RU2728982C1

RU2728982C1 - Protective pilot's helmet

Info

Publication number: RU2728982C1
Application number: RU2019124859A
Authority: RU
Inventors: Яков Михайлович Кашин; Сергей Сергеевич Буканов
Priority date: 2019-08-05
Filing date: 2019-08-05
Publication date: 2020-08-03

Abstract

FIELD: aviation.

SUBSTANCE: pilot's helmet comprises helmet, light filter with movable mounting brackets. Helical part of the helmet is made with a viewing slot closed in front by a protective glass, opposite which at angle of 45° to line of sight an upper refracting optical element is installed, and between the pilot's eyes and the light filter parallel to the line of sight, a lower refracting optical element is installed, which is made with possibility of rotation and installation to the sighting line at angle of 45°, wherein to outer side of lower refracting element is fixed a lead plate, and between the upper and lower refracting elements a mode switching mechanism is fixed, consisting of a power supply unit, a frame, an ionisation analyser sensor mounted in the frontal part of the helmet under the protective glass, a protection activation unit and a retracting electromagnet.

EFFECT: reduced degree of ionizing radiation on pilot's eyes, possibility of automatic protection of pilot's eyes from ionizing radiation.

4 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к индивидуальным средствам защиты экипажа воздушного судна, а именно к защитным шлемам летчика, предназначенным для защиты глаз членов экипажа легкомоторной, транспортной, дальней и истребительной авиации от радиоактивного облучения, и может быть использовано, например, при выполнении летными экипажами специальных задач в зоне радиоактивного излучения.The invention relates to personal protective equipment for the aircraft crew, namely to protective helmets for the pilot, designed to protect the eyes of crew members of light-engine, transport, long-range and fighter aircraft from radioactive exposure, and can be used, for example, when flight crews perform special tasks in the zone radioactive radiation.

Известен защитный шлем летчика (пат. РФ №2010746, авторы Курочкин М.И., Клюшкин С.И., Дергунов Н.И., Солдатенко А.А.), содержащий смотровой щиток, закрепленный на жесткой части шлема посредством левого и правого узлов крепления, состоящих из кронштейнов, закрепленных на смотровом щитке, кулачков, выполненных за одно целое с осями и закрепленных на жесткой части шлема, штырей-фиксаторов, винтовых цилиндрических пружин и запорной рукоятки, при этом каждый узел крепления снабжен промежуточным элементом-упором, установленным шарнирно на кронштейне и на оси кулачка, запорная рукоятка выполнена с выступом-упором и установлена на штыре-фиксаторе, закрепленном на левом кронштейне, винтовые цилиндрические пружины установлены соответственно между запорной рукояткой и промежуточным элементом-упором левого узла крепления и между кронштейном и промежуточным элементом-упором правого узла крепления, при этом шарниры, соединяющие кронштейны с промежуточными элементами-упорами, расположены выше шарниров, соединяющих промежуточные элементы-упоры с осями кулачков.Known protective helmet for the pilot (pat. RF No. 2010746, authors Kurochkin MI, Klyushkin SI, Dergunov NI, Soldatenko AA), containing a visor, fixed on the hard part of the helmet by means of the left and right attachment points, consisting of brackets fixed on the visor, cams made in one piece with the axles and fixed on the hard part of the helmet, locking pins, helical cylindrical springs and a locking handle, while each attachment point is equipped with an intermediate stop element installed pivotally on the bracket and on the cam axis, the locking handle is made with a protrusion-stop and is installed on the retainer pin fixed on the left bracket, helical coil springs are installed respectively between the locking handle and the intermediate element-stop of the left attachment point and between the bracket and the intermediate element - the stop of the right attachment point, while the hinges connecting the brackets with the intermediate stop elements are located above the hinge in, connecting the intermediate stop elements with the axes of the cams.

