RU2845366C1 - Гидродинамическая механизация летательного аппарата - Google Patents
Гидродинамическая механизация летательного аппаратаInfo
- Publication number
- RU2845366C1 RU2845366C1 RU2025102361A RU2025102361A RU2845366C1 RU 2845366 C1 RU2845366 C1 RU 2845366C1 RU 2025102361 A RU2025102361 A RU 2025102361A RU 2025102361 A RU2025102361 A RU 2025102361A RU 2845366 C1 RU2845366 C1 RU 2845366C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydrodynamic
- displacement hull
- aircraft
- mechanization
- center section
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к гидродинамической механизации летательного аппарата. Предложен вариант гидродинамической механизации летательного аппарата, содержащего, по меньшей мере, один водоизмещающий корпус, крыло, оперение, силовую установку. При этом гидродинамическая механизация выполнена в виде расположенных в водоизмещающем корпусе редана и подводного крыла, оснащенного механизмом его перемещения. Причем в водоизмещающем корпусе выполнена ниша для размещения подводного крыла в убранном положении. Ниша образована передней стенкой и верхней поверхностью, задняя кромка ниши совмещена с кромкой редана на водоизмещающем корпусе. Обводы нижней поверхности подводного крыла в убранном положении совпадают с обводами днища водоизмещающего корпуса в области редана. При этом задняя кромка подводного крыла в убранном положении совпадает с задней кромкой ниши в водоизмещающем корпусе. Техническая задача: уменьшение взлетной дистанции. Технический результат: уменьшение гидродинамического сопротивления путем уменьшения омываемой водой площади водоизмещающего корпуса летательного аппарата. 7 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к гидродинамической механизации летательного аппарата, выполняющего взлет с воды и посадку на воду и оснащенных средствами уменьшения скорости отрыва от воды, преимущественно, к гидродинамической механизации экранопланов и гидросамолетов.
Из уровня техники известны летательные аппараты - экранопланы и гидросамолеты, оснащенные установленной на водоизмещающем корпусе гидродинамической механизацией в виде редана и выдвижных подводных крыльев, обеспечивающих уменьшение скорости отрыва от воды.
В описании изобретения России №2024418, МПК В64С 35/00, дата публикации 15.12.1994, [1], представлен гидросамолет, содержащий водоизмещающий корпус, выполненный с реданом, крыло, оперение, силовую установку, и гидродинамическую механизацию в виде подводного крыла. Подводное крыло установлено на водоизмещающих корпусах, выполненных в виде понтонов, выдвигаемых из фюзеляжа посредством механизма выпуска-уборки. Недостатком технического решения в изобретении [1] является усложнение конструкции вследствие размещения подводных крыльев на понтонах, выдвигаемых из фюзеляжа.
В описании изобретения России №1032677, МПК В63В 1/20, дата приоритета 21.04.1981, [2], представлен быстроходный катер, содержащий водоизмещающий корпус, оснащенный гидродинамической механизацией в виде подводного крыла с механизмом его выдвижения и уборки, при этом в борте водоизмещающего корпуса выполнена ниша для размещения подводного крыла в убранном положении. Недостатком технического решения в изобретении [2] является выполнение ниши выше ватерлинии водоизмещающего корпуса, что исключает использование элементов ниши в качестве редана.
В описании изобретения России №2223200, МПК В64С 35/00, дата публикации 10.02.2004, [3], представлен гидросамолет, содержащий водоизмещающий корпус, воздушное крыло, оперение, силовую установку, гидродинамическую механизацию в виде редана на водоизмещающем корпусе и подводного крыла, оснащенного механизмом выдвижения и уборки. Подводное крыло расположено вдоль задней кромки глиссирующего воздушного крыла. Размещение подводного крыла вдоль задней кромки воздушного крыла, а редана на водоизмещающем корпусе приводит к увеличению аэродинамического сопротивления в полете и гидродинамического сопротивления в режиме разбега, что. можно рассматривать в качестве недостатка изобретения [3].
