RU2803548C1 - Power plant - Google Patents
Power plant Download PDFInfo
- Publication number
- RU2803548C1 RU2803548C1 RU2023107036A RU2023107036A RU2803548C1 RU 2803548 C1 RU2803548 C1 RU 2803548C1 RU 2023107036 A RU2023107036 A RU 2023107036A RU 2023107036 A RU2023107036 A RU 2023107036A RU 2803548 C1 RU2803548 C1 RU 2803548C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydrogen
- fuel cell
- ammonia
- heat exchanger
- combustion engine
- Prior art date
Links
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 43
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 38
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims abstract description 38
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 38
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 37
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 32
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 30
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 23
- 229910021529 ammonia Inorganic materials 0.000 claims abstract description 22
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 19
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims abstract description 16
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 claims abstract description 11
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims abstract description 11
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 11
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 10
- 238000003421 catalytic decomposition reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 9
- BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-L Carbonate Chemical compound [O-]C([O-])=O BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-L 0.000 claims abstract description 7
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 claims abstract description 6
- 150000004649 carbonic acid derivatives Chemical class 0.000 claims description 8
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000000155 melt Substances 0.000 claims description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000003792 electrolyte Substances 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к энергомашиностроению, а именно к установкам выработки тепловой и электрической энергий.The invention relates to power engineering, namely to installations for generating thermal and electrical energy.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является система питания двигателя внутреннего сгорания водородным топливом на основе аммиака (патент на изобретение РФ № 2778415, опубл. 18.08.2022г.), которая содержит топливный бак с жидким аммиаком, соединенный с испарителем. Устройство каталитического разложения, установленное в выпускной трубопровод ДВС, состоит из датчиков температуры, установленных в секцию с подводом тепла от отработавших газов и секцию с подводом тепла от встроенного электронагревателя, последовательно соединенных с охладителем азотно-водородной смеси и электромагнитной форсункой, установленной во впускной трубопровод и соединенной с блоком управления. Между испарителем и устройством каталитического разложения установлен первичный управляемый редуктор. Между охладителем азотно-водородной смеси и электромагнитной форсункой установлен вторичный управляемый редуктор, соединенный трубопроводом с устройством повышения концентрации водорода в топливе, содержащим мембранный фильтр, разделяющий исходное топливо на горючий компонент водород и негорючий азот, и сбросной клапан, обеспечивающий отведение негорючих компонентов.The closest to the claimed technical solution is the system for powering an internal combustion engine with hydrogen fuel based on ammonia (RF patent for invention No. 2778415, published on August 18, 2022), which contains a fuel tank with liquid ammonia connected to an evaporator. The catalytic decomposition device installed in the exhaust pipe of the internal combustion engine consists of temperature sensors installed in a section with heat supplied from the exhaust gases and a section with heat supplied from a built-in electric heater, connected in series with a nitrogen-hydrogen mixture cooler and an electromagnetic injector installed in the intake pipe and connected to the control unit. A primary controlled gearbox is installed between the evaporator and the catalytic decomposition device. Between the cooler of the nitrogen-hydrogen mixture and the electromagnetic injector there is a secondary controlled gearbox connected by a pipeline to a device for increasing the concentration of hydrogen in the fuel, containing a membrane filter that separates the original fuel into the flammable component hydrogen and non-flammable nitrogen, and a relief valve that ensures the removal of non-flammable components.
К недостаткам наиболее близкого аналога относятся низкий КПД установки в составе ДВС.The disadvantages of the closest analogue include the low efficiency of the installation as part of the internal combustion engine.
Задачей, на решение которой направлено заявленное изобретение, является устранение указанных недостатков наиболее близкого аналога.The problem to be solved by the claimed invention is the elimination of these disadvantages of the closest analogue.
Технический результат заключается в увеличении КПД установки за счет повышения эффективности использования водорода.The technical result is to increase the efficiency of the installation by increasing the efficiency of hydrogen use.