Недостатком такого защитного шлема является отсутствие защиты глаз летчика от ионизирующего излучения, что ограничивает область применения такого шлема, а именно не позволяет летному экипажу выполнять специальные задачи, связанные с действиями в условиях радиоактивного заражения, при котором наиболее опасным фактором для человека является γ-излучение, способное разрушать молекулы тела человека за счет ионизации их атомов. Наиболее уязвимым органом человека, который при облучении γ-излучением поражается в первую очередь, является хрусталик глаза.The disadvantage of such a protective helmet is the lack of protection for the pilot's eyes from ionizing radiation, which limits the scope of such a helmet, namely, does not allow the flight crew to perform special tasks associated with actions in conditions of radioactive contamination, in which γ-radiation is the most dangerous factor for a person. capable of destroying the molecules of the human body by ionizing their atoms. The most vulnerable human organ, which is primarily affected by γ-radiation, is the lens of the eye.

Наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности, достигаемому техническому результату и принятым авторами за прототип является защитный шлем летчика ЗШ-5А (Авиационное оборудование (Самолет Су-25К) / С.А. Бевераки, Я.М. Кашин, В.В. Скалецкий, Ю.Н. Тонкошкуров, под общ. ред. Кашина Я.М.; - Краснодар: изд-во филиал ВУНЦ ВВС «ВВА им. проф. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», 2011), содержащий каску, светофильтр с подвижными кронштейнами крепления, телефонные наушники с регулировочным кронштейном, компенсатор натяга, пиромеханизм автоматического опускания светофильтра, замок крепления маски и подбородочный ремень.The closest to the claimed invention in terms of technical essence, the achieved technical result and adopted by the authors for the prototype is a protective helmet for the pilot ZSH-5A (Aviation equipment (Su-25K aircraft) / SA Beveraki, Ya.M. Kashin, V.V. Skaletskiy, Yu.N. Tonkoshkurov, under the general editorship of Kashin Ya.M .; - Krasnodar: publishing house of the VUNC VVS "VVA named after prof. N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin", 2011), containing a helmet, a light filter with movable mounting brackets, telephone earphones with an adjusting bracket, an interference compensator, a pyromechanism for automatic lowering of the light filter, a mask fastening lock and a chin strap.

Однако, область применения защитного шлема ЗШ-5А также ограничена ввиду того, что в нем также отсутствует защита глаз летчика от ионизирующего излучения.However, the scope of application of the ZSH-5A protective helmet is also limited due to the fact that it also lacks protection for the pilot's eyes from ionizing radiation.

Задачей предполагаемого изобретения является усовершенствование защитного шлема летчика, позволяющее улучшить его технические характеристики, а именно - повысить защитные свойства шлема за счет обеспечения возможности защиты глаз летчика от ионизирующего излучения.The objective of the proposed invention is to improve the protective helmet of the pilot, allowing to improve its technical characteristics, namely, to increase the protective properties of the helmet by providing the possibility of protecting the pilot's eyes from ionizing radiation.

Технический результат заявленного изобретения - снижение степени ионизирующего излучения на глаза летчика, обеспечение возможности автоматической защиты глаз летчика от ионизирующего излучения.The technical result of the claimed invention is to reduce the degree of ionizing radiation on the pilot's eyes, to provide the possibility of automatic protection of the pilot's eyes from ionizing radiation.

