RU2834911C1 - Pneumatic radial high-speed tire (carcass versions) - Google Patents
Pneumatic radial high-speed tire (carcass versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2834911C1 RU2834911C1 RU2024114977A RU2024114977A RU2834911C1 RU 2834911 C1 RU2834911 C1 RU 2834911C1 RU 2024114977 A RU2024114977 A RU 2024114977A RU 2024114977 A RU2024114977 A RU 2024114977A RU 2834911 C1 RU2834911 C1 RU 2834911C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- metal cord
- rubberized
- carcass
- height
- bead
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 198
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 198
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 135
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 131
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 131
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 34
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 16
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 145
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 62
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 62
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 41
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 claims description 35
- 239000010951 brass Substances 0.000 claims description 35
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 33
- 229910000906 Bronze Inorganic materials 0.000 claims description 31
- 239000010974 bronze Substances 0.000 claims description 31
- KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N copper tin Chemical compound [Cu].[Sn] KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 31
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 30
- 238000013461 design Methods 0.000 claims description 29
- 238000005303 weighing Methods 0.000 claims description 26
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims description 19
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 17
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims description 17
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 15
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 claims description 15
- -1 sidewalls Substances 0.000 claims description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 6
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 4
- 238000011049 filling Methods 0.000 abstract description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 abstract description 3
- 239000004744 fabric Substances 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 7
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 6
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 5
- 239000000047 product Substances 0.000 description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 4
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 4
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 4
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 3
- 239000002318 adhesion promoter Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 210000001787 dendrite Anatomy 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000016507 interphase Effects 0.000 description 2
- 238000011068 loading method Methods 0.000 description 2
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 2
- 125000000325 methylidene group Chemical group [H]C([H])=* 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 229920001194 natural rubber Polymers 0.000 description 2
- GHMLBKRAJCXXBS-UHFFFAOYSA-N resorcinol Chemical compound OC1=CC=CC(O)=C1 GHMLBKRAJCXXBS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000881 Cu alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 244000043261 Hevea brasiliensis Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910001297 Zn alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- BJSBGAIKEORPFG-UHFFFAOYSA-N [[6-amino-1,2,3,4-tetramethoxy-4-(methoxyamino)-1,3,5-triazin-2-yl]-methoxyamino]methanol Chemical compound CONC1(N(C(N(C(=N1)N)OC)(N(CO)OC)OC)OC)OC BJSBGAIKEORPFG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000000137 annealing Methods 0.000 description 1
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000007795 chemical reaction product Substances 0.000 description 1
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 1
- 235000009508 confectionery Nutrition 0.000 description 1
- OMZSGWSJDCOLKM-UHFFFAOYSA-N copper(II) sulfide Chemical compound [S-2].[Cu+2] OMZSGWSJDCOLKM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 239000012467 final product Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 239000003607 modifier Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229920003052 natural elastomer Polymers 0.000 description 1
- 230000010399 physical interaction Effects 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000011265 semifinished product Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 1
- 238000010059 sulfur vulcanization Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
- 238000003878 thermal aging Methods 0.000 description 1
- 238000005979 thermal decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
- 239000011701 zinc Substances 0.000 description 1
Abstract
Description
Группа изобретений относится к пневматическим высокоскоростным шинам радиальной конструкции, номинальная высота профиля которых составляет 92÷100 мм, либо 101÷109 мм, либо 110÷118 мм, либо 119÷127 мм, либо 128÷136 мм, либо 137÷145 мм, каркасная часть состоит из боковин, выполненных, по меньшей мере, из двух видов резин, бортовых крыльев, состоящих из бортового кольца и наполнительного шнура, одного слоя обрезиненного металлокорда, имеющего радиальное направление нитей, а также из сдублированных слоев герметизирующего слоя и технологической прослойки.The group of inventions relates to pneumatic high-speed tires of radial design, the nominal profile height of which is 92÷100 mm, or 101÷109 mm, or 110÷118 mm, or 119÷127 mm, or 128÷136 mm, or 137÷145 mm, the carcass part consists of sidewalls made of at least two types of rubber, bead wings consisting of a bead ring and a filler cord, one layer of rubberized metal cord having a radial direction of threads, as well as duplicated layers of a sealing layer and a technological interlayer.
Известны технические решения пневматических легковых шин с металлокордными и текстильными слоями в брекере: патент РФ №2470796 на изобретение «Пневматическая шина, в которой используется усилительная конструкция с волокнами, имеющими приплюснутое сечение» опубл. 27.12.2012, патент РФ №2510335 на изобретение «Шина с радиальной каркасной арматурой» опубл. 27.03.2014, патент РФ №2413628 на изобретение «Пневматическая шина» опубл. 10.03.2011, патент РФ №2410243 на изобретение «Пневматическая шина с одним прерывистым слоем каркаса (варианты)» опубл. 27.01.2011.There are known technical solutions for pneumatic passenger car tires with metal cord and textile layers in the breaker: Russian Federation patent No. 2470796 for the invention "Pneumatic tire using a reinforcing structure with fibers having a flattened cross-section" published on 27.12.2012, Russian Federation patent No. 2510335 for the invention "Tire with radial carcass reinforcement" published on 27.03.2014, Russian Federation patent No. 2413628 for the invention "Pneumatic tire" published on 10.03.2011, Russian Federation patent No. 2410243 for the invention "Pneumatic tire with one discontinuous carcass layer (variants)" published on 27.01.2011.
Наиболее близким аналогом к разработанной группе решений является техническое решение по патенту РФ №2470796 на изобретение «Пневматическая шина, в которой используется усилительная конструкция с волокнами, имеющими приплюснутое сечение». Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина содержит герметичную резиновую оболочку и усилительную конструкцию, образуемую в основном множеством волокон, утопленных в резине и уложенных слоями. Данная усилительная конструкция содержит, по меньшей мере, слой каркаса и брекерный слой. Волокна этих слоев соединены друг с другом и ориентированы относительно срединной плоскости шины под соответствующими углами порядка 90° и 0°.The closest analogue to the developed group of solutions is the technical solution under the Russian Federation patent No. 2470796 for the invention "Pneumatic tire using a reinforcing structure with fibers having a flattened cross-section." The invention relates to the automotive industry. The tire contains a sealed rubber shell and a reinforcing structure formed mainly by a multitude of fibers embedded in rubber and laid in layers. This reinforcing structure contains at least a carcass layer and a breaker layer. The fibers of these layers are connected to each other and oriented relative to the median plane of the tire at corresponding angles of about 90° and 0°.
Каждое из этих волокон имеет поперечное сечение плоской формы. Технический результат - упрощение изготовления шины при высоких эксплуатационных характеристиках.Each of these fibers has a flat cross-section. The technical result is a simplified tire manufacturing with high performance characteristics.
В данных решениях недостаточно рассмотрены варианты конструкции и способы изготовления каркасной части пневматических высокоскоростных шин, позволяющие повысить потребительские качества готового изделия, эффективность производства за счет экономии энерго- и трудоресурсов, снизить амортизационные отчисления и материалоемкость шины.These decisions do not sufficiently consider the design options and manufacturing methods of the frame part of high-speed pneumatic tires, which allow improving the consumer qualities of the finished product, production efficiency due to energy and labor savings, and reducing depreciation charges and material consumption of the tire.
Задачей данной группы изобретений является разработка пневматической радиальной высокоскоростной шины, номинальная высота профиля которых составляет 9÷00 мм, либо 101÷109 мм, либо 110÷118 мм, либо 119÷127 мм, либо 128÷136 мм, либо 137÷145 мм, с увеличенной общей работоспособностью, обеспечивающей снижение гистерезисных потерь в каркасной части пневматических высокоскоростных шин (с посадочным диаметром 19, 20, 21, 22 дюйма), а также с увеличенной упругостью каркаса и окружной жесткости шины в целом, в результате повышающих характеристику сопротивления шин боковому уводу и снижение потерь на качение, а также расширение арсенала технических средств, позволяющих снизить максимальную температуру катящейся шины, увеличить стойкость обрезиненной каркасной части при механических повреждениях шины.The objective of this group of inventions is to develop a pneumatic radial high-speed tire, the nominal profile height of which is 9÷00 mm, or 101÷109 mm, or 110÷118 mm, or 119÷127 mm, or 128÷136 mm, or 137÷145 mm, with increased overall performance, ensuring a reduction in hysteresis losses in the carcass section of pneumatic high-speed tires (with a rim diameter of 19, 20, 21, 22 inches), as well as with increased elasticity of the carcass and circumferential rigidity of the tire as a whole, as a result of increasing the tire resistance characteristic to lateral slip and reducing rolling losses, as well as expanding the arsenal of technical means that make it possible to reduce the maximum temperature of the rolling tire, increase the resistance of the rubberized carcass section in the event of mechanical damage to the tire.
