RU2733182C1 - Vehicle differential crosspiece (two versions) - Google Patents
Vehicle differential crosspiece (two versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2733182C1 RU2733182C1 RU2020107979A RU2020107979A RU2733182C1 RU 2733182 C1 RU2733182 C1 RU 2733182C1 RU 2020107979 A RU2020107979 A RU 2020107979A RU 2020107979 A RU2020107979 A RU 2020107979A RU 2733182 C1 RU2733182 C1 RU 2733182C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- long rod
- grooves
- short rods
- connecting element
- axis
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к межколесным дифференциалам ведущих мостов транспортных средств.The invention relates to mechanical engineering, in particular to the cross-axle differentials of the driving axles of vehicles.
Известна крестовина дифференциала транспортного средства, которая состоит из четырех коротких стержней, внутренние концы которых имеют клиновидную форму с углом переднего края 90° между поверхностями передней кромки, образующими наконечник клина, причем внутренние концы втулок клиновидной формы контактируют друг с другом (WO 0188414 (А1), МПК F16H 48/08, опубл. 2001-11-22).Known vehicle differential crosspiece, which consists of four short rods, the inner ends of which are wedge-shaped with a front edge angle of 90 ° between the surfaces of the leading edge forming the wedge tip, and the inner ends of the wedge-shaped bushings are in contact with each other (WO 0188414 (A1) , IPC F16H 48/08, publ. 2001-11-22).
К недостаткам конструкции можно отнести необходимость высокой точности изготовления стержней, т.к. необходимо обеспечить точные линейные размеры и угол переднего края для плотного прилегания друг с другом клиновидных кромок, для того чтобы исключить проворачивание стержней и их смещение в отверстиях чашки дифференциала. Это приводит к износу отверстия чашки дифференциала и самих стержней, и как следствие, к нарушению зубчатого зацепления в шестернях с последующей их поломкой.The disadvantages of the design include the need for high precision manufacturing of rods, because it is necessary to provide accurate linear dimensions and the angle of the leading edge for a snug fit with each other of the wedge-shaped edges, in order to exclude the rods from turning and their displacement in the holes of the differential cup. This leads to wear of the bore of the differential cup and the rods themselves, and as a result, to the disruption of the gearing in the gears with their subsequent breakage.
Известна крестовина дифференциала, содержащая длинный стержень и два коротких стержня, имеющих форму цилиндра, на одном конце каждого из упомянутых коротких стержней расположена контактная часть, а по центру упомянутого длинного стержня выполнены два паза, которые используются для вставки в них отдельно контактной части каждого короткого стержня, причем форма сечения контактной части совпадает с формой выреза пазов, и когда две контактных части по отдельности плотно вставлены в два паза длинного стержня, два коротких стержня по отдельности перпендикулярны к длинному стержню и коллинеарны по отношению друг к другу, при этом один из них имеет сквозное отверстие вдоль его оси, а другой - глухое резьбовое отверстие, соединительный элемент в виде болта, вставленный в сквозное отверстие короткого стержня, в сквозное отверстие длинного стержня и вкрученное в глухое отверстие другого короткого стержня (RU №142136 U1, МПК F16H 48/38 (2012.01), опубл. 20.06.2014).Known differential cross, containing a long rod and two short rods, having the shape of a cylinder, at one end of each of the mentioned short rods there is a contact part, and in the center of the said long rod there are two grooves, which are used to insert into them separately the contact part of each short rod , moreover, the cross-sectional shape of the contact part coincides with the shape of the notch of the grooves, and when the two contact parts are individually tightly inserted into two slots of the long rod, the two short rods are individually perpendicular to the long rod and collinear with respect to each other, while one of them has a through hole along its axis, and the other - a blind threaded hole, a connecting element in the form of a bolt inserted into a through hole of a short rod, into a through hole of a long rod and screwed into a blind hole of another short rod (RU # 142136 U1, IPC F16H 48/38 (2012.01), publ. 06/20/2014).
