the coupling head.
Каждый узел 8 регулировки центральной оси сцепной головки содержит резьбовую втулку 13, шток 15 с гайкой 16 и снабжен контрогайкой 14 для фиксации резьбовой втулки 13.Each node 8 of the adjustment of the Central axis of the coupling head contains a threaded sleeve 13, the rod 15 with a nut 16 and is equipped with a counter nut 14 for fixing the threaded sleeve 13.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Перед сцеплением вагонов выполняется регулировка центральных осей сцепных головок 1, 2 таким образом, чтобы направляющий элемент 5 был направлен в приемное устройство 3 соответствующей сцепной головки 1 и 2 для обеспечения надежности сцепления. При этом каждая сцепная головка 1 и 2 поддерживается в исходном положении соответствующим центрирующим устройством (прибором) 7. Хвостовик каждой сцепной головки 1 и 2 лежит на опорной площадке 11 соответствующего центрирующего устройства 7. При вращении резьбовой втулки 13 относительно корпуса 10 опорная площадка 11 перемещается в вертикальной плоскости, меняя положение центральной оси сцепной головки. После окончания регулировки положения опорной площадки 11 оно фиксируется с помощью штока 15 и гайки 16. В процессе сцепления вагонов, оснащенных автоматической сцепкой, на этапе их сближения, происходит захват направляющего элемента 5 приемным отверстием 3 в корпусе сцепной головки 1 или 2 автосцепки. При дальнейшем сближении вагонов сцепные головки 1 и 2 центрируются друг относительно друга, а затем, при смыкании их торцевых поверхностей, происходит срабатывание замковых устройств 4 на корпусе соответствующей сцепной головки 1 и 2.Before coupling the wagons, the central axes of the coupling heads 1, 2 are adjusted so that the guide element 5 is directed to the receiving device 3 of the corresponding coupling head 1 and 2 to ensure reliable coupling. In this case, each coupling head 1 and 2 is supported in its initial position by a corresponding centering device (device) 7. The shank of each coupling head 1 and 2 lies on the support pad 11 of the corresponding centering device 7. When the threaded sleeve 13 is rotated relative to the housing 10, the support pad 11 moves to vertical plane, changing the position of the central axis of the coupling head. After adjustment of the position of the support platform 11 is completed, it is fixed with the help of the rod 15 and nut 16. In the process of coupling cars equipped with an automatic coupler, at the stage of their rapprochement, the guide element 5 is captured by the receiving hole 3 in the body of the coupling head 1 or 2 of the automatic coupler. With further rapprochement of the cars, the coupling heads 1 and 2 are centered relative to each other, and then, when their end surfaces are closed, the locking devices 4 act on the housing of the corresponding coupling head 1 and 2.
После сцепления вагонов центральные оси сцепных головок 1 и 2 займут совмещенное положение, образую единую центральную ось сцепки.After clutching the cars, the central axes of the coupling heads 1 and 2 will occupy a combined position, forming a single central axis of the coupling.
Таким образом, в предлагаемых технических решениях достигается поставленный технический результат.Thus, the proposed technical solutions achieve the set technical result.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007119976/22U RU66293U1 (en) | 2007-05-30 | 2007-05-30 | AUTOMATIC HITCH OF THE ROLLING STOCK OF THE RAILWAY TRANSPORT AND ITS CENTERING DEVICE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007119976/22U RU66293U1 (en) | 2007-05-30 | 2007-05-30 | AUTOMATIC HITCH OF THE ROLLING STOCK OF THE RAILWAY TRANSPORT AND ITS CENTERING DEVICE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU66293U1 true RU66293U1 (en) | 2007-09-10 |
Family
ID=38598618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007119976/22U RU66293U1 (en) | 2007-05-30 | 2007-05-30 | AUTOMATIC HITCH OF THE ROLLING STOCK OF THE RAILWAY TRANSPORT AND ITS CENTERING DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU66293U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2415042C2 (en) * | 2008-09-29 | 2011-03-27 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Automatic railway coupling |
| RU2668011C1 (en) * | 2015-03-17 | 2018-09-25 | Сименс Акциенгезелльшафт | Railway transport, in particular, locomotive |
-
2007
- 2007-05-30 RU RU2007119976/22U patent/RU66293U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2415042C2 (en) * | 2008-09-29 | 2011-03-27 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Automatic railway coupling |
| RU2668011C1 (en) * | 2015-03-17 | 2018-09-25 | Сименс Акциенгезелльшафт | Railway transport, in particular, locomotive |
| US10589761B2 (en) | 2015-03-17 | 2020-03-17 | Siemens Mobility GmbH | Rail vehicle in particular a locomotive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8596475B2 (en) | Adapter coupler for adapting couplings of different design | |
| US8960464B2 (en) | Coupler support mechanism | |
| RU66293U1 (en) | AUTOMATIC HITCH OF THE ROLLING STOCK OF THE RAILWAY TRANSPORT AND ITS CENTERING DEVICE | |
| RU65847U1 (en) | AUTOMATIC HITCH OF THE ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT AND ITS HINGE ASSEMBLY | |
| RU2015119650A (en) | CENTERING DEVICE FOR COUPLING DEVICE WITH TORSION SPRING | |
| CN107380195B (en) | Flexible height-adjustable transition coupler for railway vehicle | |
| RU174001U1 (en) | RAILWAY VEHICLE CENTERING CENTER | |
| CN203419142U (en) | End frame locking mechanism of through passage | |
| CN107757323B (en) | a locking structure | |
| RU2222448C1 (en) | Railway vehicle automatic coupler | |
| RU2012136030A (en) | SUPPORT DEVICE FOR SUPPORTING IN A VERTICAL POSITION OF A COUPLING EXHAUST HINGED WITH THE LOWER FRAME OF A RAIL VEHICLE CAR | |
| RU28090U1 (en) | AUTOMATIC COUPLING OF ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT AND ITS CENTERING INSTRUMENT | |
| CN202358120U (en) | Traction buffer device with changeable vehicular coupler height | |
| CN111745568B (en) | Butt joint positioning and locking mechanism for large-scale device | |
| RU2644485C2 (en) | Brake assembly for car draft test | |
| CN111376942B (en) | Auxiliary coupling device for transition coupler, rail vehicle transition coupler and rail vehicle | |
| US2677916A (en) | Mechanical automatic coupler | |
| CN218909159U (en) | Auxiliary adjusting device of side-tipping type car dumper | |
| RU2002131910A (en) | AUTOMATIC COUPLING OF ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT AND ITS CENTERING INSTRUMENT | |
| CN106184262A (en) | Towing pin mounting seat mechanism and longitudinal adjusting mechanism thereof | |
| US20130299441A1 (en) | Over-center spring coupler | |
| CN223594673U (en) | Hook tail pin anti-drop device | |
| CN203204229U (en) | Suspension prism group of Porro telescope | |
| RU2406631C2 (en) | Rolling stock automatic coupler centering device | |
| US2504893A (en) | Positioning and supporting device for car couplers |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090531 |