RU2842483C2 - Шина с высокими эксплуатационными характеристиками - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к автомобильной шине, предназначенной для эксплуатации как на обычных дорогах, а также на гоночной трассе. Протекторный браслет (1) шины имеет центральную зону (L1), отделенную от двух плечевых зон (L2, L3), соответственно, наружной плечевой зоны (L2) и внутренней плечевой зоны (L3). Наружная плечевая зона (L2) имеет ширину, которая больше ширины внутренней плечевой зоны (L3). Наружная и внутренняя плечевые зоны выполнены с относительно большими канавками (5, 6). В наружной плечевой зоне данные канавки (5) чередуются с более узкими канавками (7), что приводит к уменьшению жесткости данной зоны шины только в ограниченной степени. Центральная зона (L1) шины имеет малый коэффициент пустотности, который равен или меньше 0,09. Технический результат – улучшение эксплуатационных характеристик шины. 34 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Область техники

Настоящее изобретение относится к шине для автомобилей, в частности к шине с высокими или сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, предназначенной для автомобилей и предназначенной для использования как на дороге, так и на гоночной трассе.

Уровень техники

В нижеперечисленных документах описаны некоторые примеры шин с высокими или сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, предназначенных для автомобилей: WO 2009/004408, WO 2015/008137, WO 02/078982, WO 2019/111089.

Сущность изобретения

От шин с высокими или сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, предназначенных для колес автомобилей и также предназначенных для использования на гоночной трассе, требуется, чтобы они обеспечивали эксплуатационные характеристики, точность управления направлением движения и очень хорошее сцепление с грунтом для обеспечения возможности эффективной передачи большого крутящего момента грунту и выдерживания высоких поперечных нагрузок даже при высоких рабочих температурах, связанных с использованием на гоночной трассе.

Лучшие результаты в отношении эксплуатационных характеристик и сцепления с грунтом могут быть получены посредством шин типа «слик» (шин без протекторного рисунка, шин с гладким протектором), таких как используемые в автогонках, и/или посредством шин, отличающихся очень малым, по существу нулевым коэффициентом пустотности.

Однако шины данного типа, несмотря на то, что они очень хороши в отношении эксплуатационных характеристик на гоночной трассе, обычно невозможно использовать на дороге вследствие более низких параметров безопасности при движении по мокрой дороге. При определенных климатических условиях наличие осадков, которые делают поверхность дороги мокрой, фактически приводит к значительному уменьшению сцепления шины с грунтом и отсутствию обеспечения держания дороги, достаточного сцепления, эффективного торможения.

Заявитель установил, что для воздействия на отвод воды в зоне контакта шины с грунтом (зоне пятна контакта) при движении по мокрой поверхности дороги обычно предпринимается попытка увеличить число и/или размер канавок, проходящих как в направлении вдоль окружности, так и в поперечном направлении.

Наличие широких и глубоких канавок приводит к увеличению коэффициента пустотности протекторного браслета, что положительно влияет на характеристики отвода воды и сцепления шин при движении по мокрому грунту.

Однако наличие широких и глубоких канавок, проходящих в направлении вдоль окружности и/или в поперечном направлении, приводит к уменьшению жесткости протекторного браслета, результатом чего является риск ухудшения эксплуатационных характеристик при движении с высокой скоростью по сухому грунту. Кроме того, наличие канавок вызывает шум.

С учетом вышеизложенного очевидно, что шины с высокими или сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, предназначенные для автомобилей и предназначенные для использования как на дороге, так и на гоночной трассе, должны удовлетворять нескольким противоречащим друг другу требованиям для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик при всех различающихся дорожных и погодных условиях.

Таким образом, Заявитель столкнулся с проблемой создания шин для автомобилей, в частности таких шин с высокими или сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, предназначенных для автомобилей и предназначенных для использования как на дороге, так и на гоночной трассе, которые способны обеспечить высокие уровни эксплуатационных характеристики при движении по прямой и на повороте, при торможении и приложении тягового усилия и малый шум при отсутствии ухудшения характеристик отвода воды и безопасности при движении по мокрому грунту.

Заявитель сосредоточил свои усилия на достижении данного улучшения за счет создания шины, предусмотренной с протекторным браслетом, имеющим центральную зону, которая предпочтительно имеет ограниченную протяженность и отделена от двух широких плечевых зон, соответственно, более широкой наружной плечевой зоны и более узкой внутренней плечевой зоны. Наружная и внутренняя плечевые зоны выполнены с относительно широкими канавками. В наружной плечевой зоне между данными канавками расположены другие, более узкие канавки, которые обеспечивают умеренное снижение жесткости данной зоны шины. Вместо этого центральная зона шины спроектирована такой, чтобы она имела малый коэффициент пустотности, так что протектор в целом имеет регулируемую совокупность частей с резиной, находящейся в контакте с грунтом, и податливых частей для обеспечения эксплуатационных характеристик и готовности к движению.

В соответствии с его первым аспектом изобретение относится к шине для автомобилей, имеющей:

протекторный браслет, содержащий центральную зону, проходящую через экваториальную плоскость шины, наружную плечевую зону, расположенную вблизи наружной стороны шины, и внутреннюю плечевую зону, расположенную вблизи внутренней стороны шины,

первую окружную канавку, отграничивающую наружную плечевую зону в аксиальном направлении относительно центральной зоны, и вторую окружную канавку, отграничивающую внутреннюю плечевую зону в аксиальном направлении относительно центральной зоны,

при этом указанная наружная плечевая зона имеет ширину, которая больше ширины внутренней плечевой зоны,

при этом указанная наружная плечевая зона и указанная внутренняя плечевая зона имеют множество первых поперечных канавок, имеющих первый конец, расположенный по существу рядом с соответствующим краем протекторного браслета, и имеющих максимальную ширину, превышающую или равную 3 мм, и протяженность, равную по меньшей мере 50% от ширины плечевой зоны, в которой они расположены,

и при этом указанная наружная плечевая зона имеет множество вторых поперечных канавок, по существу проходящих от указанной первой окружной канавки,

указанные вторые поперечные канавки имеют ширину, которая меньше, чем у указанных первых поперечных канавок, и траекторию, имеющую наклон в направлении, противоположном по отношению к указанным первым поперечным канавкам указанной наружной плечевой зоны,

указанная центральная зона содержит первое и второе окружные ребра, разделенные третьей окружной канавкой,

при этом указанные первое и второе окружные ребра имеют коэффициент пустотности, который равен или меньше 0,09.

Заявитель установил, что благодаря данным признакам шина по изобретению может обеспечить высокие уровни эксплуатационных характеристик даже на гоночной трассе, а также малый шум, при этом она обеспечивает возможность гарантирования безопасности при движении по мокрым дорогам.

Не желая быть ограниченным какой-либо конкретной теорией, Заявитель полагает, что наружная плечевая зона, имеющая значительную ширину, улучшает держание дороги в особенности при движении на повороте с высокой скоростью, в то время как поперечные канавки разного вида с точки зрения ширины и места расположения, имеющие наклон в направлениях, противоположных друг другу, и расположенные в такой зоне, способствуют обеспечению высоких уровней эксплуатационных характеристик, связанных с созданием тягового усилия и торможением, за счет подавления явлений «поперечной тяги», то есть ограничения возникновения нагрузки, действующей в боковом направлении на шину во время движения по прямой.