Технический результат достигается энергетической установкой, состоящей из двигателя внутреннего сгорания (ДВС), включающего систему подачи углеродсодержащего топлива в камеру сгорания, систему выпуска отработанных газов, включающую теплообменник, соединенный линией подачи аммиака через насос с баком аммиака и выполненный с возможностью испарения аммиака, кроме того теплообменник включает секцию каталитического разложения аммиака на водород и азот, дополнительно включающую электроподогреватель, один из выходов теплообменника соединен с мембранным фильтром отделения азота и водорода, включающим клапан отвода азота в атмосферу, при этом дополнительно включает топливный элемент на основе расплавов карбонатов, ДВС соединен с электрогенератором, который через контроллер соединен с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей, с которой также соединен электроподогреватель, мембранный фильтр линией подачи водорода соединен с впускным коллектором ДВС и анодом топливного элемента на основе расплавов карбонатов, а катод указанного топливного элемента соединен с источником диоксида углерода и источником кислорода, при этом топливный элемент на основе расплавов карбонатов соединен через контроллер с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей.The technical result is achieved by a power plant consisting of an internal combustion engine (ICE), including a system for supplying carbon-containing fuel to the combustion chamber, an exhaust gas exhaust system, including a heat exchanger connected by an ammonia supply line through a pump to an ammonia tank and configured to evaporate ammonia, in addition the heat exchanger includes a section for the catalytic decomposition of ammonia into hydrogen and nitrogen, additionally including an electric heater, one of the heat exchanger outputs is connected to a membrane filter for separating nitrogen and hydrogen, including a valve for removing nitrogen to the atmosphere, and additionally includes a fuel element based on carbonate melts, the internal combustion engine is connected to an electric generator , which is connected through a controller to at least one battery, to which an electric heater is also connected, a membrane filter via a hydrogen supply line is connected to the intake manifold of the internal combustion engine and the anode of a fuel cell based on molten carbonates, and the cathode of said fuel cell is connected to a source of carbon dioxide and a source oxygen, wherein the fuel cell based on molten carbonates is connected through a controller to at least one battery.
На фигуре представлена схема энергетической установки.The figure shows a diagram of the power plant.
1 - анод топливного элемента на основе расплавов карбонатов;1 - fuel cell anode based on carbonate melts;
2 - расплавленный карбонатный электролит;2 - molten carbonate electrolyte;
3 - катод топливного элемента на основе расплавов карбонатов;3 - cathode of a fuel cell based on carbonate melts;
4 - источник диоксида углерода;4 - source of carbon dioxide;
5 - источник кислорода;5 - oxygen source;
6 - контроллер управления энергетической установкой;6 - power plant control controller;
7 - по меньшей мере одна аккумуляторная батарея;7 - at least one battery;
8 - двигатель внутреннего сгорания;8 - internal combustion engine;
9 - электрогенератор;9 - electric generator;
10 - мембранный фильтр отделения азота и водорода;10 - membrane filter for separating nitrogen and hydrogen;
11 - теплообменник;11 - heat exchanger;
12 - секция каталитического разложения аммиака на водород и азот;12 - section for the catalytic decomposition of ammonia into hydrogen and nitrogen;
13 - насос аммиака;13 - ammonia pump;
14 - бак аммиака.14 - ammonia tank.
