RU2704761C1

RU2704761C1 - Under sleeper pad

Info

Publication number: RU2704761C1
Application number: RU2018144945A
Authority: RU
Inventors: Хервиг МИССБАХЕР
Original assignee: Семперит АГ Холдинг
Priority date: 2016-06-02
Filing date: 2017-05-02
Publication date: 2019-10-30
Also published as: EP3597824A1; DE102016110173A1; PT3464726T; ES2753753T3; EP3464726B1; WO2017207194A1; EP3464726A1; PL3464726T3

Abstract

FIELD: railway construction.

SUBSTANCE: group of inventions relates to the railway track superstructure, namely to a under sleeper pad, a pad manufacturing method and a sleeper comprising such a pad. Under sleeper pad contains two layers, at that the first layer is in/on the second layer. First layer comprises shaped elements provided with recesses. Second layer is made from resilient polymer material. During the pad manufacturing, the first and second layers are combined and connected. In production of sleepers pad is fixed on its bottom, wherein connection is due to penetration and adhesion of liquid concrete into depressions of first layer of pad.

EFFECT: simplified design of under sleeper pad.

13 cl, 6 dwg

Description

Область техники, к которой относится настоящее изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к подшпальному амортизатору, в частности, к железнодорожной шпале, опирающейся на балластную подушку, к способу получения подшпального амортизатора, а также к железнодорожной шпале, содержащей бетон.The present invention relates to a sleeper damper, in particular, to a railway sleeper supported by a ballast cushion, to a method for producing a sleeper damper, as well as to a railway sleeper containing concrete.

Предшествующий уровень техники настоящего изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION

В документе US 7278588 В2 раскрыта подкладка под шпалу. Эта подкладка под шпалу, помимо плоского основания, содержит полосовидные выступы, которые отходят перпендикулярно от основания, и торцовая поверхность которых характеризуется грибовидной формой или формой свода.No. 7,278,588 B2 discloses a sleeper lining. This lining under the sleeper, in addition to the flat base, contains strip-shaped protrusions that extend perpendicular to the base, and the end surface of which is characterized by a mushroom shape or arch shape.

В документе DE 102004011610 А1 также описано плоское основание с модифицированной поверхностью, состоящей из бугров или полосовидных выступов, заканчивающихся грибовидными или скругленными торцами.DE 10 2004 011 610 A1 also describes a flat base with a modified surface consisting of knolls or strip-like protrusions ending in mushroom-shaped or rounded ends.

В документе AT 506529 В1 раскрыт способ соединения между собой первого слоя и второго слоя. В данном случае предусмотрено наличие первого и второго слоев, которые соединяются друг с другом с помощью прокатного валика, т.е. первый слой располагается поверх второго слоя и соединяется с ним.AT 506529 B1 discloses a method for interconnecting a first layer and a second layer. In this case, the presence of the first and second layers, which are connected to each other using a rolling roller, i.e. the first layer is located on top of the second layer and connected to it.

Подкладка под шпалу, также именуемая подшпальным амортизатором (ПША), представляет собой упругий слой, который располагается с нижней стороны железнодорожных шпал, в частности, железобетонных шпал. Подшпальный (упругий) амортизатор обеспечивает возможность адаптации к балластной подушке, благодаря чему может быть увеличена площадь поверхности, несущей нагрузку, и уменьшено напряжение частицы или частиц балласта. В частности, может быть уменьшено сжимающее напряжение балласта, особенно в области его контакта со шпалой, поскольку площадь контактной поверхности увеличена настолько, что она позволяет частицам балласта впрессовываться в подшпальный амортизатор. Подшпальные амортизаторы, известные из предшествующего уровня техники, соединяются с железнодорожной шпалой, например, путем адгезионного сцепления. Недостатками в данном случае являются дополнительные расходы на заводе-изготовителе шпал и низкая сцепляющая способность. Более того, также известны подшпальные амортизаторы с системами сцепления, которые характеризуются наличием, например, подрезов, отверстий, зазоров и т.п., которые впрессовываются во все еще мягкий бетон (железнодорожной шпалы). После схватывания бетона образуется соединение с подшпальным амортизатором с геометрическим замыканием. Такие подшпальные амортизаторы производятся методом литья или экструзии, но формирование указанных систем сцепления в данном случае стоит слишком дорого и отнимает много времени.The sleeper lining, also referred to as the sleeper damper (PSA), is an elastic layer that is located on the underside of railway sleepers, in particular reinforced concrete sleepers. The under-sleeper (elastic) shock absorber allows adaptation to the ballast cushion, due to which the load-bearing surface area can be increased, and the stress of the particle or ballast particles can be reduced. In particular, the compressive stress of the ballast can be reduced, especially in the area of its contact with the sleepers, since the contact surface area is increased so much that it allows the particles of the ballast to be pressed into the basement damper. Under-sleeper shock absorbers known from the prior art are connected to the railway sleepers, for example, by adhesive adhesion. The disadvantages in this case are the additional costs at the manufacturer of the sleepers and low adhesion. Moreover, under-sleeper shock absorbers with clutch systems are also known, which are characterized by the presence, for example, undercuts, holes, gaps, etc., which are pressed into still soft concrete (railway sleepers). After the concrete has set, a connection is formed with the sleeper damper with a geometric closure. Such under-sleeper shock absorbers are produced by casting or extrusion, but the formation of these clutch systems in this case is too expensive and time-consuming.

Краткое раскрытие настоящего изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Следовательно, цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить подшпальный амортизатор, в частности, предназначенный для железнодорожной шпалы, опирающейся на балластную подушку, и способ получения подшпального амортизатора, а также железнодорожную шпалу, содержащую бетон, с которым, соединяется подшпальный амортизатор, в котором устранены указанные недостатки.Therefore, an object of the present invention is to provide a sleeper damper, in particular for a railroad sleeper supported by a ballast cushion, and a method for producing a sleeper sleeper, as well as a railroad sleeper containing concrete, to which the sleeper damper is connected, in which The indicated disadvantages are eliminated.

Эта цель достигается с помощью подшпального амортизатора по п. 1 формулы изобретения, с помощью способа по п. 9 формулы изобретения и с помощью железнодорожной шпалы по п. 13 формулы изобретения. Дополнительные преимущества и признаки станут понятными после ознакомления с зависимыми пунктами формулы изобретения и описанием в привязке к прилагаемым фигурам.This goal is achieved using the sleeper damper according to claim 1 of the claims, using the method according to claim 9 and using a railway sleepers according to claim 13. Additional advantages and features will become apparent after reading the dependent claims and the description in conjunction with the attached figures.