Для достижения поставленной задачи разработана 6 вариантов конструкций пневматической высокоскоростной шины:To achieve the set task, 6 design options for high-speed pneumatic tires have been developed:
1. Пневматическая радиальная высокоскоростная шина с высотой профиля 9÷00 мм, состоящая из протектора, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, боковин, бортовых крыльев, состоящих из бортового кольца и наполнительного шнура, каркаса, выполненного из одного слоя обрезиненного металлокорда, имеющего радиальное направление нитей, сдублированных слоев герметизирующего слоя и технологической прослойки, отличающаяся выполнением боковин из двух видов резин, (резиновая смесь боковины, резиновая смесь бортовой ленты), выполнением каркаса из одного слоя обрезиненного металлокорда, с высотой заворота В (57 - 68%) от номинальной высоты профиля шины А (92÷100 мм), высотой заворота детали бортовой ленты С (37 47%) от номинальной высоты профиля шины А (9÷00 мм), шириной детали боковины в сборе D (125±5 мм), шириной детали боковины Е (95±5 мм), шириной детали бортовой ленты F (65±5 мм), высотой наполнительного шнура G (14÷16%) от номинальной высоты профиля шины А (92÷100 мм), выполнением бортового кольца из проволок высокой прочности одинакового диаметра 0,965±0,03 мм, линейной плотностью 5,73±0,37 г/м, разрывной нагрузкой не менее 1535 Н, с бронзовым покрытием массой 0,5±0,2 г/кг и массовой доли олова в бронзовом покрытии 1,25±0,75%, с прочностью связи проволоки с производственной резиновой смесью не менее 175 Н/12,5 мм, и выполнением каркаса, состоящего из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58±0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32÷1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, причем металллокорд имеет конструкцию 3+8×0,14 ST (Фиг. 2), выполнен из металлических нитей высокой прочности одинаковых диаметров 0,14±0,01 мм, с латунным покрытием массой 4,6±1,0 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63,5±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0±0,5 мм и шагом свивки сердечника 5±0,25 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи металлокорда с каркасной резиной не менее 300 Н/20,0 мм, при этом в готовой шине шаг нитей в обрезиненном каркасном полотне в зоне борта составляет 1,11÷1,55, а в зоне беговой дорожки 1,55÷2,20.1. A high-speed pneumatic radial tire with a section height of 9÷00 mm, consisting of a tread, a rubberized belt bracelet consisting of two layers of rubberized metal cord and one or two shielding layers, sidewalls, bead wings consisting of a bead ring and a filler cord, a carcass made of one layer of rubberized metal cord having a radial direction of threads, duplicated layers of a sealing layer and a technological interlayer, characterized by the manufacture of sidewalls from two types of rubber (sidewall rubber compound, bead tape rubber compound), the manufacture of a carcass from one layer of rubberized metal cord, with a turn-up height B (57 - 68%) of the nominal height of the tire section A (92÷100 mm), a turn-up height of the bead tape part C (37-47%) of the nominal height of the tire section A (9÷00 mm), a width of the assembled sidewall part D (125±5 mm), the width of the sidewall part E (95±5 mm), the width of the bead tape part F (65±5 mm), the height of the filler cord G (14÷16%) from the nominal height of the tire section A (92÷100 mm), the manufacture of the bead ring from high-strength wires of the same diameter of 0.965±0.03 mm, a linear density of 5.73±0.37 g/m, a breaking load of at least 1535 N, with a bronze coating weighing 0.5±0.2 g/kg and a mass fraction of tin in the bronze coating of 1.25±0.75%, with a bond strength of the wire with the production rubber mixture of at least 175 N/12.5 mm, and the manufacture of a carcass consisting of one layer of rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (Fig. 2), with a thickness of the rubberized layer of metal cord (0.9÷1.1)±0.03 mm, a metal cord diameter of 0.58±0.05 mm, a linear density of the metal cord of 1.32÷1.36 g/m and a breaking force of the metal cord as a whole of at least 580 N, a relative elongation at break of at least 1.5%, wherein the metal cord has a 3+8×0.14 ST design (Fig. 2), is made of high-strength metal threads of the same diameters of 0.14±0.01 mm, with a brass coating weighing 4.6±1.0 g/kg and a copper mass fraction in the brass coating of 63.5±2.5%, twisted together according to the “S” type with a metal cord twist pitch of 10.0±0.5 mm and a core twist pitch of 5±0.25 mm, using carcass rubbers that ensure the bond strength of the metal cord with the carcass rubber of at least 300 N/20.0 mm, while in the finished tire the thread pitch in the rubberized carcass web in the bead area is 1.11÷1.55, and in the running track area 1.55÷2.20.
2. Пневматическая радиальная высокоскоростная шина с высотой профиля 101÷109 мм, состоящая из протектора, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, боковин, бортовых крыльев, состоящих из бортового кольца и наполнительного шнура, каркаса, выполненного из одного слоя обрезиненного металлокорда, имеющего радиальное направление нитей, сдублированных слоев герметизирующего слоя и технологической прослойки, отличающаяся выполнением боковин из двух видов резин, (резиновая смесь боковины, резиновая смесь бортовой ленты), выполнением каркаса из одного слоя обрезиненного металлокорда, с высотой заворота В (52÷62%) от номинальной высоты профиля шины А (101÷109 мм), высотой заворота детали бортовой ленты С (33÷43%) от номинальной высоты профиля шины А (101÷109 мм), шириной детали боковины в сборе D (135±5 мм), шириной детали боковины Е (105±5 мм), шириной детали бортовой ленты F (65±5 мм), высотой наполнительного шнура G (13÷15%) от номинальной высоты профиля шины А (101÷109 мм), выполнением бортового кольца из проволок высокой прочности одинакового диаметра 0,965±0,03 мм, линейной плотностью 5,73±0,37 г/м, разрывной нагрузкой не менее 1535 Н, с бронзовым покрытием массой 0,5±0,2 г/кг и массовой доли олова в бронзовом покрытии 1,25±0,75%, с прочностью связи проволоки с производственной резиновой смесью не менее 175 Н/12,5 мм, и выполнением каркаса, состоящего из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58±0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32÷1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, причем металллокорд имеет конструкцию 3+8×0,14 ST (Фиг. 2), выполнен из металлических нитей высокой прочности одинаковых диаметров 0,14±0,01 мм, с латунным покрытием массой 4,6±1,0 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63,5±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0±0,5 мм и шагом свивки сердечника 5±0,25 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи металлокорда с каркасной резиной не менее 300 Н/20,0 мм, при этом в готовой шине шаг нитей в обрезиненном каркасном полотне в зоне борта составляет 1,11÷1,55, а в зоне беговой дорожки 1,60÷2,25.2. A high-speed pneumatic radial tire with a section height of 101÷109 mm, consisting of a tread, a rubberized belt bracelet consisting of two layers of rubberized metal cord and one or two shielding layers, sidewalls, bead wings consisting of a bead ring and a filler cord, a carcass made of one layer of rubberized metal cord having a radial direction of threads, duplicated layers of a sealing layer and a technological interlayer, characterized in that the sidewalls are made of two types of rubber (sidewall rubber compound, bead tape rubber compound), the carcass is made of one layer of rubberized metal cord, with a turn-up height B (52÷62%) of the nominal height of the tire section A (101÷109 mm), a turn-up height of the bead tape part C (33÷43%) of the nominal height of the tire section A (101÷109 mm), a part width sidewall assembly D (135±5 mm), sidewall part width E (105±5 mm), bead tape part width F (65±5 mm), filler cord height G (13÷15%) of the nominal tire section height A (101÷109 mm), bead ring made of high-strength wires of the same diameter 0.965±0.03 mm, linear density 5.73±0.37 g/m, breaking load of at least 1535 N, with a bronze coating weighing 0.5±0.2 g/kg and a tin mass fraction in the bronze coating of 1.25±0.75%, with a wire bond strength with the production rubber mixture of at least 175 N/12.5 mm, and a carcass made of one layer of rubberized metal cord of 11Л14 ST structure (Fig. 2), with a thickness of the rubberized layer of metal cord (0.9÷1.1)±0.03 mm, a metal cord diameter of 0.58±0.05 mm, a linear density of the metal cord of 1.32÷1.36 g/m and a breaking force of the metal cord as a whole of at least 580 N, a relative elongation at break of at least 1.5%, wherein the metal cord has a 3+8×0.14 ST design (Fig. 2), is made of high-strength metal threads of the same diameters of 0.14±0.01 mm, with a brass coating weighing 4.6±1.0 g/kg and a mass fraction of copper in the brass coating of 63.5±2.5%, twisted together according to the “S” type with a metal cord twist pitch of 10.0±0.5 mm and a core twist pitch of 5±0.25 mm, using carcass rubbers that ensure the bond strength of the metal cord with the carcass rubber of at least 300 N/20.0 mm, while in the finished tire the thread pitch in the rubberized carcass web in the bead area is 1.11÷1.55, and in the tread area 1.60÷2.25.
