RU2792458C1

RU2792458C1 - Braking system of a railway long-wheelbase car (option)

Info

Publication number: RU2792458C1
Application number: RU2022128446A
Authority: RU
Inventors: Вениамин Фёдорович Зубков; Валерий Алексеевич Никонов; Алексей Михайлович Хохулин; Максим Николаевич Цибизов; Геннадий Иванович Петров; Виктор Николаевич Филиппов; Елена Геннадьевна Курзина; Иван Константинович Сергеев
Filing date: 2022-11-02
Publication date: 2023-03-22

Abstract

FIELD: railway rolling stock.

SUBSTANCE: braking system of a long-wheelbase railway car contains a brake line, two sets of brake equipment, each has a cargo-type air distributor with a spare tank and a pressure switch connected by a flexible hose through the auto mode to the air duct of the brake cylinders located on the bogie frame and actuating the brake leverage. In the first option of the brake system, the brake cylinders are filled from a spare reservoir, in the second option - from a supply reservoir additionally installed in each set of the brake equipment, in the third option - from a separate supply reservoir common to two sets.

EFFECT: increased efficiency and reliability of the braking system of a long-wheelbase railway car.

3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного подвижного состава, в частности к длиннобазным грузовым вагонам с конструкционной скоростью движения свыше 120 км/ч, и касается устройства тормозных систем указанных транспортных средств с пневматическим торможением.The invention relates to the field of railway rolling stock, in particular to long-wheelbase freight cars with a design speed of over 120 km/h, and concerns the arrangement of brake systems of these vehicles with pneumatic braking.

Известна пневматическая система автотормозного оборудования железнодорожного транспортного средства для перевозки грузов со смещённым центром тяжести, содержащая два воздухораспределителя, два запасных резервуара, две подсистемы «авторежим – тормозной цилиндр» для каждой консольной части транспортного средства. Каждая подсистема обеспечивает независимую передачу тормозных усилий на исполнительные механизмы тележек каждой консольной части пропорционально её загруженности / 1 /.Known pneumatic system of auto-braking equipment of a railway vehicle for the carriage of goods with a displaced center of gravity, containing two air distributors, two spare tanks, two subsystems "auto-brake cylinder" for each console part of the vehicle. Each subsystem provides an independent transfer of braking forces to the actuators of the bogies of each console part in proportion to its load / 1 /.

Недостатком данной пневматической системы автотормозного оборудования железнодорожного транспортного средства для перевозки грузов со смещённым центром тяжести является длительное время нарастания удельной тормозной силы, ограниченной техническими характеристиками типового тормозного оборудования, и, как следствие относительно невысокая скорость распространения тормозной волны в составе поезда при всех видах торможения: служебных и экстренных. При этом продольно-динамические усилия на автосцепках в составе могут достигать предельных значений, что снижает надёжность длительной эксплуатации железнодорожного транспортного средства.The disadvantage of this pneumatic system of the auto-braking equipment of a railway vehicle for the transportation of goods with a displaced center of gravity is the long rise time of the specific braking force, limited by the technical characteristics of typical braking equipment, and, as a result, the relatively low speed of propagation of the braking wave in the train for all types of braking: service and emergency. At the same time, the longitudinal-dynamic forces on the automatic couplers in the composition can reach the limit values, which reduces the reliability of the long-term operation of the railway vehicle.

Другим недостатком пневматической системы автотормозного оборудования, является снижение тормозной эффективности, заключающееся в зависимости времени нарастания величины давления в тормозных цилиндрах от их количества и изменения их внутренних объёмов при перемещении поршня, объёмов воздухоподводящих трубопроводов, что существенно увеличивает время нарастания силы нажатия тормозных колодок на колёса, и приводит к увеличению длины тормозного пути при выполнении экстренного торможения транспортного средства.Another disadvantage of the pneumatic system of auto-braking equipment is a decrease in braking efficiency, which consists in the dependence of the time of pressure increase in the brake cylinders on their number and changes in their internal volumes when the piston moves, the volumes of the air supply pipelines, which significantly increases the time of increase in the force of pressing the brake pads on the wheels, and leads to an increase in the length of the braking distance when performing emergency braking of the vehicle.