Недостатками данной конструкции является низкая надежность конструкции, т.к. соединительный элемент в виде болта, ввернутый в резьбовое отверстие короткого стержня, постепенно выкручивается из-за того, что при работе дифференциала имеют место значительные вибраций деталей и широкие перепады температур от - 20°С при ночной стоянке до 130°С при установившемся движении автомобиля. После выкручивания соединительный элемент (болт) за счет центробежных сил от вращения дифференциала попадает в картер главной передачи, тем самым разрушая ее.The disadvantages of this design is the low reliability of the design, because a connecting element in the form of a bolt, screwed into a threaded hole of a short rod, is gradually unscrewed due to the fact that during the operation of the differential there are significant vibrations of parts and wide temperature differences from -20 ° C when parked overnight to 130 ° C with a steady movement of the car. After unscrewing, the connecting element (bolt), due to centrifugal forces from the rotation of the differential, enters the crankcase of the main gear, thereby destroying it.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является крестовина межколесного дифференциала, содержащая выполненный в форме цилиндра длинный стержень, по центру которого имеется два паза и сквозное отверстие перпендикулярное к ним, два коротких стержня, каждый из которых имеет сквозное отверстие вдоль его оси, внутренние торцы, которые плотно соприкасаются с поверхностью пазов длинного стержня, таким образом, что два коротких стержня перпендикулярны к длинному стержню и коллинеарны по отношению друг к другу, наружные торцы и соединительный элемент в виде стержня, вставленного в сквозные отверстия длинного и обоих коротких стержней, имеющий головку в виде головки болта, которая соприкасается с наружным торцом одного из коротких стержней, и резьбовой конец с навинченной на него гайкой, соприкасающейся с наружной торцевой поверхностью другого короткого стержня (US 005647814 (А), МПК F16H 48/08, опубл. 1997-07-15).The closest to the claimed technical solution in terms of the set of essential features and the achieved technical result is the cross-piece of the interwheel differential, containing a long rod made in the form of a cylinder, in the center of which there are two grooves and a through hole perpendicular to them, two short rods, each of which has a through hole along its axis, the inner ends, which are in close contact with the surface of the grooves of the long bar, in such a way that the two short bars are perpendicular to the long bar and collinear with respect to each other, the outer ends and the connecting element in the form of a bar inserted into the through holes of the long and both short rods, having a head in the form of a bolt head, which is in contact with the outer end of one of the short rods, and a threaded end with a nut screwed onto it, in contact with the outer end surface of another short rod (US 005647814 (A), IPC F16H 48/08 , publ. 199 7-07-15).
Недостатком конструкции является увеличенный осевой и радиальный размер крестовины, что также влияет на габарит дифференциала, т.к. для того, чтобы расположить гайку и головку болта соединительного элемента крестовины снаружи чашки дифференциала, необходимо сместить в осевом направлении соединительные фланцы чашки дифференциала и ведомой шестерни, а это значительно увеличивает осевой габарит всего дифференциала.The disadvantage of the design is the increased axial and radial size of the cross, which also affects the size of the differential, because in order to position the nut and the head of the crosspiece connecting element bolt outside the differential cup, it is necessary to displace the connecting flanges of the differential cup and the driven gear in the axial direction, and this significantly increases the axial clearance of the entire differential.
Была поставлена задача, не снижая надежности крестовины, обеспечить крепление ее стержней соединительным элементом таким образом, чтобы в итоге уменьшить осевые и радиальные размеры крестовины и дифференциала в целом.The task was set, without reducing the reliability of the cross, to ensure the fastening of its rods with a connecting element in such a way as to ultimately reduce the axial and radial dimensions of the cross and the differential as a whole.