Для целей настоящего изобретения применяются нижеприведенные определения.

Под «рисунком протектора» подразумевается изображение всех точек протекторного браслета (включая углубления) в плоскости, перпендикулярной к экваториальной плоскости шины и касательной к окружности, соответствующей максимальному диаметру шины.

Подразумевается, что размеры углов и/или линейные размеры (расстояния, ширина, длина и т.д.) и/или площади поверхностей относятся к рисунку протектора, определенному выше.

Кроме того, при рассмотрении углового расположения канавок, образованных в протекторном браслете, относительно экваториальной плоскости шины такое угловое расположение для каждой точки канавки следует понимать как «относящееся» к острому углу (то есть углу в диапазоне от 0° до 90° по абсолютной величине), образованному посредством поворота, начинающегося от экваториальной плоскости и осуществляемого в направлении, касательном к канавке, проходящей через данную точку.

Под термином «экваториальная плоскость» шины подразумевается плоскость, перпендикулярная к оси вращения шины и разделяющая шину на две по существу одинаковые части.

Под направлением «вдоль окружности» подразумевается направление, по существу ориентированное в соответствии с направлением вращения шины или имеющее небольшой наклон (например, под углом, составляющим не более приблизительно 20°) относительно направления вращения шины.

Под «аксиальным» направлением подразумевается направление, по существу параллельное оси вращения шины или имеющее самое большее небольшой наклон (например, под углом, составляющим не более приблизительно 20°) относительно оси вращения шины. Как правило, аксиальное направление по существу перпендикулярно к направлению вдоль окружности.

Под термином «эффективная ширина» применительно к протекторному браслету подразумевается ширина части протекторного браслета (от одного края до другого), самой дальней от центра в радиальном направлении и предназначенной для контакта с грунтом.

Под «коэффициентом пустотности» подразумевается отношение общей площади поверхности канавок в заданной части протекторного браслета (возможно, во всем протекторном браслете) к общей площади поверхности данной заданной части протекторного браслета (возможно, всего протекторного браслета).

Настоящее изобретение в соответствии с одним или более из его предпочтительных аспектов может иметь один или более из признаков, представленных в дальнейшем.

Первые поперечные канавки могут надлежащим образом иметь по существу прямолинейную траекторию.

Коэффициент пустотности внутренней плечевой зоны предпочтительно может быть обусловлен только первыми поперечными канавками.

Первые поперечные канавки во внутренней плечевой зоне предпочтительно могут иметь протяженность, которая равна или меньше 90% от ширины внутренней плечевой зоны.

Число первых поперечных канавок наружной плечевой зоны предпочтительно меньше числа первых поперечных канавок внутренней плечевой зоны.

Целесообразно, если число первых поперечных канавок внутренней плечевой зоны приблизительно в два раза превышает число первых поперечных канавок наружной плечевой зоны.

Вторые поперечные канавки предпочтительно могут иметь такой наклон относительно направления, параллельного экваториальной плоскости, чтобы они образовывали угол, превышающий 75°.

Вторые поперечные канавки предпочтительно могут иметь протяженность, которая равна или меньше 90% от ширины наружной плечевой зоны.

Вторые поперечные канавки предпочтительно не имеют точек пересечения с первыми поперечными канавками.

Вторые поперечные канавки и первые поперечные канавки в наружной плечевой зоне могут надлежащим образом иметь участок их протяженности в общей окружной кольцевой части, имеющей ширину, равную по меньшей мере 1/5 ширины наружной плечевой зоны.

Вторые поперечные канавки и первые поперечные канавки в наружной плечевой зоне предпочтительно могут иметь участок их протяженности в общей окружной кольцевой части, имеющей ширину, равную не более 2/5 ширины наружной плечевой зоны.

Первое окружное ребро предпочтительно имеет третьи поперечные канавки.

Чтобы не создавались значительные изменения жесткости в аксиальном направлении, третьи поперечные канавки предпочтительно проходят так, чтобы они были расположены вдоль направления протяженности вторых поперечных канавок.

Третьи поперечные канавки предпочтительно могут иметь протяженность, которая равна или меньше 80% от ширины первого окружного ребра.

Третьи поперечные канавки предпочтительно могут иметь протяженность, которая равна или меньше 50% от ширины первого окружного ребра.

Второе окружное ребро может надлежащим образом иметь четвертые поперечные канавки.

Четвертые поперечные канавки предпочтительно могут иметь протяженность, которая равна или больше 50% от ширины второго окружного ребра.

Четвертые поперечные канавки предпочтительно могут проходить на всей ширине второго окружного ребра.

Четвертые поперечные канавки могут надлежащим образом иметь по меньшей мере один первый участок и по меньшей мере один второй участок, расположенный последовательно относительно первого участка.

Второй участок предпочтительно может иметь наклон в направлении, противоположном по отношению к первому участку.

Первый участок четвертых поперечных канавок предпочтительно может проходить от третьей окружной канавки.

Также для избежания значительных изменений жесткости в аксиальном направлении в зоне канавок первый участок четвертой поперечной канавки предпочтительно может проходить так, чтобы он был расположен вдоль направления протяженности вторых поперечных канавок.

Первый участок четвертых канавок предпочтительно проходит на не более 20% от полной протяженности четвертых поперечных канавок.

Второй участок четвертых канавок надлежащим образом проходит на по меньшей мере 50% от полной протяженности четвертых поперечных канавок.

Второй участок четвертых поперечных канавок предпочтительно имеет первую часть, имеющую ширину, которая равна или больше 3 мм.

Второй участок четвертых поперечных канавок может надлежащим образом иметь вторую часть, имеющую ширину, которая меньше ширины первой части.

В некоторых вариантах осуществления наружная плечевая зона имеет множество продольных канавок, имеющих траекторию, проходящую по существу в направлении вдоль окружности.

Указанные продольные канавки предпочтительно пересекают по меньшей мере некоторые из указанных первых поперечных канавок.

Указанные продольные канавки предпочтительно соединены с по меньшей мере некоторыми из указанных вторых поперечных канавок.

Коэффициент пустотности первого окружного ребра предпочтительно может быть обусловлен только указанными третьими поперечными канавками.

В другом варианте осуществления первое окружное ребро может иметь множество пятых поперечных канавок.

Пятые поперечные канавки предпочтительно могут иметь протяженность, которая равна или меньше 50% от ширины первого окружного ребра.

Пятые поперечные канавки предпочтительно могут иметь ширину, которая больше ширины третьих поперечных канавок.

Коэффициент пустотности второго окружного ребра предпочтительно может быть обусловлен только четвертыми поперечными канавками.

В другом варианте осуществления второе окружное ребро может иметь множество шестых поперечных канавок.

Шестые поперечные канавки предпочтительно могут иметь протяженность, которая равна или больше 50% от ширины второго окружного ребра.

Центральная зона надлежащим образом содержит третье окружное ребро, отделенное от первого окружного ребра четвертой окружной канавкой.

Третье окружное ребро предпочтительно имеет коэффициент пустотности, который равен или меньше 0,09.

Третье окружное ребро может предпочтительно иметь множество седьмых поперечных канавок.