Согласно настоящему изобретению подшпальный амортизатор, в частности, предназначенный для железнодорожной шпалы, опирающейся на балластную подушку, содержит первый слой и второй слой, причем первый слой располагается в/на втором слое, при этом первый слой образует систему сцепления для обеспечения совмещения/соединения с железнодорожной шпалой. Второй слой представляет собой слой, который в установленном положении обращен в сторону балластной подушки. Соответственно, первый слой обращен в сторону железобетонной шпалы. Следовательно, предпочтение отдается (по меньшей мере) двойной двухслойной конструкции подшпального амортизатора, первоначально содержащего, по меньшей мере, два отдельных слоя или элемента. Система сцепления отличается тем, что она может устанавливать соединение с материалом, из которого выполнена железнодорожная шпала, т.е., в частности, с бетоном, с геометрическим замыканием. По меньшей мере, двухслойная конструкция обеспечивает преимущество, состоящее в том, что она позволяет получить два слоя - и, в частности, совершать с ними различные манипуляции - по отдельности, а это существенно упрощает технологию производства подшпального амортизатора, что будет подробнее описано ниже.According to the present invention, the under-sleeper shock absorber, in particular for a railway sleeper supported by a ballast cushion, comprises a first layer and a second layer, the first layer being located in / on the second layer, the first layer forming an adhesion system to ensure alignment / connection with the railway sleepers. The second layer is a layer that, when installed, faces the ballast cushion. Accordingly, the first layer is facing the reinforced concrete sleepers. Consequently, preference is given to (at least) the double two-layer design of the sleeper bed damper, initially containing at least two separate layers or elements. The clutch system is characterized in that it can establish a connection with the material from which the railway sleepers are made, i.e., in particular with concrete, with a geometric closure. At least a two-layer construction provides the advantage that it allows you to get two layers - and, in particular, to perform various manipulations with them - separately, and this greatly simplifies the production technology of the sleeper shock absorber, which will be described in more detail below.

Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения первый слой соединяется со вторым слоем, в частности, с геометрическим замыканием и/или по существу методом склеивания и/или за счет сцепления силами трения. В предпочтительном варианте соединение выполняется методом прессования и/или адгезионного сцепления. Обычно значения давления лежат в пределах около 0,01-500 бар. Указанные методы могут также выполняться под воздействием определенной температуры, значения которой обычно лежат в пределах около 20-300°С, а в предпочтительном варианте - в пределах 80-280°С. При определенных условиях во время соединения первого слоя и второго слоя, в частности, методом прессования может выполняться не только соединения первого слоя и/или второго слоя, но также и вулканизация первого слоя и/или второго слоя, что обеспечивает дополнительную степень свободы в процессе производства подшпального амортизатора. При этом можно также отметить тот факт, что указанные два слоя могут быть выполнены из одинакового материала или из разных материалов.According to one embodiment of the present invention, the first layer is connected to the second layer, in particular with a geometric closure and / or essentially by gluing and / or by friction coupling. In a preferred embodiment, the connection is performed by pressing and / or adhesive adhesion. Typically, pressure values are in the range of about 0.01-500 bar. These methods can also be performed under the influence of a certain temperature, the values of which usually lie in the range of about 20-300 ° C, and in the preferred embodiment, in the range of 80-280 ° C. Under certain conditions, during the joining of the first layer and the second layer, in particular by pressing, not only the joining of the first layer and / or the second layer can be performed, but also the vulcanization of the first layer and / or the second layer, which provides an additional degree of freedom in the production process cushioned shock absorber. However, it can also be noted that these two layers can be made of the same material or from different materials.

Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения первый слой включает в себя, по меньшей мере, один профилированный элемент; или же первый слой выполнен в виде профилированного элемента. Как оказалось, этот вариант осуществления настоящего изобретения дает наибольший положительный эффект, поскольку такой профилированный элемент может быть изготовлен в высшей степени эффективным методом путем экструзии или литья под давлением.According to one preferred embodiment of the present invention, the first layer includes at least one profiled element; or the first layer is made in the form of a profiled element. As it turned out, this embodiment of the present invention gives the greatest positive effect, since such a profiled element can be manufactured in a highly efficient way by extrusion or injection molding.

Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения предусмотрено множество профилированных элементов, причем целесообразно, чтобы эти профилированные элементы располагались по существу параллельно друг другу. Это множество профилированных элементов предпочтительно образует первый слой; таким образом, обеспечивается преимущество, состоящее в возможности формирования системы сцепления для совмещения или соединения подшпального амортизатора с железнодорожной шпалой. Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения подшпальный амортизатор примыкает к железнодорожной шпале таким образом, что профилированные элементы проходят по существу поперечно продольному направлению железнодорожной шпалы, т.е. вдоль рельсового пути. Согласно настоящему изобретению возможно также их «косое» расположение, например, под углом около 30-60°, в частности, под углом около 45° относительно направления рельсового пути.According to one preferred embodiment of the present invention, a plurality of profiled elements are provided, it being advantageous for these profiled elements to be substantially parallel to each other. This plurality of profiled elements preferably forms a first layer; in this way, an advantage is provided consisting in the possibility of forming a clutch system for combining or connecting the basement damper with the railway sleepers. According to one embodiment of the present invention, the under-sleeper shock absorber is adjacent to the railroad tie in such a way that the profiled elements extend substantially transversely to the longitudinal direction of the railroad tie, i.e. along the rail track. According to the present invention, it is also possible to "oblique" their location, for example, at an angle of about 30-60 °, in particular, at an angle of about 45 ° relative to the direction of the rail track.

Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения профилированный элемент характеризуется наличием области размещения и области сцепления; при этом область сцепления выполнена таким образом, что она, в частности, обращена по существу перпендикулярно в сторону от второго слоя, в частности, под углом 80-100°. Однако область сцепления может также располагаться под большим или меньшим углом ко второму слою. Область размещения предусмотрена, в частности, для совмещения и соединения профилированного элемента со вторым слоем. Для этого область размещения предпочтительно характеризуется наличием поверхности размещения или контактной поверхности, которая примыкает ко второму слою. Как можно видеть, основная функция области сцепления состоит в обеспечении геометрии, с помощью которой может быть в итоге установлено соединение с железобетонной шпалой с геометрическим замыканием. В этой связи область сцепления предпочтительно обращена по существу перпендикулярно в сторону от второго слоя или области размещения. В своем поперечном сечении такой профилированный элемент имеет по существу форму тавровой балки.According to one of the embodiments of the present invention, the profiled element is characterized by the presence of the placement area and the adhesion area; however, the adhesion region is made in such a way that, in particular, it faces essentially perpendicular to the side from the second layer, in particular at an angle of 80-100 °. However, the adhesion region may also be located at a greater or lesser angle to the second layer. The placement area is provided, in particular, for combining and connecting the profiled element with the second layer. For this, the placement region is preferably characterized by the presence of a placement surface or a contact surface that is adjacent to the second layer. As you can see, the main function of the adhesion area is to provide a geometry with which a connection can be established with a reinforced concrete sleepers with a geometric closure. In this regard, the adhesion region is preferably facing substantially perpendicular to the side of the second layer or region of placement. In its cross section, such a profiled element is essentially in the shape of a T-beam.

Отношение высоты профилированного элемента к ширине области размещения предпочтительно составляет примерно 1 к 3, в более предпочтительном варианте - примерно 1,2 к 1,5. Было установлено, что благодаря такому соотношению достигается оптимальный компромисс между устойчивостью соединения между первым и вторым слоями и силой соединения первого слоя и железобетонной шпалы.The ratio of the height of the profiled element to the width of the placement area is preferably about 1 to 3, more preferably about 1.2 to 1.5. It was found that due to this ratio, an optimal compromise is achieved between the stability of the connection between the first and second layers and the strength of the connection of the first layer and the reinforced concrete sleepers.

Толщина/толщина стенки области сцепления лежит в пределах около 1-5 мм, а в предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения - предпочтительно в пределах около 1,5-3 мм. Это же относится к толщине/толщине стенки области размещения.The thickness / wall thickness of the adhesion region is in the range of about 1-5 mm, and in preferred embodiments of the present invention, it is preferably in the range of about 1.5-3 mm. The same applies to the thickness / wall thickness of the placement area.