Техническое решение, представленное в изобретении [3], принято за наиболее близкий аналог.
Технической задачей является уменьшение взлетной дистанции летательного аппарата.
Технический результат состоит в уменьшении гидродинамического сопротивления путем уменьшения омываемой водой площади водоизмещающего корпуса летательного аппарата.
Сущность изобретения состоит в следующем.
Гидродинамическая механизация летательного аппарата, содержащего, как и в наиболее близком аналоге [3], по меньшей мере, один водоизмещающий корпус, крыло, оперение, силовую установку и гидродинамическую механизацию, выполненную в виде расположенных в водоизмещающем корпусе редана и подводного крыла, оснащенного механизмом его перемещения, но в отличие от наиболее близкого аналога [3], в водоизмещающем корпусе выполнена ниша для размещения подводного крыла в убранном положении, ниша образована передней стенкой и верхней поверхностью, задняя кромка ниши совмещена с кромкой редана на водоизмещающем корпусе, обводы нижней поверхности подводного крыла в убранном положении совпадают с обводами днища водоизмещающего корпуса в области редана, при этом задняя кромка подводного крыла в убранном положении совпадает с задней кромкой ниши в водоизмещающем корпусе.
Гидродинамическая механизация летательного аппарата характеризуется тем, что верхняя поверхность ниши в водоизмещающем корпусе и подводное крыло в убранном положении повторяют обводы днища водоизмещающего корпуса.
При этом гидродинамическая механизация летательного аппарата характеризуется тем, что механизм выдвижения подводного крыла выполнен с возможностью фиксации подводного крыла на разном расстоянии от днища водоизмещающем корпуса.
Кроме того, гидродинамическая механизация летательного аппарата характеризуется тем, что подводное крыло и передняя стенка ниши в днище водоизмещающего корпуса выполнены с прямой или с обратной стреловидностью передней кромки.
Гидродинамическая механизация летательного аппарата характеризуется тем, что водоизмещающий корпус выполнен в виде фюзеляжа с днищем с гидродинамическими обводами, крыло летательного аппарата выполнено составным, состоящим из центроплана и пристыкованных к нему консолей, в концевых сечениях центроплана установлены концевые шайбы, центроплан оснащен закрылками, силовая установка содержит двигатели с воздушным винтом, двигатели установлены балке, выполненной с возможностью поворота для направления воздушной струи за воздушным винтом под центроплан составного крыла.
Гидродинамическая механизация летательного аппарата характеризуется тем, что крыло летательного аппарата выполнено составным, состоящим из центроплана и пристыкованных к нему консолей, водоизмещающий корпус выполнен в виде двух поплавков, установленных по катамаранной схеме в концевых сечениях центроплана, поплавки выполнены с днищем с гидродинамическими обводами, центроплан оснащен закрылками, силовая установка содержит двигатели с воздушным винтом, двигатели установлены на балке, выполненной с возможностью поворота для направления воздушной струи за воздушным винтом под центроплан составного крыла.
Гидродинамическая механизация летательного аппарата характеризуется тем, что в передней кромке центроплана выполнен канал, ориентированный вдоль воздушной струи за воздушным винтом, направленной под центроплан, при этом на верхней и нижней поверхностях центроплана установлены створки для перекрытия входа в канал и выхода из канала.
Представленные в описании сущности изобретения признаки образуют совокупность, обеспечивающую решение заявленной технической задачи и достижение заявленного технического результата.