Технический результат достигается тем, что в предлагаемом защитном шлеме летчика, содержащем каску и светофильтр с подвижными кронштейнами крепления, лобную часть каски выполняют со смотровой щелью, закрытой спереди защитным стеклом, напротив которой под углом 45° к линии визирования устанавливают верхний преломляющий оптический элемент, а между глазами летчика и светофильтром параллельно линии визирования устанавливают нижний преломляющий оптический элемент, выполняемый с возможностью поворота и установки к линии визирования на угол 45°, при этом к внешней стороне нижнего преломляющего элемента прикрепляют свинцовую пластину, а между верхним и нижним преломляющими элементами закрепляют механизм переключения режимов, состоящий из блока питания, каркаса, датчика-анализатора ионизации, устанавливаемого в лобной части каски под защитным стеклом, блока включения защиты и втягивающего электромагнита. При этом блок включения защиты состоит из реле, содержащего обмотку управления, подключенную к выходу датчика-анализатора ионизации, и нормально разомкнутые контакты, параллельно которым подсоединены нормально разомкнутые контакты кнопки ручного включения рабочего режима.The technical result is achieved by the fact that in the proposed protective helmet of the pilot, containing a helmet and a light filter with movable mounting brackets, the frontal part of the helmet is made with a viewing slot, closed in front by a protective glass, opposite which an upper refractive optical element is installed at an angle of 45 ° to the line of sight, and between the pilot's eyes and the light filter parallel to the line of sight, a lower refractive optical element is installed, which can be rotated and installed to the line of sight at an angle of 45 °, while a lead plate is attached to the outer side of the lower refractive element, and a switching mechanism is fixed between the upper and lower refractive elements modes, consisting of a power supply, a frame, an ionization analyzer sensor installed in the frontal part of a helmet under a protective glass, a protection activation unit and a retractor electromagnet. In this case, the protection switching unit consists of a relay containing a control winding connected to the output of the ionization analyzer sensor and normally open contacts, in parallel with which the normally open contacts of the button for manual switching on of the operating mode are connected.

Втягивающий электромагнит состоит из управляющей обмотки, подключенной к выходу блока включения защиты и отрицательному электроду блока питания, и стального стержня-якоря, к задней стороне которого прикреплена своим передним концом возвратная пружина, которая своим задним концом прикреплена к задней стенке втягивающего электромагнита, а к передней стороне стального стержня-якоря жестко прикрепляют фиксатор, установливаемый в нижней части каркаса с возможностью скольжения, при этом к передней нижней части каркаса жестко прикрепляют штангу, к нижней части которой прикрепляют с возможностью поворота относительно нее посредством шарнира нижний преломляющий оптический элемент со свинцовой пластиной, а к передней части свинцовой пластины прикрепляют пружину ее первым концом, а ее вторым концом прикрепляют к каркасу.The retraction electromagnet consists of a control winding connected to the output of the protection switching unit and the negative electrode of the power supply, and a steel armature rod, to the rear side of which a return spring is attached with its front end, which is attached with its rear end to the rear wall of the retraction electromagnet, and to the front the side of the steel rod-anchor is rigidly attached to the latch, which is installed in the lower part of the frame with the possibility of sliding, while the rod is rigidly attached to the front lower part of the frame, to the lower part of which the lower refractive optical element with a lead plate is attached with the possibility of rotation relative to it through a hinge a spring is attached to the front of the lead plate with its first end, and its second end is attached to the frame.

Верхний и нижний преломляющие оптические элементы выполняют в виде зеркал или призм.The upper and lower refractive optical elements are made in the form of mirrors or prisms.

Предлагаемое изобретение, выполняя функцию защитного шлема, как и прототип, в отличие от него имеет расширенную область применения за счет улучшенных технических характеристик, обеспечивающих возможность защиты глаз летчика от ионизирующего излучения.The proposed invention, performing the function of a protective helmet, like the prototype, in contrast to it, has an expanded scope due to improved technical characteristics that provide the ability to protect the pilot's eyes from ionizing radiation.