Энергетическая установка является гибридной и состоит из двигателя (8) внутреннего сгорания (ДВС), включающего систему подачи углеродсодержащего топлива в камеру сгорания, систему выпуска отработанных газов. ДВС (8) соединен с электрогенератором (9), который через контроллер (6) управления энергетической установкой соединен с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей (7). Система выпуска отработанных газов ДВС (8) включает теплообменник (11), соединенный линией подачи аммиака через насос (13) с баком (14) аммиака. Теплообменник выполнен с возможностью испарения аммиака за счет его нагрева от отработанных газов ДВС (8). Теплообменник (11) включает секцию (12) каталитического разложения аммиака на водород и азот, включающую соответственно катализатор, например, на основе никеля, а также дополнительно включающую электроподогреватель, соединенный с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей (7). Один из выходов теплообменника (11) соединен с мембранным фильтром (10) отделения азота и водорода, включающим клапан отвода излишков азота в атмосферу. Мембранный фильтр (10) линией подачи водорода соединен с впускным коллектором ДВС (8) для дальнейшего его сжигания в камерах сгорания ДВС (8) и анодом (1) топливного элемента на основе расплавов карбонатов, что увеличивает КПД установки за счет повышения эффективности использования водорода, а именно за счет использования его в топливным элементе. Катод (3) указанного топливного элемента соединен с источником (4) диоксида углерода и источником (5) кислорода, которые могут представлять собой, например, баллоны с диоксидом углерода и кислорода, или любые из известных установок получения диоксида углерода и кислорода из воздуха. Топливный элемент на основе расплавов карбонатов соединен через контроллер (6) с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей (7), которую соединяют напрямую или через контроллер (6) с потребителем энергии, что обеспечивает повышение эффективности работы установки за счет возможности накопления выработанной энергии на переменных режимах работы конечного потребителя энергии. Участок трубопровода подачи водорода из мембранного фильтра (10) в ДВС и участок трубопровода подачи водорода из мембранного фильтра (10) в топливный элемент на основе расплавов карбонатов предпочтительно выполнять одинаковой длины для обеспечения равномерной подачи водорода в ДВС и топливный элемент, что также дополнительно обеспечивает повышение КПД установки. Кроме того, дополнительно указанные выше участки трубопровода подачи водорода из мембранного фильтра (10) в ДВС и в топливный элемент предпочтительно выполнять с управляемыми клапанами (не показаны), которые соединены с контроллером (6) управления энергетической установкой, выполненным с возможность регулирования подачи водорода в ДВС и топливный элемент, что дополнительно обеспечивает увеличение КПД установки за счет повышения эффективности использования водорода. Также топливный элемент на основе расплавов карбонатов дополнительно содержит электроподогреватель, соединенный с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей (7) через контроллер (6) управления энергетической установкой, что обеспечивает повышение скорости выхода топливного элемента на рабочий температурный режим в 650°С после простоя и таким образом обеспечивается повышение эффективности использования водорода, так как топливный элемент включается в работу раньше.The power plant is a hybrid and consists of an internal combustion engine (8), including a system for supplying carbon-containing fuel to the combustion chamber and an exhaust gas exhaust system. The internal combustion engine (8) is connected to an electric generator (9), which, through a power plant control controller (6), is connected to at least one battery (7). The internal combustion engine exhaust gas system (8) includes a heat exchanger (11) connected by an ammonia supply line through a pump (13) to an ammonia tank (14). The heat exchanger is configured to evaporate ammonia due to its heating from the exhaust gases of the internal combustion engine (8). The heat exchanger (11) includes a section (12) for the catalytic decomposition of ammonia into hydrogen and nitrogen, which respectively includes a catalyst, for example, based on nickel, and also additionally includes an electric heater connected to at least one battery (7). One of the heat exchanger outputs (11) is connected to a membrane filter (10) for separating nitrogen and hydrogen, which includes a valve for removing excess nitrogen into the atmosphere. The membrane filter (10) is connected by a hydrogen supply line to the intake manifold of the internal combustion engine (8) for its further combustion in the combustion chambers of the internal combustion engine (8) and the anode (1) of the fuel cell based on carbonate melts, which increases the efficiency of the installation by increasing the efficiency of hydrogen use, namely through its use in a fuel cell. The cathode (3) of the specified fuel cell is connected to a source (4) of carbon dioxide and a source (5) of oxygen, which can be, for example, cylinders with carbon dioxide and oxygen, or any of the known installations for producing carbon dioxide and oxygen from air. A fuel cell based on molten carbonates is connected through a controller (6) with at least one battery (7), which is connected directly or through a controller (6) to an energy consumer, which improves the efficiency of the installation due to the possibility of accumulating generated energy on variables operating modes of the final energy consumer. The section of the pipeline for supplying hydrogen from the membrane filter (10) to the internal combustion engine and the section of the pipeline for supplying hydrogen from the membrane filter (10) to the fuel cell based on molten carbonates are preferably of the same length to ensure uniform supply of hydrogen to the internal combustion engine and the fuel element, which also additionally ensures increased Installation efficiency. In addition, the additional sections of the hydrogen supply pipeline indicated above from the membrane filter (10) to the internal combustion engine and to the fuel cell are preferably made with controlled valves (not shown), which are connected to the power plant control controller (6), configured to regulate the supply of hydrogen to An internal combustion engine and a fuel cell, which additionally ensures an increase in the efficiency of the installation due to increased efficiency in the use of hydrogen. Also, a fuel cell based on molten carbonates additionally contains an electric heater connected to at least one battery (7) through a power plant control controller (6), which increases the rate at which the fuel cell reaches an operating temperature of 650°C after idle time, and so This ensures an increase in the efficiency of hydrogen use, since the fuel cell is switched on earlier.