Выполнение гидродинамической механизации летательного аппарата, содержащего, по меньшей мере, один водоизмещающий корпус, крыло, оперение, силовую установку и гидродинамическую механизацию, выполненную в виде расположенных в водоизмещающем корпусе редана, и подводного крыла, оснащенного механизмом его перемещения, наличие в водоизмещающем корпусе ниши для размещения подводного крыла в убранном положении, формирование ниши передней стенкой и верхней поверхностью, совмещение задней кромки ниши с кромкой редана на водоизмещающем корпусе, выполнение обводов нижней поверхности подводного крыла в убранном положении совпадающими с обводами днища водоизмещающего корпуса в области редана, совмещение задней кромки подводного крыла в убранном положении с задней кромкой ниши в водоизмещающем корпусе обеспечивает уменьшение взлетной дистанции летательного аппарата за счет уменьшения гидродинамического сопротивления при разбеге путем уменьшения омываемой водой площади водоизмещающего корпуса летательного аппарата за счет выхода водоизмещающего корпуса из воды под действием гидродинамической подъемной силы, возникающей при движении на подводных крыльях в выдвинутом положении.
Выполнение верхней поверхности ниши в водоизмещающем корпусе и подводного крыла повторяющими обводы днища водоизмещающего корпуса обеспечивает сохранение обводов днища водоизмещающего корпуса летательного аппарата, что уменьшает гидродинамическое сопротивление при плавании и глиссировании при выдвинутом подводном крыле.
Выполнение механизма выдвижения подводного крыла с возможностью фиксации подводного крыла на разном расстоянии от днища водоизмещающего корпуса обеспечивает создание гидродинамической подъемной силы на подводном крыле при разной высоте волны за счет регулирования погружения подводного крыла до глубины, обеспечивающей уменьшение волнового сопротивления подводного крыла.
При этом выполнение передней стенки ниши в днище фюзеляжа и передней кромки подводного крыла с прямой или обратной стреловидностью по передней кромке позволяет оптимизировать гидродинамические характеристики водоизмещающего корпуса летательного аппарат при плавании и глиссировании при разбеге и посадке летательного аппарата.
Выполнение гидродинамической механизации летательного аппарата с водоизмещающим корпусом в виде фюзеляжа с днищем с гидродинамическими обводами, выполнение крыла летательного аппарата составным, состоящим из центроплана и пристыкованных к нему консолей, оснащение центроплана концевыми шайбами и закрылками, установка на поворотной балке двигателей силовой установки с воздушными винтами для направления воздушной струи за воздушным винтом под центроплан составного крыла во время разбега обеспечивает уменьшение гидродинамического сопротивления путем уменьшения омываемой водой площади водоизмещающего корпуса летательного аппарата вследствие увеличения аэродинамической подъемной силы за счет реализации экранного эффекта и повышения статического давления под центропланом при поддуве воздушными струями. В результате уменьшается дистанция разбега летательного аппарата.
Выполнение гидродинамической механизации летательного аппарата с составным крылом, состоящим из центроплана и пристыкованных к нему консолей, выполнение водоизмещающего корпуса в виде двух поплавков, установленных по катамаранной схеме в концевых сечениях центроплана, выполнение поплавков с днищем с гидродинамическими обводами, оснащение центроплана закрылками, установка на поворотной балке двигателей силовой установки с воздушными винтами для направления воздушной струи за воздушным винтом под центроплан составного крыла во время разбега обеспечивает уменьшение гидродинамического сопротивления путем уменьшения омываемой водой площади водоизмещающего корпуса летательного аппарата вследствие увеличения аэродинамической подъемной силы за счет реализации экранного эффекта и повышения статического давления под центропланом при поддуве воздушными струями. Кроме того, при катамаранном расположении поплавков обеспечивается чистота аэродинамических обводов нижней поверхности центроплана между внутренними бортами поплавков, что усиливает реализацию экранного эффекта. В результате уменьшается дистанция разбега летательного аппарата.
Выполнение в передней кромке центроплана канала, ориентированного вдоль направленной под центроплан воздушной струи за воздушным винтом, и наличие на верхней и нижней поверхностях центроплана управляемых створок для перекрытия входа в канал и выхода из канала увеличивает подъемную силу при поддуве за счет увеличения доли струи за воздушным винтом, направленной под центроплан, что обеспечивает уменьшение гидродинамического сопротивления путем уменьшения омываемой водой площади водоизмещающего корпуса летательного аппарата.
