RU2766465C1

RU2766465C1 - Универсальная шина

Info

Publication number: RU2766465C1
Application number: RU2021107996A
Authority: RU
Inventors: Томотаке УТИДА; Масаюки Маесака
Original assignee: Компани Женераль Дэз Этаблиссман Мишлен
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2018-09-28
Publication date: 2022-03-15
Also published as: EP3856536A4; CA3114328A1; CA3114328C; WO2020065903A1; EP3856536A1; EP3856536B1

Abstract

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина содержит протектор, по меньшей мере один каркасный слой, расположенный радиально внутри протектора, и по меньшей мере один слой, расположенный радиально между протектором и по меньшей мере одним каркасным слоем. Протектор имеет поверхность с шириной CW контакта. Протектор аксиально разделен на три зоны: две плечевые зоны, расположенные аксиально снаружи протектора и состоящие из плечевой резиновой композиции, и центральную зону, помещенную аксиально между двумя плечевыми зонами, образованную из центровой резиновой композиции, отличной от плечевой резиновой композиции. По меньшей мере один слой содержит множество армирующих кордов, проходящих под углом А в диапазоне от 35 до 55 градусов относительно окружной ориентации. Температура Tg стеклования центровой резиновой композиции по меньшей мере на 10°C выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции. Технический результат – улучшение эксплуатационных характеристик как на обычном, так и на зимнем дорожном покрытии одновременно. 7 з.п. ф-лы, 3 ил., 1 табл.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0001] Настоящее изобретение относится к шине, в частности к шине, способной работать лучше в течение всего года.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002] При движении по зимнему дорожному покрытию, например, покрытому снегом и/или льдом, шины обычно меняют с обычных шин («летняя» шина) на шины, подходящие для езды по такой зимней дорожной поверхности («зимние» шины, например, «нешипованные» шины) для обеспечения безопасности.

[0003] Наличие двух комплектов шин, обычной шины и зимней шины, увеличивает нагрузку на пользователя, например обеспечение места для хранения и подготовка дополнительных колес для зимней шины.

[0004] Известно, что для обеспечения безопасности как на нормальном дорожном покрытии, так и на зимнем дорожном покрытии с помощью одной единственной шины можно расположить различные резиновые композиции в аксиальной ориентации протектора шины.

[0005] JPH03-025003 раскрывает шину, имеющую более твердую резину протектора в центральной зоне шины, более твердую, чем плечевая зона, и армирующий слой с более высокой окружной жесткостью на растяжение в плечевой зоне, которая выше, чем в центральной зоне, для высоких характеристик сцепления и в то же время высоких характеристик скорости.

[0006] JP 2001-047815 раскрывает шину, имеющую протектор, аксиально разделенный на несколько слоев, и по меньшей мере один слой изготовлен из резиновой композиции, включающей водорастворимую смолу, для обеспечения высокого уровня характеристик торможения на льду и торможения на мокрой дороге при сохранении стабильных ходовых качеств как в обычных условиях дорожного покрытия, так и на зимнем дорожном покрытии.

[0007] WO2009/020065 раскрывает шину, имеющую по меньшей мере два ременных слоя под углом от 15 до 40 градусов относительно экватора шины, ленточный слой под углом, меньшим или равным 5 градусам относительно окружной ориентации, коронную резиновую часть с более мягким составом резины в центральной зоне и плечевую резиновую часть, снабженную более твердой резиновой композицией, которая тверже, чем коронная резиновая часть в плечевых зонах, для обеспечения комфорта, управляемости и снижения шума при движении.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0008] JPH03-025003

JP2001-047815

WO2009 / 020065

[0009] Однако в решениях, раскрытых в данных документах, характеристики шины как на нормальном, так и на зимнем дорожном покрытии неудовлетворительны, особенно на зимнем дорожном покрытии, и существует необходимость в дальнейшем улучшении характеристик шин, особенно на зимнем дорожном покрытии, при сохранении удовлетворительных характеристик на нормальном дорожном покрытии.

[0010] Следовательно, существует потребность в шине, которая обеспечивает удовлетворительные эксплуатационные характеристики как на обычном, так и на зимнем дорожном покрытии одновременно.

[0011] ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

[0012] «Радиальное направление/ориентация» - это направление/ориентация, перпендикулярная оси вращения шины. Это направление/ориентация соответствует ориентации толщины протектора.