Защита глаз летчика от ионизирующего излучения достигается путем снижения степени ионизирующего излучения на глаза летчика за счет того, что лобную часть каски выполняют со смотровой щелью, закрытой спереди защитным стеклом, напротив которой под углом 45° к линии визирования устанавливают верхний преломляющий оптический элемент, а между глазами летчика и светофильтром параллельно линии визирования устанавливают нижний преломляющий оптический элемент, выполняемый с возможностью поворота и установки к линии визирования на угол 45°, при этом к внешней стороне нижнего преломляющего элемента прикрепляют свинцовую пластину, а между верхним и нижним преломляющими элементами закрепляют механизм переключения режимов, состоящий из блока питания, каркаса, датчика-анализатора ионизации, устанавливаемого в лобной части каски под защитным стеклом, блока включения защиты и втягивающего электромагнита. При этом блок включения защиты состоит из реле, содержащего обмотку управления, подключенную к выходу датчика-анализатора ионизации, и нормально разомкнутые контакты, параллельно которым подсоединены нормально разомкнутые контакты кнопки ручного включения рабочего режима.Protection of the pilot's eyes from ionizing radiation is achieved by reducing the degree of ionizing radiation on the pilot's eyes due to the fact that the frontal part of the helmet is made with a viewing slot closed in front by a protective glass, opposite which an upper refractive optical element is installed at an angle of 45 ° to the line of sight, and between the pilot's eyes and a light filter, parallel to the line of sight, a lower refractive optical element is installed, which can be rotated and installed to the line of sight at an angle of 45 °, while a lead plate is attached to the outer side of the lower refractive element, and a mode switching mechanism is fixed between the upper and lower refractive elements , consisting of a power supply unit, a frame, an ionization analyzer sensor installed in the front of the helmet under a protective glass, a protection activation unit and a retraction electromagnet. In this case, the protection switching unit consists of a relay containing a control winding connected to the output of the ionization analyzer sensor and normally open contacts, in parallel with which the normally open contacts of the button for manual switching on of the operating mode are connected.

Установка в лобной части каски под защитным стеклом датчика-анализатора ионизации и выполнение блока включения защиты из реле с обмоткой управления, подключенной к выходу датчика-анализатора ионизации, и нормально разомкнутых контактов, параллельно которым подсоединены нормально разомкнутые контакты кнопки ручного включения рабочего режима позволяют автоматически перевести защитный шлем летчика в рабочий режим, при котором глаза летчика защищены от ионизирующего излучения.Installation in the frontal part of the helmet under the protective glass of the ionization analyzer and the implementation of the protection switching unit from the relay with the control winding connected to the output of the ionization analyzer and normally open contacts, in parallel to which the normally open contacts of the manual enable button of the operating mode are connected, allow to automatically transfer the pilot's protective helmet in the operating mode, in which the pilot's eyes are protected from ionizing radiation.

Выполнение механизма переключения режимов из блока питания, каркаса, датчика-анализатора ионизации, установленного в лобной части каски под защитным стеклом, блока включения защиты и втягивающего электромагнитаImplementation of the mechanism for switching modes from the power supply, the frame, the ionization analyzer sensor installed in the frontal part of the helmet under the protective glass, the protection activation unit and the retractor electromagnet

На фиг. 1 представлен предлагаемый защитный шлем летчика (вид спереди, режим дежурный), на фиг. 2 - защитный шлем летчика (вид сбоку, режим дежурный), на фиг. 3 - механизм переключения режимов (режим дежурный), на фиг. 4 - защитный шлем летчика (вид сбоку, режим рабочий), на фиг. 5 - механизм переключения режимов (режим рабочий), на фиг. 6 - электрическая схема механизма переключения режимов.FIG. 1 shows the proposed protective helmet for the pilot (front view, duty mode), FIG. 2 - a protective helmet for the pilot (side view, duty mode), Fig. 3 - a mode switching mechanism (standby mode), Fig. 4 - protective helmet of the pilot (side view, working mode), Fig. 5 - mechanism for switching modes (operating mode), Fig. 6 is an electrical diagram of the mode switching mechanism.