Изобретение поясняется графическими материалами.
На фиг. 1 представлен летательный аппарат с водоизмещающим корпусом в виде фюзеляжем при виде сбоку.
На фиг. 2 показан летательный аппарат с водоизмещающим корпусом в виде фюзеляжа при виде спереди и с поперечным разрезом половины днища фюзеляжа.
На фиг. 3 представлен летательный аппарат с водоизмещающим корпусом в виде поплавков, установленных по катамаранной схеме, при виде сбоку.
На фиг. 4 показан летательный аппарат с установленными по катамаранной схеме водоизмещающими поплавками при виде спереди с поперечным разрезом одного поплавка.
На фиг. 5 показан выносной элемент А на фиг. 1 и фиг. 3.
На фиг. 6 показан разрез Б-Б на фиг. 5.
На фиг. 7 представлен летательный аппарат с водоизмещающим корпусом в виде фюзеляжа и составным крылом при виде в плане.
На фиг. 8 представлен летательный аппарат с водоизмещающим корпусом в виде поплавков, установленными по катамаранной схеме, и составным крылом при виде в плане.
На фиг. 9 показано сечение В-В на фиг. 7 и фиг. 8.
Гидродинамическая механизация летательного аппарата устроена следующим образом.
Гидродинамическая механизация предназначена для уменьшения взлетной дистанции и разбега летательного аппарата с, по меньшей мере, одним водоизмещающим корпусом. При этом взлетная дистанция включает дистанцию разбега до отрыва летательного аппарата от воды, и дистанцию разгона до скорости перевода летательного аппарата в крейсерскую конфигурацию. Летательный аппарат может выполняться в виде экраноплана, гидросамолета, гидросамолета-амфибии с водоизмещающим корпусом в виде фюзеляжа 1 (фиг. 1, 2) или в виде поплавков 2, установленных по катамаранной схеме (фиг. 3, 4).
Летательный аппарат содержит водоизмещающий корпус, крыло 3, оперение 4, силовую установку 5 (фиг. 1-4). Водоизмещающий корпус может выполняться в виде фюзеляжа 1 с днищем 6, которому могут придаваться гидродинамические обводы (фиг. 1, 2). Водоизмещающий корпус также может выполняться в виде установленных по катамаранной схеме поплавков 2 с днищевой частью 7, которая может иметь гидродинамические обводы (фиг. 3, 4).
Гидродинамическая механизация выполнена в виде размещенных в водоизмещающем корпусе (например, в днище 6 фюзеляжа 1 или в днищевой части 7 поплавка 2) редана 8 и подводного крыла 9, расположенного в нише 10. Подводное крыло 9 оснащено механизмом перемещения для его выдвижения и уборки, выполненного, например, в виде червячной передачи с винтовой парой, образованной осью червячного колеса и стойкой подводного крыла (на фиг. не показан), в виде, по меньшей мере, одного гидроцилиндра 11 (фиг. 1, 3, 5, 6), шарнирно соединенного с силовым каркасом, выполненным, например, в виде шпангоута 12, и в виде других механизмов. Гидроцилиндр 11 механизма перемещения подводного крыла 9 выполнен с возможностью фиксации подводного крыла 9 на разном расстоянии НПК от днища 6 фюзеляжа 1 или днищевой части 7 поплавков 2 (фиг. 5). На фиг. 1-6 подводное крыло 9 в убранном положении показано пунктирной линией и обозначено как 9А, в промежуточном положении показано сплошной линией и обозначено как 9, на большом удалении от днища 6 или днищевой части 7 показано пунктирной линией и обозначено как 9Б. При этом глубина погружения НПК подводного крыла 9 регулируется исходя из условия превышения высоты волны НВ1, НИ2, превышающей длину хорды ВПК подводного крыла 9 (фиг. 5):
НПК>HB1>ВПК - при высоте волны НВ1;
НПК>HB2>ВПК - при высоте волны НВ2.