[0013] «Осевое направление/ориентация» - это направление/ориентация, параллельная оси вращения шины.

[0014] «Окружное направление/ориентация» - это направление/ориентация, тангенциальная к любой окружности с центром на оси вращения. Это направление/ориентация перпендикулярны как осевому направлению/ориентации, так и радиальному направлению/ориентации.

[0015] «Шина» означает все типы эластичных шин, независимо от того, подвергаются ли они внутреннему давлению или нет.

[0016] «Протектор» шины означает количество резинового материала, ограниченного боковыми поверхностями и двумя основными поверхностями, одна из которых предназначена для вхождения в контакт с землей при качении шины.

[0017] «Канавка» - это пространство между двумя резиновыми поверхностями/боковинами, которые не контактируют между собой в обычных условиях качения и соединены другой резиновой поверхностью/днищем. Канавка имеет ширину и глубину.

[0018] «Пятно контакта» - это след шины, установленной на ее стандартный обод, как указано в стандартах на шины, таких как ETRTO, JATMA или TRA, и накачанной при номинальном давлении и номинальной нагрузке.

[0019] Таким образом, задачей изобретения является обеспечение более высоких характеристик одновременно как на обычных, так и на зимних дорожных покрытиях.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0020] В настоящем изобретении заявлена шина, содержащая протектор, по меньшей мере один каркасный слой, расположенный радиально внутри протектора, и по меньшей мере один слой, расположенный радиально между протектором и по меньшей мере одним каркасным слоем, причем протектор имеет поверхность контакта с шириной CW контакта, предназначенную для вхождения в контакт с землей во время качения, причем протектор аксиально разделен на три зоны, две плечевые зоны, расположенные аксиально снаружи протектора и состоящие из плечевой резиновой композиции, и центральная зона, помещенная аксиально между двумя плечевыми зонами и образованная из центровой резиновой композиции, отличающаяся тем, что по меньшей мере один слой содержит множество армирующих кордов, проходящих под углом А в диапазоне от 35 до 55 градусов относительно окружной ориентации, и тем, что температура Tg стеклования центровой резиновой композиции по меньшей мере на 10 C выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции.

[0021] Такое расположение обеспечивает удовлетворительную работу как на обычном, так и на зимнем дорожном покрытии одновременно.

[0022] Поскольку протектор аксиально разделен на три зоны, две плечевые зоны, расположенные аксиально снаружи протектора, состоят из плечевой резиновой композиции, а центральная зона, помещенная аксиально между двумя плечевыми зонами, состоит из центровой резиновой композиции, отличной от плечевой резиновой композиции, и температура Tg стеклования центровой резиновой композиции выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции, можно использовать две различных резиновых композиции, подходящих для разного дорожного покрытия, в частности, нормального дорожного покрытия с центровой резиновой композицией и зимнего дорожного покрытия с плечевой резиновой композицией, таким образом, эксплуатационные характеристики как на нормальном дорожном покрытии, так и на зимнем дорожном покрытии могут быть удовлетворительными одновременно.

[0023] Поскольку по меньшей мере один слой содержит множество армирующих кордов, проходящих под углом А в диапазоне от 35 до 55 градусов относительно окружной ориентации, форма пятна контакта изменяется, чтобы иметь более длинную длину и меньшую ширину, обеспечивая больший контакт с землей центровой резиновой композиции, чем плечевых зон, занятых плечевой резиновой композицией, характеристики на нормальном дорожном покрытии могут быть сохранены.

[0024] Даже с такой формой пятна контакта при движении по зимнему дорожному покрытию, особенно по покрытому снегом дорожному покрытию, шина будет сжимать снег и инициировать контакт плечевой резиновой композиции в плечевых зонах с покрытой снегом дорожной поверхностью, погружаясь в снег, производительность на зимнем дорожном покрытии, особенно на заснеженном дорожном покрытии, может быть улучшена.

[0025] Если данный угол А армирующих кордов составляет менее 35 градусов или более 55 градусов по отношению к окружной ориентации, существует риск того, что увеличение длины контакта будет недостаточным, поэтому эксплуатационные характеристики на нормальной поверхности дороги не могут быть сохранены. За счет установки данного угла A в диапазоне от 35 до 55 градусов, можно улучшить характеристики на зимней поверхности, особенно на покрытой снегом поверхности дороги, с сохранением в то же время характеристик на нормальной поверхности дороги.