Известна тормозная система грузового железнодорожного вагона с конструкционной скоростью движения свыше 120 км/ч, принятая за прототип, включающая соединённые трубопроводами с тормозной магистралью два воздухораспределителя грузового типа, каждый из которых связан трубопроводом с запасным резервуаром и через гибкие шланги с авторежимом и тормозными цилиндрами, расположенными на тележке, и один или два ускорителя экстренного торможения, выполняющие дополнительный выпуск воздуха из тормозной магистрали при выполнении экстренного торможения, соединённые трубопроводами с тормозной магистралью через разобщительный кран / 2 /.Known brake system of a freight railway car with a design speed of more than 120 km/h, taken as a prototype, including two freight-type air distributors connected by pipelines to the brake line, each of which is connected by a pipeline to a spare tank and through flexible hoses with auto mode and brake cylinders located on the bogie, and one or two emergency braking accelerators that perform additional bleeding from the brake line during emergency braking, connected by pipelines to the brake line through a disconnect valve / 2 /.

Основной недостаток данной тормозной системы заключается в применении ускорителей экстренного торможения, способствующих увеличению скорости распространения тормозной волны в составе поезда и сокращению длины тормозного пути только при одном виде торможения – экстренном, применяемом в чрезвычайных случаях, требующих немедленной остановки поезда путём применения максимальной тормозной силы. Увеличение скорости распространения тормозной волны и повышение тормозной эффективности при основных видах торможения – служебных в тормозной системе с ускорителями экстренного торможения не обеспечивается. Кроме того, при служебном торможении, чтобы не вызвать срабатывания ускорителей на экстренное торможение поезда, необходимо применять слабый темп снижения давления воздуха в тормозной магистрали, но при этом снижается скорость распространения тормозной волны и увеличиваются длины тормозных путей.The main disadvantage of this braking system is the use of emergency braking accelerators, which increase the speed of propagation of the braking wave in the train and reduce the length of the braking distance with only one type of braking - emergency, used in emergency cases, requiring an immediate stop of the train by applying maximum braking force. An increase in the speed of propagation of a braking wave and an increase in braking efficiency during the main types of braking - service ones in the braking system with emergency braking accelerators are not provided. In addition, during service braking, in order not to trigger the accelerators for emergency braking of the train, it is necessary to apply a low rate of air pressure reduction in the brake line, but at the same time, the speed of propagation of the brake wave decreases and the length of the braking distances increase.

Другим недостатком тормозной системы с ускорителями экстренного торможения является существенное усложнение обслуживания автотормозов поезда в эксплуатации. При необходимости перекрытия концевых кранов вагонов для устранения утечки, продувке тормозной магистрали, прицепке или отцепке вагона ускорители всего поезда сработают и произведут снижение давления воздуха (разрядку) в тормозной магистрали ниже нормативного зарядного давления. Одновременно с разрядкой тормозной магистрали происходит разрядка запасных резервуаров и рабочих камер воздухораспределителей. В результате необходимо вновь заряжать тормозную систему поезда до нормативного зарядного давления, неоправданно затрачивая сжатый воздух и время, что задержит отправление поездов и затруднит маневровые работы.Another disadvantage of the brake system with emergency braking accelerators is a significant complication of servicing the train's automatic brakes in operation. If it is necessary to close the end valves of the cars to eliminate the leak, purge the brake line, hitch or uncouple the car, the accelerators of the entire train will work and reduce the air pressure (discharge) in the brake line below the standard charging pressure. Simultaneously with the discharge of the brake line, the reserve tanks and working chambers of the air distributors are discharged. As a result, it is necessary to recharge the brake system of the train to the standard charging pressure, unnecessarily spending compressed air and time, which will delay the departure of trains and make shunting work difficult.

Кроме того, тормозная система с ускорителями экстренного торможения требует дополнительной трудоёмкости и затрат времени на необходимую проверку функционирования ускорителей в поезде на экстренное торможение в пунктах технических осмотров, поскольку возможная неисправность хотя бы одного ускорителя в поезде приведет к тому, что автотормоза поезда вместо служебных торможений будут срабатывать только на экстренные торможения, что снизит безопасность эксплуатации вагонов с конструкционной скоростью движения свыше 120 км/ч.In addition, the brake system with emergency braking accelerators requires additional labor and time for the necessary check of the functioning of the accelerators in the train for emergency braking at technical inspection points, since a possible malfunction of at least one accelerator in the train will lead to the fact that the train's automatic brakes will be replaced instead of service brakes. operate only for emergency braking, which will reduce the safety of the operation of cars with a design speed of over 120 km/h.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение эффективности и надёжности работы тормозной системы железнодорожного длиннобазного вагона при всех видах торможения – служебных и экстренных из-за повышения скорости распространения тормозной волны при снижении продольно-динамических сил на автосцепках в составе поезда и уменьшении длины тормозного пути в результате сокращения времени нарастания удельной тормозной силы вагона, которое не зависит от количества тормозных цилиндров и изменения их внутренних объёмов при перемещении поршня и объёмов подводящих трубопроводов. The technical result of the invention is to increase the efficiency and reliability of the braking system of a railway long-base car for all types of braking - service and emergency due to an increase in the speed of propagation of the brake wave while reducing the longitudinal dynamic forces on automatic couplers in the train and reducing the length of the braking distance as a result of reducing the time of increase in the specific braking force of the car, which does not depend on the number of brake cylinders and changes in their internal volumes when the piston moves and the volumes of the supply pipelines.

Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной системе железнодорожного длиннобазного вагона, выполненной по первому варианту, состоящей из тормозной магистрали, сообщённой с двумя комплектами тормозного оборудования, каждый из которых включает воздухораспределитель грузового типа, соединённый отводящим воздухопроводом и разобщительным краном с тормозной магистралью, подводящим воздухопроводом – с запасным резервуаром, а управляющим воздухопроводом – с управляющей полостью реле давления, подключенного через авторежим к воздухопроводу тормозных цилиндров, расположенных на раме тележки и приводящих в действие тормозную рычажную передачу, в каждом комплекте тормозного оборудования воздухораспределитель грузового типа и реле давления закреплены на съёмном кронштейне, установленном на раме длиннобазного вагона с образованием съёмного модуля, канал наполнения тормозных цилиндров реле давления подключен посредством гибкого рукава через авторежим к воздухопроводу тормозных цилиндров, расположенных на раме тележки, а питательный клапан реле давления соединен подводящим воздухопроводом с запасным резервуаром.The specified technical result is achieved by the fact that in the braking system of a railway long-base car, made according to the first variant, consisting of a brake line connected with two sets of brake equipment, each of which includes a cargo-type air distributor connected by an outlet air duct and a disconnecting valve with a brake line supplying air duct - with a spare tank, and the control air duct - with the control cavity of the pressure switch connected via auto mode to the air duct of the brake cylinders located on the bogie frame and actuating the brake linkage, in each set of brake equipment, a cargo-type air distributor and a pressure switch are fixed on a removable bracket mounted on the frame of a long-wheelbase car with the formation of a removable module, the channel for filling the brake cylinders of the pressure switch is connected by means of a flexible hose through the auto mode to the air duct of the brake qi lindrs located on the trolley frame, and the pressure switch feed valve connected by a supply air line to a reserve tank.

Также технический результат достигается тем, что в тормозной системе железнодорожного длиннобазного вагона, выполненной по второму варианту, состоящей из тормозной магистрали, сообщённой с двумя комплектами тормозного оборудования, каждый из которых включает воздухораспределитель грузового типа, соединённый отводящим воздухопроводом и разобщительным краном с тормозной магистралью, подводящим воздухопроводом – с запасным резервуаром, а управляющим воздухопроводом – с управляющей полостью реле давления, подключенного через авторежим к воздухопроводу тормозных цилиндров, расположенных на раме тележки и приводящих в действие тормозную рычажную передачу, в каждом комплекте тормозного оборудования дополнительно установлен питательный резервуар, подключенный через дроссель и обратный клапан к тормозной магистрали, а подводящим воздухопроводом сообщенный с питательным клапаном реле давления, воздухораспределитель грузового типа и реле давления закреплены на съёмном кронштейне, установленном на раме длиннобазного вагона с образованием съёмного модуля, канал наполнения тормозных цилиндров реле давления подключен посредством гибкого рукава через авторежим к воздухопроводу тормозных цилиндров, расположенных на раме тележки.Also, the technical result is achieved by the fact that in the braking system of a railway long-base car, made according to the second variant, consisting of a brake line connected with two sets of brake equipment, each of which includes a cargo-type air distributor connected by an outlet air duct and a disconnecting valve with a brake line supplying air duct - with a spare tank, and the control air duct - with the control chamber of the pressure switch connected via auto mode to the air duct of the brake cylinders located on the bogie frame and actuating the brake linkage, each set of brake equipment additionally has a supply reservoir connected through a throttle and a check valve to the brake line, and a pressure switch connected to the supply valve by a supply air line, a cargo-type air distributor and a pressure switch are fixed on a removable bracket mounted on the frame of a long-wheelbase car with the formation of a removable module, the channel for filling the brake cylinders of the pressure switch is connected by means of a flexible hose through the auto mode to the air duct of the brake cylinders located on the bogie frame.