3. Пневматическая радиальная высокоскоростная шина с высотой профиля 110÷118 мм, состоящая из протектора, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, боковин, бортовых крыльев, состоящих из бортового кольца и наполнительного шнура, каркаса, выполненного из одного слоя обрезиненного металлокорда, имеющего радиальное направление нитей, сдублированных слоев герметизирующего слоя и технологической прослойки, отличающаяся выполнением боковин из двух видов резин, (резиновая смесь боковины, резиновая смесь бортовой ленты), выполнением каркаса из одного слоя обрезиненного металлокорда, с высотой заворота В (48÷58%) от номинальной высоты профиля шины А (110÷118 мм), высотой заворота детали бортовой ленты С (39÷49%) от номинальной высоты профиля шины А (110÷118 мм), шириной детали боковины в сборе D (145±5 мм), шириной детали боковины Е (115±5 мм), шириной детали бортовой ленты F (70±5 мм), высотой наполнительного шнура G (12÷14%) от номинальной высоты профиля шины А (110÷118 мм), выполнением бортового кольца из проволок высокой прочности одинакового диаметра 0,965±0,03 мм, линейной плотностью 5,73±0,37 г/м, разрывной нагрузкой не менее 1535 Н, с бронзовым покрытием массой 0,5±0,2 г/кг и массовой доли олова в бронзовом покрытии 1,25±0,75%, с прочностью связи проволоки с производственной резиновой смесью не менее 175 Н/12,5 мм, и выполнением каркаса, состоящего из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58±0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32÷1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, причем металллокорд имеет конструкцию 3+8×0,14 ST (Фиг. 2), выполнен из металлических нитей высокой прочности одинаковых диаметров 0,14±0,01 мм, с латунным покрытием массой 4,6±1,0 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63,5±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0±0,5 мм и шагом свивки сердечника 5±0,25 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи металлокорда с каркасной резиной не менее 300 Н/20,0 мм, при этом в готовой шине шаг нитей в обрезиненном каркасном полотне в зоне борта составляет 1,11÷1,55, а в зоне беговой дорожки 1,65÷2,29.3. A high-speed pneumatic radial tire with a section height of 110÷118 mm, consisting of a tread, a rubberized belt bracelet consisting of two layers of rubberized metal cord and one or two shielding layers, sidewalls, bead wings consisting of a bead ring and a filler cord, a carcass made of one layer of rubberized metal cord having a radial direction of threads, duplicated layers of a sealing layer and a technological interlayer, characterized by the manufacture of sidewalls from two types of rubber (sidewall rubber compound, bead tape rubber compound), the manufacture of a carcass from one layer of rubberized metal cord, with a turn-up height B (48÷58%) of the nominal height of the tire section A (110÷118 mm), a turn-up height of the bead tape part C (39÷49%) of the nominal height of the tire section A (110÷118 mm), a part width sidewall assembly D (145±5 mm), sidewall part width E (115±5 mm), bead tape part width F (70±5 mm), filler cord height G (12÷14%) of the nominal tire section height A (110÷118 mm), bead ring made of high-strength wires of the same diameter 0.965±0.03 mm, linear density 5.73±0.37 g/m, breaking load of at least 1535 N, with a bronze coating weighing 0.5±0.2 g/kg and a tin mass fraction in the bronze coating of 1.25±0.75%, with a wire bond strength with the production rubber mixture of at least 175 N/12.5 mm, and a carcass made of one layer of rubberized metal cord of 11Л14 ST structure (Fig. 2), with a thickness of the rubberized layer of metal cord (0.9÷1.1)±0.03 mm, a metal cord diameter of 0.58±0.05 mm, a linear density of the metal cord of 1.32÷1.36 g/m and a breaking force of the metal cord as a whole of at least 580 N, a relative elongation at break of at least 1.5%, wherein the metal cord has a 3+8×0.14 ST design (Fig. 2), is made of high-strength metal threads of the same diameters of 0.14±0.01 mm, with a brass coating weighing 4.6±1.0 g/kg and a mass fraction of copper in the brass coating of 63.5±2.5%, twisted together according to the “S” type with a metal cord twist pitch of 10.0±0.5 mm and a core twist pitch of 5±0.25 mm, using carcass rubbers that ensure the bond strength of the metal cord with the carcass rubber of at least 300 N/20.0 mm, while in the finished tire the thread pitch in the rubberized carcass web in the bead area is 1.11÷1.55, and in the tread area 1.65÷2.29.
4. Пневматическая радиальная высокоскоростная шина с высотой профиля 119÷127 мм, состоящая из протектора, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, боковин, бортовых крыльев, состоящих из бортового кольца и наполнительного шнура, каркаса, выполненного из одного слоя обрезиненного металлокорда, имеющего радиальное направление нитей, сдублированных слоев герметизирующего слоя и технологической прослойки, отличающаяся выполнением боковин из двух видов резин, (резиновая смесь боковины, резиновая смесь бортовой ленты), выполнением каркаса из одного слоя обрезиненного металлокорда, с высотой заворота В (44÷54%) от номинальной высоты профиля шины А (119÷127 мм), высотой заворота детали бортовой ленты С (36÷46%) от номинальной высоты профиля шины А (119÷127 мм), шириной детали боковины в сборе D (155±5 мм), шириной детали боковины Е (125±5 мм), шириной детали бортовой ленты F (75±5 мм), высотой наполнительного шнура G (11÷13%) от номинальной высоты профиля шины А (119÷127 мм), выполнением бортового кольца из проволок высокой прочности одинакового диаметра 0,965±0,03 мм, линейной плотностью 5,73±0,37 г/м, разрывной нагрузкой не менее 1535 Н, с бронзовым покрытием массой 0,5±0,2 г/кг и массовой доли олова в бронзовом покрытии 1,25±0,75%, с прочностью связи проволоки с производственной резиновой смесью не менее 175 Н/12,5 мм, и выполнением каркаса, состоящего из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58±0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32÷1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, причем металллокорд имеет конструкцию 3+8×0,14 ST (Фиг. 2), выполнен из металлических нитей высокой прочности одинаковых диаметров 0,14±0,01 мм, с латунным покрытием массой 4,6±1,0 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63,5±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0±0,5 мм и шагом свивки сердечника 5±0,25 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи металлокорда с каркасной резиной не менее 300 Н/20,0 мм, при этом в готовой шине шаг нитей в обрезиненном каркасном полотне в зоне борта составляет 1,11÷1,55, а в зоне беговой дорожки 1,70÷2,33.4. A high-speed pneumatic radial tire with a section height of 119÷127 mm, consisting of a tread, a rubberized belt bracelet consisting of two layers of rubberized metal cord and one or two shielding layers, sidewalls, bead wings consisting of a bead ring and a filler cord, a carcass made of one layer of rubberized metal cord having a radial direction of threads, duplicated layers of a sealing layer and a technological interlayer, characterized by the manufacture of sidewalls from two types of rubber (sidewall rubber compound, bead tape rubber compound), the manufacture of a carcass from one layer of rubberized metal cord, with a turn-up height B (44÷54%) of the nominal height of the tire section A (119÷127 mm), a turn-up height of the bead tape part C (36÷46%) of the nominal height of the tire section A (119÷127 mm), a part width sidewall assembly D (155±5 mm), sidewall part width E (125±5 mm), bead tape part width F (75±5 mm), filler cord height G (11÷13%) of the nominal tire section height A (119÷127 mm), bead ring made of high-strength wires of the same diameter 0.965±0.03 mm, linear density 5.73±0.37 g/m, breaking load of at least 1535 N, with a bronze coating weighing 0.5±0.2 g/kg and a tin mass fraction in the bronze coating of 1.25±0.75%, with a wire bond strength with the production rubber mixture of at least 175 N/12.5 mm, and a carcass made of one layer of rubberized metal cord of 11Л14 ST structure (Fig. 2), with a thickness of the rubberized layer of metal cord (0.9÷1.1)±0.03 mm, a metal cord diameter of 0.58±0.05 mm, a linear density of the metal cord of 1.32÷1.36 g/m and a breaking force of the metal cord as a whole of at least 580 N, a relative elongation at break of at least 1.5%, wherein the metal cord has a 3+8×0.14 ST design (Fig. 2), is made of high-strength metal threads of the same diameters of 0.14±0.01 mm, with a brass coating weighing 4.6±1.0 g/kg and a mass fraction of copper in the brass coating of 63.5±2.5%, twisted together according to the “S” type with a metal cord twist pitch of 10.0±0.5 mm and a core twist pitch of 5±0.25 mm, using carcass rubbers that ensure the bond strength of the metal cord with the carcass rubber of at least 300 N/20.0 mm, while in the finished tire the thread pitch in the rubberized carcass web in the bead area is 1.11÷1.55, and in the tread area 1.70÷2.33.
5. Пневматическая радиальная высокоскоростная шина с высотой профиля 128÷136 мм, состоящая из протектора, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, боковин, бортовых крыльев, состоящих из бортового кольца и наполнительного шнура, каркаса, выполненного из одного слоя обрезиненного металлокорда, имеющего радиальное направление нитей, сдублированных слоев герметизирующего слоя и технологической прослойки, отличающаяся выполнением боковин из двух видов резин, (резиновая смесь боковины, резиновая смесь бортовой ленты), выполнением каркаса из одного слоя обрезиненного металлокорда, с высотой заворота В (40÷50%) от номинальной высоты профиля шины А (128÷136 мм), высотой заворота детали бортовой ленты С (48÷58%) от номинальной высоты профиля шины А (128÷136 мм), шириной детали боковины в сборе D (165±5 мм), шириной детали боковины Е (130±5 мм), шириной детали бортовой ленты F (95±5 мм), высотой наполнительного шнура G (10÷12%) от номинальной высоты профиля шины А (128÷136 мм), выполнением бортового кольца из проволок высокой прочности одинакового диаметра 0,965±0,03 мм, линейной плотностью 5,73±0,37 г/м, разрывной нагрузкой не менее 1535 Н, с бронзовым покрытием массой 0,5±0,2 г/кг и массовой доли олова в бронзовом покрытии 1,25±0,75%, с прочностью связи проволоки с производственной резиновой смесью не менее 175 Н/12,5 мм, и выполнением каркаса, состоящего из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58±0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32÷1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, причем металллокорд имеет конструкцию 3+8×0,14 ST (Фиг. 2), выполнен из металлических нитей высокой прочности одинаковых диаметров 0,14±0,01 мм, с латунным покрытием массой 4,6±1,0 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63,5±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0±0,5 мм и шагом свивки сердечника 5±0,25 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи металлокорда с каркасной резиной не менее 300 Н/20,0 мм, при этом в готовой шине шаг нитей в обрезиненном каркасном полотне в зоне борта составляет 1,11÷1,55, а в зоне беговой дорожки 1,75÷2,40.5. A high-speed pneumatic radial tire with a section height of 128÷136 mm, consisting of a tread, a rubberized belt bracelet consisting of two layers of rubberized metal cord and one or two shielding layers, sidewalls, bead wings consisting of a bead ring and a filler cord, a carcass made of one layer of rubberized metal cord having a radial direction of threads, duplicated layers of a sealing layer and a technological interlayer, characterized by the manufacture of sidewalls from two types of rubber (sidewall rubber compound, bead tape rubber compound), the manufacture of a carcass from one layer of rubberized metal cord, with a turn-up height B (40÷50%) of the nominal height of the tire section A (128÷136 mm), a turn-up height of the bead tape part C (48÷58%) of the nominal height of the tire section A (128÷136 mm), a part width sidewall assembly D (165±5 mm), sidewall part width E (130±5 mm), bead tape part width F (95±5 mm), filler cord height G (10÷12%) of the nominal tire section height A (128÷136 mm), bead ring made of high-strength wires of the same diameter 0.965±0.03 mm, linear density 5.73±0.37 g/m, breaking load of at least 1535 N, with a bronze coating weighing 0.5±0.2 g/kg and a tin mass fraction in the bronze coating of 1.25±0.75%, with a wire bond strength with the production rubber mixture of at least 175 N/12.5 mm, and a carcass made of one layer of rubberized metal cord of 11Л14 ST structure (Fig. 2), with a thickness of the rubberized layer of metal cord (0.9÷1.1)±0.03 mm, a metal cord diameter of 0.58±0.05 mm, a linear density of the metal cord of 1.32÷1.36 g/m and a breaking force of the metal cord as a whole of at least 580 N, a relative elongation at break of at least 1.5%, wherein the metal cord has a 3+8×0.14 ST design (Fig. 2), is made of high-strength metal threads of the same diameters of 0.14±0.01 mm, with a brass coating weighing 4.6±1.0 g/kg and a mass fraction of copper in the brass coating of 63.5±2.5%, twisted together according to the “S” type with a metal cord twist pitch of 10.0±0.5 mm and a core twist pitch of 5±0.25 mm, using carcass rubbers that ensure the bond strength of the metal cord with the carcass rubber of at least 300 N/20.0 mm, while in the finished tire the thread pitch in the rubberized carcass web in the bead area is 1.11÷1.55, and in the running track area 1.75÷2.40.
