[go: up one dir, main page]

RU2734701C1 - Method of separate long-term storage of elements of steel spans of railway bridges from double-tee beams - Google Patents

Method of separate long-term storage of elements of steel spans of railway bridges from double-tee beams Download PDF

Info

Publication number
RU2734701C1
RU2734701C1 RU2019133449A RU2019133449A RU2734701C1 RU 2734701 C1 RU2734701 C1 RU 2734701C1 RU 2019133449 A RU2019133449 A RU 2019133449A RU 2019133449 A RU2019133449 A RU 2019133449A RU 2734701 C1 RU2734701 C1 RU 2734701C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
beams
railway
reinforced concrete
elements
concrete block
Prior art date
Application number
RU2019133449A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Денис Владимирович Шувалов
Original Assignee
Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации filed Critical Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации
Priority to RU2019133449A priority Critical patent/RU2734701C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2734701C1 publication Critical patent/RU2734701C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G1/00—Storing articles, individually or in orderly arrangement, in warehouses or magazines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G57/00—Stacking of articles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F5/00—Draining the sub-base, i.e. subgrade or ground-work, e.g. embankment of roads or of the ballastway of railways or draining-off road surface or ballastway drainage by trenches, culverts, or conduits or other specially adapted means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Working Measures On Existing Buildindgs (AREA)

Abstract

FIELD: rail vehicles.SUBSTANCE: invention relates to the field of railway equipment, namely to the method allowing to provide separate permanent long-term storage. Method of separate long-term storage of elements of steel span structures of railway bridges from double-tee beams consists in the fact that on flat horizontal platform superstructures are arranged on wooden pads. This platform is equipped near a railway facility or a group of adjacent railway facilities, structural element of which are steel span structures of railway bridges of double-tee beams, or using steel span structures of railway bridges from double-tee beams, it is possible at least temporarily to restore operation of railway facilities in case of its violation. Elements of steel span structures of railway bridges of double-tee beams are arranged on said platform. First, on the supports, there are arranged components of steel span structures of railway bridges of double-tee beams, sizes of which are smaller than those of the double-tee beams, then the components are covered from above by H beams so that these components are completely hidden by the outlines of the H beams. On the site at each end of the laid H-beams there are trenches with dimensions allowing to accommodate reinforced concrete blocks. One metal rope is rigidly connected to extreme cargo loops of the unit, the second ends of these ropes are rigidly connected to similar cargo loops of the reinforced concrete block located on weight from the other end of the H-beam. After immersion of reinforced concrete block into trench foundation pits are filled with soil for concealment of each reinforced concrete block in trench.EFFECT: invention ensures safety of elements of steel span structures of railway bridges from double-tee beams near railway objects for their further prompt extraction, delivery and application in case of elimination of consequences of accidents, disasters and other emergency situations entailing destruction of these railway facilities.1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожной техники, а именно к способу, позволяющему обеспечить обособленное постоянное длительное хранение, то есть хранение на продолжительный промежуток времени, не требующее обслуживания и, в то же время, обеспечивающее сохранность элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок вблизи железнодорожных объектов для последующего их оперативного извлечения, доставки и применения в случае ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой разрушение этих железнодорожных объектов. Стальные пролетные строения железнодорожных мостов из двутавровых балок являются одними из основных элементов, используемых при восстановлении железнодорожных объектов (как правило, мостов, реже других искусственных сооружений) вследствие их разрушений в результате аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций. Они, зачастую, имеют большую массу, габариты и количество элементов, что затрудняет оперативную доставку этих элементов к объектам восстановления. Кроме того, эти элементы имеют высокую стоимость и в настоящее время для предотвращения доступа к ним посторонних лиц эти элементы содержатся исключительно на охраняемых территориях (складах и базах), как правило, удаленных от железнодорожных объектов, для которых они предназначены, что отрицательно сказывается на оперативности восстановительных работ.The invention relates to the field of railway engineering, and in particular to a method that allows to provide isolated permanent long-term storage, that is, storage for a long period of time, requiring no maintenance and, at the same time, ensuring the safety of elements of steel superstructures of railway bridges from I-beams near railway facilities for their subsequent prompt extraction, delivery and use in the event of liquidation of the consequences of accidents, catastrophes and other emergencies that entail the destruction of these railway facilities. Steel spans of railway bridges made of I-beams are one of the main elements used in the restoration of railway facilities (as a rule, bridges, less often other artificial structures) due to their destruction as a result of accidents, disasters and other emergencies. They often have a large mass, dimensions and number of elements, which complicates the prompt delivery of these elements to the recovery facilities. In addition, these elements are of high cost and at present, to prevent unauthorized persons from accessing them, these elements are contained exclusively in protected areas (warehouses and bases), as a rule, remote from the railway facilities for which they are intended, which negatively affects the efficiency restoration work.