Седьмые поперечные канавки могут надлежащим образом иметь протяженность, которая равна или больше 60% от ширины третьего окружного ребра.

Седьмые поперечные канавки предпочтительно могут проходить на всей ширине третьего окружного ребра.

Седьмые поперечные канавки предпочтительно могут проходить от первой окружной канавки.

Седьмые поперечные канавки предпочтительно могут проходить так, чтобы они были расположены вдоль направления протяженности вторых поперечных канавок.

Седьмые поперечные канавки могут надлежащим образом иметь первую часть и вторую часть, при этом вторая часть имеет ширину, которая меньше ширины первой части.

Дополнительные признаки и преимущества изобретения станут более ясными из подробного описания некоторых предпочтительных, хотя и неэксклюзивных, вариантов осуществления шины с высокими или сверхвысокими эксплуатационными характеристиками согласно настоящему изобретению, предназначенной для автомобилей и предназначенной для использования также на гоночной трассе.

Краткое описание чертежей

Такое описание будет приведено в дальнейшем со ссылкой на сопровождающие чертежи, представленные только для иллюстрации и, следовательно, не для ограничения, на которых:

фиг. 1 - изображение примера шины согласно изобретению;

фиг. 2 - увеличенный вид сечения шины с фиг. 1;

фиг. 3 - схематический вид в плане части протекторного браслета шины с фиг. 1;

фиг. 4 - схематический вид в плане части протекторного браслета второго примера шины согласно изобретению;

фиг. 5 - схематический вид в плане части протекторного браслета третьего примера шины согласно изобретению; и

фиг. 6 - схематический вид в плане части протекторного браслета четвертого примера шины согласно изобретению.

Подробное описание вариантов осуществления изобретения

На приложенных чертежах шина для колес автомобилей, в частности для колес автомобилей с высокими или сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, также предназначенная для использования на гоночной трассе, обозначена в целом ссылочной позицией 100.

Конструкция шины 100 сама по себе представляет собой конструкцию известного типа и содержит каркас, протекторный браслет 1, размещенный в коронной зоне по отношению к каркасу, две боковины, противоположные в аксиальном направлении и заканчивающиеся бортами, которые усилены сердечниками бортов и соответствующими наполнительными шнурами бортов. Шина предпочтительно также содержит брекерную конструкцию, расположенную между каркасом и протекторным браслетом. Каркас содержит один или более слоев каркаса, прикрепленных к сердечникам бортов, при этом брекерная конструкция содержит две брекерные ленты, наложенные друг на друга в радиальном направлении. Брекерные ленты образованы из кусков прорезиненной ткани, включающей в себя металлические корды, параллельные друг другу в каждой ленте и имеющие ориентацию с перекрещиванием, предпочтительно с симметричным наклоном относительно экваториальной плоскости, относительно кордов соседних лент. Брекерная конструкция предпочтительно также содержит в радиально наружном месте третий брекерный слой, предусмотренный с кордами, ориентированными по существу параллельно экваториальной плоскости. Шина согласно изобретению предпочтительно, хотя и необязательно, имеет номинальную ширину профиля, составляющую по меньшей мере приблизительно 205, более предпочтительно по меньшей мере приблизительно 225. Например, шина может иметь номинальную ширину профиля, составляющую 225, 245, 275, 295, 355. Шина согласно изобретению предпочтительно имеет уменьшенную высоту профиля. Например, высота профиля может быть меньше или равна 60%, более предпочтительно меньше или равна 50% от номинальной ширины профиля.

Протекторный браслет 1 имеет в целом малый коэффициент пустотности, который предпочтительно меньше или равен 0,30, более предпочтительно меньше или равен 0,26, еще более предпочтительно меньше или равен 0,20.

Общий коэффициент пустотности протектора 1 предпочтительно превышает 0,14.

Шина согласно изобретению предпочтительно, хотя и необязательно, представляет собой шину асимметричного типа, то есть рисунок протекторного браслета шины справа от экваториальной плоскости Х-Х существенно отличается от рисунка протекторного браслета слева. Следовательно, шина 100 и/или протекторный браслет 1 имеет внутреннюю сторону, которая подлежит размещению при монтаже предпочтительно ближе к внутренней стороне транспортного средства (справа в примерах, показанных на чертежах), и наружную сторону, которая подлежит размещению предпочтительно ближе к наружной стороне транспортного средства (слева в примерах, показанных на чертежах).

Протекторный браслет 1 выполнен с по меньшей мере двумя окружными канавками, соответственно, первой 2 и второй 3 окружными канавками, проходящими в направлении по существу вдоль окружности.

Первая и вторая окружные канавки 2 и 3 отделяют центральную зону L1 протекторного браслета 1, соответственно, от наружной плечевой зоны L2 и от внутренней плечевой зоны L3 протекторного браслета 1, расположенных, соответственно, слева и справа от центральной зоны L1. Наружная плечевая зона L2 расположена с наружной стороны шины, в то время как внутренняя плечевая зона L3 расположена с внутренней стороны шины.

Центральная зона L1 проходит через экваториальную плоскость Х-Х шины. Наружная L2 и внутренняя L3 плечевые зоны проходят рядом с концами протекторного браслета 1, определяемыми в аксиальном направлении.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 1-5, центральная зона L1 занимает ограниченную часть протекторного браслета 1.

В данных вариантах осуществления центральная зона L1 может иметь ширину, которая меньше или равна 35% от эффективной ширины протекторного браслета 1, то есть ширины зоны протекторного браслета 1, предназначенной для контакта с грунтом. Наружная плечевая зона L2 имеет ширину, превышающую 30% от эффективной ширины протекторного браслета 1; внутренняя плечевая зона L3 имеет ширину, которая составляет менее 35% от эффективной ширины протекторного браслета 1.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 6, центральная зона L1 может иметь ширину, которая меньше или равна 50% от эффективной ширины протекторного браслета 1; наружная плечевая зона L2 имеет ширину, превышающую 25% от эффективной ширины протекторного браслета 1, и внутренняя плечевая зона L3 имеет ширину, которая составляет менее 25% от эффективной ширины протекторного браслета 1.

В шине 100 по изобретению наружная плечевая зона L2 предпочтительно имеет ширину, которая больше ширины внутренней плечевой зоны L3.

Первая окружная канавка 2 отграничивает наружную плечевую зону L2 в аксиальном направлении относительно центральной зоны L1 протекторного браслета 1, в то время как вторая окружная канавка 3 отграничивает внутреннюю плечевую зону L3 в аксиальном направлении относительно центральной зоны L1.

Первая 2 и вторая 3 окружные канавки предпочтительно имеют по существу прямолинейную траекторию в направлении вдоль окружности, предпочтительно вдоль всей окружной длины шины.

Первая окружная канавка 2 может иметь ширину, отличающуюся от ширины второй окружной канавки 3.

В вариантах осуществления показанных на фиг. 1-4 и 6, первая окружная канавка 2 имеет ширину, которая меньше ширины второй окружной канавки 3. Например, в данных вариантах осуществления первая окружная канавка 2 может иметь ширину, которая составляет менее 50% от ширины второй окружной канавки 3.