Также технический результат достигается тем, что в тормозной системе железнодорожного длиннобазного вагона, выполненной по третьему варианту, состоящей из тормозной магистрали, сообщённой с двумя комплектами тормозного оборудования, каждый из которых включает воздухораспределитель грузового типа, соединённый отводящим воздухопроводом и разобщительным краном с тормозной магистралью, подводящим воздухопроводом – с запасным резервуаром, управляющим воздухопроводом – с управляющей полостью реле давления, подключенного через авторежим к воздухопроводу тормозных цилиндров, расположенных на раме тележки и приводящих в действие тормозную рычажную передачу, питательный клапан реле давления каждого комплекта тормозного оборудования соединён подводящими воздухопроводами с одним общим питательным резервуаром, объём которого не менее суммарного объёма всех тормозных цилиндров на вагоне при максимальном выходе штока, установленным на раме вагона и подключенным через дроссель и обратный клапан к тормозной магистрали, в каждом комплекте тормозного оборудования воздухораспределитель грузового типа и реле давления закреплены на съёмном кронштейне, установленном на раме длиннобазного вагона с образованием съёмного модуля, канал наполнения тормозных цилиндров реле давления подключен посредством гибкого рукава через авторежим к воздухопроводу тормозных цилиндров, расположенных на раме тележки.Also, the technical result is achieved by the fact that in the brake system of a railway long-base car, made according to the third option, consisting of a brake line connected with two sets of brake equipment, each of which includes a freight-type air distributor connected by an outlet air duct and a disconnecting valve with a brake line supplying air duct - with a spare tank, a control air duct - with a control cavity of the pressure switch connected via auto mode to the air duct of the brake cylinders located on the bogie frame and actuating the brake linkage, the feed valve of the pressure switch of each set of brake equipment is connected by supply air ducts to one common feed a reservoir, the volume of which is not less than the total volume of all brake cylinders on the car at the maximum rod output, installed on the frame of the car and connected through a throttle and a check valve to the brake ozny line, in each set of brake equipment, a cargo-type air distributor and a pressure switch are mounted on a removable bracket mounted on the frame of a long-wheelbase car to form a removable module, the channel for filling the brake cylinders of the pressure switch is connected via a flexible hose through auto mode to the air duct of the brake cylinders located on the bogie frame .

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами:The essence of the invention is illustrated by drawings:

- на фиг. 1 показано расположение тормозной системы на железнодорожном длиннобазном вагоне;- in Fig. 1 shows the location of the brake system on a railway long-base car;

- на фиг. 2 показан комплект тормозного оборудования по первому варианту;- in Fig. 2 shows a set of brake equipment according to the first variant;

- на фиг. 3 показан комплект тормозного оборудования по второму варианту;- in Fig. 3 shows a set of brake equipment according to the second variant;

- на фиг. 4 показаны комплекты тормозного оборудования по третьему варианту.- in Fig. 4 shows sets of brake equipment according to the third option.

Тормозная система железнодорожного длиннобазного вагона 1 (далее по тексту – тормозная система), выполненная по первому варианту (фиг.1, 2) содержит тормозную магистраль 2, сообщённую с двумя комплектами 3 тормозного оборудования, каждый из которых включает воздухораспределитель 4 грузового типа, соединённый отводящим воздухопроводом 5 и разобщительным краном 6 с тормозной магистралью 2, подводящим воздухопроводом 7 – с запасным резервуаром 8, управляющим воздухопроводом 9 – с управляющей полостью реле 10 давления, подключенного через авторежим 11 к воздухопроводу 12 тормозных цилиндров 13, расположенных на раме тележки 14 и приводящих в действие тормозную рычажную передачу 15. Воздухораспределитель 4 грузового типа и реле 10 давления закреплены на съёмном кронштейне 16, установленном на раме длиннобазного вагона 1 с образованием съёмного модуля. Канал наполнения тормозных цилиндров реле 10 давления подключен посредством гибкого рукава 17 через авторежим 11 к воздухопроводу 12 тормозных цилиндров 13, расположенных на раме тележки 14. Питательный клапан реле 10 давления соединен подводящим воздухопроводом 18 с запасным резервуаром 8.The brake system of a railway long-wheelbase car 1 (hereinafter referred to as the brake system), made according to the first version (figure 1, 2) contains a brake line 2 connected with two sets 3 of brake equipment, each of which includes a cargo-type air distributor 4, connected by an outlet air line 5 and disconnecting valve 6 with brake line 2, air supply line 7 - with spare tank 8, control air line 9 - with control cavity of pressure switch 10 connected via auto mode 11 to air line 12 of brake cylinders 13, located on bogie frame 14 and leading to the action of the brake linkage 15. The air distributor 4 of the cargo type and the pressure switch 10 are fixed on a removable bracket 16 mounted on the frame of a long-wheelbase car 1 to form a removable module. The channel for filling the brake cylinders of the pressure switch 10 is connected via a flexible sleeve 17 through the auto mode 11 to the air line 12 of the brake cylinders 13 located on the frame of the bogie 14. The supply valve of the pressure switch 10 connected by a supply air line 18 to a reserve tank 8.