Обводы нижней поверхности подводного крыла 9 в убранном положении совпадают с обводами днища 6, 7 фюзеляжа 1 или поплавка 2 в области редана 8. Ниша 10 содержит переднюю стенку 13, заднюю кромку 14 и верхнюю поверхность 15. Задняя кромка 14 ниши 10 может совпадать с задней кромкой 16 подводного крыла 9 (фиг. 5), а верхняя поверхность 15 ниши 10 может повторять форму обводов днища 6 фюзеляжа 1 или днищевой части 7 поплавка 2 в области редана 8 (фиг. 6). При этом передняя стенка 13 ниши 10 и передняя кромка 17 подводного крыла 9 может выполняться с прямой или обратной стреловидностью (на фиг. не показано).
В предпочтительном варианте выполнения гидродинамической механизации летательного аппарата с водоизмещающим корпусом в виде фюзеляжа 1 (фиг. 7) с днищем 6 с гидродинамическими обводами, крыло 3 летательного аппарата выполнено составным, состоящим из центроплана 18 и пристыкованных к нему консолей 19. В концевых сечениях центроплана 18 установлены концевые шайбы 20. Задняя кромка центроплана 18 оснащена закрылками 21, передняя кромка центроплана может выполняться с каналом 22, ориентированным вдоль воздушной струи за воздушным винтом (на фиг. не обозначен) при повороте балки 23, на которой установлены двигатели с воздушными винтами (на фиг. не обозначены) силовой установки 5 для направления воздушной струи за воздушным винтом под центроплан 18 составного крыла (фиг. 9). Консоли 19 составного крыла могут оснащаться аэродинамической механизацией в виде зависающих элеронов 24 и предкрылка 25. Днище 6 фюзеляжа 1 может оснащаться вторым реданом 26 и задним подводным крылом 27, выполненным, аналогично подводному крылу 9, посредством механизма перемещения (на фиг. не показан), выпускаемым из ниши 28 во время взлета и посадки и убираемым в нишу 28 в крейсерском режиме движения (фиг. 1).
В предпочтительном варианте выполнения гидродинамической механизации летательного аппарата с водоизмещающим корпусом в виде поплавков 2 (фиг. 8) крыло 3 летательного аппарата выполнено составным, состоящим из центроплана 18 и пристыкованных к нему консолей 19, водоизмещающий корпус выполнен в виде двух поплавков 2, установленных по катамаранной схеме в концевых сечениях центроплана 18, поплавки 2 выполнены с днищем 7 с гидродинамическими обводами, центроплан 18 оснащен закрылками 21, передняя кромка центроплана 18 может выполняться с каналом 22, ориентированным вдоль воздушной струи от воздушных винтов (на фиг. не обозначены) двигателей силовой установки 5 при повороте балки 23, для направления воздушной струи за воздушным винтом (на фиг. не обозначен) под центроплан 18 составного крыла (фиг. 9). Консоли 19 составного крыла могут оснащаться аэродинамической механизацией в виде зависающих элеронов 24 и предкрылка 25.
Гидродинамическая механизация летательного аппарата функционирует следующим образом.
При разбеге летательный аппарат с водоизмещающим корпусом (выполненным в виде фюзеляжа 1 или поплавков 2) начинает движение при рулении и маневрировании в режиме плавания с подводным крылом 9 в убранном положении 9А (фиг. 1-6). По мере увеличения скорости летательный аппарат переходит в режим глиссирования на редане 8.