Защитный шлем летчика содержит каску 1 и светофильтр 2 с подвижными кронштейнами крепления 12. Лобная часть каски 1 выполнена со смотровой щелью 20, закрытой спереди защитным стеклом 9, напротив которой под углом 45° к линии визирования 8 установлен верхний преломляющий оптический элемент 10. Между глазами летчика и светофильтром 2 параллельно линии визирования 8 установлен нижний преломляющий оптический элемент 4, выполненный с возможностью поворота и установки к линии визирования 8 на угол 45°. К внешней стороне нижнего преломляющего элемента 4 прикреплена свинцовая пластина 3. Между верхним 10 и нижним 4 преломляющими элементами закреплен механизм переключения режимов, состоящий из блока питания 11, каркаса 5, датчика-анализатора ионизации 7, установленного в лобной части каски 1 под защитным стеклом 9, блока включения защиты 6 и втягивающего электромагнита 13.The pilot's protective helmet contains a helmet 1 and a light filter 2 with movable fastening brackets 12. The frontal part of the helmet 1 is made with a viewing slot 20, closed in front by protective glass 9, opposite which at an angle of 45 ° to the line of sight 8 is installed an upper refractive optical element 10. Between the eyes the pilot and the light filter 2 parallel to the line of sight 8 is installed the lower refractive optical element 4, made with the possibility of rotation and installation to the line of sight 8 at an angle of 45 °. A lead plate 3 is attached to the outer side of the lower refractive element 4. Between the upper 10 and the lower 4 refractive elements, a mode switching mechanism is fixed, consisting of a power supply unit 11, a frame 5, an ionization analyzer sensor 7 installed in the frontal part of the helmet 1 under protective glass 9 , protection switching unit 6 and retraction electromagnet 13.

Блок включения защиты 6 состоит из реле 24, содержащего обмотку управления 25, подключенную к выходу датчика-анализатора ионизации 7, и нормально разомкнутые контакты 26, параллельно которым подсоединены нормально разомкнутые контакты кнопки 23 ручного включения рабочего режима.The block for switching on the protection 6 consists of a relay 24 containing a control winding 25 connected to the output of the ionization analyzer 7, and normally open contacts 26, in parallel to which the normally open contacts of the button 23 for manual activation of the operating mode are connected.

Втягивающий электромагнит 13 состоит из управляющей обмотки 15, подключенной к выходу блока включения защиты 6 и отрицательному электроду блока питания 11, и стального стержня-якоря 16, к задней стороне которого прикреплена своим передним концом возвратная пружина 14, которая своим задним концом прикреплена к задней стенке втягивающего электромагнита 13. К передней стороне стального стержня-якоря 16 жестко прикреплен фиксатор 17, установленный в нижней части каркаса 5 с возможностью скольжения. К передней нижней части каркаса 5 жестко прикреплена штанга 19, к нижней части которой прикреплен с возможностью поворота относительно нее посредством шарнира 21 нижний преломляющий оптический элемент 4 со свинцовой пластиной 3. К передней части свинцовой пластины 3 своим первым концом прикреплена пружина 22, которая своим вторым концом прикреплена к каркасу 5.The retraction electromagnet 13 consists of a control winding 15 connected to the output of the protection switching unit 6 and the negative electrode of the power supply 11, and a steel armature rod 16, to the back of which a return spring 14 is attached with its front end, which is attached to the rear wall with its rear end pulling electromagnet 13. To the front side of the steel armature bar 16 is rigidly attached to the retainer 17, installed in the lower part of the frame 5 with the possibility of sliding. A rod 19 is rigidly attached to the front lower part of the frame 5, to the lower part of which a lower refractive optical element 4 with a lead plate 3 is attached for rotation relative to it by means of a hinge 21. To the front part of the lead plate 3, its first end is attached to a spring 22, which by its second the end is attached to the frame 5.

Верхний 10 и нижний 4 преломляющие оптические элементы могут быть выполнены в виде зеркал или призм.The upper 10 and lower 4 refractive optical elements can be made in the form of mirrors or prisms.

Защитный шлем летчика может эксплуатироваться в двух режимах: дежурном и рабочем.The pilot's protective helmet can be operated in two modes: duty and working.