Было продемонстрировано, что с помощью указанной геометрии может быть достигнута очень высокая адгезионная прочность между железнодорожной шпалой и подшпальным амортизатором. Если система сцепления рассчитана на то, что она может быть выполнена, например, чрезмерно большой или объемной, то между указанными элементами может быть несомненно обеспечена высокая адгезионная прочность, но этот подход не приносит удовлетворительных результатов из-за большого расходования материалов и вытекающих отсюда высоких производственных затрат. Если толщина стенки системы сцепления и, в особенности, области сцепления или области размещения чрезмерно мала, то достаточная адгезионная прочность достигнута быть не может. При указанных характеристиках по размерам и габаритам между железнодорожной шпалой и подшпальным амортизатором может быть достигнута адгезионная прочность более 0,4 МПа; при этом такая адгезионная прочность описана, например, в документе CEN/TC 256/SC 1/WG 16/SG 4 (Приложение Е). Фактически, указанные в нем значения/требования в значительной мере даже превышены в сравнении с вариантами осуществления заявленного изобретения, предложенными в настоящем документе.It has been demonstrated that using this geometry, a very high adhesive strength can be achieved between the railroad ties and the sleeper damper. If the clutch system is designed so that it can be performed, for example, excessively large or voluminous, then between these elements high adhesion strength can undoubtedly be ensured, but this approach does not bring satisfactory results due to the large consumption of materials and the resulting high production costs. If the wall thickness of the adhesion system and, in particular, the adhesion area or placement area is excessively small, then sufficient adhesive strength cannot be achieved. With these characteristics in terms of size and dimensions between the railway sleepers and the sleeper cushioned shock absorber, adhesive strength greater than 0.4 MPa can be achieved; however, such adhesive strength is described, for example, in document CEN / TC 256 / SC 1 / WG 16 / SG 4 (Appendix E). In fact, the values / requirements indicated therein are substantially exceeded in comparison with the embodiments of the claimed invention proposed in this document.

Согласно одному из альтернативных вариантов осуществления настоящего изобретения область размещения выполнена не «шире» любой области сцепления, а это означает, что профилированный элемент в своем поперечном сечении имеет скорее форму двутавровой балки. Толщина области сцепления или ширина области размещения в этих вариантах осуществления настоящего изобретения лежит в пределах около 2-15 мм, а в предпочтительном варианте - в пределах около 5-10 мм, чтобы могла быть обеспечена достаточная адгезионная прочность.According to one alternative embodiment of the present invention, the placement area is not “wider” than any adhesion area, which means that the profiled element in its cross section is more like an I-beam. The thickness of the adhesion area or the width of the placement area in these embodiments of the present invention is in the range of about 2-15 mm, and preferably in the range of about 5-10 mm, so that sufficient adhesive strength can be ensured.

Для обеспечения достаточной адгезионной прочности на длине 10 см предпочтительно располагаются около 5-20 профилированных элементов, а в более предпочтительном варианте - около 10-17 профилированных элементов, причем направление измерения проходит перпендикулярно продольному направлению профилированных элементов. В предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения интервал между профилированными элементами лежит в пределах около 3-20 мм, а предпочтительно - в пределах около 5-12 мм.To ensure sufficient adhesion strength, about 5-20 profiled elements are preferably arranged on a length of 10 cm, and in a more preferred embodiment, about 10-17 profiled elements, the measurement direction being perpendicular to the longitudinal direction of the profiled elements. In preferred embodiments of the present invention, the spacing between the profiled elements is in the range of about 3-20 mm, and preferably in the range of about 5-12 mm.

В предпочтительном варианте профилированные элементы характеризуются постоянным поперечным сечением в своем продольном направлении. Профилированные элементы предпочтительно проходят в своем продольном направлении по существу по прямой линии. В альтернативном варианте положительный эффект может также давать гофрированная или зигзагообразная форма для увеличения площади поверхности области сцепления, равно как и области размещения.In a preferred embodiment, the profiled elements are characterized by a constant cross section in their longitudinal direction. The profiled elements preferably extend in their longitudinal direction in a substantially straight line. Alternatively, a corrugated or zigzag shape can also have a positive effect to increase the surface area of the adhesion region, as well as the placement region.

Также дополнительно раскрыт вариант осуществления настоящего изобретения, в котором область сцепления обращена по существу перпендикулярно в сторону от области размещения или второго слоя. Следовательно, область сцепления располагается по существу перпендикулярно железобетонной шпале. В альтернативном варианте область сцепления может проходить под углом, отличным от прямого, например, под углом в пределах около 20-70°, в частности, в пределах около 30-45°, относительно области размещения или железобетонной шпалы. Благодаря такой геометрии обеспечивается преимущество, состоящее в формирования вырезов или выемок под бетон лишь за счет наклона/установки профилированных элементов в определенное положение.An embodiment of the present invention is also further disclosed in which the adhesion region is facing substantially perpendicular to the side of the placement region or second layer. Therefore, the adhesion area is located essentially perpendicular to the reinforced concrete sleepers. Alternatively, the adhesion region may extend at an angle different from the right angle, for example, at an angle in the range of about 20-70 °, in particular in the range of about 30-45 °, relative to the area of placement or reinforced concrete sleepers. Due to this geometry, an advantage is provided consisting in the formation of cutouts or recesses for concrete only due to the tilt / installation of profiled elements in a certain position.

Профилированные элементы могут располагаться с наклоном в одном и том же направлении; или же в альтернативном варианте они могут быть также наклонены в разные направления, например, в чередующемся порядке.Profiled elements can be inclined in the same direction; or alternatively, they can also be tilted in different directions, for example, in alternating order.

Область сцепления, описанная выше как по существу прямая полоска, может также характеризоваться гофрированной или зигзагообразной формой, обращенной перпендикулярно в сторону от второго слоя, чтобы при необходимости она могла усиливать сцепление с бетоном. В альтернативном варианте или дополнительно гофрированная или зигзагообразная форма может также проходить по существу параллельно второму слою. Благодаря тому факту, что первый слой или профилированные элементы производятся отдельно от второго слоя, возникает множество возможностей в отношении геометрии первого слоя (равно как и второго слоя), что -однако - не ведет к повышению расходов на сам процесс производства.The adhesion region described above as a substantially straight strip may also have a corrugated or zigzag shape facing perpendicular to the side of the second layer, so that, if necessary, it can enhance adhesion to concrete. Alternatively or additionally, the corrugated or zigzag shape may also extend substantially parallel to the second layer. Due to the fact that the first layer or profiled elements are produced separately from the second layer, there are many possibilities regarding the geometry of the first layer (as well as the second layer), which, however, does not lead to an increase in costs for the production process itself.

Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения профилированный элемент или, в частности, область сцепления снабжена, по меньшей мере, одной выемкой, а в предпочтительном варианте - рядом выемок, которая или которые располагаются в продольном направлении профилированного элемента. Эти выемки могут принимать самую разную форму, например, округлую, в частности, круглую, овальную, многоугольную, такую как четырехугольная или прямоугольная, треугольную и пр.According to one preferred embodiment of the present invention, the profiled element or, in particular, the engagement area is provided with at least one recess, and in the preferred embodiment, a series of recesses, which or which are located in the longitudinal direction of the profiled element. These recesses can take a variety of shapes, for example, round, in particular round, oval, polygonal, such as quadrangular or rectangular, triangular, etc.