[0026] Данный угол А множества армирующих кордов предпочтительно составляет от 40 до 50 градусов относительно окружной ориентации.

[0027] Поскольку температура Tg стеклования центровой резиновой композиции по меньшей мере на 10° C выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции, можно улучшить характеристики на зимней поверхности, особенно на покрытой снегом дорожной поверхности, при сохранении рабочих характеристик на нормальном дорожном покрытии одновременно.

[0028] Если эта разница в температуре Tg стеклования между центровой резиновой композицией и плечевой резиновой композицией составляет менее 10° C, или температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции выше, чем температура Tg стеклования центральной резиновой композиции, существует риск того, что сохранение характеристик на нормальном дорожном покрытии и/или улучшение характеристик на зимнем дорожном покрытии будет недостаточным из-за слишком близкой температуры Tg стеклования между двумя резиновыми композициями. За счет установки данной разницы температур Tg стеклования между центровой резиновой композицией и плечевой резиновой композицией, равной по меньшей мере 10° C, можно улучшить характеристики на зимней поверхности, особенно на покрытой снегом дороге, при сохранении характеристик на нормальной дорожной поверхности одновременно.

[0029] Данная разница температур Tg стеклования между центровой резиновой композицией и плечевой резиновой композицией предпочтительно составляет по меньшей мере 12° C, более предпочтительно по меньшей мере 15° C.

[0030] В другом предпочтительном варианте осуществления протектор содержит по меньшей мере одну канавку, открытую на поверхность контакта и проходящую непрерывно в окружной ориентации, при этом пересечение между плечевой зоной и центральной зоной находится в канавке.

[0031] В соответствии с этой компоновкой можно эффективно поддерживать характеристики на нормальной поверхности дороги, поскольку канавка поддерживает уплощение поверхности контакта протектора, ведущего к более длинному, широкому и однородному контакту центральной зоны с землей.

[0032] Предпочтительно протектор содержит по меньшей мере две канавки для обеспечения еще лучшего уплощения поверхности контакта.

[0033] В другом предпочтительном варианте осуществления канавка, включающая пересечение между плечевой зоной и центральной зоной, расположена аксиально в диапазоне от 15 до 35% ширины CW контакта от центра протектора.

[0034] Если канавка, включающая пересечение между плечевой зоной и центральной зоной, расположена аксиально менее 15% ширины CW контакта от центра протектора, существует риск ухудшения характеристик на нормальной поверхности дороги, так как ширина контакта центральной зоны становится слишком узкой. Если канавка, включающая пересечение между плечевой зоной и центральной зоной аксиально более чем на 35% ширины CW контакта от центра протектора, существует риск ухудшения характеристик на зимнем дорожном покрытии, так как ширина контакта плечевой зоны становится слишком узкой. За счет установки канавки, включающей пересечение между плечевой зоной и центральной зоной, аксиально в диапазоне от 15 до 35% ширины CW контакта от центра протектора, можно улучшить характеристики на зимнем дорожном покрытии при сохранении характеристик на нормальном дорожном покрытии одновременно.

[0035] В другом предпочтительном варианте осуществления шина имеет два слоя, наложенных друг на друга в радиальном направлении, при этом множество армирующих кордов в каждом слое соответственно ориентированы по диагонали и пересекается относительно одного слоя к другому слою.

[0036] В соответствии с этой компоновкой можно изготавливать шину согласно настоящему изобретению с использованием стандартного производственного процесса без использования специального оборудования.

[0037] В другом предпочтительном варианте осуществления температура Tg стеклования центровой резиновой композиции равна по меньшей мере -15° C.

[0038] Если температура Tg стеклования центровой резиновой композиции ниже -15° C, существует риск того, что эксплуатационные характеристики на нормальном дорожном покрытии, в частности характеристики на мокрой дороге, обеспечиваемые центральной резиновой композицией, будут ухудшаться. За счет установки данной температуры Tg стеклования центровой резиновой композиции равной по меньшей мере -15° C, можно обеспечить удовлетворительные характеристики на нормальном дорожном покрытии, в частности, на мокрой дороге.

[0039] В другом предпочтительном варианте осуществления температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции равна по меньшей мере -25° C.