Эксплуатация в дежурном режиме (фиг. 1-3) осуществляется при нахождении воздушного судна в незараженной зоне (когда ионизирующее γ-излучение не превышает допустимого (порогового) уровня. При этом светофильтр 2 с подвижными кронштейнами крепления 12 может находиться как в открытом (верхнем) (фиг. 2), так и в закрытом (нижнем) (фиг. 1) положении. Управляющая обмотка 15 втягивающего электромагнита 13 обесточена. Стальной стержень-якорь 16 с прикрепленным к его передней стороне фиксатором 17, установленным с возможностью скольжения в нижней части каркаса 5, к передней нижней части которого жестко прикреплена штанга 19, находится в крайнем переднем положении. Нижний преломляющий оптический элемент 4 со свинцовой пластиной 3, прикрепленной к его внешней стороне, установленный между глазами летчика и светофильтром 2, зафиксирован фиксатором 17 параллельно линии визирования 8. Пружина 22 находится в растянутом состоянии. Линия визирования совпадает с линией зрения.Operation in standby mode (Fig. 1-3) is carried out when the aircraft is in the uninfected area (when the ionizing γ-radiation does not exceed the permissible (threshold) level. In this case, the light filter 2 with movable mounting brackets 12 can be located both in the open (upper) (Fig. 2), and in the closed (lower) (Fig. 1) position. The control winding 15 of the retraction electromagnet 13 is de-energized. The steel armature rod 16 with a retainer 17 attached to its front side, installed with the possibility of sliding in the lower part of the frame 5, to the front lower part of which the rod 19 is rigidly attached, is in the extreme forward position The lower refractive optical element 4 with a lead plate 3 attached to its outer side, installed between the pilot's eyes and the light filter 2, is fixed by the lock 17 parallel to the line of sight 8. The spring 22 is in an extended state and the line of sight coincides with the line of sight.

Перевод защитного шлема летчика из режима «дежурный» в режим «рабочий» может осуществляться автоматическим или вручную.The transfer of the pilot's protective helmet from the "duty" mode to the "working" mode can be carried out automatically or manually.

Перевод защитного шлема летчика из режима «дежурный» в режим «рабочий» вручную осуществляется следующим образом. Перед выполнением специального задания, связанного с возможностью попадания воздушного судна в зону повышенного ионизирующего γ-излучения, летчик нажимает кнопку 23 ручного включения рабочего режима. При этом напряжение блока питания 11 прикладывается к управляющей обмотке 15 втягивающего электромагнита 13. Под действием этого напряжения электрический ток протекает по цепи: «плюс» блока питания 11, замкнутые нормально разомкнутые контакты кнопки 23 ручного включения рабочего режима, управляющая обмотка 15 втягивающего электромагнита 13, «минус» блока питания 11. Протекание электрического тока по управляющей обмотке 15 втягивающего электромагнита 13 приводит к возникновению магнитного потока, который втягивает стальной стержень-якорь 16 с прикрепленным к его передней стороне фиксатором 17. В результате этого стальной стернжень-якорь 16 с прикрепленным к его передней стороне фиксатором 17 занимают крайнее заднее положение. Нижний преломляющий оптический элемент 4 со свинцовой пластиной 3, прикрепленный к штанге 19, освобождается от фиксатора 17 и под действием силы упругости сжимающейся пружины 22 поворачивается посредством шарнира 21 и устанавливается к линии визирования 8 под углом 45°. При этом глаз летчика закрывается от ионизирующего γ-излучения свинцовой пластиной 3, а линия визирования (оптический луч) проходит через выполненную в лобной части каски 1 смотровую щель 20, закрытую спереди защитным стеклом 9, преломляется верхним преломляющим оптическим элементом 10, отражается от него поворачиваясь на угол 90°, и попадает на нижний преломляющий оптический элемент 4, который вновь преломляет его. Линия визирования (оптический луч), отражается от нижнего преломляющего элемента 4, поворачиваясь на угол 90°, в результате чего совпадает с линией зрения. При этом ионизирующее γ-излучение от верхнего преломляющего оптического элекмента не отражается, а глаз летчика закрыт от ионизирующего γ-излучения свинцовой пластиной 3.The transfer of the pilot's protective helmet from the "duty" mode to the "working" mode is carried out manually as follows. Before performing a special task associated with the possibility of the aircraft entering the zone of increased ionizing γ-radiation, the pilot presses the button 23 for manually activating the operating mode. In this case, the voltage of the power supply 11 is applied to the control winding 15 of the retraction electromagnet 13. Under the influence of this voltage, the electric current flows through the circuit: "plus" of the power supply 11, closed normally open contacts of the button 23 for manual activation of the operating mode, the control winding 15 of the retraction electromagnet 13, "Minus" of the power supply 11. The flow of electric current through the control winding 15 of the retraction electromagnet 13 leads to the generation of a magnetic flux, which draws in the steel armature rod 16 with the retainer 17 attached to its front side. As a result, the steel anchor rod 16 with the its front side by the retainer 17 occupy the extreme rear position. The lower refractive optical element 4 with a lead plate 3, attached to the rod 19, is released from the retainer 17 and, under the action of the elastic force of the compressing spring 22, is rotated by means of the hinge 21 and is set to the line of sight 8 at an angle of 45 °. In this case, the pilot's eye is closed from ionizing γ-radiation by a lead plate 3, and the line of sight (optical beam) passes through the viewing slit 20 made in the frontal part of the helmet 1, closed in front by protective glass 9, refracted by the upper refractive optical element 10, is reflected from it by turning at an angle of 90 °, and hits the lower refractive optical element 4, which refracts it again. The line of sight (optical beam) is reflected from the lower refractive element 4, turning through an angle of 90 °, as a result of which it coincides with the line of sight. In this case, ionizing γ-radiation from the upper refractive optical element is not reflected, and the pilot's eye is closed from ionizing γ-radiation by a lead plate 3.