В частности, предусмотрено, что профилированный элемент замкнут со стороны, обращенной в сторону от второго слоя, т.е. его верхняя сторона, обращенная в сторону от второго слоя, образует непрерывный контур. Иначе говоря, профилированный элемент в установленном положении не открыт со стороны, обращенной к железнодорожной шпале. В результате при соединении шпалы жидкий бетон должен сначала обтечь вокруг профилированного элемента или покрыть его со всех сторон, прежде чем зайти в выемку. Вследствие этого в установленном положении может быть обеспечено еще более устойчивое и стабильное соединение с геометрическим замыканием.In particular, it is provided that the profiled element is closed on the side facing away from the second layer, i.e. its upper side, facing away from the second layer, forms a continuous contour. In other words, the profiled element in the installed position is not open from the side facing the railway sleepers. As a result, when connecting the sleepers, liquid concrete must first flow around the profiled element or cover it on all sides before entering the recess. Consequently, in the installed position, an even more stable and stable connection with a geometric closure can be provided.

Согласно еще одному из вариантов осуществления настоящего изобретения предусмотрено, что профилированный элемент выполнен в виде лесенки с выемками. В таком варианте осуществления настоящего изобретения между двумя полосообразными областями, проходящими в продольном направлении, предусмотрены поперечные ступеньки. Область между ступеньками предпочтительно образует выемку. Благодаря конструкции в виде лесенки обеспечивается преимущество, состоящее в возможности стабилизации или выравнивании ступенек в требуемом положении за счет полосообразной области, обращенной в сторону от второго слоя. В результате обеспечивается преимущество, состоящее в упрочнении профилированного элемента. Это дает подтвержденный положительный эффект, например, при заливке жидкого бетона, поскольку уменьшена вероятность изгибания профилированного элемента.According to another embodiment of the present invention, it is provided that the profiled element is made in the form of a ladder with recesses. In such an embodiment of the present invention, transverse steps are provided between two strip-like regions extending in the longitudinal direction. The area between the steps preferably forms a recess. Due to the design in the form of a ladder, an advantage is provided consisting in the possibility of stabilizing or leveling the steps in the required position due to the strip-like region facing away from the second layer. The result is the advantage of hardening the profiled element. This gives a confirmed positive effect, for example, when pouring liquid concrete, since the likelihood of bending of the profiled element is reduced.

Расстояние между двумя ступеньками, если смотреть в продольном направлении, предпочтительно остается неизменным. Такой профилированный элемент может быть реализован относительно просто. Однако вполне допустимо, что указанное расстояние в продольном направлении может изменяться, например, периодически сначала увеличиваться, а затем снова уменьшаться.The distance between the two steps, when viewed in the longitudinal direction, preferably remains unchanged. Such a profiled element can be implemented relatively simply. However, it is entirely conceivable that the indicated distance in the longitudinal direction may vary, for example, periodically increase first and then decrease again.

Более того, в предпочтительном варианте предусмотрено, что выемка в продольном направлении длиннее выемки профилированного элемента в поперечном направлении, которое проходит перпендикулярно продольному направлению. Протяженность профилированного элемента предпочтительно составляет 10-80%, в более предпочтительном варианте - 30-75%, а в наиболее предпочтительном варианте - 45-65% от протяженности выемки в продольном направлении. При 45-65% верхняя сторона профилированного элемента будет сравнительно уже выемки. Это упрощает затекание жидкого бетона в выемку при соединении подшпального амортизатора с железнодорожной шпалой.Moreover, in a preferred embodiment, it is provided that the recess in the longitudinal direction is longer than the recess of the profiled element in the transverse direction, which extends perpendicular to the longitudinal direction. The length of the profiled element is preferably 10-80%, more preferably 30-75%, and most preferably 45-65% of the length of the recess in the longitudinal direction. At 45-65%, the upper side of the profiled element will be comparatively narrower than the notch. This simplifies the flow of liquid concrete into the recess when connecting the sleeper damper with the railway sleepers.

В частности, предусмотрено, что второй слой содержит выемку. В предпочтительном варианте эта выемка характеризуется замкнутым поперечным сечением, вследствие чего она образует полую область или полость.In particular, it is provided that the second layer comprises a recess. In a preferred embodiment, this recess is characterized by a closed cross section, as a result of which it forms a hollow region or cavity.

Согласно еще одному из вариантов осуществления настоящего изобретения предпочтительно предусмотрено, что профилированный элемент, помимо наличия выемки, характеризуется наличием концевой заделки в форме свода, грибовидной и/или изогнутой формы на своем конце, обращенном в сторону от первого слоя. В результате обеспечивается преимущество, состоящее в еще большем упрочнении соединения бетона с подшпальным амортизатором с геометрическим замыканием.According to another embodiment of the present invention, it is preferably provided that the profiled element, in addition to having a recess, is characterized by the presence of an end seal in the form of an arch, mushroom and / or curved shape at its end facing away from the first layer. The result is an advantage consisting in even greater hardening of the connection of concrete with the basement damper with a geometric closure.

По меньшей мере, одна выемка предпочтительно образует отверстие, которое проходит по существу параллельно второму слою, т.е. предпочтительно перпендикулярно области сцепления. В частности, если область сцепления проходит по существу перпендикулярно второму слою, то наличие таких выемок особенно настоятельно рекомендовано для обеспечения требуемой адгезионной прочности. Более того, также возможно выполнить область сцепления с вырезом, например, за счет уширения ее поперечного сечения, например, путем добавления поперечного ребра на ее дальнем конце.At least one recess preferably forms an opening that extends substantially parallel to the second layer, i.e. preferably perpendicular to the adhesion region. In particular, if the adhesion region extends substantially perpendicular to the second layer, then the presence of such recesses is particularly strongly recommended to provide the required adhesive strength. Moreover, it is also possible to make the engagement area with the cutout, for example, by broadening its cross section, for example, by adding a transverse rib at its distal end.

Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения выемки имеют по существу форму квадрата со сторонами длиной около 3-6 мм, а в предпочтительном варианте - длиной около 4 мм. В данном случае эти выемки/квадраты предпочтительно отстоят друг от друга на расстояние около 5-7 мм, измеренное между их центрами или осевыми линиями, а в более предпочтительном варианте - на расстояние около 6 мм.According to one preferred embodiment of the present invention, the recesses are substantially square in shape with sides about 3-6 mm long, and preferably about 4 mm long. In this case, these recesses / squares are preferably spaced from each other by a distance of about 5-7 mm, measured between their centers or center lines, and more preferably by a distance of about 6 mm.