Известен практикуемый в настоящее время способ хранения элементов рельсошпальной решетки на базах и складах [Организация и планирование строительства железных дорог / Н.А. Шадрин, Л.М. Перельман, А.И. Репрев, И.С. Смагин, С.С. Ульрих // Изд. 2-е. Изд-во «Транспорт», 1968. С. 195], заключающийся в том, что на звеносборочных базах или складах, которые, как правило, располагаются у мест примыкания строящихся линий к существующим железным дорогам или судоходным путям и на них обеспечено воспрещение доступа посторонних лиц, размещаются штабелями, как элементы рельсошпальной решетки, так и рельсошпальная решетка в сборе [Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.02.2014 №255Р (ред. от 25.11.2015) Об утверждении Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО РЖД (вместе с ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013. Правила...)>ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013. Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД». Информация из интернет источника https://sudact.ru/law/rasporiazhenie-oao-rzhd-ot-04022014-n-255r/pot-rzhd-4100612-tsp-tsdrp-022-2013/v/]. При этом рельсы укладывают на деревянные подкладки вниз подошвой, а сам штабель имеет форму пирамиды. Между рядом рельсов также укладывают деревянные подкладки. Штабели рельсов размещаются на горизонтальной ровной поверхности. Недостатком способа является то, что при реализации этого способа в случае возникновения чрезвычайных ситуаций оперативно доставить эти восстановительные материалы к месту их применения будет невозможно.Known currently practiced method of storing elements of rail and sleepers at the bases and warehouses [Organization and planning of construction of railways / N.А. Shadrin, L.M. Perelman, A.I. Reprev, I.S. Smagin, S.S. Ulrich // Ed. 2nd. Publishing house "Transport", 1968. S. 195], which consists in the fact that at the assembly bases or warehouses, which, as a rule, are located at the places where the lines under construction are adjacent to the existing railways or navigable routes and on which access is prohibited persons, are placed in stacks, both the elements of the rail and sleeper lattice, and the rail and sleeper lattice assembled [Order of JSC "Russian Railways" dated 04.02.2014 No. 255R (as amended on 25.11.2015) On approval of the Rules for labor protection, environmental, industrial and fire safety in maintenance and repair of infrastructure facilities of the track complex of Russian Railways (together with POT RZD-4100612-TsP-TsDRP-022-2013. Rules ...)> POT RZD-4100612-TsP-TsDRP-022-2013. Rules for labor protection, environmental, industrial and fire safety during maintenance and repair of infrastructure facilities of the track complex of Russian Railways. Information from the Internet source https://sudact.ru/law/rasporiazhenie-oao-rzhd-ot-04022014-n-255r/pot-rzhd-4100612-tsp-tsdrp-022-2013/v/]. In this case, the rails are laid on wooden lining with the bottom down, and the stack itself has the shape of a pyramid. Wooden pads are also laid between a row of rails. Rail stacks are placed on a horizontal flat surface. The disadvantage of this method is that when implementing this method in the event of emergencies, it will be impossible to quickly deliver these recovery materials to the place of their application.

Известен практикуемый способ длительного хранения металлических пролетных строений инвентарных мостов [Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. М.: Воениздат, 1976. С. 178], принимаемый за прототип и заключающийся в том, что элементы пролетных строений размещаются на площадке охраняемой территории (базы) в местах постоянного пребывания сил, на которых возложено наведение металлических пролетных строений инвентарных мостов. При этом крупные элементы пролетных строений размещены на деревянных подкладках в несколько ярусов. Легкие и мелкие элементы - составные части пролетных строений размещаются отдельно, в ящиках или в пачках. Недостатком способа является низкая оперативность работ по доставке элементов металлических пролетных строений инвентарных мостов к местам их наведения вследствие существенного удаления мест их длительного хранения (баз) от действующих железнодорожных мостов.A known practiced method of long-term storage of metal spans of inventory bridges [Metal overpass REM-500. Technical description and instructions for installation, transportation, storage and operation. M .: Voenizdat, 1976. S. 178], taken as a prototype and consisting in the fact that the elements of the spans are placed on the site of the protected area (base) in the places of permanent residence of the forces, which are entrusted with the guidance of metal spans of inventory bridges. At the same time, large elements of spans are placed on wooden pads in several tiers. Light and small elements - the components of the spans are placed separately, in boxes or in bundles. The disadvantage of this method is the low efficiency of work on the delivery of elements of metal spans of inventory bridges to the places of their guidance due to the significant removal of places of their long-term storage (bases) from the existing railway bridges.