[0040] Если температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции выше -25° C, существует риск того, что характеристики на зимнем дорожном покрытии, в частности характеристики на снегу, обеспечиваемые плечевой резиновой композицией, будут ухудшаться. За счет установки данной температуры Tg стеклования плечевой резиновой композиции равной не более -25° C, можно обеспечить удовлетворительные характеристики на зимнем дорожном покрытии, в частности характеристики на снегу.

ПРЕИМУЩЕСТВА ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0041] В соответствии с описанной выше компоновкой можно обеспечить удовлетворительную работу как на обычных, так и на зимних дорожных покрытиях одновременно.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0042] Другие характеристики и преимущества изобретения явным образом следуют из описания, приведенного ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве неограничивающих примеров вариант осуществления изобретения.

[0043] На данных чертежах:

Фиг.1 - схематический вид в разрезе части шины согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 2 - вид сверху шины согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения с отслоенными частями шины для иллюстрации различных слоев шины;

Фиг.3 - вид сверху шины согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения с отслоенными частями шины для иллюстрации различных слоев шины;

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0044] Предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения будет описан ниже со ссылкой на чертежи.

[0045] Шина 1 согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения будет описана со ссылкой на фиг. 1 и 2.

[0046] Фиг.1 представляет собой схематический вид в разрезе части шины согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения. Фиг. 2 - вид сверху шины согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения с отслоенными частями шины для иллюстрации различных слоев шины. Шина 1, показанная на фиг.1, представляет собой половину части шины, разделенной относительно центральной линии C-C', проходящей в окружной ориентации и радиальной ориентации (как показано в X-X' на фиг.2).

[0047] Шина 1 снабжена протектором 2 размером 205/55R16 и содержит поверхность 21 контакта с шириной CW контакта, предназначенную для контакта с землей во время качения, один каркасный слой 5, расположенный радиально внутри протектора 2, и два слоя 3 (3a, 3b) размещены радиально между протектором 2 и каркасным слоем 5. Два слоя 3 (3a, 3b) содержат множество армирующих кордов 31, проходящих под углом A в диапазоне от 35 до 55 градусов относительно окружной ориентации (показанной на фиг. 2).

[0048] Как показано на фиг. 1 и 2, протектор 2 разделен на три зоны, две плечевые зоны 22, расположенные аксиально снаружи протектора 2, состоят из плечевой резиновой композиции, и центральная зона 23, помещенная аксиально между двумя плечевыми зонами 22, состоит из центровой резиновой композиции, отличной от плечевой резиновой композиции, пересечение между плечевой зоной 22 и центральной зоной 23 проходит радиально, температура Tg стеклования центровой резиновой композиции выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции. Температура Tg стеклования центровой резиновой композиции по меньшей мере на 10° C выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции. Температура Tg стеклования центровой резиновой композиции, составляющей центральную зону 23, по меньшей мере равна -15° C, а температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции, составляющей плечевую зону 22, не более -25°. В данном первом варианте осуществления температура Tg стеклования центровой резиновой композиции, составляющей центральную зону 23, составляет -10° C, а температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции, составляющей плечевую зону 22, составляет -45° C, таким образом, температура Tg стеклования центровой резиновой композиции на 35° C выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции.

[0049] Как показано на фиг.1 и на фиг.2, протектор 2 содержит две канавки 4, открытые на поверхность 21 контакта и проходящие непрерывно по окружности, которая соответствует ориентации сверху вниз на фиг.2, и пересечение плечевой зоны 22 и центральной зоны 23 находится в канавке 4. Канавка 4, содержащая пересечение между плечевой зоной 22 и центральной зоной 23, и центр канавки 4 располагается аксиально в диапазоне от 15 до 35% ширины CW контакта от центра протектора 2. В данном первом варианте осуществления канавка 4, содержащая пересечение плечевой зоны 22 и центральной зоны 23, расположена аксиально на 24% ширины CW контакта от центра протектора 2.

[0050] Как показано на фиг.2, один каркасный слой 5 содержит множество каркасных кордов 51, проходящих в аксиальной ориентации шины 1, которая имеет ориентацию слева направо на фиг.2, и два слоя 3 (3a, 3b) радиально наложены друг на друга над каркасным слоем 5, и множество армирующих кордов 31 в каждом слое 3 (3a, 3b) соответственно ориентированы по диагонали и пересекаются относительно одного слоя 3 (3a) с другим слоем 3 (3b) под углом A. В данном первом варианте осуществления данный угол А составляет 45 градусов относительно окружной ориентации.