6. Пневматическая радиальная высокоскоростная шина с высотой профиля 137÷145 мм, состоящая из протектора, обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда и одного или двух экранирующих слоев, боковин, бортовых крыльев, состоящих из бортового кольца и наполнительного шнура, каркаса, выполненного из одного слоя обрезиненного металлокорда, имеющего радиальное направление нитей, сдублированных слоев герметизирующего слоя и технологической прослойки, отличающаяся выполнением боковин из двух видов резин, (резиновая смесь боковины, резиновая смесь бортовой ленты), выполнением каркаса из одного слоя обрезиненного металлокорда, с высотой заворота В (37÷47%) от номинальной высоты профиля шины А (137÷145 мм), высотой заворота детали бортовой ленты С (48÷58%) от номинальной высоты профиля шины А (137÷145 мм), шириной детали боковины в сборе D (175±5 мм), шириной детали боковины Е (130±5 мм), шириной детали бортовой ленты F (100±5 мм), высотой наполнительного шнура G (9÷11%) от номинальной высоты профиля шины А (137÷145 мм), выполнением бортового кольца из проволок высокой прочности одинакового диаметра 0,965±0,03 мм, линейной плотностью 5,73±0,37 г/м, разрывной нагрузкой не менее 1535 Н, с бронзовым покрытием массой 0,5±0,2 г/кг и массовой доли олова в бронзовом покрытии 1,25±0,75%, с прочностью связи проволоки с производственной резиновой смесью не менее 175 Н/12,5 мм, и выполнением каркаса, состоящего из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58±0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32÷1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, причем металллокорд имеет конструкцию 3+8×0,14 ST (Фиг. 2), выполнен из металлических нитей высокой прочности одинаковых диаметров 0,14±0,01 мм, с латунным покрытием массой 4,6±1,0 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63,5±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0±0,5 мм и шагом свивки сердечника 5±0,25 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи металлокорда с каркасной резиной не менее 300 Н/20,0 мм, при этом в готовой шине шаг нитей в обрезиненном каркасном полотне в зоне борта составляет 1,11÷1,55, а в зоне беговой дорожки 1,78÷2,45.6. A high-speed pneumatic radial tire with a section height of 137÷145 mm, consisting of a tread, a rubberized belt bracelet consisting of two layers of rubberized metal cord and one or two shielding layers, sidewalls, bead wings consisting of a bead ring and a filler cord, a carcass made of one layer of rubberized metal cord having a radial direction of threads, duplicated layers of a sealing layer and a technological interlayer, characterized by the manufacture of sidewalls from two types of rubber (sidewall rubber compound, bead tape rubber compound), the manufacture of a carcass from one layer of rubberized metal cord, with a turn-up height B (37÷47%) of the nominal height of the tire section A (137÷145 mm), a turn-up height of the bead tape part C (48÷58%) of the nominal height of the tire section A (137÷145 mm), a part width sidewall assembly D (175±5 mm), sidewall part width E (130±5 mm), bead tape part width F (100±5 mm), filler cord height G (9÷11%) of the nominal tire section height A (137÷145 mm), bead ring made of high-strength wires of the same diameter 0.965±0.03 mm, linear density 5.73±0.37 g/m, breaking load of at least 1535 N, with a bronze coating weighing 0.5±0.2 g/kg and a tin mass fraction in the bronze coating of 1.25±0.75%, with a wire bond strength with the production rubber mixture of at least 175 N/12.5 mm, and a carcass made of one layer of rubberized metal cord of 11Л14 ST structure (Fig. 2), with a thickness of the rubberized layer of metal cord (0.9÷1.1)±0.03 mm, a metal cord diameter of 0.58±0.05 mm, a linear density of the metal cord of 1.32÷1.36 g/m and a breaking force of the metal cord as a whole of at least 580 N, a relative elongation at break of at least 1.5%, wherein the metal cord has a 3+8×0.14 ST design (Fig. 2), is made of high-strength metal threads of the same diameters of 0.14±0.01 mm, with a brass coating weighing 4.6±1.0 g/kg and a mass fraction of copper in the brass coating of 63.5±2.5%, twisted together according to the “S” type with a metal cord twist pitch of 10.0±0.5 mm and a core twist pitch of 5±0.25 mm, using carcass rubbers that ensure the bond strength of the metal cord with the carcass rubber of at least 300 N/20.0 mm, while in the finished tire the thread pitch in the rubberized carcass web in the bead area is 1.11÷1.55, and in the running track area 1.78÷2.45.
Согласно заявленной группы изобретений пневматическая радиальная высокоскоростная шина (с посадочным диаметром 19, 20, 21, 22 дюйма), с номинальной высотой профиля 92÷100 мм, либо 101÷109 мм, либо 110÷118 мм, либо 119÷127 мм, либо 128÷136 мм, либо 137÷145 мм, во всех вариантах изготовления состоит из протектора (1), выполненного, по меньшей мере, из трех видов резин, каркаса, выполненного из металлокорда (2), боковин (3,4), выполненных, по меньшей мере, из двух видов резин (резиновая смесь боковины (3), резиновая смесь бортовой ленты (4)), бортовых колец (5), обрезиненного брекерного браслета, состоящего из двух слоев обрезиненного металлического корда (6), и одного или двух экранирующих слоев (7), наполнительного шнура (8), герметизирующего слоя (9), технологической прослойки (10). Конструкция шины в поперечном сечении приведена на Фиг. 1.According to the claimed group of inventions, a pneumatic radial high-speed tire (with a rim diameter of 19, 20, 21, 22 inches), with a nominal section height of 92÷100 mm, or 101÷109 mm, or 110÷118 mm, or 119÷127 mm, or 128÷136 mm, or 137÷145 mm, in all manufacturing variants consists of a tread (1) made of at least three types of rubber, a carcass made of metal cord (2), sidewalls (3,4) made of at least two types of rubber (sidewall rubber compound (3), bead rubber compound (4)), bead rings (5), a rubberized breaker bracelet consisting of two layers of rubberized metal cord (6), and one or two shielding layers (7), a filler cord (8), sealing layer (9), technological interlayer (10). The cross-sectional design of the tire is shown in Fig. 1.
Получение заготовки боковины в виде одной детали осуществляется методом профилирования на червячном прессе. Конфигурация профиля заготовки детали боковины формируется в головке червячного пресса с помощью сменной профильной планки, с учетом реологических и релаксационных свойств резиновой смеси. Изготовление боковин из двух резиновых смесей позволяет существенно повысить эксплуатационные характеристики готового изделия. К основным специфическим требованиям, обеспечивающим высокую работоспособность боковин (3, Фиг. 1) в режиме заданных деформаций, относится высокая усталостная выносливость, сопротивление порезам, проколам и всем видам атмосферного старения. Кроме того, боковины должны быть достаточно тонкими и эластичными, чтобы хорошо выдерживать многократный изгиб. В связи с этим рецептура резиной смеси для боковин радиальных шин строится на основе комбинации каучуков, которые обеспечивают удовлетворительные технологические свойства и прочность стыка боковин, а, резиновая смесь бортовой ленты (4, Фиг. 1) иметь надежную связь с ободом и обеспечивать плавность перехода от жестких, практически нерастяжимых бортов шины к гибкой боковой стенке совместно с резиновой смесью наполнительного шнура (8, Фиг. 1), который, в свою очередь, обеспечивает отсутствие включений воздуха в крыле шины, должен обладать хорошей конфекционной клейкостью и обладать твердостью в соответствии с конструкционными характеристиками шины, наполнительный шнур играет важную роль промежуточного звена между жестким бортовым кольцом (5, Фиг. 1) и боковиной шины (3, 4, Фиг. 1) работающей в динамике.The sidewall blank is produced in the form of a single part by profiling on a worm press. The configuration of the sidewall blank profile is formed in the worm press head using a replaceable profile bar, taking into account the rheological and relaxation properties of the rubber compound. The production of sidewalls from two rubber compounds allows for a significant increase in the performance characteristics of the finished product. The main specific requirements that ensure high performance of the sidewalls (3, Fig. 1) in the mode of specified deformations include high fatigue endurance, resistance to cuts, punctures and all types of atmospheric aging. In addition, the sidewalls must be thin and elastic enough to withstand repeated bending well. In this regard, the formulation of the rubber mixture for the sidewalls of radial tires is based on a combination of rubbers that provide satisfactory technological properties and strength of the sidewall joint, and the rubber mixture of the bead tape (4, Fig. 1) must have a reliable connection with the rim and ensure a smooth transition from the rigid, practically inextensible tire beads to the flexible sidewall together with the rubber mixture of the filler cord (8, Fig. 1), which, in turn, ensures the absence of air inclusions in the tire wing, must have good confection adhesion and have a hardness in accordance with the structural characteristics of the tire, the filler cord plays an important role as an intermediate link between the rigid bead ring (5, Fig. 1) and the tire sidewall (3, 4, Fig. 1) operating dynamically.