Перед разбегом подводное крыло 9 из убранного положения 9А выдвигается в положение 9 или 9Б. После выдвижения подводного крыла 9 посредством гидроцилиндров 11 механизма перемещения при движении на подводном крыле 9 возникает гидродинамическая подъемная сила. В результате по мере набора скорости водоизмещающий корпус (выполненный в виде фюзеляжа 1 или водоизмещающих поплавков 2) выходит из воды, и вследствие уменьшения площади омываемой водой поверхности водоизмещающего корпуса, уменьшается его гидродинамическое сопротивление. В результате увеличивается скорость движения, что приводит к уменьшению времени и дистанции разбега и взлета. При движении на подводном крыле 9 летательный аппарат преодолевает скорость «горба» гидродинамического сопротивления водоизмещающего корпуса (возникающего в случае его глиссирования). По мере набора скорости на крыле 3 возникает аэродинамическая подъемная сила, также способствующая выходу водоизмещающего корпуса из воды. После разгона до скорости, достаточной для полета летательного аппарата, подводное крыло 9 посредством механизма перемещения, выполненного, например, в виде гидроцилиндров 11, убирается в нишу 10, и продолжается разгон летательного аппарата. После достижения скорости, достаточной для полета, летательный аппарат переводится в крейсерскую конфигурацию и выполняет полет в крейсерском режиме.
Посадка летательного аппарата может выполняться при убранном положении подводного крыла 9 в нише 10. После касания поверхности воды летательный аппарат глиссирует на первом редане 8 и на втором редане 26 на днище 6 фюзеляже 1 или днищевой части 7 поплавков 2.
Выполнение верхней поверхности 15 ниши 10 в днище 6 фюзеляжа 1 (днищевой части 7 поплавков 2) и подводного крыла 9, повторяющими форму днища 6 фюзеляжа 1 (днищевой части 7 поплавков 2) в области редана 8, обеспечивает сохранение обводов, аналогичных обводам днища 6 фюзеляжа 1 (или днищевой части 7 поплавков 2) летательного аппарата, что уменьшает гидродинамическое сопротивление и увеличивает гидродинамическое качество водоизмещающего корпуса при плавании и глиссировании.
Выполнение передней стенки 13 ниши 10 в днище 6 фюзеляжа 1 (днищевой части 7 поплавков 2) и передней кромки 17 подводного крыла 9 с прямой или обратной стреловидностью (на фиг. не показано) позволяет оптимизировать гидродинамические характеристики водоизмещающего корпуса летательного аппарат при плавании и глиссировании при разбеге и посадке летательного аппарата.
Для предотвращения достижения скорости развития неблагоприятной кавитации на подводном крыле 9 летательный аппарат оснащается составным крылом, образованным центропланом 18 и консолями 19, для использования экранного эффекта на режимах разбега и разгона при взлете. При этом центроплан 18 оснащается закрылками 21, консоли 19 - зависающими элеронами 24 и предкрылками 25. Для усиления экранного эффекта в носовой части фюзеляжа устанавливается поворотная балка 23 с установленными на ней двигателями с воздушными винтами (на фиг. не обозначены) силовой установки 5. При повороте балки 23 воздушные струи направляются под центроплан 18, ограниченный в концевых сечениях концевыми шайбами 20 или поплавками 2, выпущенными закрылками 21 центроплана 18, под центропланом возникает зона с повышенной величиной статической составляющей полного давления воздушного потока (динамическая воздушная подушка). Это существенно повышает аэродинамическую подъемную силу и снижает скорость выхода водоизмещающего корпуса из воды. При этом сокращается дистанция разбега и взлетная дистанция.
Для повышения эффективности поддува в передней кромке центроплана 18 выполняется канал 22, ориентированный вдоль воздушной струи за воздушным винтом двигателя силовой установки 5 (фиг. 9). После полного выхода (отрыва) водоизмещающего корпуса из воды подводное крыло 9 убирается в нишу 10 и выполняется разгон с использованием экранного эффекта. При достижении достаточной скорости поворотная балка 23 переводится в крейсерское положение, закрылки 21 центроплана 18, зависающие элероны 25 переводятся в крейсерскую конфигурацию, вход в канал 22 и выход из канала 22 закрывается створками (на фиг. не показаны). Летательный аппарат выполняет крейсерский полет.