[0051] Поскольку протектор аксиально разделен на три зоны, две плечевые зоны 22, расположенные аксиально снаружи протектора 2, состоят из плечевой резиновой композиции, а центральная зона 23, помещенная аксиально между двумя плечевыми зонами 22, состоит из центровой резиновой композиции, отличной от плечевой резиновой композиции, и температура Tg стеклования центровой резиновой композиции выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции, можно использовать две различных резиновых композиции, подходящих для разного дорожного покрытия, в частности, нормального дорожного покрытия с центровой резиновой композицией и зимнего дорожного покрытие с плечевой резиновой композицией, таким образом, эксплуатационные характеристики как на нормальном дорожном покрытии, так и на зимнем дорожном покрытии могут быть удовлетворительными одновременно.

[0052] Поскольку по меньшей мере один слой 3 содержит множество армирующих кордов 31, идущих под углом A в диапазоне от 35 до 55 градусов относительно окружной ориентации, форма пятна контакта изменяется, чтобы иметь большую длину и меньшую ширину, что обеспечивает больший контакт с грунтом центровой резиновой композиции в центральной зоне 23, чем в плечевых зонах 22, занятых плечевой резиновой композицией, характеристики на нормальном дорожном покрытии могут быть сохранены.

[0053] Даже с такой формой пятна контакта при движении по зимнему дорожному покрытию, особенно по покрытому снегом дорожному покрытию, шина 1 будет сжимать снег и инициировать контакт плечевой резиновой композиции в плечевых зонах 22 с покрытой снегом дорожной поверхностью, погружаясь в снег, производительность на зимнем дорожном покрытии, особенно на заснеженном дорожном покрытии, может быть улучшена.

[0054] Если данный угол А армирующих кордов 31 составляет менее 35 градусов или более 55 градусов относительно окружной ориентации, существует риск того, что увеличение длины контакта будет недостаточным, поэтому эксплуатационные характеристики на нормальной поверхности дороги не могут быть сохранены. За счет установки данного угла A в диапазоне от 35 до 55 градусов, можно улучшить характеристики на зимней поверхности, особенно на покрытой снегом поверхности дороги, с сохранением в то же время характеристик на нормальной поверхности дороги.

[0055] Данный угол A множества армирующих кордов 31 предпочтительно составляет от 40 до 50 градусов относительно окружной ориентации.

[0056] Поскольку температура Tg стеклования центровой резиновой композиции по меньшей мере на 10° C выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции, можно улучшить характеристики на зимней поверхности, особенно на покрытой снегом дорожной поверхности, при сохранении рабочих характеристик на нормальном дорожном покрытии одновременно.

[0057] Если эта разница в температуре Tg стеклования между центровой резиновой композицией и плечевой резиновой композицией составляет менее 10° C, или температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции выше, чем температура Tg стеклования центральной резиновой композиции, существует риск того, что сохранение характеристик на нормальном дорожном покрытии и/или улучшение характеристик на зимнем дорожном покрытии будет недостаточным из-за слишком близкой температуры Tg стеклования между двумя резиновыми композициями.

[0058] Данная разница температур Tg стеклования между центровой резиновой композицией и плечевой резиновой композицией предпочтительно составляет по меньшей мере 12° C, более предпочтительно по меньшей мере 15° C.

[0059] Поскольку протектор 2 содержит по меньшей мере одну канавку 4, открытую контактную поверхность 21 контакта и проходящую непрерывно в окружной ориентации, а пересечение между плечевой зоной 22 и центральной зоной 23 находится в канавке 4, можно поддерживать хорошие характеристики на нормальной дорожной поверхности, поскольку канавка 4 поддерживает уплощение поверхности 21 контакта протектора 2, что приводит к более длинному, широкому и однородному контакту центральной зоны 23 с землей.

[0060] Предпочтительно протектор 2 содержит по меньшей мере две канавки для обеспечения еще лучшего уплощения поверхности 21 контакта.