По настоящим изобретениям применены резиновые смеси боковины, бортовой ленты и наполнительного шнура со следующими физикомеханическими показателями, обеспечивающими работоспособность в режиме заданных деформаций, значения которых приведены в таблице 1.The present inventions use rubber compounds for the sidewall, bead tape and filler cord with the following physical and mechanical properties, ensuring operability in the mode of specified deformations, the values of which are given in Table 1.
Обрезиненное каркасное полотно (2, Фиг. 1), выполненное из одного слоя каркасного обрезиненного металлокорда (2, Фиг. 1), (предпочтительно применимо к пневматическим высокоскоростным шинам радиальной конструкции) обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58±0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32÷1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, причем металллокорд имеет конструкцию 3+8×0,14 ST (Фиг. 2), выполнен из металлических нитей высокой прочности одинаковых диаметров 0,14±0,01 мм, с латунным покрытием массой 4,6±1,0 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63,5±2,5%о, свитых между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0±0,5 мм и шагом свивки сердечника 5±0,25 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи металлокорда с каркасной резиной не менее 300 Н/20,0 мм.Rubberized carcass web (2, Fig. 1) made of one layer of carcass rubberized metal cord (2, Fig. 1) (preferably applicable to high-speed pneumatic tires of radial construction) rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (Fig. 2), with the thickness of the rubberized metal cord layer (0.9÷1.1)±0.03 mm, the metal cord diameter of 0.58±0.05 mm, the linear density of the metal cord of 1.32÷1.36 g/m and the breaking force of the metal cord as a whole of at least 580 N, the relative elongation at break of at least 1.5%, wherein the metal cord has a construction of 3+8×0.14 ST (Fig. 2), is made of high-strength metal threads of the same diameters of 0.14±0.01 mm, with a brass coating of weight 4.6±1.0 g/kg and a copper mass fraction in the brass coating of 63.5±2.5%, twisted together according to the “S” type with a metal cord twist pitch of 10.0±0.5 mm and a core twist pitch of 5±0.25 mm, using carcass rubbers that ensure a bond strength of the metal cord with the carcass rubber of at least 300 N/20.0 mm.
Обрезиненное каркасное полотно, являясь основной силовой частью покрышки, ограничивает внутренний объем шины и воспринимает нагрузки, действующие на шину, должно обладать значительной прочностью, а также определенной эластичностью. Полотно состоит из одного слоя обрезиненного металлокорда и резиновых прослоек. Прочность покрышки определяется прочностью обрезиненного каркасного полотна и главным образом зависит от прочности корда, так как модуль его упругости на несколько порядков больше модуля упругости резины. Форма каркаса и число слоев корда в нем определяются расчетом исходя из заданного давления воздуха, нагрузки, типа и назначения шины. Каркасное полотно несет основную нагрузку во время работы шины, обеспечивая последней прочность, эластичность, износостойкость и сохранение заданной формы. Каркасное полотно в покрышке работает главным образом на растяжение и многократный изгиб. Эти напряжения возникают, как правило, в результате давления воздуха и действия центробежных сил, которые создают в корде растягивающие напряжения. Значительное влияние на работу каркаса оказывают толщина корда, его плотность, теплостойкость и другие физико-механические свойства.The rubberized carcass web, being the main power part of the tire, limits the internal volume of the tire and takes the loads acting on the tire, must have significant strength, as well as a certain elasticity. The web consists of one layer of rubberized metal cord and rubber layers. The strength of the tire is determined by the strength of the rubberized carcass web and mainly depends on the strength of the cord, since its elastic modulus is several orders of magnitude greater than the elastic modulus of rubber. The shape of the carcass and the number of cord layers in it are determined by calculation based on the specified air pressure, load, type and purpose of the tire. The carcass web bears the main load during tire operation, providing the latter with strength, elasticity, wear resistance and retention of a given shape. The carcass web in the tire works mainly on stretching and multiple bending. These stresses arise, as a rule, as a result of air pressure and the action of centrifugal forces, which create tensile stresses in the cord. The thickness of the cord, its density, heat resistance and other physical and mechanical properties have a significant impact on the performance of the frame.
В разработанном техническом решении в слоях корда готовой шины число нитей металлокорда на 100 мм составляет по основе 60÷90, что позволяет заполнить промежутки между нитями и сделать каркасное полотно плотнее на просвет, в то же время по техническим требованиям к конечному продукту металлокорд должен обладать высокой круткой, для достижения необходимых прочностных свойств.In the developed technical solution, in the layers of the cord of the finished tire, the number of metal cord threads per 100 mm is 60÷90, which allows filling the gaps between the threads and making the frame fabric denser when viewed through, while at the same time, according to the technical requirements for the final product, the metal cord must have a high twist to achieve the necessary strength properties.
Необходимость скручивания нитей диктуется требованиями достижения заданной разрывной прочности, допустимых удлинений как при разрыве, так и при рабочих нагрузках, плюс необходимостью гарантировать стабильную связь с резиной каркаса. Кроме того, скручивание нитей в кордную нить дает возможность достижения необходимой долговечности при динамических нагрузках.The need to twist the threads is dictated by the requirements of achieving the specified breaking strength, permissible elongations both at break and under working loads, plus the need to guarantee a stable connection with the carcass rubber. In addition, twisting the threads into a cord thread makes it possible to achieve the required durability under dynamic loads.
Применение обрезиненного металлического корда структуры 11Л14 ST (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58±0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32÷1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, шагом металлокорда в обрезиненном каркасном полотне 1,11÷1,55, причем металллокорд имеет конструкцию 3+8×0,14 ST (Фиг. 2), обеспечивает необходимые и достаточные запас прочности каркаса шины, ее жесткость и работоспособность, долговечность шины.The use of rubberized metal cord of 11L14 ST structure (Fig. 2), with the thickness of the rubberized metal cord layer (0.9÷1.1)±0.03 mm, the diameter of the metal cord of 0.58±0.05 mm, the linear density of the metal cord of 1.32÷1.36 g/m and the breaking force of the metal cord as a whole of at least 580 N, the relative elongation at break of at least 1.5%, the pitch of the metal cord in the rubberized carcass web of 1.11÷1.55, wherein the metal cord has the design of 3+8×0.14 ST (Fig. 2), ensures the necessary and sufficient safety margin of the tire carcass, its rigidity and performance, and the durability of the tire.
Каждая кордная нить каркаса изолирована от соседних и в то же время связана с ними уникальной резиновой смесью. Резина предохраняет кордные нити от влаги, перетирания и способствует равномерному распределению нагрузок между ними. Наличие резины между слоями кордных нитей увеличивает массу шины, а, следовательно, влияет на ее эксплуатационные характеристики. Расчетным (методом конечных элементов) и опытным путем в настоящем изобретении подобрана толщина обрезиненного корда и резиновых прослоек для соблюдения оптимальных характеристик шин по настоящему изобретению. Толщина обрезиненного слоя корда составляет от 0,9 мм до 1,1 мм.Each cord thread of the carcass is isolated from the neighboring ones and at the same time connected to them by a unique rubber mixture. Rubber protects the cord threads from moisture, abrasion and promotes uniform distribution of loads between them. The presence of rubber between the layers of cord threads increases the weight of the tire, and, therefore, affects its performance characteristics. The thickness of the rubberized cord and rubber layers is selected in the present invention by calculation (finite element method) and experimentally to comply with the optimal characteristics of the tires according to the present invention. The thickness of the rubberized cord layer is from 0.9 mm to 1.1 mm.
Резиновые смеси, которыми обрезинивают латунированный металлокорд, в свою очередь, должны обладать высокой выносливостью при многократных деформациях и низкими гистерезисными потерями, иметь высокое сопротивление тепловому старению, а также высокую прочность связи с каркасным кордом и высокую прочность связи с прилегающими слоями боковины и бортовой ленты. В лучшей степени требованиям высокой эластичности, высокой прочности связи с другими деталями покрышки, температуро- и теплостойкости отвечает натуральный каучук, который применяется в рецептуре.Rubber compounds, which are used to rubberize brass-plated metal cord, in turn, must have high endurance under repeated deformations and low hysteresis losses, have high resistance to thermal aging, as well as high bond strength with the carcass cord and high bond strength with the adjacent layers of the sidewall and bead tape. Natural rubber, which is used in the formulation, best meets the requirements of high elasticity, high bond strength with other tire parts, temperature and heat resistance.
Резина в слое каркасного полотна работает в режиме, близком к режиму заданной деформации. Величина деформации резины определяется нагруженностью боковой стенки (радиальным прогибом) и относительным резиносодержанием в слое (частота нитей корда). Особенностью нагружения резины в слое радиальных шин состоит в том, что при повороте шины на 10° направление главных деформаций меняется (Фиг. 3, Фиг. 4). При этом резина в слое каркасного полотна испытывает двухосное растяжение, и сдвиг резины в слое составляет около 40%.The rubber in the carcass layer operates in a mode close to the specified deformation mode. The value of the rubber deformation is determined by the sidewall loading (radial deflection) and the relative rubber content in the layer (frequency of the cord threads). The peculiarity of the rubber loading in the layer of radial tires is that when the tire is turned by 10°, the direction of the main deformations changes (Fig. 3, Fig. 4). In this case, the rubber in the carcass layer experiences biaxial stretching, and the rubber shear in the layer is about 40%.