В данных случаях первая окружная канавка 2 предназначена главным образом для обеспечения по существу постоянства характеристик в зоне между наружной плечевой зоной L2 и самой наружной частью центральной зоны L1, при этом функция отвода воды из зоны пятна контакта «закреплена» главным образом за остальными окружными канавками, описанными ниже.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 1-4 и 6, первая окружная канавка 2 может, например, иметь ширину, которая меньше или равна приблизительно 8 мм, более предпочтительно меньше или равна приблизительно 6 мм, в любом случае больше или равна приблизительно 2 мм.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 5, первая окружная канавка 2 имеет ширину, которая сопоставима с шириной второй окружной канавки 3 или незначительно превышает ширину второй окружной канавки 3. Например, в данных вариантах осуществления первая окружная канавка 2 может иметь ширину, превышающую ширину второй окружной канавки 3 самое большее приблизительно на 20%.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 1-6, вторая окружная канавка 3 предпочтительно может иметь ширину, которая больше или равна приблизительно 8 мм, более предпочтительно больше или равна приблизительно 10 мм, в любом случае меньше или равна приблизительно 15 мм.

Первая и вторая окружные канавки 2 и 3 предпочтительно могут иметь глубину, которая меньше или равна приблизительно 8 мм, в любом случае больше или равна приблизительно 2 мм.

Во всех вариантах осуществления, показанных на фиг. 1-6, протекторный браслет 1 дополнительно имеет третью окружную канавку 4 в центральной зоне L1.

Третья окружная канавка 4 предпочтительно также имеет по существу прямолинейную траекторию.

Третья окружная канавка 4 предпочтительно имеет ширину, которая больше ширины первой окружной канавки 2.

В вариантах осуществления по фиг. 1-4 третья окружная канавка 4 имеет ширину, которая меньше ширины второй окружной канавки 3.

В вариантах осуществления по фиг. 5-6 третья окружная канавка 4 имеет ширину, которая больше ширины второй окружной канавки 3.

Предпочтительно во всех из четырех вариантов осуществления третья окружная канавка 4 может иметь ширину, которая больше или равна приблизительно 7 мм, более предпочтительно больше или равна приблизительно 8 мм, в любом случае меньше или равна приблизительно 15 мм.

Третья окружная канавка 4 может иметь глубину, которая меньше или равна приблизительно 9 мм, более предпочтительно меньше или равна приблизительно 8 мм, в любом случае больше или равна приблизительно 3 мм.

Первая окружная канавка 2 предпочтительно имеет глубину, которая равна или меньше глубины третьей окружной канавки 4. Вторая окружная канавка 3 предпочтительно имеет глубину, которая равна или меньше глубины третьей окружной канавки 4.

Если вновь обратиться к вариантам осуществления, показанным на фиг. 1-6, следует указать, что по меньшей мере вторая и третья окружные канавки 3 и 4 выполнены с такой конфигурацией, чтобы они имели прямое сечение с по существу трапециевидной формой.

В варианте осуществления, например, таком как показанный на фиг. 6, протекторный браслет 1 дополнительно имеет четвертую окружную канавку 19 в центральной зоне L1.

Четвертая окружная канавка 19 предпочтительно имеет ширину, которая больше ширины первой 2 и второй 3 окружных канавок, но меньше ширины третьей окружной канавки 4.

Четвертая окружная канавка 19 предпочтительно также имеет по существу прямолинейную траекторию.

Четвертая окружная канавка 19 предпочтительно может иметь ширину, которая больше или равна приблизительно 9 мм, более предпочтительно больше или равна приблизительно 10 мм, в любом случае меньше или равна приблизительно 18 мм.

Четвертая окружная канавка 19 может иметь глубину, которая меньше или равна приблизительно 9 мм, более предпочтительно меньше или равна приблизительно 8 мм, в любом случае составляет более 2 мм.

Четвертая окружная канавка 19 предпочтительно имеет глубину, которая равна или меньше глубины третьей окружной канавки 4.

Первая окружная канавка 2 предпочтительно имеет глубину, которая равна или меньше глубины четвертой окружной канавки 19.

Вторая окружная канавка 3 предпочтительно имеет глубину, которая равна или меньше глубины четвертой окружной канавки 19.

Четвертая окружная канавка 19 предпочтительно имеет прямое сечение с по существу трапециевидной формой.

Наружная плечевая зона L2, а также внутренняя плечевая зона L3 имеют хорошую жесткость для обеспечения быстроты реагирования шины в особенности при высоких скоростях и при движении на повороте.

Для обеспечения жесткости плечевых зон шины наружная L2 и внутренняя L3 плечевые зоны имеют ограниченный коэффициент пустотности.

Наружная плечевая зона L2 и/или внутренняя плечевая зона L3 предпочтительно имеют коэффициент пустотности, составляющий менее приблизительно 0,20, предпочтительно менее приблизительно 0,18. Наружная плечевая зона L2 и/или внутренняя плечевая зона L3 предпочтительно имеют коэффициент пустотности, составляющий более приблизительно 0,05, предпочтительно более приблизительно 0,07.

Внутренняя плечевая зона L3 предпочтительно имеет коэффициент пустотности, который больше коэффициента пустотности наружной плечевой зоны L2.

Внутренняя плечевая зона L3 имеет повторяющиеся в направлении вдоль окружности, первые поперечные канавки 6.

Коэффициент пустотности внутренней плечевой зоны L3 предпочтительно обусловлен только такими первыми поперечными канавками 6.

Другими словами, канавки и/или углубления какого-либо другого вида (за исключением второй окружной канавки 3) предпочтительно отсутствуют во внутренней плечевой зоне L3.

Первые поперечные канавки 6 внутренней плечевой зоны L3 предпочтительно имеют по существу прямолинейную траекторию.

Первые поперечные канавки 6 внутренней плечевой зоны L3 предпочтительно имеют траекторию, проходящую по существу в поперечном направлении, или траекторию, имеющую только небольшой наклон относительно аксиального направления.

В частности, траектория первых поперечных канавок 6 образует угол относительно экваториальной плоскости Х-Х, составляющий от 75° до 90° по абсолютной величине.

Первые поперечные канавки 6 внутренней плечевой зоны L3 имеют максимальную ширину, которая больше или равна приблизительно 3 мм. Они предпочтительно имеют максимальную ширину, которая составляет менее приблизительно 8 мм. Например, они могут иметь максимальную ширину, составляющую от приблизительно 3,5 до приблизительно 7 мм.

Первые поперечные канавки 6 внутренней плечевой зоны L3 могут иметь по существу постоянную ширину вдоль их протяженности, как в примерах, показанных на фиг. 1-3, 5, 6.

Как показано, например, на фиг. 4, в альтернативном варианте осуществления первые поперечные канавки 6 внутренней плечевой зоны L3 имеют ширину, которая значительно увеличивается при удалении от экваториальной плоскости X-X.

Первые поперечные канавки 6 внутренней плечевой зоны L3 предпочтительно имеют максимальную глубину, составляющую по меньшей мере приблизительно 2 мм и менее приблизительно 8 мм.

Первые поперечные канавки 6 внутренней плечевой зоны L3 могут иметь глубину, которая не является постоянной вдоль их соответствующей протяженности, например, глубину, которая уменьшается, предпочтительно постепенно, при приближении к краям протекторного браслета 1, наружным в аксиальном направлении.