Технической задачей изобретения является совершенствование способа длительного хранения металлических пролетных строений инвентарных мостов, позволяющее повысить оперативность восстановительных работ в случае ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой разрушение железнодорожных объектов или нарушение их функционирования, а также снизить затраты на охрану и обслуживание элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок.The technical objective of the invention is to improve the method of long-term storage of metal spans of inventory bridges, which makes it possible to increase the efficiency of recovery work in the event of elimination of the consequences of accidents, catastrophes and other emergencies that entail the destruction of railway facilities or disruption of their functioning, as well as to reduce the cost of protection and maintenance elements of steel superstructures of railway bridges from I-beams.

Техническая задача решается за счет того, что способ обособленного длительного хранения элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок, заключающийся в том, что на ровной горизонтальной площадке размещаются элементы стальных пролетных строений с использованием деревянных подкладок, отличается тем, что эта площадка оборудуется вблизи железнодорожного объекта или группы рядом расположенных железнодорожных объектов, конструктивным элементом которых являются стальные пролетные строения железнодорожных мостов из двутавровых балок, а оборудованная площадка имеет размеры, позволяющие разместить необходимое количество элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок, при этом сначала на подкладках размещаются составные части стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок, размеры которых меньше двутавровых балок, затем составные части сверху накрываются двутавровыми балками так, что эти составные части полностью скрыты очертаниями двутавровых балок, при этом двутавровые балки располагаются стенками, соединяющими полки, горизонтально, а на площадке с каждого торца уложенных двутавровых балок оборудуются котлованы размерами, позволяющими разместить в себе железобетонные блоки, все железобетонные блоки выполнены одинаковыми и каждый из них имеет форму прямоугольного параллелепипеда, при этом на верхней грани каждого железобетонного блока размещены три одинаковые грузовые петли, одна в середине, две по краям, вместе с тем расстояние между крайними грузовыми петлями больше расстояния между полками двутавровых балок, а котлован имеет глубину, большую высоты каждого железобетонного блока, с одного торца каждой двутавровой балки в котлован укладывают железобетонный блок, к крайним грузовым петлям которого неподвижно присоединяют по одному металлическому тросу, тросы выполняют одинаковой длины и протягивают параллельно друг другу сверху двутавровой балки по всей длине, размещая каждый трос в месте соединения стенки и полок, а вторые концы этих тросов неподвижно присоединяют к аналогичным грузовым петлям железобетонного блока, находящегося на весу в котловане с другого торца двутавровой балки за грузовую петлю, расположенную посередине, а после этого железобетонный блок, находящийся на весу, погружают в котлован, причем длина тросов не позволяет впоследствии погружаемому в котлован железобетонному блоку достичь дна котлована, при этом железобетонный блок погружается в котлован полностью на такую глубину, которая позволяет после его погружения произвести засыпку котлованов грунтом и скрыть каждый железобетонный блок в котловане.The technical problem is solved due to the fact that the method of separate long-term storage of elements of steel superstructures of railway bridges made of I-beams, which consists in the fact that elements of steel superstructures are placed on a flat horizontal platform using wooden lining, differs in that this platform is equipped near the railway an object or a group of nearby railway objects, the structural element of which are steel superstructures of railway bridges made of I-beams, and the equipped platform is sized to accommodate the required number of elements of steel superstructures of railway bridges made of I-beams, while first the components of steel span structures of railway bridges made of I-beams, the dimensions of which are smaller than I-beams, then the component parts are covered with I-beams from above so that these components completely hidden by the outlines of the I-beams, while the I-beams are arranged horizontally with the walls connecting the shelves, and on the site at each end of the laid I-beams, pits are equipped with dimensions that allow you to place reinforced concrete blocks, all reinforced concrete blocks are made the same and each of them has a rectangular shape parallelepiped, while on the upper face of each reinforced concrete block there are three identical load loops, one in the middle, two at the edges, at the same time, the distance between the extreme load loops is greater than the distance between the flanges of the I-beams, and the pit has a depth greater than the height of each reinforced concrete block, from one end of each I-beam, a reinforced concrete block is laid into the excavation, to the extreme load loops of which one metal cable is fixedly attached, the cables are of the same length and extend parallel to each other from above the I-beam along the entire length, placing each cable in at the junction of the wall and shelves, and the second ends of these cables are motionlessly attached to similar cargo loops of a reinforced concrete block suspended in the pit from the other end of the I-beam by a load loop located in the middle, and then the suspended reinforced concrete block is immersed in the pit , moreover, the length of the cables does not allow the reinforced concrete block, subsequently immersed in the excavation, to reach the bottom of the excavation, while the reinforced concrete block is completely immersed in the excavation to such a depth that, after its immersion, it is possible to backfill the excavations with soil and hide each reinforced concrete block in the excavation.