Степень раскрытия конструкции гидродинамической механизации летательного аппарата достаточна для реализации изобретения при проектировании и изготовлении гидродинамической механизации летательного аппарата. Изобретение соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Перечень позиций и обозначений
1 - фюзеляж;
2 -поплавок;
3 - крыло;
4 - оперение;
5 - силовая установка;
6 - днище фюзеляжа 1;
7 - днищевая часть поплавка 2;
8 - редан на фюзеляже;
9 - подводное крыло;
10 - ниша в днище 6 фюзеляже 1 или днищевой части 7 поплавка 2;
11 - гидроцилиндр механизма перемещения подводного крыла 9;
12 - шпангоут силового каркаса днища 6 фюзеляжа 1 или днищевой части 7 поплавка 2;
13 - передняя стенка ниши 10;
14 - задняя кромка ниши 10;
15 - верхняя поверхность ниши 10;
16 - задняя кромка подводного крыла 9
17 - передняя кромка подводного крыла 9;
18 - центроплан составного крыла;
19 - консоль составного крыла;
20 - концевая шайба центроплана 18;
21 - закрылок центроплана;
22 - канал в передней кромке центроплана 18;
23 - поворотная балка;
24 - зависающий элерон консоли 19;
25 - предкрылок консоли 19;
26 - второй редан;
27 - заднее подводное крыло;
28 - ниша в днище 6 фюзеляжа 1 для заднего подводного крыла 27.
ВПК - хорда подводного крыла 9;
НВ1, НВ2 - высота волны;
НПК - глубина погружения подводного крыла 9.
Claims (8)
1. Гидродинамическая механизация летательного аппарата, содержащего, по меньшей мере, один водоизмещающий корпус, крыло, оперение, силовую установку, гидродинамическая механизация выполнена в виде расположенных в водоизмещающем корпусе редана и подводного крыла, оснащенного механизмом его перемещения, отличающаяся тем, что в водоизмещающем корпусе выполнена ниша для размещения подводного крыла в убранном положении, ниша образована передней стенкой и верхней поверхностью, задняя кромка ниши совмещена с кромкой редана на водоизмещающем корпусе, обводы нижней поверхности подводного крыла в убранном положении совпадают с обводами днища водоизмещающего корпуса в области редана, при этом задняя кромка подводного крыла в убранном положении совпадает с задней кромкой ниши в водоизмещающем корпусе.
2. Гидродинамическая механизация летательного аппарата по п. 1, отличающаяся тем, что верхняя поверхность ниши в водоизмещающем корпусе и подводное крыло в убранном положении повторяют обводы днища водоизмещающего корпуса.
3. Гидродинамическая механизация летательного аппарата по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что механизм выдвижения подводного крыла выполнен с возможностью фиксации подводного крыла на разном расстоянии от днища водоизмещающего корпуса.
4. Гидродинамическая механизация летательного аппарата по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что подводное крыло и передняя стенка ниши в днище водоизмещающего корпуса выполнены с прямой стреловидностью по передней кромке.
5. Гидродинамическая механизация летательного аппарата по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что подводное крыло и передняя стенка ниши в днище водоизмещающего корпуса выполнены с обратной стреловидностью по передней кромке.
6. Гидродинамическая механизация летательного аппарата по п. 1, отличающаяся тем, что водоизмещающий корпус выполнен в виде фюзеляжа с днищем с гидродинамическими обводами, крыло летательного аппарата выполнено составным, состоящим из центроплана и пристыкованных к нему консолей, в концевых сечениях центроплана установлены концевые шайбы, центроплан оснащен закрылками, силовая установка содержит двигатели с воздушным винтом, двигатели силовой установки установлены на балке, выполненной с возможностью поворота для направления воздушной струи за воздушным винтом под центроплан составного крыла.
7. Гидродинамическая механизация летательного аппарата по п. 1, отличающаяся тем, что крыло летательного аппарата выполнено составным, состоящим из центроплана и пристыкованных к нему консолей, водоизмещающий корпус выполнен в виде двух поплавков, установленных по катамаранной схеме в концевых сечениях центроплана, поплавки выполнены с днищем с гидродинамическими обводами, центроплан оснащен закрылками, силовая установка содержит двигатели с воздушным винтом, двигатели установлены на балке, выполненной с возможностью поворота для направления воздушной струи за воздушным винтом под центроплан составного крыла.