Согласно предпочтительным вариантам осуществления настоящего изобретения первый слой и второй слой выполнены из пластмассы. Например, первый слой может быть выполнен из термопластического материала, например, из РЕ (полиэтилена), РЕ-UHMW (сверхвысокомолекулярного полиэтилена), РР (пропилена), PET (полиэтилентерефталата), РРТ (полипропилентерефталата), РА (полиамида), EVA (сополимера этилена и винилацетата), PUR (полиуретанового или эластомерного гранулята). В данном случае первый слой может быть выполнен из монолитного или вспененного материала. В предпочтительном варианте второй слой также может быть выполнен из термопластического материала, в частности, из РЕ (полиэтилена), PE-UHMW (сверхвысокомолекулярного полиэтилена), РР (пропилена), PET (полиэтилентерефталата), РРТ (полипропилентерефталата), РА (полиамида), EVA (сополимера этилена и винилацетата), PUR (полиуретана) или эластомера (NR, SBR, EPDM, CR, NBR и BR) и/или из комбинации указанных соединений. Второй слой также может быть выполнен из монолитного или вспененного материала.According to preferred embodiments of the present invention, the first layer and the second layer are made of plastic. For example, the first layer can be made of thermoplastic material, for example, from PE (polyethylene), PE-UHMW (ultra high molecular weight polyethylene), PP (propylene), PET (polyethylene terephthalate), PPT (polypropylene terephthalate), RA (polyamide), EVA (copolymer ethylene and vinyl acetate), PUR (polyurethane or elastomeric granulate). In this case, the first layer may be made of monolithic or foam material. In a preferred embodiment, the second layer can also be made of thermoplastic material, in particular PE (polyethylene), PE-UHMW (ultra high molecular weight polyethylene), PP (propylene), PET (polyethylene terephthalate), PPT (polypropylene terephthalate), PA (polyamide), EVA (copolymer of ethylene and vinyl acetate), PUR (polyurethane) or elastomer (NR, SBR, EPDM, CR, NBR and BR) and / or from a combination of these compounds. The second layer may also be made of monolithic or foam material.

Целесообразно, чтобы толщина первого слоя лежала в пределах около 0,01-18 мм, предпочтительно - в пределах около 0,05-15 мм, в частности, предпочтительно - в пределах около 0,1-10 мм. Толщина второго слоя предпочтительно лежит в пределах около 0,2-30 мм, в частности, предпочтительно - в пределах около 0,5-20 мм. Второй слой характеризуется твердостью, предпочтительно лежащей в пределах около 10-90 единиц по Шору (А), в частности - предпочтительно в пределах около 20-90 единиц по Шору (А). Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения второй слой выполнен из резины, твердость которой лежит в пределах около 20-90 единиц по Шору (А). И первый слой, и второй слой могут быть получены методом прессования резиновой крошки. Они могут быть также получены методом литья или экструзии.It is advisable that the thickness of the first layer lies in the range of about 0.01-18 mm, preferably in the range of about 0.05-15 mm, in particular, preferably in the range of about 0.1-10 mm. The thickness of the second layer is preferably in the range of about 0.2-30 mm, in particular, preferably in the range of about 0.5-20 mm. The second layer is characterized by hardness, preferably lying in the range of about 10-90 Shore units (A), in particular, preferably in the range of about 20-90 Shore units (A). According to one embodiment of the present invention, the second layer is made of rubber, the hardness of which lies in the range of about 20-90 Shore units (A). Both the first layer and the second layer can be obtained by crushing rubber crumb. They can also be obtained by casting or extrusion.

Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, по меньшей мере, второй слой состоит из множества слоев, в результате чего обеспечена заданная модификация его характеристик. В частности, например, за счет многослойной конструкции могут быть целенаправленно улучшены демпфирующие свойства. Слои могут отличаться друг от друга, например, по своей толщине или материалу изготовления.According to one embodiment of the present invention, at least the second layer consists of a plurality of layers, as a result of which a predetermined modification of its characteristics is provided. In particular, for example, due to the multilayer structure, damping properties can be deliberately improved. The layers may differ from each other, for example, in their thickness or material of manufacture.

Слои могут быть соединены друг с другом, например, методом склеивания. По меньшей мере, один из слоев может быть также выполнен из металлического материала.The layers can be connected to each other, for example, by gluing. At least one of the layers may also be made of metallic material.

Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения подшпальный амортизатор содержит третий слой, расположенный, в частности, под вторым слоем; при этом третий слой соединен со стороной второго слоя, обращенной в сторону от первого слоя; при этом третий слой представляет собой слой защиты балласта. Этот слой, например, может быть выполнен из тканого материала или материала, состоящего из РЕ, РР, РА и/или PET. Он может быть также выполнен из металлических нитей или из пленок, состоящих из РЕ, PE-UHMW, РР и/или PTFE. Он может быть также выполнен из металлических пластин и/или тканей/сеток.According to one embodiment of the present invention, the under-sleeper shock absorber comprises a third layer located, in particular, under the second layer; wherein the third layer is connected to the side of the second layer facing away from the first layer; wherein the third layer is a ballast protection layer. This layer, for example, can be made of a woven material or a material consisting of PE, PP, PA and / or PET. It can also be made of metal threads or of films consisting of PE, PE-UHMW, PP and / or PTFE. It can also be made of metal plates and / or fabrics / nets.

Настоящее изобретение также относится к способу получения подшпального амортизатора, содержащего первый слой и второй слой, причем первый слой образует систему сцепления, предназначенную для совмещения/соединения с железнодорожной шпалой, причем первый слой образован множеством профилированных элементов; при этом указанный способ включает в себя следующие стадии:The present invention also relates to a method for producing a sleeper damper comprising a first layer and a second layer, the first layer forming a clutch system for combining / connecting with railway sleepers, the first layer being formed by a plurality of profiled elements; wherein said method includes the following steps:

- подготовку первого слоя;- preparation of the first layer;

- подготовку второго слоя, в частности, профилированных элементов;- preparation of the second layer, in particular, profiled elements;

- расположение профилированных элементов в определенном порядке - в частности, один за другим - и их совмещение в таком виде и соединение со вторым слоем.- the location of the profiled elements in a certain order - in particular, one after the other - and their combination in this form and the connection with the second layer.

Подготовка профилированного элемента может предусматривать его вырезание или выштамповывание из пластины, полученной, например, методом литья или экструзии.The preparation of the profiled element may include cutting or stamping from a plate obtained, for example, by casting or extrusion.

В частности, предусмотрено, что выемки выбиваются в профилированном элементе. Впрессованные таким способом выемки могут предпочтительно использоваться в готовом подшпальном амортизаторе в качестве системы сцепления. Более того, в процессе производства подшпального амортизатора или во время подачи подшпального амортизатора такие выемки могут быть эффективно использованы для подачи профилированного элемента или подшпального амортизатора, например, с помощью средств подачи, входящих в зацепление с выемками и подаваемым профилированным элементом или подшпальным амортизатором. Это дает еще больший подтвержденный положительный эффект, если профилированный элемент подается в продольном направлении.In particular, it is provided that the recesses are knocked out in the profiled element. The recesses pressed in this way can preferably be used as a clutch system in the finished basement damper. Moreover, in the production process of the under-sleeper shock absorber or during the feeding of the under-sleeper shock absorber, such recesses can be effectively used to feed the profiled element or the under-sleeper shock absorber, for example, by means of the feed means engaged with the recesses and the supplied profiled element or the sleeper shock absorber. This gives an even greater confirmed positive effect if the profiled element is fed in the longitudinal direction.

Соединение может выполняться, например, прессованием, в частности, непрерывным или прерывистым способом прессования двух слоев. Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения вулканизация первого и/или второго слоя выполняется во время или после прессования.The connection can be carried out, for example, by pressing, in particular by continuous or intermittent pressing of two layers. According to one embodiment of the present invention, vulcanization of the first and / or second layer is performed during or after compression.