На фиг. 1 изображен порядок размещения на площадке элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок, на которой показано: поз. 1 - двутавровая балка; поз. 2 - котлован; поз. 3 - составные части; поз. 4 - подкладка.FIG. 1 shows the procedure for placing elements of steel superstructures of railway bridges from I-beams on the site, which shows: pos. 1 - I-beam; pos. 2 - pit; pos. 3 - components; pos. 4 - lining.

На фиг. 2 изображен порядок фиксации элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов тросами, на которой показано: поз. 5 - грузоподъемное устройство; поз. 6 - трос; поз. 7 - блок; поз. 8 - грузовая петля.FIG. 2 shows the procedure for fixing elements of steel superstructures of railway bridges with cables, which shows: pos. 5 - lifting device; pos. 6 - cable; pos. 7 - block; pos. 8 - cargo loop.

На фиг. 3 изображен общий вид заложенных на длительное хранение элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок при реализации предлагаемого способа.FIG. 3 shows a general view of the elements of steel superstructures of railway bridges made of I-beams laid for long-term storage during the implementation of the proposed method.

Сущность способа заключается в следующем. В целях обеспечения обособленного длительного хранения элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок, не требующего обслуживания и, в то же время, обеспечивающего сохранность этих элементов для последующего их оперативного извлечения, доставки и применения в случае ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой разрушение железнодорожных объектов, вблизи каждого железнодорожного объекта или группы рядом расположенных железнодорожных объектов, конструктивным элементом которых являются стальные пролетные строения из двутавровых балок, обустраивается ровная горизонтальная площадка размерами, позволяющими разместить необходимое количество элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок.The essence of the method is as follows. In order to ensure a separate long-term storage of elements of steel superstructures of railway bridges from I-beams, which does not require maintenance and, at the same time, ensures the safety of these elements for their subsequent prompt extraction, delivery and use in case of liquidation of the consequences of accidents, disasters and other emergencies , entailing the destruction of railway facilities, near each railway facility or a group of nearby railway facilities, the structural element of which is steel spans made of I-beams, a flat horizontal platform is equipped with dimensions that allow placing the required number of elements of steel spans of railway bridges made of I-beams.