В ходе решения задачи прорабатывались следующие варианты:In the course of solving the problem, the following options were worked out:
- для уменьшения осевых и радиальных размеров можно поместить головку болта и гайку внутрь коротких стержней, выполнив в них дополнительные внутренние отверстия диаметром больше, чем диаметр соединительного элемента, тем самым уменьшая толщину их стенок. Но это значительно уменьшает прочность коротких стержней, что под нагрузкой может привести к их поломке;- to reduce the axial and radial dimensions, it is possible to place the bolt head and nut inside the short rods, making additional internal holes in them with a diameter greater than the diameter of the connecting element, thereby reducing the thickness of their walls. But this significantly reduces the strength of the short rods, which under load can lead to their breakage;
- для уменьшения осевых и радиальных размеров можно соединить короткие стержни с чашкой дифференциала при помощи сварки. Но это ведет к значительному короблению деталей дифференциала из-за высокой температуры сварки. Также возможно попадание сварочных брызг в полость дифференциала, что приводит к поломке деталей во время работы дифференциала.- to reduce axial and radial dimensions, short rods can be welded to the differential cup. But this leads to significant warpage of the differential parts due to the high welding temperature. It is also possible for welding spatter to enter the differential cavity, which leads to breakage of parts during the operation of the differential.
Для решения поставленной задачи в крестовине дифференциала транспортного средства, содержащей длинный стержень, по центру которого выполнено два паза и сквозное отверстие, перпендикулярное к ним, два коротких стержня, каждый из которых имеет сквозное отверстие, выполненное вдоль его оси, установленные в пазы длинного стержня перпендикулярно к длинному стержню и коллинеарно по отношению друг к другу таким образом, что их внутренние торцы плотно соприкасаются с поверхностью пазов длинного стержня, соединительный элемент, вставленный в сквозные отверстия длинного и обоих коротких стержней, по первому варианту исполнения длинный стержень имеет одинаковый диаметр по всей длине, внутренние торцы коротких стержней выполнены с двумя внешними пазами, образующими контактную часть, предназначенную для установки в пазы длинного стержня, соединительный элемент выполнен в виде оси, имеет гладкую наружную поверхность и размещенные на концах кольцевые проточки, в которые установлены стопорные кольца, контактирующие с внешней торцевой частью коротких стержней.To solve the problem, in the crosspiece of the vehicle differential, containing a long rod, in the center of which there are two grooves and a through hole perpendicular to them, two short rods, each of which has a through hole made along its axis, installed in the long rod grooves perpendicularly to a long rod and collinear with respect to each other in such a way that their inner ends are in close contact with the surface of the grooves of the long rod, the connecting element inserted into the through holes of the long and both short rods, according to the first embodiment, the long rod has the same diameter along its entire length , the inner ends of the short rods are made with two outer grooves forming a contact part intended for installation in the grooves of a long rod, the connecting element is made in the form of an axis, has a smooth outer surface and annular grooves located at the ends, in which retaining rings are installed, in contact with the outer end of the short rods.
По второму варианту исполнения в крестовине дифференциала транспортного средства, содержащей длинный стержень, по центру которого выполнено два паза и сквозное отверстие, перпендикулярное к ним, два коротких стержня, каждый из которых имеет сквозное отверстие, выполненное вдоль его оси, установленные в пазы длинного стержня перпендикулярно к длинному стержню и коллинеарно по отношению друг к другу таким образом, что их внутренние торцы плотно соприкасаются с поверхностью пазов длинного стержня, соединительный элемент, вставленный в сквозные отверстия длинного и обоих коротких стержней, длинный стержень имеет одинаковый диаметр по всей длине, внутренние торцы коротких стержней выполнены с двумя внешними пазами, образующими контактную часть, предназначенную для установки в пазы длинного стержня, соединительный элемент выполнен в виде оси, имеет гладкую наружную поверхность, на одном конце которого имеется кольцевая проточка, куда установлено стопорное кольцо, контактирующее с внешней торцевой частью короткого стержня, а другой конец имеет цилиндрический участок, диаметром большим, чем диаметр оси, также контактирующий с внешней торцевой частью второго короткого стержня.According to the second embodiment, in the crosspiece of the vehicle differential, containing a long rod, in the center of which there are two grooves and a through hole perpendicular to them, two short rods, each of which has a through hole made along its axis, installed in the long rod grooves perpendicularly to the long rod and collinear with respect to each other in such a way that their inner ends are in close contact with the groove surface of the long rod, the connecting element inserted into the through holes of the long and both short rods, the long rod has the same diameter along its entire length, the inner ends of the short rods are made with two external grooves, forming a contact part intended for installation in the grooves of a long rod, the connecting element is made in the form of an axis, has a smooth outer surface, at one end of which there is an annular groove, where a retaining ring is installed in contact with the outer torus the end part of the short rod, and the other end has a cylindrical section with a diameter greater than the diameter of the axis, also in contact with the outer end part of the second short rod.