[0061] Поскольку канавка 4, включающая пересечение между плечевой зоной 22 и центральной зоной 23, размещена аксиально в диапазоне от 15 до 35% ширины CW контакта от центра протектора 2, можно улучшить характеристики на зимнем дорожном покрытии при сохранении характеристик на нормальном дорожном покрытии одновременно.

[0062] Если канавка 4, включающая пересечение между плечевой зоной 22 и центральной зоной 23, расположена аксиально менее 15% ширины CW контакта от центра протектора 2, существует риск ухудшения характеристик на нормальной поверхности дороги, так как ширина контакта центральной зоны 23 становится слишком узкой. Если канавка 4, включающая пересечение между плечевой зоной 22 и центральной зоной 23, расположена аксиально менее 35% ширины CW контакта от центра протектора 2, существует риск ухудшения характеристик на нормальной поверхности дороги, так как ширина контакта плечевой зоны 22 становится слишком узкой.

[0063] Поскольку шина 1 имеет 2 слоя 3, наложенных друг на друга в радиальном направлении, множество армирующих кордов 31 в каждом слое 3 соответственно ориентированы по диагонали и пересекается относительно одного слоя с другим слоем, можно изготавливать шину 1 согласно настоящему изобретению с использованием стандартного производственного процесса без внедрения специального оборудования.

[0064] Поскольку температура Tg стеклования центровой резиновой композиции равна по меньшей мере -15 ° C, можно обеспечить удовлетворительные характеристики на нормальном дорожном покрытии, в частности, на мокрой дороге.

[0065] Если температура Tg стеклования центровой резиновой композиции ниже -15° C, существует риск того, что эксплуатационные характеристики на нормальном дорожном покрытии, в частности характеристики на мокрой дороге, обеспечиваемые центровой резиновой композицией, будут ухудшаться.

[0066] Поскольку температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции составляет максимум -25° C, можно обеспечить удовлетворительные характеристики на зимнем дорожном покрытии, в частности характеристики на снегу.

[0067] Если температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции выше -25° C, существует риск того, что характеристики на зимнем дорожном покрытии, в частности характеристики снега, обеспечиваемые плечевой резиновой композицией, будут ухудшаться.

[0068] Протектор 2 может быть снабжен канавками, отличными от канавки 4, которые могут проходить в ориентации, отличной от окружной ориентации. Протектор 2 также может иметь множество надрезов (прорезей) и/или отверстий. Протектор 2 может быть снабжен как канавками, которые могут проходить в ориентации, отличной от окружной ориентации, так и множеством надрезов (прорезей) и/или отверстий.

[0069] Канавка 4 может иметь прямую (как показано на фиг. 2), волнистую, зигзагообразную форму или комбинацию этих форм. Канавка 4 может периодически иметь разную ширину в аксиальной ориентации и/или разную глубину в радиальной ориентации.

[0070] В случае наличия множества слоев 3, как, например, в данном первом варианте осуществления, угол А армирующего корда 31 может быть одинаковым или различным в слоях 3.

[0071] Каркасный корд 51 каркасного слоя 5 может проходить под небольшим углом относительно аксиальной ориентации, например, в пределах ± 10 градусов относительно аксиальной ориентации, и может быть предусмотрено множество каркасных слоев 5. В случае, если предусмотрено множество каркасных слоев 5, угол каркасного корда 51 может быть одинаковым или различным для каркасных слоев 5.

[0072] Шина 1 может быть снабжена другим слоем/слоями, например верхним слоем/слоями, расположенными радиально снаружи от слоя 3, корды которого проходят, как правило, в окружной ориентации, но предпочтительно не имеет такого слоя/слоев. Шина 1 также может быть снабжена другим материалом, обычно используемым в обычной радиальной пневматической шине; например внутренний вкладыш.

[0073] Пересечение плечевой зоны 22 и центральной зоны 23 может проходить прямым, волнистым или зигзагообразным образом в окружной ориентации и может проходить прямо, изогнутым, волнистым, зигзагообразным или наклонным образом в радиальной ориентации.

[0074] Шина 81 согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения будет описана со ссылкой на фиг.3. Фиг. 3 - вид сверху шины согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения с отслоенными частями шины для иллюстрации различных слоев шины. Конструкция данного второго варианта осуществления аналогична конструкции первого варианта осуществления, за исключением конструкции, показанной на фиг. 3, поэтому описание дано со ссылкой на фиг. 3.