Все элементы стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок размещаются на деревянных подкладках 4 таким образом, что сначала на подкладках размещаются составные части 3 стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок (путевые рельсы, крепления путевых рельсов, стяжные болты и хомуты и другие составные части), размеры которых меньше двутавровых балок 1. Затем составные части 3 сверху накрываются двутавровыми балками 1 так, что эти составные части полностью скрыты очертаниями двутавровых балок 1, как показано на фиг. 1. Это необходимо для предотвращения незаконного изъятия третьими лицами составных частей 3. При этом двутавровые балки располагаются стенками, соединяющими полки, горизонтально, как показано на фиг. 1, 2 и 3. На площадке с каждого торца уложенных двутавровых балок 1 оборудуются котлованы 2 размерами, позволяющими разместить там железобетонные блоки 7. Все железобетонные блоки 7 одинаковые и каждый из них имеет форму прямоугольного параллелепипеда. На верхней грани каждого блока 7 размещены три одинаковые грузовые петли 8, одна в середине, две по краям. Каждый блок 7 имеет такие размеры, что расстояние между крайними грузовыми петлями 8 больше расстояния между полками двутавровых балок 1. Котлован 2 имеет глубину, большую высоты каждого железобетонного блока 7. Вместе с тем с одного торца каждой двутавровой балки 1 в котлован 2 укладывают железобетонный блок 7, к крайним грузовым петлям которого неподвижно присоединяют по одному металлическому тросу 6 одинаковой длины. Каждый трос 6 параллельно друг другу протягивают сверху двутавровой 1 балки по всей длине двутавровой балки 7, размещая каждый в местах соединения стенки и полок, как показано на фиг. 2 и 3. Вторые концы этих тросов 6 неподвижно присоединяют к аналогичным грузовым петлям 8 железобетонного блока 7, находящегося на весу при помощи грузоподъемного устройства 5 (например, автомобильного крана) за грузовую петлю 8, расположенную посередине в котловане 2 с другого торца двутавровой балки 1, как показано на фиг. 2. После этого блок 7, находящийся на весу, погружают в котлован 2. При этом длина тросов 6 не позволяет впоследствии погружаемому в котлован 2 блоку 7 достичь дна котлована 2. Это необходимо для того, чтобы тросы 6 находились в натянутом состоянии на двутавровой балке 1, а расстояние между крайними грузовыми петлями 8, которое больше расстояния между полками двутавровых балок 1 необходимо для такого положения и натяжения тросов 6, которое в дальнейшем исключит поперечное перемещение двутавровых балок 1. При этом длина тросов 6 обеспечивает блоку 7 погружение в котлован полностью на такую глубину, которая позволяет после его погружения произвести засыпку котлованов 2 грунтом, как показано на фиг. 3, и, тем самым, скрыть каждый железобетонный блок 7 в котловане 2.All elements of steel superstructures of railway bridges made of I-beams are placed on wooden spacers 4 in such a way that, first, the components of 3 steel superstructures of railway bridges made of I-beams are placed on the spacers (track rails, track rail fasteners, tie bolts and clamps and other components ), the dimensions of which are smaller than the I-beams 1. Then the component parts 3 are covered from above by the I-beams 1 so that these component parts are completely hidden by the outlines of the I-beams 1, as shown in FIG. 1. This is necessary to prevent unlawful removal by third parties of the component parts 3. In this case, the I-beams are arranged horizontally with the walls connecting the shelves, as shown in FIG. 1, 2 and 3. On the site, at each end of the laid I-beams 1, pits 2 are equipped with dimensions that allow placing reinforced concrete blocks 7. All reinforced concrete blocks 7 are the same and each of them has the shape of a rectangular parallelepiped. On the upper edge of each block 7 there are three identical load loops 8, one in the middle, two at the edges. Each block 7 has such dimensions that the distance between the extreme load loops 8 is greater than the distance between the flanges of the I-beams 1. The pit 2 has a depth greater than the height of each reinforced concrete block 7. At the same time, a reinforced concrete block is laid from one end of each I-beam 1 into the pit 2 7, to the extreme load loops of which one metal cable 6 of the same length is fixedly attached. Each cable 6, parallel to each other, is pulled from the top of the I-beam 1 along the entire length of the I-beam 7, each positioned at the junction of the wall and the shelves, as shown in FIG. 2 and 3. The second ends of these cables 6 are fixedly attached to similar load loops 8 of a reinforced concrete block 7 suspended by means of a lifting device 5 (for example, a truck crane) for a load loop 8 located in the middle in a pit 2 from the other end of an I-beam 1 as shown in FIG. 2. After that, the block 7, which is suspended in weight, is immersed in the pit 2. In this case, the length of the cables 6 does not allow the block 7, which is subsequently immersed in the pit 2, to reach the bottom of the pit 2. This is necessary so that the cables 6 are in a tensioned state on the I-beam 1, and the distance between the extreme load loops 8, which is greater than the distance between the flanges of the I-beams 1, is necessary for such a position and tension of the cables 6, which will further exclude the lateral movement of the I-beams 1. At the same time, the length of the cables 6 ensures that the block 7 is completely immersed in the excavation such a depth that, after its immersion, it is possible to backfill the pits 2 with soil, as shown in Fig. 3, and thus hide each reinforced concrete block 7 in the pit 2.