Первые поперечные канавки 6 внутренней плечевой зоны L3 имеют первый конец, расположенный по существу рядом с соответствующим краем протекторного браслета 1, наружным в аксиальном направлении, и проходят от указанного конца по существу в аксиальном направлении на по меньшей мере 50% от ширины внутренней плечевой зоны L3.

Первые поперечные канавки 6 внутренней плечевой зоны L3 предпочтительно могут иметь протяженность, которая равна или меньше 70% от ширины внутренней плечевой зоны L3. Первые поперечные канавки 6 внутренней плечевой зоны L3 могут иметь протяженность, которая равна или меньше 90% от ширины внутренней плечевой зоны L3.

Первые поперечные канавки 6 внутренней плечевой зоны L3 предпочтительно не имеют точек пересечения со второй окружной канавкой 3.

В некоторых вариантах осуществления, таких как показанные на фиг. 5-6, некоторые из первых канавок 6 могут быть соединены со второй окружной канавкой 3 посредством поперечных щелевидных дренажных канавок 6'.

Поперечные щелевидные дренажные канавки 6' проходят предпочтительно в аксиальном направлении от одного конца первых поперечных канавок 6 до второй окружной канавки 3.

Щелевидные дренажные канавки 6' могут иметь протяженность, которая равна самое большее 15% от ширины внутренней плечевой зоны L3.

Поперечные щелевидные дренажные канавки 6' могут иметь по существу постоянную ширину вдоль их протяженности, как в примерах, показанных на фиг. 5, 6.

Поперечные щелевидные дренажные канавки 6' могут иметь максимальную ширину, составляющую менее 2 мм, как в примерах, показанных на фиг. 5, 6.

Поперечные щелевидные дренажные канавки 6' могут иметь максимальную глубину, составляющую менее 2 мм, как в примерах, показанных на фиг. 5, 6.

Предпочтительно не все из первых поперечных канавок 6 внутренней плечевой зоны L3 имеют поперечную щелевидную дренажную канавку 6'.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 5 и 6, первые поперечные канавки 6, имеющие поперечные щелевидные дренажные канавки 6', чередуются в направлении вдоль окружности с первыми поперечными канавками 6, не имеющими поперечных щелевидных дренажных канавок 6'.

Наружная плечевая зона L2 имеет по меньшей мере первые поперечные канавки 5 и вторые поперечные канавки 7, чередующиеся друг с другом в направлении вдоль окружности.

Таким образом, коэффициент пустотности в наружной плечевой зоне L2 обусловлен по меньшей мере первыми 5 и вторыми 7 поперечными канавками.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 5, 6, наружная плечевая зона L2 дополнительно имеет продольные канавки 15, описанные ниже более подробно.

Число первых поперечных канавок 5 наружной плечевой зоны L2 меньше числа первых поперечных канавок 6 внутренней плечевой зоны L3.

Число первых поперечных канавок 6 внутренней плечевой зоны L3 предпочтительно приблизительно в два раза превышает число первых поперечных канавок 5 наружной плечевой зоны L2.

Первые поперечные канавки 5 наружной плечевой зоны L2 предпочтительно имеют по существу прямолинейную траекторию.

Первые поперечные канавки 5 наружной плечевой зоны L2 предпочтительно имеют траекторию, проходящую по существу в поперечном направлении, или траекторию, имеющую только небольшой наклон относительно аксиального направления.

В частности, траектория первых поперечных канавок 5 наружной плечевой зоны L2 образует угол α относительно экваториальной плоскости Х-Х, составляющий от 75° до 90° по абсолютной величине.

Первые поперечные канавки 5 наружной плечевой зоны L2 могут иметь по существу постоянную ширину вдоль их протяженности, как в примерах, показанных на фиг. 1, 3, 5, 6.

Как показано, например, на фиг. 4, в альтернативном варианте осуществления первые поперечные канавки 5 вместо этого имеют ширину, которая существенно увеличивается вдоль их протяженности при удалении от экваториальной плоскости X-X.

Первые поперечные канавки 5 наружной плечевой зоны L2 имеют максимальную ширину, которая больше или равна приблизительно 3 мм. Они предпочтительно имеют максимальную ширину, которая составляет менее приблизительно 8 мм. Например, они могут иметь максимальную ширину, составляющую от приблизительно 3,5 до приблизительно 7 мм.

Первые поперечные канавки 5 наружной плечевой зоны L2 предпочтительно имеют максимальную глубину, составляющую по меньшей мере приблизительно 2 мм и менее приблизительно 8 мм.

Первые поперечные канавки 5 наружной плечевой зоны L2 могут иметь глубину, которая не является постоянной вдоль их соответствующей протяженности, например, глубину, которая уменьшается, предпочтительно постепенно, при приближении к краям протекторного браслета 1, наружным в аксиальном направлении.

Первые поперечные канавки 5 наружной плечевой зоны L2 имеют первый конец, расположенный по существу рядом с соответствующим краем протекторного браслета 1, наружным в аксиальном направлении, и проходят от указанного конца по существу в аксиальном направлении на по меньшей мере 50% от ширины наружной плечевой зоны L2.

Первые поперечные канавки 5 наружной плечевой зоны L2 предпочтительно могут иметь протяженность, которая равна или меньше 70% от ширины наружной плечевой зоны L2. Первые поперечные канавки 5 наружной плечевой зоны L2 могут иметь протяженность, которая равна или меньше 90% от ширины наружной плечевой зоны L2.

Первые поперечные канавки 5 наружной плечевой зоны L2 предпочтительно не имеют точек пересечения с первой окружной канавкой 2.

Вторые поперечные канавки 7, расположенные в наружной плечевой зоне L2, предпочтительно проходят от первой окружной канавки 2 по существу в аксиальном направлении на по меньшей мере 20% от ширины наружной плечевой зоны L2.

Вторые поперечные канавки 7 предпочтительно имеют протяженность, которая равна или меньше 90% от ширины указанной наружной плечевой зоны L2.

Вторые поперечные канавки 7 предпочтительно имеют по существу прямолинейную траекторию.

Вторые поперечные канавки 7 также имеют траекторию, проходящую по существу в поперечном направлении, или траекторию, имеющую только небольшой наклон относительно аксиального направления, но направление их наклона противоположно по отношению к первым поперечным канавкам 5.

В частности, траектория вторых канавок 7 образует угол α' относительно экваториальной плоскости Х-Х, составляющий от 75° до 90° по абсолютной величине, но противоположный по знаку по отношению к углу, образуемому первыми поперечными канавками 5.

Вторые поперечные канавки 7 предпочтительно не имеют точек пересечения с первыми поперечными канавками 5, но они имеют такое взаимное расположение, что в наружной плечевой зоне L2 вторые поперечные канавки 7 и первые поперечные канавки 5 имеют участок их протяженности, расположенный в общей окружной кольцевой части S.

Общая окружная кольцевая часть S предпочтительно имеет ширину, равную по меньшей мере 1/5 ширины наружной плечевой зоны L2.

Общая окружная кольцевая часть S предпочтительно имеет ширину, равную самое большее 2/5 ширины наружной плечевой зоны L2.

Вторые поперечные канавки 7 имеют ширину, которая меньше ширины первых поперечных канавок 5, 6.