Перевод защитного шлема летчика из режима «дежурный» в режим «рабочий» автоматически осуществляется следующим образом. При попадании воздушного судна в зону, в которой ионизирующее γ-излучение превышает допустимый уровень, срабатывает датчик-анализатор ионизации 7, при этом с его выхода напряжение подается на обмотку управления 25 реле 24 блока включения защиты 6. Под действием этого напряжения по обмотке управления 25 реле 24 блока включения защиты 6 протекает электрический ток, создающий магнитный поток, под действием которого нормально разомкнутые контакты 26 реле 24 замыкаются. При этом напряжение блока питания 11 прикладывается к управляющей обмотке 15 втягивающего электромагнита 13. Под действием этого напряжения электрический ток протекает по цепи: «плюс» блока питания 11, замкнутые нормально разомкнутые контакты 26 реле 24, управляющая обмотка 15 втягивающего электромагнита 13, «минус» блока питания 11. Далее перевод нижнего преломляющего оптического элемента 4 со свинцовой пластиной 3 устанавливается к линии визирования 8 под углом 45° и защита глаз летчика от ионизирующего излучения осуществляется, как описано выше.The transfer of the pilot's protective helmet from the "duty" mode to the "working" mode is automatically carried out as follows. When an aircraft enters an area in which ionizing γ-radiation exceeds the permissible level, the ionization analyzer 7 is triggered, and from its output voltage is applied to the control winding 25 of the relay 24 of the protection switching unit 6. Under the action of this voltage across the control winding 25 the relay 24 of the block for switching on the protection 6, an electric current flows, creating a magnetic flux, under the action of which the normally open contacts 26 of the relay 24 are closed. In this case, the voltage of the power supply 11 is applied to the control winding 15 of the retraction electromagnet 13. Under the action of this voltage, the electric current flows through the circuit: "plus" of the power supply 11, closed normally open contacts 26 of relay 24, control winding 15 of the retraction electromagnet 13, "minus" power unit 11. Next, the translation of the lower refractive optical element 4 with the lead plate 3 is set to the line of sight 8 at an angle of 45 ° and the pilot's eyes are protected from ionizing radiation as described above.