Энергетическая установка работает следующим образом.The power plant works as follows.
Из бака (14) аммиака насосом (13) аммиак подается в теплообменник (11), где он испаряется за счет нагрева от отработавших газов, поступающих из ДВС (8). Далее в секции (12) каталитического разложения аммиака в присутствии катализатора, например, никелевого при температуре 800°С происходит разложение на водород и азот. Указанная температура в секции (12) каталитического разложения поддерживается за счет работы дополнительного электроподогревателя, запитанного от по меньшей мере одной аккумуляторной батареи (7) напрямую или через контроллер (6). Далее смесь газов водорода и азота поступает в мембранный фильтр (10) отделения азота и водорода, на котором азот через клапан отводится в атмосферу. Водород из мембранного фильтра (10) подают во впускной коллектор ДВС (8) для дальнейшего его сжигания в камере сгорания как совместно с углеродсодержащим топливом, поступающим по системе подачи углеродсодержащего топлива, так и без углеродсодержащего топлива. ДВС (8) приводит во вращение электрогенератор (9), электрическая энергия от которого подается к по меньшей мере одной аккумуляторной батарее через контроллер (6), при этом использование по меньшей мере частично водорода в ДВС (8) дополнительно позволяет повысить безопасность установки за счет предотвращения накапливания водорода в установке повышением использования полученного водорода. Также из мембранного фильтра (10) водород подают к аноду (1) топливного элемента на основе расплавов карбонатов, что увеличивает КПД установки за счет повышения эффективности использования водорода, а именно за счет использования его в топливным элементе, при этом к катоду (3) топливного элемента подают кислород и диоксид углерода от источников диоксида углерода (4) и кислорода (5), которые могут быть, например, баллоны с диоксидом углерода и кислородом или любые из известных установок получения диоксида углерода и кислорода из воздуха. Выработанная топливным элементом электрическая энергия подается на по меньшей мере одну аккумуляторную батарею (7) через контроллер (6), что обеспечивает повышение эффективности работы установки за счет возможности накопления выработанной энергии на переменных режимах работы конечного потребителя энергии. Запасенная по меньшей мере одной аккумуляторной батареей энергия подается к потребителям электрической энергии.From the ammonia tank (14), the pump (13) supplies ammonia to the heat exchanger (11), where it evaporates due to heating from the exhaust gases coming from the internal combustion engine (8). Next, in section (12) of the catalytic decomposition of ammonia in the presence of a catalyst, for example, nickel at a temperature of 800°C, decomposition into hydrogen and nitrogen occurs. The specified temperature in the catalytic decomposition section (12) is maintained through the operation of an additional electric heater powered from at least one battery (7) directly or through the controller (6). Next, the mixture of hydrogen and nitrogen gases enters the membrane filter (10) for separating nitrogen and hydrogen, where the nitrogen is released into the atmosphere through a valve. Hydrogen from the membrane filter (10) is supplied to the intake manifold of the internal combustion engine (8) for further combustion in the combustion chamber, both together with carbon-containing fuel supplied through the carbon-containing fuel supply system, and without carbon-containing fuel. The internal combustion engine (8) rotates the electric generator (9), electrical energy from which is supplied to at least one battery through the controller (6), while the use of at least partially hydrogen in the internal combustion engine (8) further improves the safety of the installation due to preventing the accumulation of hydrogen in the installation by increasing the use of the produced hydrogen. Also, from the membrane filter (10), hydrogen is supplied to the anode (1) of the fuel cell based on molten carbonates, which increases the efficiency of the installation by increasing the efficiency of using hydrogen, namely by using it in the fuel cell, while to the cathode (3) of the fuel The element is supplied with oxygen and carbon dioxide from sources of carbon dioxide (4) and oxygen (5), which can be, for example, cylinders with carbon dioxide and oxygen or any of the known installations for producing carbon dioxide and oxygen from air. The electrical energy generated by the fuel cell is supplied to at least one storage battery (7) through a controller (6), which improves the efficiency of the installation due to the possibility of accumulating the generated energy in variable operating modes of the final energy consumer. The energy stored by at least one battery is supplied to electrical energy consumers.