[0075] Как показано на фиг. 3, шина 81 снабжена протектором 82, имеющим поверхность 821 контакта с шириной CW контакта, предназначенную для контакта с землей во время качения, при этом один каркасный слой 85 содержит множество каркасных кордов 851, проходящих в аксиальной ориентации шины 81 радиально внутрь протектора 82, и один слой 83, расположенный радиально между протектором 82 и каркасным слоем 85. Слой 83 содержит множество армирующих кордов 831, проходящих под углом А в диапазоне от 35 до 55 градусов относительно окружной ориентации с плотностью выше, чем у слоя согласно первому варианту осуществления. В данном втором варианте осуществления угол А составляет 48 градусов относительно окружной ориентации.

[0076] Как показано на фиг.3, протектор 82 асимметрично разделен на три зоны, две плечевые зоны 822, расположенные аксиально снаружи протектора 82, правая сторона плечевой зоны 822 шире, чем левая сторона плечевой зоны 822, обе они состоят из плечевой резиновой композиции, и центральная зона 823, помещенная аксиально между двумя плечевыми зонами 822 и состоящая из центровой резиновой композиции, отличной от плечевой резиновой композиции.

[0077] Как показано на фиг.3, протектор 82 содержит одну канавку 84, открытую на поверхность 821 контакта и проходящую непрерывно в окружной ориентации, а пересечение между плечевой зоной 822 и центральной зоной 823 находится в канавке 84, смещенной от центра канавки 84 на правой стороне протектора 82, а на левой стороне пересечение между плечевой зоной 822 и центральной зоной 823 находится на поверхности 821 контакта.

[0078] Поскольку данный второй вариант осуществления содержит только один слой, можно уменьшить вес шины 81, что приводит к улучшению сопротивления качению при одновременном улучшении характеристик на зимнем дорожном покрытии и сохранении рабочих характеристик на нормальном дорожном покрытии.

[0079] Поскольку данный второй вариант осуществления имеет асимметричную конструкцию с точки зрения пересечения плечевой зоны 822 и центральной зоны 823 и наличия канавки 84, можно адаптировать выравнивание транспортного средства, которое будет оснащено, в частности, углом развала.

[0080] Две плечевые зоны 822 могут быть снабжены 2 различными каучуковыми композициями при соблюдении условия температуры Tg стеклования; температура Tg стеклования центровой резиновой композиции, составляющей центральную зону 823, по меньшей мере на 10° C выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции, составляющей плечевую зону 822.

[0081] Изобретение не ограничивается описанными и представленными выше примерами, и в них могут быть внесены различные модификации, без выхода при этом за рамки объема правовой защиты.

Примеры

[0082] Чтобы подтвердить технический результат настоящего изобретения, были изготовлены шины одного типа из примера, к которому применяется настоящее изобретение, и другие типы шин из эталона и сравнительного примера.

[0083] Примером была шина, описанная выше в первом варианте осуществления, имеющая температуру Tg стеклования центровой резиновой композиции, равную -15° C, температуру Tg стеклования плечевой резиновой композиции, равную -40° C, угол A армирующих кордов, равный 45 градусам относительно окружной ориентации, две канавки содержат пересечение между центральной зоной и плечевой зоной, которые расположены на 24% ширины CW контакта от центра протектора. Пример также был снабжен множеством прорезей, проходящих в осевой ориентации, каждые 20 мм в центральной зоне с шириной 0,1 мм и каждые 3,6 мм в плечевой зоне с шириной 1,2 мм. Эталоном была шина, протектор которой был изготовлен из одной единой резиновой композиции, такой же, как центровая резиновая композиция из Примера, и имеющая угол А армирующих кордов, равный 27 градусам относительно окружной ориентации. Сравнительный пример представлял собой шину, протектор которой был изготовлен из одной единой резиновой композиции, такой же, как центровая резиновая композиция из примера, и имеющую угол А армирующих кордов, равный 45 градусам относительно окружной ориентации. Шины из примеров, эталона и сравнительного примера имеют такую же конфигурацию прорезей, как описано выше, и ту же внутреннюю конструкцию, что и стандартная конструкция радиальной шины, отличная от описанной выше.