Вторые поперечные канавки 7 предпочтительно имеют максимальную ширину, которая составляет менее приблизительно 3 мм. Например, они могут иметь ширину, составляющую от приблизительно 1,2 до приблизительно 3 мм.

Вторые поперечные канавки 7 предпочтительно имеют максимальную глубину, составляющую по меньшей мере приблизительно 1,5 мм и менее приблизительно 4 мм.

В некоторых вариантах осуществления, таких как показанные на фиг. 5 и 6, наружная плечевая зона L2 может иметь множество продольных канавок 15.

Продольные канавки 15 проходят с по существу прямолинейной траекторией по существу в направлении вдоль окружности.

Продольные канавки 15 предпочтительно проходят в направлении вдоль окружности так, чтобы они соединялись с по меньшей мере некоторыми из вторых поперечных канавок 7, предпочтительно со всеми из вторых поперечных канавок 7.

Продольные канавки 15 предпочтительно проходят в направлении вдоль окружности до тех пор, пока они не дойдут до по меньшей мере первой поперечной канавки 5.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 5, продольные канавки 15 проходят в направлении вдоль окружности до тех пор, пока они не пересекутся с первой поперечной канавкой 5 и не пройдут на небольшое расстояние за первую поперечную канавку 5.

Вместо этого в варианте осуществления, показанном на фиг. 6, продольные канавки 15 проходят в направлении вдоль окружности до тех пор, пока они не пересекутся с первой поперечной канавкой 5, но они не проходят за первую поперечную канавку 5 в направлении вдоль окружности.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 5 и 6, каждая продольная канавка 15 проходит от одного конца соответствующей второй поперечной канавки 7 как единое целое с ней, то есть так, чтобы образовать одну канавку со второй поперечной канавкой 7.

Продольные канавки 15 предпочтительно имеют ширину, которая меньше ширины первых поперечных канавок 5, 6.

Продольные канавки 15 предпочтительно имеют ширину, которая составляет менее приблизительно 4 мм. Например, они могут иметь ширину, составляющую от приблизительно 1,2 до приблизительно 3 мм.

Продольные канавки 15 предпочтительно имеют по существу такую же ширину, как вторые поперечные канавки 7.

Продольные канавки 15 предпочтительно имеют максимальную глубину, составляющую по меньшей мере приблизительно 1,5 мм и менее приблизительно 4 мм.

Центральная зона L1 спроектирована такой, чтобы обеспечить большое количество резины на грунте в самой центральной части протекторного браслета 1, то есть рядом с экваториальной плоскостью Х-Х шины 100, что позволяет сохранить жесткость протекторного браслета 1 как можно более однородной.

Для этого центральная зона L1 имеет коэффициент пустотности, составляющий менее приблизительно 0,40, предпочтительно менее приблизительно 0,36. Центральная зона L1 предпочтительно имеет коэффициент пустотности, который составляет более приблизительно 0,25, предпочтительно более приблизительно 0,28.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 1-5, третья окружная канавка 4 вместе с первой 2 и второй 3 окружными канавками определяет границы первого 9 и второго 10 окружных ребер в центральной зоне L1.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 6, третья окружная канавка 4 и четвертая окружная канавка 19 вместе с первой 2 и второй 3 окружными канавками определяют границы первого 9, второго 10 и третьего 20 окружных ребер в центральной зоне L1.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 1-5, первое окружное ребро 9 расположено между первой окружной канавкой 2 и третьей окружной канавкой 4, второе окружное ребро 10 расположено между третьей окружной канавкой 4 и второй окружной канавкой 3.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 6, первое окружное ребро 9 расположено между третьей окружной канавкой 4 и четвертой окружной канавкой 19, второе окружное ребро 10 расположено между третьей окружной канавкой 4 и второй окружной канавкой 3, третье окружное ребро 20 расположено между первой окружной канавкой 2 и четвертой окружной канавкой 19.

Для увеличения количества «резины на грунте» в центральной зоне L1, в результате чего оптимизируются характеристики управляемости, шум и сопротивление качению, центральная зона L1 и окружные ребра 9, 10 характеризуются малыми коэффициентами пустотности.

По меньшей мере одно из первого 9 и второго 10 окружных ребер, предпочтительно оба из них фактически имеет/имеют коэффициент пустотности, который меньше или равен приблизительно 0,075, более предпочтительно меньше или равен приблизительно 0,05.

Для этого первое 9 и второе 10 окружные ребра могут, соответственно, иметь множество третьих 11 и четвертых 12 поперечных канавок, имеющих ограниченную ширину и/или протяженность.

Чтобы не создавались чрезмерные и резкие изменения жесткости между наружной плечевой зоной L2 и центральной частью L1, в первом окружном ребре 9 третьи поперечные канавки 11 предпочтительно проходят от первой окружной канавки 2 так, чтобы они были расположены вдоль направления протяженности вторых поперечных канавок 7, расположенных в наружной плечевой зоне L2.

Траектория третьих поперечных канавок 11 предпочтительно образует угол α' относительно экваториальной плоскости Х-Х, составляющий от 75° до 90°.

Третьи поперечные канавки 11 предпочтительно проходят на не более 80% от ширины окружного ребра 9.

Более предпочтительно, если третьи поперечные канавки 11 проходят на не более 50% от ширины окружного ребра 9.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 4, третьи канавки 11 проходят на не более 30% от ширины окружного ребра 9.

Третьи поперечные канавки 11 могут иметь по существу прямолинейную траекторию.

Третьи поперечные канавки 11 расположены друг относительно друга на расстоянии в направлении вдоль окружности, предпочтительно составляющем от 25 мм до 80 мм.

Третьи поперечные канавки 11 имеют максимальную ширину, которая меньше максимальной ширины первых поперечных канавок 5, 6.

Третьи поперечные канавки 11 предпочтительно имеют ширину, которая составляет менее приблизительно 3 мм. Например, они могут иметь ширину, составляющую от приблизительно 1,2 до приблизительно 3 мм.

Третьи поперечные канавки 11 предпочтительно имеют ширину, по существу равную ширине вторых поперечных канавок 7.

Третьи поперечные канавки 11 могут иметь глубину, которая больше или равна приблизительно 2 мм. Третьи поперечные канавки 11 предпочтительно могут иметь глубину, которая составляет менее приблизительно 5 мм. Например, они могут иметь глубину, составляющую от приблизительно 2,5 до приблизительно 4,5 мм.

Третьи поперечные канавки 11 могут иметь глубину, которая не является постоянной вдоль их соответствующей протяженности.

В некоторых вариантах осуществления, например, таких как показанный на фиг. 6, третьи канавки 11 имеют первую часть 11А и вторую часть 11В, имеющие разную ширину и расположенные последовательно по отношению друг к другу.

Первое окружное ребро 9 может иметь множество пятых поперечных канавок 13, как в примерах по фиг. 3, 5, 6.

В первом окружном ребре 9 пятые поперечные канавки 13 предпочтительно проходят от третьей окружной канавки 4.

Пятые поперечные канавки 13 предпочтительно имеют по существу прямолинейную траекторию.

Пятые поперечные канавки 13 проходят на не более 50% от ширины окружного ребра 9, предпочтительно на не более 30% от ширины окружного ребра 9.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 3, 5, 6, пятые поперечные канавки 13 проходят в направлении, по существу параллельном направлению третьих поперечных канавок 11.