Составные части 3, накрытые двутавровыми балками 1, которые в свою очередь зафиксированы натянутыми блоками 7 тросами 6 не позволят третьим лицам без применения грузоподъемной техники, специальных машин и инструментов, имеющихся только у соответствующих строительно-восстановительных организаций, извлечь элементы стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок. Любые попытки незаконно разобрать предлагаемую из элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок конструкцию будут сопровождаться скоплением различного вида техники в районе организации обособленного хранения, громкостью производимых операций, а также ввиду близкого расположения от железнодорожных мостов, будут явно визуально заметны. Этим достигается обособленность длительного хранения элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок.Component parts 3, covered with I-beams 1, which, in turn, are fixed by tensioned blocks 7 with cables 6, will not allow third parties, without the use of lifting equipment, special machines and tools available only from the relevant construction and restoration organizations, to remove the elements of steel superstructures of railway bridges from I-beams. Any attempts to illegally disassemble the structure proposed from the elements of steel superstructures of railway bridges made of I-beams will be accompanied by the accumulation of various types of equipment in the area of isolated storage, the volume of operations performed, and also due to the proximity to railway bridges, will be visually noticeable. This achieves the isolation of long-term storage of steel superstructure elements of railway bridges made of I-beams.

Длительность хранения элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок достигается сосредоточением составных частей 3, наиболее подверженных воздействию атмосферных осадков (путевые рельсы, крепления путевых рельсов, стяжные болты и хомуты и другие составные части) под двутавровыми балками 1, которые выполнены из толстостенных стальных листов и имеют хорошую коррозионную стойкость.The duration of storage of elements of steel superstructures of railway bridges made of I-beams is achieved by the concentration of component parts 3 that are most exposed to atmospheric precipitation (track rails, track rail fasteners, tie bolts and clamps and other components) under I-beams 1, which are made of thick-walled steel sheets and have good corrosion resistance.

Оперативность восстановительных работ достигается существенным сокращением времени на доставку элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок к объектам восстановительных работ за счет размещения этих элементов при помощи предлагаемого способа около действующих железнодорожных объектов.The efficiency of restoration work is achieved by a significant reduction in the time for the delivery of elements of steel superstructures of railway bridges from I-beams to the objects of restoration work due to the placement of these elements using the proposed method near existing railway facilities.

В случае возникновения необходимости оперативного применения элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок, у каждой двутавровой балки 1 перерезаются тросы 6 в месте между поверхностью земли и стенкой, затем при помощи грузоподъемных машин осуществляется погрузка двутавровых балок 1 на транспортные средства. При погрузке двутавровых балок 1 освобождается доступ к составным частям 3, погрузка которых осуществляется после двутавровых балок 1.If the need arises for the operational use of elements of steel superstructures of railway bridges made of I-beams, cables 6 are cut at each I-beam 1 in the place between the ground surface and the wall, then, using lifting machines, the I-beams 1 are loaded onto vehicles. When loading I-beams 1, access to the component parts 3 is freed up, which are loaded after the I-beams 1.

По окончании необходимости в оперативном применении элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок на обособленное длительное хранение закладываются новые элементы. При этом землеройными машинами извлекаются железобетонные блоки 7, выравниваются внутренние очертания котлованов 2, а для фиксации двутавровых балок 1 подготавливаются новые тросы 6. Подкладки 4, после проверки их состояния, могут использоваться повторно.At the end of the need for the operational use of elements of steel superstructures of railway bridges from I-beams, new elements are laid for separate long-term storage. In this case, reinforced concrete blocks 7 are removed by earth-moving machines, the internal outlines of the pits 2 are leveled, and new cables 6 are prepared to fix the I-beams 1. The pads 4, after checking their condition, can be reused.

Применение предлагаемого способа позволит обеспечить обособленное постоянное длительное хранение элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок вблизи железнодорожных объектов для последующего их оперативного извлечения, доставки и применения в случае ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой разрушение этих железнодорожных объектов.The use of the proposed method will provide for a separate permanent long-term storage of elements of steel superstructures of railway bridges from I-beams near railway facilities for their subsequent prompt extraction, delivery and use in the event of liquidation of the consequences of accidents, disasters and other emergencies that entail the destruction of these railway facilities.