В настоящей группе изобретений для достижения технического результата применена резиновая смесь на основе полиизопрена натурального, техуглеродного наполнителя, и модифицирующей системы, которая вводится для достижения высокого уровня прочности связи в резиновой смеси. За счет модификации эластомерной матрицы улучшаются упруго-прочностные свойства резин в граничных областях, увеличивается густота пространственной сетки, обуславливающая возрастание прочности адгезионного соединения.In the present group of inventions, a rubber mixture based on natural polyisoprene, carbon black filler, and a modifying system, which is introduced to achieve a high level of bond strength in the rubber mixture, is used to achieve the technical result. Due to the modification of the elastomer matrix, the elastic-strength properties of rubbers in the boundary areas are improved, the density of the spatial network is increased, causing an increase in the strength of the adhesive connection.
Одним из самых эффективных методов повышения адгезивных свойств резины со сталью является ее латунирование (сплав меди и цинка). Латунь характеризуется хорошей адгезией к обоим материалам, а также необходимыми механическими свойствами и стойкостью к коррозии. В процессе серной вулканизации происходит сульфидирование металлов, и между резиной и латунью образуется многослойная промежуточная пленка, состоящая из продуктов реакции: CuxS, ZnS, ZnO. Образование Cu×S происходит в виде дендритов, которые врастают в фазу эластомера на глубину до 50 нм что приводит к формированию развитой поверхности соприкосновения с множеством точек физического взаимодействия. Скорость роста дендритов, их размеры и форма определяются диффузией меди из состава латуни через слои ZnO и ZnS, поэтому масса латунного покрытия и массовая доля меди в латунном покрытии оказывают на прочность связи регулирующее действие.One of the most effective methods of increasing the adhesive properties of rubber with steel is its brass plating (an alloy of copper and zinc). Brass is characterized by good adhesion to both materials, as well as the necessary mechanical properties and corrosion resistance. In the process of sulfur vulcanization, metals are sulfided, and a multilayer intermediate film consisting of reaction products is formed between the rubber and brass: CuxS, ZnS, ZnO. The formation of Cu×S occurs in the form of dendrites that grow into the elastomer phase to a depth of 50 nm, which leads to the formation of a developed contact surface with many points of physical interaction. The growth rate of dendrites, their size and shape are determined by the diffusion of copper from the brass composition through the ZnO and ZnS layers, therefore the mass of the brass coating and the mass fraction of copper in the brass coating have a regulating effect on the strength of the bond.
Опытным путем выявлено, что применение латунного покрытия массой 4,6±0,9 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63,5±2,5% позволяет достичь прочности связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 380 Н/12,5 мм. В разработанном решении применен металлокорд с латунным покрытием с вышеприведенными характеристиками.It has been experimentally established that the use of a brass coating weighing 4.6±0.9 g/kg and a mass fraction of copper in the brass coating of 63.5±2.5% allows achieving a bond strength of the metal cord breaker with the production rubber mixture of at least 380 N/12.5 mm. The developed solution uses a metal cord with a brass coating with the above characteristics.
Применение металлокорда высокой прочности конструкции 11Л14 ST (3+8×0,14 ST), нити которого свиты между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0±0,5 мм и шагом свивки сердечника 5±0,25 мм, с толщиной обрезинивания корда 0,9÷1,1 мм, обеспечивает необходимые и достаточные запас прочности каркасного полотна шины, окружной жесткости, работоспособности и долговечности шины.The use of high-strength metal cord of the 11L14 ST (3+8×0.14 ST) design, the threads of which are twisted together in an “S” pattern with a metal cord twist pitch of 10.0±0.5 mm and a core twist pitch of 5±0.25 mm, with a cord rubberizing thickness of 0.9÷1.1 mm, ensures the necessary and sufficient margin of safety of the tire carcass, circumferential rigidity, performance and durability of the tire.
Для достижения технического результата разработана опытная резиновая смесь, обладающая низкими гистерезисными потерями, высокой эластичностью, температуро- и теплостойкостью, со следующими прочностными показателями (значения приведены в таблице 2).To achieve the technical result, an experimental rubber mixture was developed that has low hysteresis losses, high elasticity, temperature and heat resistance, with the following strength indicators (the values are given in Table 2).
Бортовая часть шины состоит из бортовых колец (5, Фиг. 1), полученных путем сборки отдельных бронзированных проволок марки 0,965 БП в прядь с соответствующим шагом точно по центру, которая подогревается и обрезинивается в изолирующей головке штифтового экструдера, с целью улучшения адгезии между проволокой и изолирующим слоем резиновой смеси путем уменьшения термического удара в зоне изолирующей головки экструдера, причем бортовое кольцо выполнено из проволок высокой прочности одинакового диаметра 0,965±0,03 мм, линейной плотностью 5,73±0,37 г/м, разрывной нагрузкой не менее 1535 Н, с бронзовым покрытием массой 0,5±0,2 г/кг и массовой доли олова в бронзовом покрытии 1,25±0,75%, с прочностью связи проволоки с производственной резиновой смесью не менее 175 Н/12,5 мм.The bead portion of the tire consists of bead rings (5, Fig. 1) obtained by assembling individual bronzed wires of grade 0.965 BP into a strand with a corresponding pitch exactly in the center, which is heated and rubberized in the insulating head of the pin extruder, in order to improve the adhesion between the wire and the insulating layer of the rubber mixture by reducing the thermal shock in the area of the insulating head of the extruder, wherein the bead ring is made of high-strength wires of the same diameter of 0.965±0.03 mm, a linear density of 5.73±0.37 g/m, a breaking load of at least 1535 N, with a bronze coating weighing 0.5±0.2 g/kg and a mass fraction of tin in the bronze coating of 1.25±0.75%, with a bond strength of the wire with the production rubber mixture of at least 175 N/12.5 mm.
Шина удерживается на ободе колеса благодаря жесткому нерастяжимому борту, необходимую прочность и жесткость борту придают крылья, основой которых являются бортовые кольца.The tire is held on the wheel rim by a rigid, non-stretchable bead; the necessary strength and rigidity of the bead is provided by the wings, the basis of which are the bead rings.
Конструкция и число слоев бортовых колец в шине определяются расчетом МКЭ (методом конечных элементов) исходя из заданного внутреннего давления воздуха, нагрузки, типа и назначения шины. Бронзированная проволока несет основную нагрузку во время работы шины, обеспечивая необходимые удерживающие усилия, достаточную окружную жесткость, износостойкость и сохранение заданной формы на ободе колеса. В разработанном решении применяется бортовая проволока марки 0,965 БП.The design and number of layers of bead rings in a tire are determined by FEM calculations (finite element method) based on the specified internal air pressure, load, type and purpose of the tire. Bronze wire bears the main load during tire operation, providing the necessary holding forces, sufficient circumferential rigidity, wear resistance and maintaining the specified shape on the wheel rim. The developed solution uses bead wire grade 0.965 BP.
Борт шины работает главным образом на растяжение. Эти напряжения возникают, как правило, в результате давления воздуха и действия центробежных сил, которые создают в бортовом кольце растягивающие напряжения. Значительное влияние на работу бортового кольца и в целом борта шины оказывают диаметр проволоки, ее плотность, теплостойкость и другие физико-механические свойства, а также конструкция в зависимости от числа слоев и количества проволок в ряду.The tire bead works mainly on tension. These stresses arise, as a rule, as a result of air pressure and the action of centrifugal forces, which create tension stresses in the bead ring. The operation of the bead ring and the tire bead as a whole is significantly influenced by the wire diameter, its density, heat resistance and other physical and mechanical properties, as well as the design depending on the number of layers and the number of wires in a row.
Для обеспечения повышенных технических характеристик шин современная бортовая проволока должна выдерживать высокую разрывную нагрузку при минимальной массе погонного метра (линейной плотности), иметь достаточный уровень прочности связи с резиной, обладать повышенным сопротивлением усталостному разрушению при циклических нагрузках.To ensure improved technical characteristics of tires, modern bead wire must withstand a high breaking load with a minimum mass per linear meter (linear density), have a sufficient level of bond strength with rubber, and have increased resistance to fatigue failure under cyclic loads.
Традиционно для армирования бортовых колец автомобильных шин применялась «классическая» бортовая латунированная проволока. Однако развитие технологии шинной промышленности диктует повышенные требования к армирующим материалам и на сегодняшний день стоит задача получить более высокий уровень прочности и при этом сохранить прежний уровень пластических свойств проволоки для армирования бортовых колец шин. В связи с этим активно начало применяться бронзирование проволоки.Traditionally, "classic" bead brass-plated wire was used to reinforce the bead rings of automobile tires. However, the development of tire industry technology dictates increased requirements for reinforcing materials, and today the task is to obtain a higher level of strength while maintaining the same level of plastic properties of wire for reinforcing bead rings of tires. In this regard, bronzing of wire has begun to be actively used.
Бортовая бронзированная проволока обладает более высоким комплексом прочностных и пластических свойств по сравнению с бортовой латунированной проволокой. Бронзовое покрытие наносится химическим способом путем одновременного осаждения меди и олова из одной ванны. Термообработка в данном случае проводится до нанесения покрытия и только с целью обеспечения заданного комплекса прочностных и пластических свойств проволоки, после которой следуют операции подготовки поверхности проволоки под покрытие.Bronze bead wire has a higher set of strength and plastic properties compared to brass-plated bead wire. The bronze coating is applied chemically by simultaneous deposition of copper and tin from one bath. In this case, heat treatment is carried out before applying the coating and only to ensure a given set of strength and plastic properties of the wire, after which the operations of preparing the wire surface for coating follow.