Пятые поперечные канавки 13 имеют такой наклон, чтобы они образовывали угол α' относительно экваториальной плоскости Х-Х, предпочтительно составляющий от 75° до 90°.

Пятые поперечные канавки 13 имеют ширину, которая больше ширины третьих поперечных канавок 11. Пятые поперечные канавки 13 предпочтительно имеют ширину, которая равна или больше приблизительно 3 мм.

Например, они могут иметь ширину, составляющую от приблизительно 3,5 до приблизительно 6 мм.

Пятые поперечные канавки 13 могут иметь глубину, которая больше или равна приблизительно 2 мм. Например, они могут иметь глубину, составляющую от приблизительно 2,5 мм до приблизительно 5 мм. Пятые поперечные канавки 13 могут иметь глубину, которая не является постоянной вдоль соответствующей протяженности.

Второе окружное ребро 10 имеет множество четвертых поперечных канавок 12.

Четвертые поперечные канавки 12 проходят на по меньшей мере 50% от ширины второго окружного ребра 10.

Четвертые поперечные канавки 12 предпочтительно проходят на по меньшей мере 90% от ширины второго окружного ребра 10.

Четвертые канавки 12 предпочтительно проходят от второй окружной канавки 3 до третьей окружной канавки 4, то есть на всей ширине второго окружного ребра 10.

Четвертые поперечные канавки 12 имеют по меньшей мере один первый участок 12' и по меньшей мере один второй участок 12'', расположенный последовательно относительно первого участка 12'.

Первый участок 12' и, соответственно, второй участок 12'' предпочтительно имеют по существу прямолинейную траекторию.

Второй участок 12'' предпочтительно имеет наклон в направлении, противоположном по отношению к направлению наклона первого участка 12'.

Для ограничения чрезмерных изменений жесткости в протекторном браслете в аксиальном направлении в некоторых вариантах осуществления, таких как показанные, например, на фиг. 1-3, 4, первый участок 12' четвертых канавок 12 проходит так, чтобы он был расположен по существу вдоль направления протяженности вторых поперечных канавок 7.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 5 и 6, направление протяженности первого участка 12' четвертых поперечных канавок 12 по существу параллельно направлению протяженности вторых поперечных канавок 7, но смещено в направлении вдоль окружности относительно него.

В некоторых вариантах осуществления, например, в вариантах осуществления, показанных на фиг. 1-3, 4 и 5, второй участок 12'' имеет первую часть 12''A и вторую часть 12''B, имеющие разные значения ширины и расположенные последовательно по отношению друг к другу.

Четвертые поперечные канавки 12 предпочтительно имеют ширину, которая равна или больше приблизительно 1 мм.

Четвертые поперечные канавки 12 предпочтительно имеют ширину, которая равна или меньше приблизительно 6 мм.

Четвертые поперечные канавки 12 могут иметь глубину, которая больше или равна приблизительно 2 мм. Например, они могут иметь глубину, составляющую от приблизительно 2,5 до приблизительно 5 мм.

Четвертые поперечные канавки 12 могут иметь глубину, которая не является постоянной вдоль их соответствующей протяженности.

Второе окружное ребро 10 может иметь множество шестых поперечных канавок 22, как в варианте осуществления, показанном на фиг. 5.

Шестые поперечные канавки 22 предпочтительно проходят от второй окружной канавки 3.

Шестые поперечные канавки 22 предпочтительно имеют по существу прямолинейную траекторию.

Шестые поперечные канавки 22 предпочтительно проходят на не более 80% от ширины второго окружного ребра 10.

Шестые поперечные канавки 22 предпочтительно проходят в направлении, по существу параллельном направлению второго участка 12'' четвертых поперечных канавок 12.

Шестые поперечные канавки 22 предпочтительно имеют ширину, которая равна или больше приблизительно 1 мм.

Шестые поперечные канавки 22 предпочтительно имеют ширину, которая равна или меньше приблизительно 6 мм.

Шестые поперечные канавки 22 могут иметь глубину, которая больше или равна приблизительно 2 мм. Например, они могут иметь глубину, составляющую от приблизительно 2,5 до приблизительно 5 мм. Шестые поперечные канавки 22 могут иметь глубину, которая не является постоянной вдоль их соответствующей протяженности.

В некоторых вариантах осуществления, таких как показанный на фиг. 6, центральная часть L1 может иметь четвертую окружную канавку 19, расположенную так, чтобы образовать третье окружное ребро 20 между первым окружным ребром 9 и наружной плечевой зоной L2.

Как и в предыдущем случае, для сохранения надлежащего количества резины на грунте третье окружное ребро 20 также характеризуется малым коэффициентом пустотности.

Третье окружное ребро 20 предпочтительно имеет коэффициент пустотности, который меньше или равен приблизительно 0,09.

Для этого третье окружное ребро 20 имеет множество седьмых поперечных канавок 14, имеющих ограниченную протяженность и/или ширину.

Седьмые поперечные канавки 14 предпочтительно проходят на по меньшей мере 70%, более предпочтительно на по меньшей мере 90% от ширины третьего окружного ребра 20.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 6, седьмые канавки 14 проходят от первой окружной канавки 2 до четвертой окружной канавки 19, то есть они проходят на всей ширине третьего окружного ребра 20.

Для уменьшения чрезмерных изменений жесткости в протекторном браслете в аксиальном направлении седьмые канавки 14 предпочтительно проходят от первой окружной канавки 2 так, чтобы они были расположены по существу вдоль направления протяженности вторых поперечных канавок 7.

Траектория седьмых канавок 14 предпочтительно образует угол α' относительно экваториальной плоскости Х-Х, составляющий от 75° до 90°.

Седьмые канавки 14 предпочтительно имеют ширину, которая равна или больше приблизительно 1 мм.

Седьмые канавки 14 предпочтительно имеют ширину, которая равна или меньше приблизительно 6 мм.

Седьмые поперечные канавки 14 могут иметь глубину, которая больше или равна приблизительно 2 мм. Например, они могут иметь глубину, составляющую от приблизительно 2,5 до приблизительно 5 мм. Седьмые канавки 14 могут иметь глубину, которая не является постоянной вдоль их соответствующей протяженности.

Седьмые канавки 14 предпочтительно имеют первую часть 14А и вторую часть 14В, имеющие разные значения ширины и расположенные последовательно по отношению друг к другу.

Могут быть выполнены различные модификации вариантов осуществления, подробно описанных в данном документе, при этом они, тем не менее, остаются в пределах объема охраны изобретения, определяемого нижеприведенной формулой изобретения.