По обоим вариантам фиксаторы могут быть помещены внутри отверстий, выполненных цекованием на внешних торцах коротких стержней.According to both versions, the retainers can be placed inside the holes made by counterbore at the outer ends of the short rods.
Отличительные признаки по первому варианту, заключающаяся в том, что длинный стержень имеет одинаковый диаметр по всей длине, внутренние торцы коротких стержней выполнены с двумя внешними пазами, образующими контактную часть, предназначенную для установки в пазы длинного стержня, соединительный элемент выполнен в виде оси, имеет гладкую наружную поверхность и размещенные на концах кольцевые проточки, в которые установлены стопорные кольца, контактирующие с внешней торцевой частью коротких стержней, по отдельности и в совокупности позволяют уменьшить осевые и радиальные размеры крестовины и дифференциала в целом, добиться высоких показателей по надежности узла.Distinctive features according to the first option, which consists in the fact that the long rod has the same diameter along the entire length, the inner ends of the short rods are made with two external grooves forming a contact part intended for installation in the grooves of the long rod, the connecting element is made in the form of an axis, has a smooth outer surface and annular grooves located at the ends, in which retaining rings are installed, contacting the outer end part of the short rods, individually and in combination, can reduce the axial and radial dimensions of the cross and the differential as a whole, to achieve high performance in terms of the reliability of the assembly.
Отличительные признаки по второму варианту, заключающиеся в том, что соединительный элемент выполнен в виде оси, имеет гладкую наружную поверхность, на одном конце которого имеется кольцевая проточка, куда установлено стопорное кольцо, контактирующее с внешней торцевой частью короткого стержня, а другой конец имеет цилиндрический участок, диаметром большим, чем диаметр оси, также контактирующий с внешней торцевой частью второго короткого стержня, по отдельности и в совокупности также позволяют уменьшить осевые и радиальные размеры крестовины и дифференциала в целом, добиться высоких показателей по надежности узла.Distinctive features according to the second version, consisting in the fact that the connecting element is made in the form of an axis, has a smooth outer surface, at one end of which there is an annular groove, where a retaining ring is installed in contact with the outer end part of the short rod, and the other end has a cylindrical section , with a diameter greater than the diameter of the axle, also in contact with the outer end part of the second short rod, individually and in aggregate, also allow to reduce the axial and radial dimensions of the cross and the differential as a whole, to achieve high performance in terms of the reliability of the unit.
Заявителю не известны крестовины дифференциалов транспортного средства, обладающие указанной совокупностью существенных признаков, и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники.The applicant is not aware of the differential crosses of the vehicle that have the specified set of essential features, and the claimed set of essential features does not explicitly follow from the state of the art.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by drawings:
фиг. 1 - крестовина дифференциала транспортного средства в изометрии (вариант 1);fig. 1 - vehicle differential cross in isometric view (option 1);
фиг. 2 - то же в разобранном виде;fig. 2 - the same disassembled;
фиг. 3 - пример установки в дифференциал, вид в разрезе;fig. 3 - an example of installation in a differential, sectional view;
фиг. 4 - то же, разрез А-А на фиг. 3;fig. 4 - the same, section A-A in Fig. 3;
фиг. 5 - то же, вид на торец короткого стержня с фиксатором в изометрии;fig. 5 - the same, isometric view of the end of a short rod with a lock;
фиг. 6-9 - примеры исполнения фиксаторов.fig. 6-9 - examples of the execution of clamps.