В тормозную систему, выполненную по второму варианту (фиг.1, 3), содержащую тормозную магистраль 2, сообщённую с двумя комплектами 3 тормозного оборудования, каждый из которых включает воздухораспределитель 4 грузового типа, соединённый отводящим воздухопроводом 5 и разобщительным краном 6 с тормозной магистралью 2, подводящим воздухопроводом 7 – с запасным резервуаром 8, а управляющим воздухопроводом 9 – с управляющей полостью реле 10 давления, подключенного через авторежим 11 к воздухопроводу 12 тормозных цилиндров 13, расположенных на раме тележки 14 и приводящих в действие тормозную рычажную передачу 15 дополнительно установлен питательный резервуар 19, подключенный через дроссель 20 и обратный клапан 21 к тормозной магистрали 2, а подводящим воздухопроводом 22 сообщенный с питательным клапаном реле 10 давления. Воздухораспределитель 4 грузового типа и реле 10 давления закреплены на съёмном кронштейне 16, установленном на раме длиннобазного вагона 1 с образованием съёмного модуля. Канал наполнения тормозных цилиндров реле 10 давления подключен посредством гибкого рукава 17 через авторежим 11 к воздухопроводу 12 тормозных цилиндров 13, расположенных на раме тележки 14.In the brake system, made according to the second version (figure 1, 3), containing the brake line 2, communicated with two sets 3 of brake equipment, each of which includes a cargo-type air distributor 4, connected by an outlet air duct 5 and a disconnect valve 6 with a brake line 2 , the supply air line 7 - with a spare tank 8, and the control air line 9 - with the control cavity of the pressure switch 10, connected through the auto mode 11 to the air line 12 of the brake cylinders 13, located on the bogie frame 14 and actuating the brake linkage 15, an additional supply tank is installed 19, connected through the throttle 20 and the check valve 21 to the brake line 2, and the inlet air line 22 communicated with the supply valve of the pressure switch 10. Freight-type air distributor 4 and pressure switch 10 are fixed on a removable bracket 16 mounted on the frame of a long-wheelbase car 1 to form a removable module. The channel for filling the brake cylinders of the pressure switch 10 is connected by means of a flexible hose 17 through the auto mode 11 to the air duct 12 of the brake cylinders 13 located on the frame of the bogie 14.

Тормозная система, выполненная по третьему варианту (фиг.1, 4), содержит тормозную магистраль 2, сообщённую с двумя комплектами 3 тормозного оборудования, каждый из которых включает воздухораспределитель 4 грузового типа, соединённый отводящим воздухопроводом 5 и разобщительным краном 6 с тормозной магистралью 2, подводящим воздухопроводом 7 – с запасным резервуаром 8, управляющим воздухопроводом 9 – с управляющей полостью реле 10 давления, подключенного через авторежим 11 к воздухопроводу 12 тормозных цилиндров 13, расположенных на раме тележки 14 и приводящих в действие тормозную рычажную передачу 15. Питательный клапан реле 10 давления каждого комплекта 3 тормозного оборудования соединён подводящими воздухопроводами 23 с одним общим питательным резервуаром 24, объём которого не менее суммарного объёма всех тормозных цилиндров 13 на вагоне 1 при максимальном выходе штока, установленным на раме вагона и подключенным через дроссель 20 и обратный клапан 21 к тормозной магистрали 2. Воздухораспределитель 4 грузового типа и реле 10 давления закреплены на съёмном кронштейне 16, установленном на раме длиннобазного вагона 1 с образованием съёмного модуля. Канал наполнения тормозных цилиндров реле 10 давления подключен посредством гибкого рукава 17 через авторежим 11 к воздухопроводу 12 тормозных цилиндров 13, расположенных на раме тележки 14.The brake system, made according to the third option (figure 1, 4), contains a brake line 2, communicated with two sets 3 of brake equipment, each of which includes a cargo-type air distributor 4, connected by an outlet air duct 5 and an uncoupling valve 6 with a brake line 2, supply air duct 7 - with a spare tank 8, control air duct 9 - with the control cavity of the pressure switch 10 connected through auto mode 11 to the air duct 12 of the brake cylinders 13 located on the frame of the bogie 14 and actuating the brake linkage 15. Supply valve of the pressure switch 10 of each set 3 of brake equipment is connected by supply air lines 23 to one common supply tank 24, the volume of which is not less than the total volume of all brake cylinders 13 on car 1 at the maximum output of the rod, installed on the car frame and connected through a throttle 20 and a check valve 21 to the brake line 2. Air ear distributor 4 of cargo type and pressure switch 10 are fixed on a removable bracket 16 mounted on the frame of a long-wheelbase car 1 to form a removable module. The channel for filling the brake cylinders of the pressure switch 10 is connected by means of a flexible hose 17 through the auto mode 11 to the air duct 12 of the brake cylinders 13 located on the frame of the bogie 14.

