RU62567U1

RU62567U1 - PASSENGER COMPOSITION

Info

Publication number: RU62567U1
Application number: RU2006133991/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Александрович Тамарин; Сергей Александрович Тамарин
Original assignee: Александр Александрович Тамарин; Сергей Александрович Тамарин
Priority date: 2006-09-26
Filing date: 2006-09-26
Publication date: 2007-04-27

Abstract

Возрастающая опасность массовой гибели людей в результате технических катастроф и терактов требует улучшения объективных параметров безопасности на транспорте, в частности совершенствования средств облегчающих массовую эвакуацию пассажиров из опасной зоны . Данное предложение призвано решить проблему эвакуации людей из вагонов состава рельсового транспорта.The growing danger of mass deaths as a result of technical disasters and terrorist attacks requires an improvement in objective transport safety parameters, in particular, improved means of facilitating the mass evacuation of passengers from the danger zone. This proposal is intended to solve the problem of evacuating people from rail cars.

Description

Существующие пассажирские вагоны для рельсового транспорта, например вагоны московского метрополитена, которые мы принимаем за прототип, имеют замкнутую конструкцию, будучи ограничены с торцов прочными переборками с надежно запирающимися дверями, которые можно открыть только специальным ключом, находящимся у машиниста. В нормальных условиях это не является проблемой. Ситуация радикально меняется в случае возникновения пожара или теракта, когда для спасения жизни пассажиров необходима их срочная эвакуация из внутреннего объема вагонов через все возможные отверстия. В существующих вагонах пассажир из остановившегося в туннели вагона может выйти только через боковую дверь, если она своевременно открыта машинистом. Этот выход сбоку поезда на пути или контактный рельс крайне опасен и требует недюжинных физических способностей. Пожилые пассажиры, инвалиды и дети вообще не смогут это сделать. Даже выйдя из вагона, пассажиры смогут продвигаться к станции в пространстве между стоящим вагоном и стенкой туннеля только с огромным трудом и очень медленно.Existing passenger cars for rail transport, for example, Moscow metro cars, which we take as a prototype, have a closed structure, being limited at the ends by solid bulkheads with securely locked doors that can only be opened with a special key located at the driver's side. Under normal conditions, this is not a problem. The situation changes radically in the event of a fire or terrorist attack, when in order to save the lives of passengers they need urgent evacuation from the internal volume of cars through all possible openings. In existing cars, a passenger from a carriage stopped in the tunnels can only exit through the side door if it is opened by the driver in a timely manner. This exit on the side of the train on the way or contact rail is extremely dangerous and requires remarkable physical abilities. Older passengers, people with disabilities and children will not be able to do this at all. Even when leaving the car, passengers will be able to advance to the station in the space between the standing car and the tunnel wall only with great difficulty and very slowly.

Предлагаемый пассажирский состав повышенной безопасности для рельсового транспорта имеет вагоны двух типов. Первый, для рядовых вагонов состава, они имеют плоские торцовые стенки, в которые вмонтированы автоматически раздвигающиеся двери, открывающие сквозной широкий проход вдоль всего состава для эвакуации пассажиров.The proposed high-security passenger train for rail transport has two types of cars. First, for ordinary train cars of the train, they have flat end walls, in which automatically sliding doors are mounted, opening a through wide passage along the train for the evacuation of passengers.

Первый и последний вагоны второго типа имеют в торцевых отсеках откидывающиеся вдоль путей широкие рампы с перилами, смыкающиеся со сквозным проходом вдоль состава. Органы управления поездом, занимающие обычно некоторую часть ширины переднего отсека, смещены в одну сторону, оставляя свободный проход для эвакуации. Рампа приводится в действие по сигналу машиниста с помощью предварительно сжатой пружины или пневматического аккумулятора.The first and last cars of the second type have wide ramps with railings in the end compartments that recline along the tracks and which are connected to the through passage along the train. The train controls, which usually occupy some part of the front compartment width, are shifted to one side, leaving a clear passage for evacuation. The ramp is driven by the signal of the driver using a pre-compressed spring or pneumatic accumulator.

Технический эффект повышения безопасности в составе предлагаемой конструкции достигается тем, что торцевые и рядовые вагоны состава имеют устройства образующие в случае критической ситуации широкий свободный проход для пассажиров всех вагонов, выводящий их вдоль всего состава на рельсовые пути впереди и позади состава, вдоль которых они могут, без летальных препятствий, добраться до ближайшей станции.The technical effect of increasing safety in the composition of the proposed design is achieved by the fact that end and ordinary cars of the train have devices that form, in case of emergency, a wide free passage for passengers of all cars, leading them along the whole train onto the rail tracks in front and behind the train along which they can without lethal obstacles, get to the nearest station.

Claims

Passenger train, characterized in that the head and tail carriages of the train have railings lowered by the driver on the rail track, which are combined with a through passage through the train through automatically opening sliding doors at the junctions of ordinary cars.