Именно заключительная операция термообработки холоднодеформированной проволоки позволяет повысить и достигнуть требуемых показателей пластичности, прямолинейности и при этом не сильно снизить прочностные характеристики.It is the final operation of heat treatment of cold-formed wire that allows us to increase and achieve the required indicators of plasticity and straightness without significantly reducing the strength characteristics.
Проведенные исследования показали, что при переходе на нанесение бронзового покрытия прочностные характеристики после низкотемпературного отжига не снижаются, а наоборот повышаются (временное сопротивление разрыву повышается в среднем на 50-80 МПа).The conducted studies have shown that when switching to the application of a bronze coating, the strength characteristics after low-temperature annealing do not decrease, but on the contrary, increase (the tensile strength increases by an average of 50-80 MPa).
Адгезия проволоки обеспечивается за счет химического взаимодействия тонкого слоя оловянной бронзы с серой, входящей в состав резины, при этом образуется на поверхности контакта сталь-рези на слой нестехиометрического сульфида меди (Cu×S), который способствует механическому сцеплению резиновой смеси и образует очень прочное соединение. Адгезионные свойства бортовой проволоки, кроме химического состава покрытия, определяются ее микрорельефом (шероховатостью). Повышенная шероховатость проволоки может способствовать повышению сцепления окружающей резины с поверхностью бортовой проволоки.The adhesion of the wire is ensured by the chemical interaction of a thin layer of tin bronze with sulfur, which is part of the rubber, forming a layer of non-stoichiometric copper sulfide (Cu×S) on the steel-rubber contact surface, which promotes mechanical adhesion of the rubber mixture and forms a very strong connection. The adhesive properties of the bead wire, in addition to the chemical composition of the coating, are determined by its microrelief (roughness). Increased roughness of the wire can contribute to increased adhesion of the surrounding rubber to the surface of the bead wire.
Одним из путей повышения адгезионной связи проволока-резина, является увеличение интенсивности их межфазного взаимодействия, благодаря использованию реакционноспособных веществ в качестве промоторов адгезии. При термическом распаде модификаторов образуются активные низкомолекулярные продукты, способные вступать в реакции с эластомером и поверхностью проволоки, внося дополнительный вклад в адгезионные связи. За счет модификации эластомерной матрицы улучшаются упруго-прочностные свойства резин в граничных областях, увеличивается густота пространственной сетки, обуславливающая возрастание прочности адгезионного соединения.One of the ways to increase the adhesive bond between wire and rubber is to increase the intensity of their interphase interaction by using reactive substances as adhesion promoters. Thermal decomposition of modifiers results in the formation of active low-molecular products capable of reacting with the elastomer and the wire surface, making an additional contribution to the adhesive bonds. Modification of the elastomer matrix improves the elastic-strength properties of rubbers in the boundary areas, and increases the density of the spatial network, which causes an increase in the strength of the adhesive bond.
В резинокордных системах в качестве промотора адгезии получила широкое распространение адгезионно-активная модифицирующая система, в основе действия которой лежит реакция взаимодействия двухатомных ароматических спиртов с донорами метилена. Данная система используется для крепления резины к бортовой проволоке. Типичным представителем двухатомных ароматических спиртов в рецептуре резиновой смеси для изоляции бортовой проволоки является резорцин, в качестве донора метилена применяется гексаметоксиметилолмеламин.In rubber-cord systems, an adhesion-active modifying system has become widely used as an adhesion promoter. Its action is based on the reaction of interaction of diatomic aromatic alcohols with methylene donors. This system is used to attach rubber to the bead wire. A typical representative of diatomic aromatic alcohols in the formulation of a rubber mixture for bead wire insulation is resorcinol, and hexamethoxymethylolmelamine is used as a methylene donor.
Конструктивные параметры бортовых колец в шине, характеристики примененной бортовой проволоки, в сочетании с использованием уникальных резин, позволяют достичь высоких прочностных характеристик, необходимых адгезионных свойств межфазных поверхностей в легковых радиальных шинах, как в связи бортовой проволоки с резиновой смесью для обрезинивания прядей бортового кольца, так и со смежными резиновыми смесями каркаса и наполнительного шнура в шине.The design parameters of the bead rings in the tire, the characteristics of the applied bead wire, in combination with the use of unique rubbers, make it possible to achieve high strength characteristics, the necessary adhesive properties of the interphase surfaces in passenger radial tires, both in the connection of the bead wire with the rubber mixture for rubberizing the strands of the bead ring, and with the adjacent rubber mixtures of the carcass and the filler cord in the tire.
Для достижения технического результата разработана опытная резиновая смесь, обладающая высокой эластичностью, температуро- и теплостойкостью, со следующими прочностными показателями (значения приведены в таблице 3).To achieve the technical result, an experimental rubber mixture was developed that has high elasticity, temperature and heat resistance, with the following strength indicators (the values are given in Table 3).
Конструктивные параметры профиля шины (формующая поверхность по пресс-форме), конструктивные параметры изготовления бортовой зоны, характеристики примененных армирующих материалов, в сочетании с использованием уникальных резин, применяемых при обрезинивании армирующих материалов, а также резин формирующих заготовки боковины, бортовой ленты и наполнительного шнура позволяют достичь высоких прочностных и ездовых характеристик при использовании унифицированных ширин применяемых армирующих материалов к пневматическим легкогрузовым шинам радиальной конструкции.The design parameters of the tire profile (the molding surface according to the mold), the design parameters of the bead area, the characteristics of the reinforcing materials used, in combination with the use of unique rubbers used in rubberizing the reinforcing materials, as well as rubbers forming the sidewall blanks, bead tape and filler cord, make it possible to achieve high strength and driving characteristics when using unified widths of the reinforcing materials used for pneumatic light-duty radial tires.
Каркасная часть разработанных шин состоит из боковин, выполненных, по меньшей мере, из двух видов резин (боковины (3) и бортовой ленты (4) Фиг. 1), бортовых крыльев, состоящих из бортового кольца (5, Фиг. 1) и наполнительного шнура (8, Фиг. 1), одного слоя обрезиненного металлокорда (2, Фиг. 1), имеющего радиальное направление нитей, а также из сдублированных слоев герметизирующего слоя (9, Фиг. 1) и технологической прослойки (10, Фиг. 1), с высотой заворота каркасного слоя В (Фиг. 5) из обрезиненного металлокорда (6, Фиг. 1) от номинальной высоты профиля А (Фиг. 5), высотой заворота детали бортовой ленты С (Фиг. 5) от номинальной высоты профиля А, шириной детали боковины в сборе D (Фиг. 6), шириной детали боковины Е (Фиг. 6), шириной детали бортовой ленты F (Фиг. 6), высотой наполнительного шнура G (Фиг. 6) от номинальной высоты профиля А.The carcass part of the developed tires consists of sidewalls made of at least two types of rubber (sidewalls (3) and bead tape (4) Fig. 1), bead wings consisting of a bead ring (5, Fig. 1) and a filler cord (8, Fig. 1), one layer of rubberized metal cord (2, Fig. 1) having a radial direction of threads, as well as duplicated layers of a sealing layer (9, Fig. 1) and a technological interlayer (10, Fig. 1), with a turn-up height of the carcass layer B (Fig. 5) made of rubberized metal cord (6, Fig. 1) from the nominal height of the profile A (Fig. 5), a turn-up height of the bead tape part C (Fig. 5) from the nominal height of the profile A, a width of the sidewall part in assembly D (Fig. 6), a width of the sidewall part E (Fig. 6), a width of the bead tape part F (Fig. 6), the height of the filling cord G (Fig. 6) from the nominal height of the profile A.
Конструктивные параметры А, В, С, D, Е, F, G (Фиг. 6) изготовления бортовой и надбортовой зоны шин различаются для шин с различными высотами профиля, определены и рассчитаны в оптимальных значениях и приведены в таблице 4 для различных вариантов исполнения настоящей группы изобретений.The design parameters A, B, C, D, E, F, G (Fig. 6) for the manufacture of the bead and above-bead areas of tires differ for tires with different profile heights, are determined and calculated in optimal values and are given in Table 4 for various embodiments of the present group of inventions.
Настоящие изобретения позволяют существенно упростить процесс изготовления армирующих слоев шин, благодаря использованию унифицированных ширин полуфабрикатов повысить эффективность производства за счет экономии энерго- и трудоресурсов и снижения амортизационных отчислений ввиду снижения операций раскроя резинокордного материала и профилирования резиновых деталей, при сохранении потребительских качеств готового изделия.The present inventions make it possible to significantly simplify the process of manufacturing reinforcing layers of tires, by using standardized widths of semi-finished products, to increase production efficiency by saving energy and labor resources and reducing depreciation charges due to a reduction in the number of operations for cutting rubber-cord material and profiling rubber parts, while maintaining the consumer qualities of the finished product.
Разработанное решение может быть осуществлено на стандартном оборудовании с использованием стандартной технологии.The developed solution can be implemented on standard equipment using standard technology.
По настоящему изобретению были изготовлены шины в следующих вариантах исполнения (таблицы 5-10):According to the present invention, tires were manufactured in the following design variants (Tables 5-10):
1) с высотой профиля 92÷100 мм (таблица 5), а именно типоразмеров 245/40R19 с металлокордом в каркасе, состоящим из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (таблица 5, вар.1, вар.2).1) with a profile height of 92÷100 mm (table 5), namely sizes 245/40R19 with a metal cord in the carcass, consisting of one layer of rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (table 5, var. 1, var. 2).