Claims (1)

Способ обособленного длительного хранения элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок, заключающийся в том, что на ровной горизонтальной площадке размещаются элементы стальных пролетных строений с использованием деревянных подкладок, отличающийся тем, что эта площадка оборудуется вблизи железнодорожного объекта или группы рядом расположенных железнодорожных объектов, конструктивным элементом которых являются стальные пролетные строения железнодорожных мостов из двутавровых балок, а оборудованная площадка имеет размеры, позволяющие разместить необходимое количество элементов стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок, при этом сначала на подкладках размещаются составные части стальных пролетных строений железнодорожных мостов из двутавровых балок, размеры которых меньше двутавровых балок, затем составные части сверху накрываются двутавровыми балками так, что эти составные части полностью скрыты очертаниями двутавровых балок, при этом двутавровые балки располагаются стенками, соединяющими полки, горизонтально, а на площадке с каждого торца уложенных двутавровых балок оборудуются котлованы размерами, позволяющими разместить в себе железобетонные блоки, все железобетонные блоки выполнены одинаковыми и каждый из них имеет форму прямоугольного параллелепипеда, при этом на верхней грани каждого железобетонного блока размещены три одинаковые грузовые петли, одна в середине, две по краям, вместе с тем расстояние между крайними грузовыми петлями больше расстояния между полками двутавровых балок, а котлован имеет глубину, большую высоты каждого железобетонного блока, с одного торца каждой двутавровой балки в котлован укладывают железобетонный блок, к крайним грузовым петлям которого неподвижно присоединяют по одному металлическому тросу, тросы выполняют одинаковой длины и протягивают параллельно друг другу сверху двутавровой балки по всей длине, размещая каждый трос в месте соединения стенки и полок, а вторые концы этих тросов неподвижно присоединяют к аналогичным грузовым петлям железобетонного блока, находящегося на весу в котловане с другого торца двутавровой балки за грузовую петлю, расположенную посередине, а после этого железобетонный блок, находящийся на весу, погружают в котлован, причем длина тросов не позволяет впоследствии погружаемому в котлован железобетонному блоку достичь дна котлована, при этом железобетонный блок погружается в котлован полностью на такую глубину, которая позволяет после его погружения произвести засыпку котлованов грунтом и скрыть каждый железобетонный блок в котловане.A method for separate long-term storage of elements of steel superstructures of railway bridges made of I-beams, which consists in placing elements of steel superstructures on a flat horizontal platform using wooden pads, characterized in that this platform is equipped near a railway facility or a group of nearby railway facilities, the structural element of which are steel superstructures of railway bridges made of I-beams, and the equipped platform is sized to accommodate the required number of elements of steel superstructures of railway bridges made of I-beams, while first the components of steel superstructures of railway bridges made of I-beams are placed on the linings, the dimensions of which are less than I-beams, then the component parts are covered from above with I-beams so that these component parts are completely hidden by the outlines of the I-beams lok, while the I-beams are arranged with walls connecting the shelves horizontally, and on the site at each end of the laid I-beams, pits are equipped with dimensions that allow you to place reinforced concrete blocks, all reinforced concrete blocks are made the same and each of them has the shape of a rectangular parallelepiped, while on the upper edge of each reinforced concrete block there are three identical load loops, one in the middle, two at the edges, at the same time, the distance between the extreme load loops is greater than the distance between the flanges of the I-beams, and the pit has a depth greater than the height of each reinforced concrete block, from one end of each of the I-beam, a reinforced concrete block is laid in the pit, to the extreme load loops of which one metal cable is fixedly attached, the cables are of the same length and extend parallel to each other from the top of the I-beam along the entire length, placing each cable at the junction of the wall and shelves, and the latter to The ends of these cables are motionlessly attached to similar load loops of a reinforced concrete block suspended in the pit from the other end of the I-beam by a load loop located in the middle, and then the suspended reinforced concrete block is immersed in the excavation, and the length of the cables does not allow the submerged reach the bottom of the pit into the foundation pit of the reinforced concrete block, while the reinforced concrete block is completely immersed in the foundation pit to such a depth that, after immersion, it is possible to fill the foundation pits with soil and hide each reinforced concrete block in the pit.
RU2019133449A 2019-10-21 2019-10-21 Method of separate long-term storage of elements of steel spans of railway bridges from double-tee beams RU2734701C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019133449A RU2734701C1 (en) 2019-10-21 2019-10-21 Method of separate long-term storage of elements of steel spans of railway bridges from double-tee beams