[0084] Зимние тесты на ходовые качества:

[0085] - торможение на снегу:

Неиспользованные тестовые шины были установлены на все четыре колеса переднеприводного автомобиля объемом 2500 куб. На ровной дороге с уплотненным снежным покрытием применялось торможение с помощью ABS (антиблокировочная система тормозов) на скорости 50 км/ч, измерялось расстояние до 5 км/ч.

[0086] Результаты представлены в таблице. В данной таблице 1 результаты представлены индексом 100 как эталон, большее число указывает на лучшую производительность.

[0087] Ходовые качества на нормальной дороге:

[0088] - Торможение на мокрой дороге:

Неиспользованная тестовая шина была установлена на прицеп. В соответствии со стандартом ISO 23671 на прямой мокрой поверхности глубиной 1 мм к тестовой шине прилагалось тормозное усилие на скорости 65 км/ч, и был рассчитан пиковый уровень μ.

- торможение на сухой дороге:

Неиспользованная тестовая шина была установлена на прицеп. На асфальтовом покрытии с прямой дорожкой к тестовой шине прилагалось тормозное усилие на скорости 65 км/ч, и был рассчитан пиковый уровень μ.

[0089] Результаты также представлены в таблице. В данной таблице 1 результаты представлены индексом 100 как эталон, большее число указывает на лучшую производительность.

[0090] Таблица 1.

	Пример	Сравнительный пример	Эталон
торможение на снегу (индекс)	113	88	100
торможение на мокрой дороге (индекс)	110	111	100
торможение на сухой дороге (индекс)	98	98	100

[0091] Как видно из таблицы 1, в примере показано улучшение состояния на зимнем дорожном покрытии при сохранении удовлетворительных характеристик на нормальном дорожном покрытии.

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

[0092] 1, 81 - шина

2, 82 - протектор

21, 821 - поверхность контакта

22, 822 - плечевая зона

23, 823 - центральная зона

3, 3a, 3b, 83 - слой

31, 831 - армирующий корд

4, 84 - канавка

5, 85 - каркасный слой

51, 851 - каркасный корд

Claims

1. Шина (1), содержащая протектор (2), по меньшей мере один каркасный слой (5), расположенный радиально внутри протектора (2), и по меньшей мере один слой (3), расположенный радиально между протектором (2) и по меньшей мере одним каркасным слоем (5), причем протектор (2) имеет поверхность (21) контакта с шириной CW контакта, предназначенную для вхождения в контакт с землей во время качения,

протектор (2) аксиально разделен на три зоны: две плечевые зоны (22), расположенные аксиально снаружи протектора (2) и состоящие из плечевой резиновой композиции, и центральную зону (23), помещенную аксиально между двумя плечевыми зонами (22), образованную из центровой резиновой композиции, отличной от плечевой резиновой композиции, причем температура Tg стеклования центровой резиновой композиции выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции,

отличающаяся тем, что по меньшей мере один слой (3) содержит множество армирующих кордов (31), проходящих под углом А в диапазоне от 35 до 55 градусов относительно окружной ориентации,

и тем, что температура Tg стеклования центровой резиновой композиции по меньшей мере на 10°C выше, чем температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции.

2. Шина (1) по п.1, отличающаяся тем, что угол A множества армирующих кордов (31) находится в диапазоне от 40 до 50 градусов относительно окружной ориентации.

3. Шина (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что протектор (2) содержит по меньшей мере одну канавку (4) на поверхности (21) контакта, проходящую непрерывно в окружной ориентации, при этом пересечение между плечевой зоной (22) и центральной зоной (23) находится в канавке (4).

4. Шина (1) по п.3, отличающаяся тем, что канавка (4), включающая пересечение между плечевой зоной (22) и центральной зоной (23), расположена аксиально в диапазоне от 15 до 35% ширины CW контакта от центра протектора (2).

5. Шина (1) по п.3 или 4, отличающаяся тем, что протектор (2) содержит по меньшей мере две канавки (4).

6. Шина (1) по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что шина (1) имеет два слоя (3), наложенных друг на друга в радиальном направлении, при этом множество армирующих кордов (31) в каждом слое (3) соответственно ориентированы по диагонали и пересекаются относительно одного слоя к другому слою.

7. Шина (1) по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что температура Tg стеклования центровой резиновой композиции равна по меньшей мере -15°C.

8. Шина (1) по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что температура Tg стеклования плечевой резиновой композиции составляет максимум -25°C.