Перевод защитного шлема летчика из режима «рабочий» в режим «дежурный» осуществляется летчиком вручную.The transfer of the pilot's protective helmet from the "working" mode to the "duty" mode is carried out by the pilot manually.

При снижении ионизирующего γ-излучения напряжение с выхода датчика-анализатора ионизации 7 на обмотку управления 25 реле 24 блока включения защиты 6 не поступает. Поэтому электрический ток через нормально разомкнутые контакты 26 реле 24 не протекает. Кнопка 21 ручного включения рабочего режима не нажата, поэтому через ее нормально разомкнутые контакты электрический ток также не протекает. Поэтому управляющая обмотка 15 втягивающего электромагнита 13 обесточена. Под действием силы упругости возвратной пружины 14 стальной стержень-якорь 16 с фиксатором 17 устанавливается в исходное положение - крайнее переднее. Летчик нажимает заднюю часть свинцовой пластины 4 вверх, преодолевая силу упругости пружины 22 и защелкивает нижний преломляющий элемент 4 на фиксатор 17. Нижний преломляющий оптический элемент 4 фиксируется фиксатором 17 параллельно линии визирования 8. Линия визирования совпадает с линией зрения.With a decrease in ionizing γ-radiation, the voltage from the output of the ionization analyzer sensor 7 to the control winding 25 of the relay 24 of the protection switching unit 6 is not supplied. Therefore, no electric current flows through the normally open contacts 26 of the relay 24. The button 21 for manual activation of the operating mode is not pressed, therefore, electric current also does not flow through its normally open contacts. Therefore, the control winding 15 of the retraction electromagnet 13 is de-energized. Under the action of the elastic force of the return spring 14, the steel rod-anchor 16 with the lock 17 is set to its original position - the extreme forward. The pilot pushes the rear part of the lead plate 4 upward, overcoming the force of the spring 22 and snaps the lower refractive element 4 onto the lock 17. The lower refractive optical element 4 is fixed by the lock 17 parallel to the line of sight 8. The line of sight coincides with the line of sight.

Claims

1. A protective helmet for the pilot, containing a helmet and a light filter with movable mounting brackets, characterized in that the frontal part of the helmet is made with a viewing slit, closed in front by protective glass, opposite which an upper refractive optical element is installed at an angle of 45 ° to the line of sight, and between the eyes pilot and a light filter parallel to the line of sight, a lower refractive optical element is installed, made with the possibility of rotation and installation to the line of sight at an angle of 45 °, while a lead plate is attached to the outer side of the lower refractive element, and a mode switching mechanism is fixed between the upper and lower refractive elements, consisting of a power supply unit, a frame, an ionization analyzer sensor installed in the frontal part of a helmet under a protective glass, a protection activation unit and a retraction electromagnet.

2. The protective helmet of the pilot according to claim 1, characterized in that the protection activation unit consists of a relay containing a control winding connected to the output of the ionization analyzer sensor and normally open contacts, in parallel with which the normally open contacts of the manual mode enable button are connected.

3. The protective helmet of the pilot according to claim 1, characterized in that the retraction electromagnet consists of a control winding connected to the output of the protection switching unit and the negative electrode of the power supply, and a steel armature rod, to the back of which a return spring is attached with its front end, which with its rear end is attached to the rear wall of the retraction electromagnet, and to the front side of the steel rod-armature is rigidly attached a latch installed in the lower part of the frame with the ability to slide, while a rod is rigidly attached to the front lower part of the frame, to the lower part of which it is the lower refractive optical element with a lead plate is rotated relative to it by means of a hinge, and a spring is attached to the front part of the lead plate by its first end, which is attached to the frame at its second end.

4. A protective helmet for a pilot according to claim 1, characterized in that the upper and lower refractive optical elements are made in the form of mirrors or prisms.