Claims (42)

1. Шина (100) для автомобилей, имеющая протекторный браслет (1), содержащий центральную зону (L1), проходящую через экваториальную плоскость (X-X) шины, наружную плечевую зону (L2), расположенную вблизи наружной стороны шины, и внутреннюю плечевую зону (L3), расположенную вблизи внутренней стороны шины;

первую окружную канавку (2), отграничивающую наружную плечевую зону (L2) в аксиальном направлении относительно центральной зоны (L1), и вторую окружную канавку (3), отграничивающую внутреннюю плечевую зону (L3) в аксиальном направлении относительно центральной зоны (L1),

при этом наружная плечевая зона (L2) имеет ширину, которая превышает ширину внутренней плечевой зоны (L3),

причем наружная плечевая зона (L2) и внутренняя плечевая зона (L3) имеют множество первых поперечных канавок (5, 6), имеющих первый конец, расположенный по существу рядом с соответствующим краем протекторного браслета (1), и имеющих максимальную ширину, превышающую или равную 3 мм, и протяженность, равную по меньшей мере 50% от ширины плечевой зоны, в которой они расположены,

при этом наружная плечевая зона (L2) содержит множество вторых поперечных канавок (7), проходящих от первой окружной канавки (2),

причем вторые поперечные канавки имеют ширину (7), которая меньше ширины первых поперечных канавок (5), и траекторию, имеющую наклон в направлении, противоположном по отношению к первым поперечным канавкам (5),

при этом центральная зона (L1) содержит первое и второе окружные ребра (9, 10), разделенные третьей окружной канавкой (4),

причем первое и второе окружные ребра (9, 10) имеют коэффициент пустотности, который равен или меньше 0,09.

2. Шина (100) по п. 1, в которой первое окружное ребро (9) содержит множество третьих поперечных канавок (11), проходящих от первой окружной канавки (2) так, чтобы они были расположены вдоль направления протяженности вторых поперечных канавок (7).

3. Шина (100) по п. 1 или 2, в которой третьи поперечные канавки (11) имеют протяженность, которая равна или меньше 80% от ширины первого окружного ребра (9).

4. Шина (100) по любому из пп. 1-3, в которой второе окружное ребро (10) содержит множество четвертых поперечных канавок (12).

5. Шина (100) по п. 4, в которой четвертые поперечные канавки (12) имеют протяженность, которая равна или больше 50% от ширины второго окружного ребра (10).

6. Шина (100) по любому из пп. 1-5, в которой вторые поперечные канавки (7) имеют такой наклон относительно направления, параллельного экваториальной плоскости (Х-Х), чтобы они образовывали угол (α'), превышающий 75°.

7. Шина (100) по любому из пп. 1-6, в которой вторые поперечные канавки (7) имеют протяженность, которая равна или меньше 90% от ширины наружной плечевой зоны (L2).

8. Шина (100) по любому из пп. 1-7, в которой вторые поперечные канавки (7) не имеют точек пересечения с первыми поперечными канавками (5).

9. Шина (100) по любому из пп. 1-8, в которой вторые поперечные канавки (7) и первые поперечные канавки (5) в наружной плечевой зоне (L2) имеют участок их протяженности, расположенный в общей окружной кольцевой части (S), имеющей ширину, равную по меньшей мере 1/5 ширины наружной плечевой зоны (L2).

10. Шина (100) по любому из пп. 1-9, в которой в наружной плечевой зоне (L2) вторые поперечные канавки (7) и первые поперечные канавки (5) имеют участок их протяженности, расположенный в общей окружной кольцевой части (S), имеющей ширину, равную не более 2/5 ширины наружной плечевой зоны (L2).

11. Шина (100) по любому из пп. 3-10, в которой третьи поперечные канавки (11) имеют протяженность, которая равна или меньше 50% от ширины первого окружного ребра (9).

12. Шина (100) по любому из пп. 4-11, в которой четвертые поперечные канавки (12) имеют по меньшей мере один первый участок (12') и по меньшей мере один второй участок (12''), расположенный последовательно относительно первого участка (12'), при этом второй участок (12'') имеет наклон в направлении, противоположном по отношению к первому участку (12').

13. Шина (100) по п. 12, в которой первый участок (12') проходит от третьей окружной канавки (4).

14. Шина (100) по п. 12 или 13, в которой первый участок (12') проходит так, чтобы он был расположен вдоль направления протяженности вторых поперечных канавок (7).

15. Шина (100) по любому из пп. 12-14, в которой второй участок (12'') проходит на по меньшей мере 50% от полной протяженности четвертых поперечных канавок (12).

16. Шина (100) по любому из пп. 12-15, в которой первый участок (12') проходит на не более 20% от полной протяженности четвертых поперечных канавок (12).

17. Шина (100) по любому из пп. 12-16, в которой второй участок (12'') имеет первую часть (12''A), имеющую ширину, которая равна или больше 3 мм.

18. Шина (100) по п. 17, в которой второй участок (12'') имеет вторую часть (12''В), имеющую ширину, которая меньше ширины первой части (12''A).

19. Шина (100) по любому из пп. 1-18, в которой наружная плечевая зона (L2) имеет множество продольных канавок (15), имеющих траекторию, проходящую по существу в направлении вдоль окружности.

20. Шина (100) по п. 19, в которой продольные канавки (15) пересекают по меньшей мере некоторые из первых поперечных канавок (5).

21. Шина (100) по любому из пп. 2-20, в которой коэффициент пустотности первого окружного ребра (9) обусловлен только третьими поперечными канавками (11).

22. Шина (100) по любому из пп. 1-21, в которой первое окружное ребро (9) имеет множество пятых поперечных канавок (13).

23. Шина (100) по п. 22, в которой пятые поперечные канавки (13) имеют протяженность, которая равна или меньше 50% от ширины первого окружного ребра (9).

24. Шина (100) по п. 22 или 23, в которой пятые поперечные канавки (13) имеют ширину, которая больше ширины третьих поперечных канавок (11).

25. Шина (100) по любому из пп. 1-24, в которой центральная зона (L1) содержит третье окружное ребро (20), отделенное от первого окружного ребра (9) четвертой окружной канавкой (19).

26. Шина (100) по п. 25, в которой третье окружное ребро (20) имеет коэффициент пустотности, который равен или меньше 0,09.

27. Шина (100) по п. 25 или 26, в которой третье окружное ребро (20) имеет множество седьмых поперечных канавок (14).

28. Шина (100) по п. 27, в которой седьмые поперечные канавки (14) имеют протяженность, которая равна или больше 60% от ширины третьего окружного ребра (20).

29. Шина (100) по п. 27 или 28, в которой седьмые поперечные канавки (14) проходят от первой окружной канавки (2) так, чтобы они были расположены вдоль направления протяженности вторых поперечных канавок (7).

30. Шина (100) по любому из пп. 1-29, в которой первые поперечные канавки (5, 6) имеют по существу прямолинейную траекторию.

31. Шина (100) по любому из пп. 1-30, в которой вторые поперечные канавки (7) имеют по существу прямолинейную траекторию.

32. Шина (100) по любому из пп. 1-31, в которой коэффициент пустотности внутренней плечевой зоны (L3) обусловлен только первыми поперечными канавками (6).

33. Шина (100) по любому из пп. 1-32, в которой первые поперечные канавки (6) во внутренней плечевой зоне (L3) имеют протяженность, которая равна или меньше 90% от ширины внутренней плечевой зоны (L3).

34. Шина (100) по любому из пп. 1-33, в которой число первых поперечных канавок (5) наружной плечевой зоны (L2) меньше числа первых поперечных канавок (6) внутренней плечевой зоны (L3).

35. Шина (100) по п. 34, в которой число первых поперечных канавок внутренней плечевой зоны (L3) приблизительно в два раза превышает число первых поперечных канавок наружной плечевой зоны (L2).