Прессование выполняется, например, под давлением, лежащим в пределах около 0,01-500 бар; и при температуре, лежащей в пределах около 20-300°С. В этой связи первый и/или второй слой могут вулканизироваться в процессе прессования. В предпочтительном варианте используется процесс непрерывной вулканизации. В альтернативном варианте вулканизация или первого слоя, или второго слоя или, по возможности, обоих слоев может также выполняться после прессования. Слои могут быть также вулканизированы до прессования, например, выполняемого непрерывным или прерывистым способом или методом экструзии.Pressing is carried out, for example, under pressure lying in the range of about 0.01-500 bar; and at a temperature lying in the range of about 20-300 ° C. In this regard, the first and / or second layer can be cured during the pressing process. In a preferred embodiment, a continuous vulcanization process is used. Alternatively, vulcanization of either the first layer or the second layer or, if possible, both layers can also be carried out after pressing. The layers can also be cured prior to pressing, for example, by continuous or intermittent or extrusion.

Подшпальный амортизатор предпочтительно производится с использованием непрерывного способа прессования, при реализации которого в предпочтительном варианте может напрямую соединяться между собой множество возможно разных материалов/слоев. Используемые эластомеры могут быть представлены в вулканизированном и/или невулканизированном виде. Кроме того, предусмотрена возможность производства подшпального амортизатора простым способом с множеством слоев одинакового качества и постоянной размерности. Это может быть достигнуто и при использовании стандартных технологических процессов (например, литья PUR), но только с более высокими затратами. Положительный эффект также дает производство пошаговым способом прессования.The under-sleeper shock absorber is preferably produced using a continuous pressing method, in the implementation of which, in the preferred embodiment, a plurality of possibly different materials / layers can be directly connected to each other. The elastomers used may be present in a vulcanized and / or unvulcanized form. In addition, it is possible to produce a sleeper damper in a simple manner with many layers of the same quality and constant dimension. This can be achieved using standard technological processes (for example, PUR casting), but only at a higher cost. A positive effect is also produced by the step-by-step method of pressing.

Примером процесса непрерывной вулканизации под давлением служит процесс ротационной вулканизации. В ходе этого процесса могут непрерывно производиться изделия с армирующими прослойками и без них. Еще одним примером служит двухленточное прессование. Этот тип прессования предусматривает использование двух бесконечных стальных лент транспортера, направляемых двумя барабанами. По длине горизонтального ленточного транспортера значения давления и температуры могут изменяться. Двухленточное прессование обладает преимуществом над процессами ротационной вулканизации, которое состоит в возможности реализации значительно более высокого давления. В сравнении с пошаговым способом прессования обеспечивается преимущество, заключающееся в том, что нагрев и охлаждение выполняются под постоянным давлением без необходимости открытия пресса во избежание двойного температурного нагружения переходных участков при нагреве. В данном случае может быть также использован полунепрерывный процесс, который называется процессом освинцовывания. Необработанная трубка или необработанный кабель заключается в свинцовую оболочку с помощью освинцовочного экструдера или освинцовочного пресса. Толщина свинцового слоя лежит, например, в пределах около 1-3 мм. Трубки обычно наращиваются на гибких резиновых или пластмассовых оправках.An example of a process of continuous vulcanization under pressure is the process of rotational vulcanization. During this process, products with and without reinforcing layers can be continuously produced. Another example is double-tape pressing. This type of pressing involves the use of two endless steel conveyor belts guided by two drums. Along the horizontal conveyor belt, pressure and temperature can vary. Two-belt pressing has an advantage over rotational vulcanization processes, which consists in the possibility of realizing significantly higher pressures. Compared with the stepwise pressing method, the advantage is provided that the heating and cooling are performed under constant pressure without the need to open the press in order to avoid double temperature loading of the transition sections during heating. In this case, a semicontinuous process called the lead process can also be used. An untreated tube or raw cable is wrapped in a lead sheath using a lead extruder or a lead press. The thickness of the lead layer lies, for example, in the range of about 1-3 mm. Tubes usually extend on flexible rubber or plastic mandrels.

Необходимое давление создается за счет разницы между коэффициентами теплового расширения свинца и резины или пластмассы.The necessary pressure is created due to the difference between the thermal expansion coefficients of lead and rubber or plastic.

Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения предложенный способ также включает в себя стадию:According to one of the embodiments of the present invention, the proposed method also includes the stage:

- подачи второго слоя в направлении подачи и расположение профилированных элементов перпендикулярно направлению подачи.- feed the second layer in the feed direction and the location of the profiled elements perpendicular to the feed direction.

Это означает, что профилированные элементы в установленном положении предпочтительно вытянуты перпендикулярно продольному направлению и/или железнодорожной шпале.This means that the profiled elements in the installed position are preferably elongated perpendicular to the longitudinal direction and / or railway sleepers.

Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения предложенный способ дополнительно включает в себя стадию:According to one embodiment of the present invention, the proposed method further includes the step of:

- штампования подшпального амортизатора до заданного размера, причем профилированные элементы предпочтительно вытянуты в продольном направлении железнодорожной шпалы.- stamping of the sleeper damper to a predetermined size, the shaped elements being preferably elongated in the longitudinal direction of the railway sleepers.

Эта стадия особенно эффективна, поскольку она позволяет в высшей степени быстро и просто реализовывать огромное число размеров. Кроме того, может быть быстро и просто скорректирована ориентация профилированных элементов, например, вдоль, поперек или с наклоном к подшпальному амортизатору, в зависимости от того, как выполняется процесс штамповки.This stage is especially effective because it allows you to extremely quickly and easily realize a huge number of sizes. In addition, the orientation of the profiled elements can be quickly and simply adjusted, for example, along, across or inclined towards the under-sleeper damper, depending on how the stamping process is carried out.

Настоящее изобретение также относится к железнодорожной шпале, содержащей бетон, с которым соединяется подшпальный амортизатор; при этом подшпальный амортизатор содержит первый слой и второй слой, причем первый слой располагается в/на втором слое, и причем первый слой образует систему сцепления, предназначенную для совмещения/соединения с железнодорожной шпалой, в частности, для соединения с бетоном железнодорожной шпалы с геометрическим замыканием. Подшпальный амортизатор соединяется с нижней стороной железнодорожной шпалы, по верхней стороне которой проходит рельсовый путь. Адгезионная прочность соединения железнодорожной шпалы и подшпального амортизатора описана, например, в документе CEN/TC 256/SC 1/WG 16/SG 4 (Приложение Е), а в данном случае она превышает 4 МПа.The present invention also relates to a railway sleeper containing concrete, to which the basement damper is connected; wherein the under-sleeper shock absorber comprises a first layer and a second layer, the first layer being located on / on the second layer, and the first layer forming a clutch system for combining / connecting with railway sleepers, in particular for connecting railway ties with concrete with a geometric closure . The basement shock absorber is connected to the lower side of the railway sleepers, on the upper side of which there is a rail track. The adhesive strength of the connection between the railway sleepers and the sleeper damper is described, for example, in document CEN / TC 256 / SC 1 / WG 16 / SG 4 (Appendix E), and in this case it exceeds 4 MPa.

Преимущества и признаки, уже указанные как входящие в объем вариантов осуществления подшпального амортизатора, аналогичным образом и соответственно применимы к железнодорожной шпале согласно настоящему изобретению, а также к способу согласно настоящему изобретению, и наоборот.Advantages and features already indicated as being included in the scope of embodiments of the sleeper shock absorber are similarly and accordingly applicable to the railway sleepers according to the present invention, as well as to the method according to the present invention, and vice versa.