Тормозная система работает следующим образом.The braking system works as follows.

В каждом из трёх вариантов тормозной системы при наличии зарядного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали 2 по подключенному к ней отводящему воздухопроводу 5 и открытому разобщительному крану 6 каждого комплекта 3 тормозного оборудования посредством воздухораспределителя 4 грузового типа происходит наполнение сжатым воздухом запасного резервуара 8.In each of the three versions of the brake system, in the presence of a charging pressure of compressed air in the brake line 2, through the outlet air line 5 connected to it and the open disconnect valve 6 of each set 3 of brake equipment, through the air distributor 4 of the cargo type, the reserve tank 8 is filled with compressed air.

Во втором варианте тормозной системы для каждого комплекта 3 тормозного оборудования одновременно с наполнением запасного резервуара 8 осуществляется наполнение сжатым воздухом питательного резервуара 19 из тормозной магистрали 2 через дроссель 20 и обратный клапан 21. In the second version of the brake system for each set 3 of brake equipment, simultaneously with filling the reserve tank 8, the supply tank 19 is filled with compressed air from the brake line 2 through the throttle 20 and the check valve 21.

В третьем варианте тормозной системы одновременно с наполнением запасного резервуара 8 каждого комплекта 3 тормозного оборудования осуществляется наполнение сжатым воздухом через дроссель 20 и обратный клапан 21 одного общего для обоих комплектов 3 тормозного оборудования питательного резервуара 24, объём которого не менее суммарного объёма всех тормозных цилиндров 13 на вагоне 1 при максимальном выходе штока.In the third version of the brake system, simultaneously with filling the reserve tank 8 of each set 3 of brake equipment, compressed air is filled through the throttle 20 and the check valve 21 of one common supply tank 24 for both sets 3 of brake equipment, the volume of which is not less than the total volume of all brake cylinders 13 per car 1 at the maximum rod output.

При торможении автоматическим тормозом сжатый воздух от воздухораспределителя 4 грузового типа, величина давления которого соответствует виду торможения, поступает по управляющему воздухопроводу 9 в управляющую полость реле 10 давления. Наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров 13 производится через питательный клапан реле 10 давления и при этом обеспечивается величина давления, не зависящая от количества тормозных цилиндров 13 и изменения их внутренних объёмов при перемещении поршня.When braking with an automatic brake, compressed air from the air distributor 4 of the cargo type, the pressure value of which corresponds to the type of braking, enters through the control air duct 9 into the control cavity of the pressure switch 10. The filling of brake cylinders 13 with compressed air is carried out through the supply valve of the pressure switch 10 and at the same time a pressure value is provided that does not depend on the number of brake cylinders 13 and changes in their internal volumes when the piston moves.

В первом варианте тормозной системы наполнение тормозных цилиндров 13, расположенных на раме тележки 14 и приводящих в действие тормозную рычажную передачу 15 производится сжатым воздухом из запасного резервуара 8 каждого комплекта 3 тормозного оборудования по подводящему воздухопроводу 18 через питательный клапан реле 10 давления, соединённого гибким рукавом 17 посредством авторежима 11 с воздухопроводом 12 тормозных цилиндров 13.In the first version of the brake system, the filling of the brake cylinders 13 located on the frame of the bogie 14 and actuating the brake linkage 15 is carried out with compressed air from the reserve tank 8 of each set 3 of brake equipment through the supply air line 18 through the supply valve of the pressure switch 10 connected by a flexible hose 17 by means of auto mode 11 with air line 12 of brake cylinders 13.

Во втором варианте тормозной системы наполнение тормозных цилиндров 13, расположенных на раме тележки 14 и приводящих в действие тормозную рычажную передачу 15 производится сжатым воздухом из питательного резервуара 19 каждого комплекта 3 тормозного оборудования по подводящему воздухопроводу 22 через питательный клапан реле 10 давления, соединённого гибким рукавом 17 посредством авторежима 11 с воздухопроводом 12 тормозных цилиндров 13.In the second version of the brake system, the filling of the brake cylinders 13 located on the frame of the bogie 14 and actuating the brake linkage 15 is carried out with compressed air from the supply tank 19 of each set 3 of the brake equipment through the supply air line 22 through the supply valve of the pressure switch 10 connected by a flexible hose 17 by means of auto mode 11 with air line 12 of brake cylinders 13.