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019133449A RU2734701C1 (en) 2019-10-21 2019-10-21 Method of separate long-term storage of elements of steel spans of railway bridges from double-tee beams

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2734701C1 true RU2734701C1 (en) 2020-10-22

Family

ID=72949037

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019133449A RU2734701C1 (en) 2019-10-21 2019-10-21 Method of separate long-term storage of elements of steel spans of railway bridges from double-tee beams

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2734701C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4040525A (en) * 1975-09-22 1977-08-09 Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. Method and apparatus for stacking ingots according to predetermined arrangements
SU735493A1 (en) * 1978-05-03 1980-05-25 Предприятие П/Я В-3002 Large article storage
SU1194801A1 (en) * 1983-07-08 1985-11-30 Специальное конструкторское бюро "Газстроймашина" Method of stacking long articles
RU2298606C1 (en) * 2005-12-19 2007-05-10 Федеральное государственное унитарное предприятие Научно-внедренческий центр "Путевые машины" Федерального агентства железнодорожного транспорта Rail lengths stockpiling device
RU2541605C2 (en) * 2011-01-28 2015-02-20 Александр Павлович Васильев Clamp

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4040525A (en) * 1975-09-22 1977-08-09 Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. Method and apparatus for stacking ingots according to predetermined arrangements
SU735493A1 (en) * 1978-05-03 1980-05-25 Предприятие П/Я В-3002 Large article storage
SU1194801A1 (en) * 1983-07-08 1985-11-30 Специальное конструкторское бюро "Газстроймашина" Method of stacking long articles
RU2298606C1 (en) * 2005-12-19 2007-05-10 Федеральное государственное унитарное предприятие Научно-внедренческий центр "Путевые машины" Федерального агентства железнодорожного транспорта Rail lengths stockpiling device
RU2541605C2 (en) * 2011-01-28 2015-02-20 Александр Павлович Васильев Clamp

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Davies et al. Construction safety handbook
Bhandari et al. Building demolition: ground to earth important as construction
RU2734701C1 (en) Method of separate long-term storage of elements of steel spans of railway bridges from double-tee beams
RU2715318C1 (en) Method of separate long-term storage of rail-and-sleeper grid elements of railroad on wooden sleepers
CN117867978A (en) Bridge support erecting method and bridge support dismantling method
RU2796021C1 (en) Method for isolated long-term storage of elements of a rail-sleeper lattice of a railway track on reinforced concrete sleepers
Joshi et al. Status of construction safety in local road bridge construction and its consequences in project implementation: A study in gandaki province, Nepal
RU2724078C1 (en) Method of separate long-term storage of elements of single railway switchover on wooden sleepers
RU2740817C1 (en) Method for separate long-term storage, loading, transportation and unloading of round-section wooden structures for railway facilities
Ralls Accelerated bridge construction
Butcher et al. The Edgecumbe earthquake: a review of the 2 March 1987 Eastern Bay of Plenty earthquake
RU2741971C1 (en) Method of separate long-term storage, loading, transportation and unloading of rectangular section wooden structures for railway facilities
CN114059455A (en) Overpass construction method based on underpass heavy haul railway
Adil et al. Risk Management in Metro Rail Construction Case Study: Delhi Metro Corridor from Kalkaji to Botanical Garden
RU180833U1 (en) DEVICE FOR PROTECTING THE RAILWAY
RU2759289C1 (en) Method for separate long-term storage, loading, transportation and unloading of a demountable metal ramp
Al-Mebayedh Erection and construction HSE MS procedure
Braestrup Danish strait crossings: Lillebælt, storebælt, øresund and femern bælt
Singh et al. Demolition of the Grace Memorial and Silas N. Pearman bridges over Cooper River, South Carolina, USA—a case study
Lakota et al. A good move
Cuffman et al. A Structural Engineer’s Perspective on Transformer Installations
Liu et al. Sustainable Solution for Shoring Method of Cross-Creek Bridge in Ankeng MRT System in New Taipei City: A Case Study
Mikaeel et al. Method for the Rapid Replacement of the Travis Spur Rail Bridge over I-278 Highway
Wymer et al. Seismic strengthening of the Seatoun Tunnel
Wang CE 702-103: ST: Structural Engineering in Construction