Дополнительные преимущества и признаки вытекают из последующего описания предпочтительных вариантов осуществления подшпального амортизатора согласно настоящему изобретению, способа его получения и железнодорожной шпалы в привязке к прилагаемым фигурам. Отдельные признаки отдельных вариантов осуществления настоящего изобретения могут быть в данном случае объединены друг с другом, не выходя за пределы объема заявленного изобретения.Additional advantages and features result from the following description of preferred embodiments of the sleeper damper according to the present invention, its production method and railway sleepers in relation to the accompanying figures. Individual features of individual embodiments of the present invention can in this case be combined with each other, without going beyond the scope of the claimed invention.

Краткое описание фигурBrief Description of the Figures

На фиг. 1а показан вид сбоку железнодорожной шпалы, содержащей бетон, с которым соединен подшпальный амортизатор;In FIG. 1a is a side view of a railroad tie containing concrete, to which a basement damper is connected;

На фиг. 1b показан вид сверху подшпального амортизатора;In FIG. 1b shows a top view of the sleeper damper;

На фиг. 2а показан вид сбоку одного из вариантов осуществления подшпального амортизатора;In FIG. 2a shows a side view of one embodiment of a sleeper damper;

На фиг. 2b представлен вид в поперечном сечении подшпального амортизатора, показанного на фиг. 2а;In FIG. 2b is a cross-sectional view of the under-sleeper shock absorber shown in FIG. 2a;

На фиг. 2с представлено перспективное изображение подшпального амортизатора, показанного на фиг. 2а и 2b;In FIG. 2c is a perspective view of the under-sleeper shock absorber shown in FIG. 2a and 2b;

На фиг. 3 схематически проиллюстрирован способ получения подшпального амортизатора.In FIG. 3 schematically illustrates a method for producing a sleeper damper.

Подробное раскрытие настоящего изобретенияDetailed disclosure of the present invention

На фиг. 1а схематически показан вид в разрезе одного из вариантов осуществления железнодорожной шпалы 1, содержащей бетон, с которым соединен подшпальный амортизатор. Подшпальный амортизатор содержит первый слой 10 и второй слой 20. Представленное сечение проходит в продольном направлении L таким образом, что можно видеть область 16 сцепления, которая снабжена множеством выемок 18. Выемки 18 характеризуются по существу квадратной, дугообразной и скругленной формой. Бетон железнодорожной шпалы 1 обозначен точками, чтобы проиллюстрировать его взаимодействие с системой сцепления, образованной первым слоем 10, которая совмещена и соединена с железнодорожной шпалой 1. В частности, можно видеть, что материал (обозначенный точками), т.е. бетон, втек в выемки, в результате чего между подшпальным амортизатором и железнодорожной шпалой 1 установлено прочное, постоянное соединение с геометрическим замыканием. Конструкция подшпального амортизатора дополнительно проиллюстрирована на фиг. 1b.In FIG. 1a is a schematic cross-sectional view of one embodiment of a railway sleeper 1 containing concrete to which the basement damper is connected. The under-sleeper shock absorber comprises a first layer 10 and a second layer 20. The presented section extends in the longitudinal direction L so that you can see the adhesion region 16, which is provided with a plurality of recesses 18. The recesses 18 are characterized by a substantially square, arched and rounded shape. The concrete of the railway sleepers 1 is indicated by dots to illustrate its interaction with the adhesion system formed by the first layer 10, which is aligned and connected with the railway sleepers 1. In particular, it can be seen that the material (indicated by dots), i.e. concrete, flow into the recesses, as a result of which a solid, permanent connection with a geometric circuit is established between the under-sleeper shock absorber and the railway sleepers 1. The design of the under-sleeper shock absorber is further illustrated in FIG. 1b.

На фиг. 1b схематически показан вид в плане подшпального амортизатора (если смотреть на железнодорожную шпалу сверху). Здесь можно видеть второй слой 20, на котором располагается множество профилированных элементов 12, вытянутых по существу параллельно друг другу в продольном направлении L. В данном случае продольное направление L проходит по существу перпендикулярно продольному направлению железнодорожной шпалы в установленном положении. В альтернативном варианте два «продольных направления» могут также проходить относительно друг друга под углом, отличным от прямого, например, в пределах около 45°. Два продольных направления могут также проходить, в частности, параллельно друг другу. Проиллюстрировано расстояние между двумя профилированными элементами 12, обозначенное позицией х, которое в предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения лежит в пределах 5-10 мм. Согласно предпочтительным вариантам осуществления подшпальных амортизаторов на каждые 10 см их длины приходится около 10-20 профилированных элементов 12, расположенных перпендикулярно продольному направлению L. На показанном виде сверху можно, в частности, видеть области 16 размещения профилированных элементов 12.In FIG. 1b schematically shows a plan view of the sleeper damper (if you look at the railway sleepers from above). Here you can see the second layer 20, on which there are many profiled elements 12, elongated essentially parallel to each other in the longitudinal direction L. In this case, the longitudinal direction L extends essentially perpendicular to the longitudinal direction of the railway sleepers in the installed position. Alternatively, the two “longitudinal directions” may also extend relative to each other at an angle different from the straight, for example, within about 45 °. Two longitudinal directions may also extend, in particular parallel to each other. Illustrated is the distance between the two profiled elements 12, indicated by x, which in preferred embodiments of the present invention lies in the range of 5-10 mm. According to preferred embodiments of the under-sleeper shock absorbers, for each 10 cm of their length there are about 10-20 profiled elements 12 located perpendicular to the longitudinal direction L. In the top view shown, in particular, areas 16 for the placement of the profiled elements 12 can be seen.

На фиг. 2а показан вид сбоку одного из предпочтительных вариантов осуществления первого слоя 10 или профилированного элемента 12. Профилированный элемент 12 характеризуется наличием области 14 размещения и области 16 сцепления, которая отходит по существу перпендикулярно в сторону от области 14 размещения. Здесь можно видеть множество выемок 18, которые имеют по существу квадратную форму. Выемки 18 характеризуются высотой h18 и шириной b18, причем в проиллюстрированном варианте осуществления настоящего изобретения значения этих величин во всех случаях составляют 4 мм. Профилированный элемент 12 вытянут в продольном направлении L, причем его выемки 80 отстоят друг от друга на расстояние (межцентровое) около 6 мм. Поперечное сечение, выполненное по линии А-А, показано на фиг. 2b.In FIG. 2a shows a side view of one of the preferred embodiments of the first layer 10 or the profiled element 12. The profiled element 12 is characterized by the presence of the placement region 14 and the adhesion region 16, which extends essentially perpendicular to the side of the region 14 of the placement. Here you can see many recesses 18, which are essentially square in shape. The recesses 18 are characterized by a height h18 and a width b18, and in the illustrated embodiment of the present invention, the values of these values in all cases are 4 mm. The profiled element 12 is elongated in the longitudinal direction L, and its recesses 80 are spaced from each other by a distance (intercenter) of about 6 mm. A cross section taken along line AA is shown in FIG. 2b.