8. Гидродинамическая механизация летательного аппарата по п. 6 или 7, отличающаяся тем, что в передней кромке центроплана выполнен канал, ориентированный вдоль воздушной струи за воздушным винтом, направленной под центроплан, при этом на верхней и нижней поверхностях центроплана установлены створки для перекрытия входа в канал и выхода из канала.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2845366C1 true RU2845366C1 (ru) | 2025-08-18 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB126029A (en) * | 1916-10-31 | 1919-05-08 | Robert Arthur Bruce | Improvements in or connected with Devices for Attaching Seaplanes or Lighter than Air Craft, Capable of Alighting on the Water, to the Float or Boats, whose Buoyancy Supports them in that Medium. |
| US6592073B1 (en) * | 2002-02-26 | 2003-07-15 | Leader Industries, Inc. | Amphibious aircraft |
| RU2223200C2 (ru) * | 2001-07-26 | 2004-02-10 | Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева | Гидросамолет |
| RU2442708C1 (ru) * | 2010-11-18 | 2012-02-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Профилированная нижняя часть мягкого поплавка с поперечным реданом |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB126029A (en) * | 1916-10-31 | 1919-05-08 | Robert Arthur Bruce | Improvements in or connected with Devices for Attaching Seaplanes or Lighter than Air Craft, Capable of Alighting on the Water, to the Float or Boats, whose Buoyancy Supports them in that Medium. |
| RU2223200C2 (ru) * | 2001-07-26 | 2004-02-10 | Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева | Гидросамолет |
| US6592073B1 (en) * | 2002-02-26 | 2003-07-15 | Leader Industries, Inc. | Amphibious aircraft |
| RU2442708C1 (ru) * | 2010-11-18 | 2012-02-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Профилированная нижняя часть мягкого поплавка с поперечным реданом |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4691881A (en) | High performance amphibious airplane | |
| EP2440455B1 (en) | Wingtip and sponson interaction on an amphibious aircraft | |
| US3190582A (en) | Ground effects utilizing and transition aircraft | |
| US6042052A (en) | Retractable step fairing for amphibian airplane | |
| US10532812B2 (en) | Multi-hull seaplane | |
| US3599903A (en) | High performance seaplane or amphibian | |
| US3762355A (en) | Water craft with aerodynamic lift | |
| US7040574B2 (en) | Aircraft and watercraft adapted to float on main wing | |
| CN201023656Y (zh) | 地效飞行器 | |
| CN113232832A (zh) | 一种水陆两栖飞机 | |
| RU2668000C1 (ru) | Самолет-амфибия схемы "летающее крыло" | |
| US20070245943A1 (en) | Wing In Ground Effect Hydrofoil Vessel | |
| US5913493A (en) | Seaplane hull | |
| US20060284010A1 (en) | Hydrofoil for an amphibious aircraft | |
| US7188580B1 (en) | Variable-geometry graduated surface-foil for wing-in-ground effect vehicles | |
| RU2845366C1 (ru) | Гидродинамическая механизация летательного аппарата | |
| US3136505A (en) | Amphibious airplane | |
| RU2270137C2 (ru) | Поплавковый гидросамолет катамаранной схемы компоновки - морской спасатель "буревестник" | |
| CN100475649C (zh) | 地效飞行器 | |
| JP3662024B2 (ja) | 水上機艇体 | |
| RU2466888C1 (ru) | Экраноплан | |
| RU2223200C2 (ru) | Гидросамолет | |
| CA2368566C (en) | Aircraft and water-craft adapted to float on main wing | |
| RU2849402C1 (ru) | Экраноплан | |
| RU2328413C1 (ru) | Легкий самолет-амфибия |