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2803548C1 true RU2803548C1 (en) | 2023-09-15 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2822123C1 (en) * | 2024-01-17 | 2024-07-01 | Владислав Владимирович Кравчук | Standby source of electric and heat energy |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2168807C1 (en) * | 2000-11-29 | 2001-06-10 | Аквариус Текнолоджиз Лимитед | Fuel cell |
| US20070248851A1 (en) * | 2006-04-24 | 2007-10-25 | Andrew Paul Wallace | Fuel cell power system having dock-type device, and technique for controlling and/or operating same |
| RU2679330C1 (en) * | 2017-12-01 | 2019-02-07 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Biomass waste gasification based energy system |
| RU2778415C1 (en) * | 2021-06-15 | 2022-08-18 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" | System for feeding ammonia-based hydrogen fuel to an internal combustion engine |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2168807C1 (en) * | 2000-11-29 | 2001-06-10 | Аквариус Текнолоджиз Лимитед | Fuel cell |
| US20070248851A1 (en) * | 2006-04-24 | 2007-10-25 | Andrew Paul Wallace | Fuel cell power system having dock-type device, and technique for controlling and/or operating same |
| RU2679330C1 (en) * | 2017-12-01 | 2019-02-07 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Biomass waste gasification based energy system |
| RU2778415C1 (en) * | 2021-06-15 | 2022-08-18 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" | System for feeding ammonia-based hydrogen fuel to an internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2822123C1 (en) * | 2024-01-17 | 2024-07-01 | Владислав Владимирович Кравчук | Standby source of electric and heat energy |
| RU2851236C2 (en) * | 2024-05-03 | 2025-11-21 | Андрей Валерьевич Шеленин | Hybrid vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11149662B2 (en) | Zero emission propulsion systems and generator sets using ammonia as fuel | |
| WO2020095467A1 (en) | Hydrogen gas production device | |
| MXPA04009982A (en) | Water combustion technology-methods, processes, systems and apparatus for the combustion of hydrogen and oxygen. | |
| CA2368508A1 (en) | Hydrogen generating apparatus and components therefor | |
| RU2007120220A (en) | GAS REDUCTION VALVE AND SYSTEM OF PRODUCTION AND MANAGEMENT OF ENERGY, INCLUDING GAS REDUCTION VALVE | |
| US20110210008A1 (en) | Hydrogen carburetor for generating hydrogen to run an internal combustion engine and method thereof | |
| KR101355047B1 (en) | Fuel cell device | |
| KR20140001633A (en) | Urea hydrolysis apparatus using fuel cell and selective catalytic reuction system with the same | |
| JP2008180131A (en) | Composite power generation facility | |
| WO2017000626A1 (en) | Self-contained hydrogen fuel cell system and operation method thereof | |
| RU2007138627A (en) | AIRCRAFT SYSTEM | |
| RU2417487C1 (en) | Power plant with electrochemical generator based on hydrogen-oxygen fuel elements and method of its operation | |
| CN114687873A (en) | Fuel supply method, device and system for methanol engine | |
| RU2803548C1 (en) | Power plant | |
| KR20070045355A (en) | Fuel cell system | |
| CN117307107A (en) | Recycling system and recycling method | |
| KR102254370B1 (en) | Fuel cell power generation system for greenhouse | |
| JP2955274B1 (en) | Hydrogen engine system | |
| RU2247446C2 (en) | Method and device for servicing electrical installation built around electrochemical generator | |
| RU2290724C2 (en) | Electrochemical generator | |
| EA009651B1 (en) | Method and apparatus for converting mixture of water and ethanol into fuel | |
| SU1321872A1 (en) | Power plant | |
| RU218897U1 (en) | hybrid vehicle | |
| RU65044U1 (en) | BIOENERGOKOMPLEKS | |
| CN119467154B (en) | Liquid ammonia-hydrogen-electricity hybrid engine system and working method thereof |