На фиг. 2b представлено поперечное сечение, выполнено по линии А-А, которая показана на фиг. 2а. В частности, здесь можно видеть, что подшпальный амортизатор, содержащий область 14 размещения и область 16 сцепления, характеризуется тавровым профилем. В проиллюстрированном варианте осуществления настоящего изобретения ширина/толщина b16 стенки области 16 сцепления составляет около 2 мм. Высота h12 профилированного элемента составляет около 7,5 мм, а высота/толщина h14 стенки области 14 размещения составляет около 1,5 мм. В изображенном варианте осуществления настоящего изобретения ширина b14 области 14 размещения и ширина b12 профилированного элемента составляет около 7 мм.In FIG. 2b is a cross-sectional view taken along line AA, which is shown in FIG. 2a. In particular, it can be seen here that the under-sleeper shock absorber comprising the accommodation region 14 and the adhesion region 16 is characterized by a T-profile. In the illustrated embodiment of the present invention, the wall width / thickness b16 of the adhesion region 16 is about 2 mm. The height h12 of the profiled element is about 7.5 mm, and the height / thickness h14 of the wall of the placement region 14 is about 1.5 mm. In the depicted embodiment of the present invention, the width b14 of the placement region 14 and the width b12 of the profiled element is about 7 mm.

На фиг. 2с представлено перспективное изображение профилированного элемента 12, показанного на фиг. 2а и 2b, который вытянут в продольном направлении L и характеризуется наличием области 14 размещения и области 16 сцепления.In FIG. 2c is a perspective view of the profiled element 12 shown in FIG. 2a and 2b, which is elongated in the longitudinal direction L and is characterized by the presence of the placement region 14 and the adhesion region 16.

И, наконец, на фиг. 3 схематически проиллюстрирован способ получения подшпального амортизатора. В частности, показан второй слой 20, который подается и доводится до требуемой толщины материала с помощью прокатных валиков, которые, при необходимости, могут быть предварительно нагреты. Зона нагрева обозначена позицией 40. В этой зоне может располагаться, например, соответствующая канальная сушильная печь. Позицией 50 обозначена зона размещения, в которой первый слой 10, содержащий множество профилированных элементов 12, совмещается со вторым слоем 20. Совмещение выполняется в данном случае таким образом, что продольное направление профилированных элементов 12 по существу перпендикулярно направлению Т подачи. После этого осуществляется соединение друг с другом первого слоя 10 и второго слоя 20. Позицией 60 обозначена зона разделения. Подшпальный амортизатор в данном случае может обрезаться до требуемого размера, например, штампованием.And finally, in FIG. 3 schematically illustrates a method for producing a sleeper damper. In particular, a second layer 20 is shown, which is fed and brought to the required material thickness using rolling rollers, which, if necessary, can be preheated. The heating zone is indicated at 40. For example, a corresponding channel drying oven may be located in this zone. 50 denotes a placement zone in which a first layer 10 containing a plurality of profiled elements 12 is aligned with a second layer 20. The alignment is in this case such that the longitudinal direction of the profiled elements 12 is substantially perpendicular to the feed direction T. After that, the first layer 10 and the second layer 20 are connected to each other. The separation zone is indicated by 60. The basement damper in this case can be cut to the required size, for example, by stamping.

Перечень позицийList of items

1 Железнодорожная шпала1 Railway sleepers

10 Первый слой10 first layer

12 Профилированный элемент12 Profiled element

14 Область размещения14 Location area

b14 Ширина области размещенияb14 Width of the placement area

16 Область сцепления16 adhesion area

h16 Высота области сцепленияh16 adhesion area height

b16 Толщина/ширина области сцепленияb16 Thickness / width of adhesion area

18 Выемка18 notch

h18 Высота выемкиh18 Recess height

b18 Ширина выемкиb18 Notch Width

20 Второй слой20 second layer

40 Зона нагрева40 heating zone

50 Зона размещения50 accommodation area

60 Зона разделения60 Separation Zone

70 Прокатные валики (нагретые)70 Rollers (heated)

L Продольное направлениеL Longitudinal direction

Т Направление подачиT Feed direction

а Расстояниеa distance

х Расстояние.x distance.

Claims

1. The basement damper for a railway sleeper supported by a ballast cushion comprising a first layer (10) and a second layer (20), the first layer (10) being located in / on the second layer (20), and the first layer (10) forming a clutch system designed to combine and connect with a railway sleepers (1); the first layer (10) contains a profiled element (12), which is equipped with at least one recess (18), and in the installed position on the railway sleepers, the profiled elements are elongated in the direction of the rail track or at an angle to the rail track lying in range 30-60 °;

characterized in that the length of the recess (18) of the profiled element (12) in the longitudinal direction (L) exceeds the length of the profiled element (12) in the transverse direction perpendicular to the longitudinal direction.

2. The basement damper according to claim 1, wherein a plurality of profiled elements (12) are provided, and in which the profiled elements (12) are arranged substantially parallel to each other.

3. The basement damper according to any one of the preceding claims, wherein the profiled element (12) is characterized by the presence of an accommodation region (14) and an adhesion region (16), the adhesion region (16) being such that it extends substantially perpendicular to the side second layer (20).

4. The basement damper according to claim 3, wherein the ratio of the height (h12) of the profiled element (12) to the width (b14) of the placement region (14) is preferably about 1 to 1.5; and / or in which the thickness (b16) of the adhesion region (16) lies in the range of about 1-5 mm, in particular in the range of about 1.5-3 mm.

5. The basement damper according to any one of the preceding paragraphs, further comprising a third layer, which is preferably combined and connected to the side of the second layer (20), opposite the first layer (10), in particular, by joining with a geometric closure and / or essentially by gluing and / or due to friction coupling.

6. The basement damper according to any one of the preceding paragraphs, in which the profiled element (12), in particular the adhesion region (16), is characterized by the presence of at least one recess (18), and in the preferred embodiment, a plurality of recesses (18), which are aligned in the longitudinal direction (L) of the profiled element (12).

7. The basement damper according to claim 6, in which at least one recess (18) forms an opening that extends substantially parallel to the second layer (20).

8. The basement damper according to any one of the preceding claims, wherein the first layer (10) and the second layer (20) are made of plastic.

9. A method of producing a sleeper damper comprising a first layer (10) and a second layer (20), the first layer (10) forming a clutch system for combining / connecting with railway sleepers, the first layer (10) formed by a plurality of profiled elements ( 12) that are provided with at least one recess (18); moreover, the profiled elements pass in the direction of the rail track or at an angle to the rail track lying within 30-60 °; the length of the recess (18) of the profiled element (12) in the longitudinal direction (L) exceeds the length of the profiled element (12) in the transverse direction perpendicular to the longitudinal direction; wherein said method includes the following steps:

- preparation of the first layer (10);

- preparation of the second layer (20);

- combination and connection of profiled elements (12) with the second layer (20).

10. The method according to p. 9, further comprising a stage:

- feeding the second layer (20) in the direction (T) of the feed and the location of the profiled elements (12) is essentially perpendicular to the direction (T) of the feed.

11. The method according to p. 9 or 10, in which the connection is a connection with a geometric closure and / or connection essentially by gluing and / or connection due to adhesion by friction, selected at least from the following group: adhesive adhesion, pressing and / or vulcanization.

12. The method according to one of paragraphs. 9-11, further comprising the step of stamping the sleeper damper to a predetermined size.

13. Railway sleepers (1), which includes concrete, which is connected to the basement damper containing the first layer (10) and the second layer (20), the first layer (10) located in / on the second layer (20), moreover the first layer (10) forms a clutch system for connecting to the railway sleepers (1), the first layer (10) containing a profiled element (12), which is provided with at least one recess (18), and the profiled elements are elongated in the direction of the rail or at an angle to the rail lying in front of ah 30-60 °, wherein the groove length (18) of the profiled element (12) in the longitudinal direction (L) exceeds the length of the profiled element (12) in a transverse direction perpendicular to the longitudinal direction.