Крестовина дифференциала содержит выполненные в виде цилиндров длинный стержень 1, два коротких стержня 2, соединительный элемент 3 в виде оси.The crosspiece of the differential contains a
Длинный стержень 1 имеет одинаковый диаметр по всей длине, по центру стержня выполнены два паза 4 и сквозное отверстие 5, перпендикулярное к ним. Два коротких стержня 2 имеют сквозное отверстие 6 вдоль оси. Внутренние торцы коротких стержней 2 выполнены с двумя внешними пазами 7, образующими выступы 8 (контактную часть), которыми стержни плотно вставлены в пазы 4 длинного стержня 1 до соприкосновения с его поверхностью. Таким образом короткие стержни 2 перпендикулярны к длинному стержню 1 и коллинеарны по отношению друг к другу, а их выступы 8 соприкасаются с нижней поверхностью пазов 4 длинного стержня 1.The
В сквозное отверстие 6 коротких стержней 2 и в сквозное отверстие 5 длинного стержня 1 вставлен соединительный элемент 3, имеющий гладкую наружную поверхность. На его концах имеются проточки 9, в которых установлены фиксаторы, выполненные в виде стопорных колец 10 (вариант 1, фиг. 2, 7 и 9). По второму варианту исполнения в проточке 9, выполненной на одном конце соединительного элемента 3, также установлен фиксатор в виде стопорного кольца 10. Другой конец соединительного элемента 3 имеет фиксатор в виде цилиндрического участка 11, диаметром большим, чем диаметр оси, с образованием буртика 12 (вариант 2, фиг 6, 8.). Стопорные кольца 10 и цилиндрическая часть 11 соприкасаются с внешней поверхностью торцевой части коротких стержней 2. Для еще большего уменьшения радиальных габаритов крестовины фиксаторы 10 и 11 могут быть помещены внутри отверстий 13, выполненных цекованием на внешних торцах коротких стержней 2.A connecting
Длинный стержень 1 и внешняя цилиндрическая часть коротких стержней 2 имеют одинаковый диаметр в диапазоне 28-40 мм.
На длинном стержне 1 и коротких стержнях 2 установлены сателлиты 14, взаимодействующие зубчатым зацеплением с полуосевыми шестернями, одна из которых 15 помещена в отверстие чашки 16 дифференциала, а другая 17 - в отверстие ведущей шестерни 18. Ведущая шестерня 18 и чашка 16 дифференциала соединены между собой крепежными элементами 19.On the
Сборка крестовины и самого дифференциала происходит следующим образом.The assembly of the cross and the differential itself is as follows.
В чашку 16 дифференциала сначала помещается полуосевая шестерня 15. Затем в отверстие чашки 16 вставляется длинный стержень 1, на который последовательно надеваются сателлиты 14. Далее в каждый из оставшихся отверстий в чашке 16 дифференциала запрессовываются короткие стержни 2, с надетыми на них сателлитами 14, причем так, что выступы 8 коротких стержней 2 входят в пазы 4 длинного стержня 1 до упора. Затем в сквозные отверстия 6 коротких стержней 2 и сквозное отверстие 5 длинного стержня 1 устанавливается соединительный элемент 3. Далее в проточки 9 соединительного элемента 3 устанавливаются фиксаторы в виде стопорных колец 10 (первый вариант). По второму варианту исполнения одно из стопорных колец 10 заменено на фиксатор в виде цилиндрической части 11, диаметром большим, чем диаметр оси, с образованием буртика 12. После этого к чашке 16 с установленными деталями 15, 1, 14, 2, 3, 10 (или 10 и 11) и другой полуосевой шестерне 17 присоединяется шестерня 18 при помощи крепежных болтов 19. Крестовина дифференциала транспортного средства имеет уменьшенные габариты, надежную конструкцию, а также обеспечивает простоту сборки дифференциала.A half-