В третьем варианте тормозной системы наполнение тормозных цилиндров 13, расположенных на раме тележки 14 и приводящих в действие тормозную рычажную передачу 15 производится сжатым воздухом из общего питательного резервуара 24 для каждого из двух комплектов 3 тормозного оборудования по подводящим воздухопроводам 23 через питательный клапан реле 10 давления, соединённого гибким рукавом 17 посредством авторежима 11 с воздухопроводом 12 тормозных цилиндров 13.In the third version of the brake system, the filling of the brake cylinders 13 located on the frame of the bogie 14 and actuating the brake linkage 15 is carried out with compressed air from a common supply tank 24 for each of the two sets 3 of brake equipment through the supply air lines 23 through the supply valve of the pressure switch 10, connected by a flexible hose 17 by means of auto mode 11 with an air duct 12 of the brake cylinders 13.

При отпуске автоматического тормоза сжатый воздух из управляющего воздухопровода 9 через воздухораспределитель 4 грузового типа в каждом комплекте 3 тормозного оборудования выпускается в атмосферу. При этом питательный клапан реле 10 давления в первом варианте тормозной системы разобщает соединение подводящего воздухопровода 18 с запасным резервуаром 8, во втором варианте тормозной системы – соединение подводящего воздухопровода 22 с питательным резервуаром 19, в третьем варианте тормозной системы –соединение подводящих воздухопроводов 23 с общим отдельным питательным резервуаром 24 от канала наполнения тормозных цилиндров реле 10 давлений. Сжатый воздух из тормозных цилиндров 13 через осевой канал питательного клапана реле 10 давлений выпускается в атмосферу и под действием отпускных пружин тормозных цилиндров 13 элементы тормозной рычажной передачи 15 тележки 14 железнодорожного длиннобазного вагона возвращаются в исходное положение.When the automatic brake is released, compressed air from the control air line 9 through the air distributor 4 of the cargo type in each set 3 of brake equipment is released into the atmosphere. At the same time, the supply valve of the pressure switch 10 in the first version of the brake system disconnects the connection of the supply air line 18 with the reserve tank 8, in the second version of the brake system - the connection of the supply air line 22 with the supply tank 19, in the third version of the brake system - the connection of the supply air lines 23 with a common separate feed tank 24 from the filling channel of the brake cylinders of the pressure switch 10. Compressed air from the brake cylinders 13 through the axial channel of the supply valve of the pressure switch 10 is released into the atmosphere and under the action of the release springs of the brake cylinders 13, the elements of the brake linkage 15 of the truck 14 of the long-wheelbase railway car return to their original position.

Тормозная система включает в себя независимо работающие комплекты 3 тормозного оборудования, что позволяет разместить их на раме длиннобазного вагона 1 в непосредственной близости к воздухопроводам 12 тормозных цилиндров 13, расположенных на рамах тележек 14 и избавится от вредных внутренних объёмов длинных воздухоподводящих трубопроводов вагона, заменив их сравнительно короткими гибкими рукавами 17, соединяющими реле давления 10 через авторежимы 11 с воздухопроводами 12 тормозных цилиндров 13.The brake system includes independently operating sets 3 of brake equipment, which allows them to be placed on the frame of a long-wheelbase car 1 in close proximity to the air ducts 12 of the brake cylinders 13 located on the frames of the bogies 14 and get rid of the harmful internal volumes of the long air supply pipelines of the car, replacing them relatively short flexible sleeves 17 connecting the pressure switch 10 through auto modes 11 with air ducts 12 of the brake cylinders 13.

Такое расположение тормозного оборудования сводит до минимума сопротивление воздухопроводов, предназначенных для наполнения тормозных цилиндров 13, а применение реле 10 давления сокращает время наполнения тормозных цилиндров 13 сжатым воздухом и, соответственно, время нарастания силы нажатия тормозных колодок вагона, что повысит скорость распространения тормозной волны в поезде, сформированном из железнодорожных длиннобазных вагонов и уменьшит длину тормозного пути.Such an arrangement of the brake equipment minimizes the resistance of the air ducts intended for filling the brake cylinders 13, and the use of a pressure switch 10 reduces the time for filling the brake cylinders 13 with compressed air and, accordingly, the build-up time of the pressing force of the brake pads of the car, which will increase the speed of propagation of the brake wave in the train formed from railway long-wheelbase cars and will reduce the length of the braking distance.