2) с высотой профиля 101÷109 мм (таблица 6), а именно типоразмеров 245/45R19 с металлокордом в каркасе, состоящим из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (таблица 6, вар.1) и 275/40R20 с металлокордом в каркасе, состоящим из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (таблица 6, вар.2).2) with a profile height of 101÷109 mm (table 6), namely sizes 245/45R19 with a metal cord in the carcass consisting of one layer of rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (table 6, option 1) and 275/40R20 with a metal cord in the carcass consisting of one layer of rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (table 6, option 2).
3) с высотой профиля 110÷118 мм (таблица 7), а именно типоразмеров 255/45R20 с металлокордом в каркасе, состоящим из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (таблица 7, вар.1) и 295/40R21 с металлокордом в каркасе, состоящим из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (таблица 7, вар.2).3) with a profile height of 110÷118 mm (table 7), namely sizes 255/45R20 with a metal cord in the carcass consisting of one layer of rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (table 7, option 1) and 295/40R21 with a metal cord in the carcass consisting of one layer of rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (table 7, option 2).
4) с высотой профиля 119÷127 мм (таблица 8), а именно типоразмеров 275/45R20 с металлокордом в каркасе, состоящим из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (таблица 8, вар.1) и 255/50R21 с металлокордом в каркасе, состоящим из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (таблица 8, вар.2).4) with a profile height of 119÷127 mm (table 8), namely sizes 275/45R20 with a metal cord in the carcass consisting of one layer of rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (table 8, option 1) and 255/50R21 with a metal cord in the carcass consisting of one layer of rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (table 8, option 2).
5) с высотой профиля 128÷136 мм (таблица 9), а именно типоразмера 245/55R19 с металлокордом в каркасе, состоящим из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (таблица 9, вар.1) и 275/50R20 с металлокордом в каркасе, состоящим из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (таблица 9, вар.2).5) with a profile height of 128÷136 mm (table 9), namely size 245/55R19 with a metal cord in the carcass consisting of one layer of rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (table 9, option 1) and 275/50R20 with a metal cord in the carcass consisting of one layer of rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (table 9, option 2).
6) с высотой профиля 137÷145 мм (таблица 10), а именно типоразмера 285/50R20 с металлокордом в каркасе, состоящим из одного слоя обрезиненного металлокорда структуры 11Л14 ST (таблица 10, вар.1).6) with a profile height of 137÷145 mm (table 10), namely size 285/50R20 with a metal cord in the carcass, consisting of one layer of rubberized metal cord of structure 11Л14 ST (table 10, option 1).
Конструктивные параметры для шин каждого типоразмера приведены в таблицах 5-10 в различных вариантах исполнения. Комбинации конструктивных параметров шины по каждому варианту подобрана опытным и расчетным путем, являются оптимальными. Иные варианты, не вошедшие в указанные варианты, не заявляются для правовой охраны ввиду недостижения ими заявленного технического результата.The design parameters for each tire size are given in Tables 5-10 in various design options. The combinations of tire design parameters for each option have been selected experimentally and by calculation and are optimal. Other options not included in the specified options are not declared for legal protection due to their failure to achieve the declared technical result.
Разработанные решения могут быть осуществлены на стандартном оборудовании с использованием стандартной технологии.The developed solutions can be implemented on standard equipment using standard technology.
По итогам испытаний глины во всех вариантах, изготовленных по конструктивным параметрам, приведенным в таблицах 5-10, соответствуют требованиям международных и национальных стандартов: ETRTO, TRA, ГОСТ 4754, Правила ООН №54, №117, Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и в сравнении с серийно производимыми шинами обеспечивают упрощение процесса изготовления каркаса шин, повышение эффективности производства за счет экономии энерго- и трудоресурсов ввиду снижения операций раскроя резино-кордного материала и профилирования резиновых деталей, и, соответственно, сохранении потребительских качеств готового изделия, а также снижение гистерезисных потерь в каркасной части шин, увеличение упругости каркасного полотна и окружной жесткости шины, влияющих на улучшение сопротивления шин боковому уводу и снижение потерь на качение, расширяют арсенал технических средств, и позволяют снизить максимальную температуру катящейся шины, увеличить стойкость обрезиненной каркасной части при механических повреждениях шины, увеличивая общую работоспособность пневматических радиальных высокоскоростных шинах (с посадочным диаметром 19,20, 21,22 дюйма) с номинальной высотой профиля шины 92÷100 мм, 101÷109 мм, 110÷118 мм, 119÷127 мм, 128÷136 мм, 137+145 мм, достигая заявленный технический результат всей заявляемой совокупностью существенных признаков данной группы изобретений.According to the results of clay tests, all variants manufactured according to the design parameters given in tables 5-10 comply with the requirements of international and national standards: ETRTO, TRA, GOST 4754, UN Regulations No. 54, No. 117, Technical Regulations of the Customs Union "On the safety of wheeled vehicles" and, in comparison with serially produced tires, provide simplification of the tire carcass manufacturing process, increased production efficiency due to energy and labor savings due to the reduction of rubber-cord material cutting operations and rubber parts profiling, and, accordingly, maintaining the consumer qualities of the finished product, as well as reducing hysteresis losses in the carcass part of the tires, increasing the elasticity of the carcass web and the circumferential rigidity of the tire, affecting the improvement of tire resistance to lateral slip and reducing rolling losses, expand the arsenal of technical means, and allow to reduce the maximum temperature of the rolling tire, increase the resistance of the rubberized carcass part to mechanical damage to the tire, increasing the overall performance pneumatic radial high-speed tires (with a rim diameter of 19.20, 21.22 inches) with a nominal tire profile height of 92÷100 mm, 101÷109 mm, 110÷118 mm, 119÷127 mm, 128÷136 mm, 137+145 mm, achieving the declared technical result with the entire declared set of essential features of this group of inventions.
Claims (12)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2834911C1 true RU2834911C1 (en) | 2025-02-17 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2852741C1 (en) * | 2025-02-19 | 2025-12-15 | Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина" | Pneumatic radial high-speed tyre (variants) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6318432B1 (en) * | 1997-11-28 | 2001-11-20 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire for vehicle wheels |
| JP3400569B2 (en) * | 1993-10-08 | 2003-04-28 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| FR2944230A1 (en) * | 2009-04-09 | 2010-10-15 | Michelin Soc Tech | TIRE WITH RADIAL CARCASS FRAMES |
| RU2797454C1 (en) * | 2022-05-20 | 2023-06-06 | Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина" | Pneumatic radial passenger car tire (variants) |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3400569B2 (en) * | 1993-10-08 | 2003-04-28 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| US6318432B1 (en) * | 1997-11-28 | 2001-11-20 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire for vehicle wheels |
| FR2944230A1 (en) * | 2009-04-09 | 2010-10-15 | Michelin Soc Tech | TIRE WITH RADIAL CARCASS FRAMES |
| RU2797454C1 (en) * | 2022-05-20 | 2023-06-06 | Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина" | Pneumatic radial passenger car tire (variants) |
| RU2800762C1 (en) * | 2023-02-27 | 2023-07-27 | Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина" | Pneumatic radial light-truck car tire (embodiments) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2852741C1 (en) * | 2025-02-19 | 2025-12-15 | Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина" | Pneumatic radial high-speed tyre (variants) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1898435B (en) | Three-ply metal cables for tire carcass reinforcement | |
| CN102105634B (en) | In-situ rubberized layered cable for carcass reinforcement for tyre | |
| RU2326198C2 (en) | Cable thread used as reinforcing element for pneumatic tires of heavy wheeled vehicles | |
| EP2563965B1 (en) | High-permeability elastic multistrand metal cable | |
| KR101571581B1 (en) | Three-layer cord, rubberized in situ, for a tyre carcass reinforcement | |
| EP0317636B1 (en) | Heavy-load radial tire | |
| US20120175035A1 (en) | Three-Layer Steel Cord that is Rubberized in Situ and has a 2+M+N Structure | |
| US20120186715A1 (en) | Three-Layer Steel Cord that is Rubberized in Situ and has a 3+M+N Structure | |
| KR20020063611A (en) | Multilayer steel cable for a tyre carcass | |
| RU2834911C1 (en) | Pneumatic radial high-speed tire (carcass versions) | |
| RU2800762C1 (en) | Pneumatic radial light-truck car tire (embodiments) | |
| RU2852741C1 (en) | Pneumatic radial high-speed tyre (variants) | |
| RU2797454C1 (en) | Pneumatic radial passenger car tire (variants) | |
| RU2816902C1 (en) | Pneumatic radial light-truck tire (versions) | |
| RU2827250C1 (en) | PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE WITH NOMINAL WIDTH OF PROFILE 70 mm | |
| RU2827627C1 (en) | PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE WITH NOMINAL SECTION WIDTH OF 47 mm | |
| RU2827260C1 (en) | PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE WITH NOMINAL WIDTH OF PROFILE 54 mm | |
| RU2827634C1 (en) | PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE WITH NOMINAL SECTION WIDTH OF 100 mm | |
| RU2827251C1 (en) | PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE WITH NOMINAL WIDTH OF PROFILE 100 mm | |
| RU2827258C1 (en) | PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE WITH NOMINAL WIDTH OF PROFILE 50 mm | |
| RU2827248C1 (en) | PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE WITH NOMINAL WIDTH OF PROFILE 54 mm | |
| RU2827631C1 (en) | PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE WITH NOMINAL SECTION WIDTH OF 57 mm | |
| RU2827629C1 (en) | PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE WITH NOMINAL SECTION WIDTH OF 50 mm | |
| RU2827633C1 (en) | PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE WITH NOMINAL SECTION WIDTH OF 70 mm | |
| RU2828118C1 (en) | PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE WITH NOMINAL SECTION WIDTH OF 57 mm |