Предложенная крестовина может быть изготовлена на стандартном оборудовании с применением освоенных ранее технологий.The proposed crosspiece can be manufactured on standard equipment using previously mastered technologies.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020107979A RU2733182C1 (en) | 2020-02-21 | 2020-02-21 | Vehicle differential crosspiece (two versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020107979A RU2733182C1 (en) | 2020-02-21 | 2020-02-21 | Vehicle differential crosspiece (two versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2733182C1 true RU2733182C1 (en) | 2020-09-29 |
Family
ID=72926973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020107979A RU2733182C1 (en) | 2020-02-21 | 2020-02-21 | Vehicle differential crosspiece (two versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2733182C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2025247459A1 (en) * | 2024-05-28 | 2025-12-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Multi-part differential gear pin and differential gear having a multi-part differential gear pin |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5647814A (en) * | 1995-06-07 | 1997-07-15 | Dana Corporation | Four pinion mate differential gear assembly having a one-piece differential case |
| RU136516U1 (en) * | 2013-07-29 | 2014-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ДАК" | SELF-LOCKING DIFFERENTIAL FOR VEHICLE |
| RU142136U1 (en) * | 2012-12-24 | 2014-06-20 | Шааньси ХаньДэ Эксл Ко., Лтд | DIFFERENTIAL CROSS |
| CN205298456U (en) * | 2015-12-31 | 2016-06-08 | 鲁磊 | Inter -axle differential |
-
2020
- 2020-02-21 RU RU2020107979A patent/RU2733182C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5647814A (en) * | 1995-06-07 | 1997-07-15 | Dana Corporation | Four pinion mate differential gear assembly having a one-piece differential case |
| RU142136U1 (en) * | 2012-12-24 | 2014-06-20 | Шааньси ХаньДэ Эксл Ко., Лтд | DIFFERENTIAL CROSS |
| RU136516U1 (en) * | 2013-07-29 | 2014-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ДАК" | SELF-LOCKING DIFFERENTIAL FOR VEHICLE |
| CN205298456U (en) * | 2015-12-31 | 2016-06-08 | 鲁磊 | Inter -axle differential |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2025247459A1 (en) * | 2024-05-28 | 2025-12-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Multi-part differential gear pin and differential gear having a multi-part differential gear pin |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8689445B2 (en) | Precision axle spindle and wheel end assembly for heavy-duty vehicles | |
| US4407603A (en) | Friction joint | |
| US5259268A (en) | Hollowshaft and method for the production thereof | |
| US5123772A (en) | Threaded assembly with locking capability | |
| US4253776A (en) | Torque transmitting element and device | |
| KR102359207B1 (en) | Gear apparatus | |
| RU2733182C1 (en) | Vehicle differential crosspiece (two versions) | |
| EP0194032A1 (en) | Securing means | |
| CN107405670B (en) | Method for engaging functional structural components and functional structural components | |
| US6540617B2 (en) | Flange yoke for a universal joint and a universally jointed shaft | |
| US2311434A (en) | Connection | |
| US5431131A (en) | Camshaft for internal combustion engines | |
| US3415153A (en) | Mechanical clamping device | |
| EP2347148B1 (en) | Toothed wheel and drum drive | |
| US20040218843A1 (en) | Radial bearing unit for a driveshaft | |
| JPH0266307A (en) | Compression-lock clamp bush device | |
| DE102019005367B4 (en) | Method for producing a stator component for an eccentric screw pump, stator component and eccentric screw pump | |
| DE2421588C2 (en) | Rotor for a rotary piston machine | |
| JP2003064777A (en) | Coupling fittings for concrete block | |
| RU2724203C1 (en) | Vehicle differential crosspiece | |
| US3489033A (en) | Crankshafts | |
| CN112814987B (en) | Lock nut | |
| CN223609078U (en) | A type of anti-loosening locking nut | |
| CN222633638U (en) | A crankshaft assembly | |
| CN105090197B (en) | Parts on shaft location structure |