Закрепление воздухораспределителя 4 грузового типа и реле 10 давления на съёмном кронштейне 16 с образованием съёмного модуля, позволит разместить съёмные модули на ограниченном пространстве под кузовом вагона 1 с возможностью быстрой замены при необходимости, что снизит потери времени при плановых ремонтах железнодорожных длиннобазных вагонов.Fixing the cargo-type air distributor 4 and the pressure switch 10 on the removable bracket 16 with the formation of a removable module will make it possible to place the removable modules in a limited space under the body of the car 1 with the possibility of quick replacement if necessary, which will reduce the loss of time during scheduled repairs of railway long-base cars.

Таким образом, предложенное техническое решение тормозной системы железнодорожного длиннобазного вагона позволит повысить эффективность и надёжность работы автотормозов, уменьшить время и затраты на плановые ремонты, и повысить в целом уровень безопасной эксплуатации составов поездов железнодорожных длиннобазных вагонов. Thus, the proposed technical solution for the braking system of a long-wheelbase railway wagon will improve the efficiency and reliability of the automatic brakes, reduce the time and cost of scheduled repairs, and generally increase the level of safe operation of trains of long-wheelbase railway wagons.

Источники информации:Information sources:

1. RU, патент на полезную модель № 152272 U1 «Пневматическая система автотормозного оборудования железнодорожного транспортного средства для перевозки грузов со смещённым центром тяжести», МПК В60Т 13/26, В60Т 15/18, опубл. 20.05.2015г.1. RU, utility model patent No. 152272 U1 "Pneumatic system of auto-braking equipment of a railway vehicle for the transport of goods with a displaced center of gravity", IPC V60T 13/26, V60T 15/18, publ. May 20, 2015

2. RU, патент на изобретение № 2762463 С1«Тормозная система грузового железнодорожного вагона с конструкционной скоростью движения свыше 120 км/ч», МПК В61Н 13/00, В60Т 13/26, опубл. 21.12.2021г.2. RU, patent for invention No. 2762463 C1 “Brake system of a freight railway car with a design speed of over 120 km/h”, IPC V61N 13/00, V60T 13/26, publ. 21.12.2021

Claims

1. The brake system of a long-wheelbase railway car, consisting of a brake line connected to two sets of brake equipment, each of which includes a cargo-type air distributor connected by an outlet air duct and a disconnect valve to the brake line, an air supply duct to a reserve tank, and a control air duct to the control cavity of the pressure switch, connected via auto mode to the air duct of the brake cylinders located on the bogie frame and actuating the brake linkage, characterized in that in for each set of brake equipment, a freight-type air distributor and a pressure switch are mounted on a removable bracket mounted on the frame of a long-wheelbase car to form a removable module, the brake cylinder filling channel of the pressure switch is connected via a flexible hose through auto mode to the air duct of the brake cylinders located on the bogie frame, and the feed valve pressure switch connected by a supply air line to a reserve tank.

2. The brake system of a long-wheelbase railway car, consisting of a brake line connected to two sets of brake equipment, each of which includes a cargo-type air distributor connected by an outlet air duct and a disconnect valve to the brake line, an air supply duct to a reserve tank, and a control air duct to the control cavity of the pressure switch connected via auto mode to the air duct of the brake cylinders located on the bogie frame and actuating the brake linkage, characterized in that each set of brake equipment additionally has a supply reservoir connected through a throttle and a check valve to the brake line, and connected with the supply valve of the pressure switch by the inlet air line, the cargo-type air distributor and the pressure switch are fixed on a removable bracket mounted on the frame of a long-wheelbase car to form a removable module, the channel for filling the brake cylinders of the pressure switch is connected by means of a flexible hose through the auto mode to the air duct of the brake cylinders located on the bogie frame.

3. The brake system of a long-wheelbase railway car, consisting of a brake line connected to two sets of brake equipment, each of which includes a cargo-type air distributor connected by an outlet air duct and a disconnect valve to the brake line, an air supply duct to a reserve tank, and a control air duct to the control cavity of the pressure switch connected through auto mode to the air duct of the brake cylinders located on the bogie frame and actuating the brake linkage, characterized in that the supply valve of the pressure switch of each set of brake equipment is connected by supply air ducts to one common supply reservoir, the volume of which is not less than the total volume of all brake cylinders on the car at the maximum output of the rod, installed on the frame of the car and connected through a throttle and a check valve to the brake line, in each set of brake equipment The freight-type air distributor and pressure switch are fixed on a removable bracket mounted on the frame of a long-wheelbase car to form a removable module;