[go: up one dir, main page]

RU2762995C1 - Anti-ram road blocker - Google Patents

Anti-ram road blocker Download PDF

Info

Publication number
RU2762995C1
RU2762995C1 RU2017141386A RU2017141386A RU2762995C1 RU 2762995 C1 RU2762995 C1 RU 2762995C1 RU 2017141386 A RU2017141386 A RU 2017141386A RU 2017141386 A RU2017141386 A RU 2017141386A RU 2762995 C1 RU2762995 C1 RU 2762995C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
blocking element
blocker
linear electric
support base
electric drive
Prior art date
Application number
RU2017141386A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александра Дмитриевна Чистякова
Original Assignee
Александра Дмитриевна Чистякова
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=80445210&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2762995(C1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Александра Дмитриевна Чистякова filed Critical Александра Дмитриевна Чистякова
Priority to RU2017141386A priority Critical patent/RU2762995C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2762995C1 publication Critical patent/RU2762995C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/08—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats
    • E01F13/123—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats depressible or retractable below the traffic surface, e.g. one-way spike barriers, power-controlled prong barriers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H11/00—Defence installations; Defence devices
    • F41H11/08—Barbed-wire obstacles; Barricades; Stanchions; Tank traps; Vehicle-impeding devices; Caltrops

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to defense structures that impede the movement of vehicles, namely, devices for forcibly detaining or damaging vehicles. More specifically, the present technical solution relates to anti-ram road blockers. Said anti-ram road blocker contains a support base; a locking element pivotally connected to the support base; a linear electric drive, made with the possibility of bringing the locking element in the closed and open position. Further, the linear electric drive is connected to the lock by means of a connecting node, which is designed to be disconnected from the linear electric drive when the locking element is forcedly lifted. Said lock contains a socket connected to the blocking element and configured to provide a detachable connection of the blocking element with a lifting mechanism.
EFFECT: technical result is to increase maintainability.
12 cl, 6 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к оборонительным сооружениям, препятствующим движению транспортных средств, а именно к устройствам для принудительного задержания и/или повреждения транспортных средств. Более конкретно настоящее техническое решение относится к противотаранным дорожным блокираторам.The present invention relates to defensive structures that impede the movement of vehicles, and in particular to devices for the compulsory detention and / or damage to vehicles. More specifically, the present technical solution relates to anti-ram road blockers.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИLEVEL OF TECHNOLOGY

Известен дорожный блокиратор (патент РФ 142109, опубл.20.06.2014), содержащий опорное основание, блокирующий элемент, линейный электрический привод со штоком, служащим для приведения блокирующего устройства в закрытое (в терминологии источника «рабочее») положение, приведение блокирующего устройства в закрытое положение осуществляют посредством установленного на блокирующем устройстве дополнительного приспособления, выполненного с возможностью разъединения со штоком при ударе транспортного средства о блокирующее устройство. В частном варианте осуществления известного устройства дополнительное приспособление содержит отрезок швеллера или два параллельно расположенных отрезка уголков, полки которых с внешней стороны имеют симметрично расположенные направляющие выемки для перемещения по ним установленного на конце штока стержня.Known road blocker (RF patent 142109, publ. 20.06.2014), containing a support base, a blocking element, a linear electric drive with a rod serving to bring the blocking device to a closed (in the terminology of the source "working") position, bringing the blocking device to a closed the position is carried out by means of an additional device installed on the blocking device, made with the possibility of being disconnected from the rod when the vehicle strikes the blocking device. In a particular embodiment of the known device, the additional device comprises a section of a channel or two parallel sections of angles, the shelves of which on the outside have symmetrically located guide recesses for moving along them a rod mounted at the end of the rod.

В известном устройстве выемки чаще всего выполняются в виде сквозных прорезей в отрезке швеллера, посредством которых электропривод (шток или иная его часть) соединяется с блокирующим элементом с использованием соединения «палец-проушина» с небольшим допуском. In the known device, the recesses are most often made in the form of through slots in the section of the channel, by means of which the electric drive (rod or other part of it) is connected to the blocking element using a pin-lug connection with a small tolerance.

Кроме достоинств устройства, раскрытых в описании патента 142109, в ходе его эксплуатации также выяснилось, что такая конструкция облегчает ремонт устройства: чтобы поднять блокирующий элемент нет необходимости в доступе до соединения между приводом и блокирующим элементом. Даже когда блокирующий элемент частично или полностью опущен, его можно поднять, приложив усилие, достаточное для разъединения дополнительного приспособления.In addition to the advantages of the device disclosed in the description of the patent 142109, during its operation it also turned out that such a design facilitates the repair of the device: in order to lift the blocking element, there is no need for access to the connection between the drive and the blocking element. Even when the locking element is partially or completely lowered, it can be raised by applying enough force to disengage the accessory.

Однако, указанное преимущество проявляется хуже при загрязнении, коррозии, обледенении или в результате температурных расширений элементов устройства, в частности элементов дополнительного разъединительного приспособления блокиратора. В этих случаях для поднятия блокирующего элемента приходится срезать его. Таким образом, известное устройство обладает недостаточной ремонтопригодностью.However, the indicated advantage is manifested worse in case of contamination, corrosion, icing or as a result of thermal expansion of the elements of the device, in particular the elements of the additional disconnecting device of the blocker. In these cases, to raise the blocking element, it is necessary to cut it off. Thus, the known device has insufficient maintainability.

Известное устройство было принято в качестве прототипа (ближайшего аналога) настоящего технического решения.The known device was adopted as a prototype (closest analogue) of this technical solution.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDISCLOSURE OF THE INVENTION

Задача, стоявшая перед разработчиками раскрытого технического решения, заключалась в повышении ремонтопригодности устройства, а также в расширении арсенала технических средств.The task facing the developers of the disclosed technical solution was to increase the maintainability of the device, as well as to expand the arsenal of technical means.

Указанная задача была решена за счёт создания противотаранного дорожного блокиратора, содержащего опорное основание; блокирующий элемент, шарнирно соединённый с опорным основанием; линейный электрический привод, выполненный с возможностью приведения блокирующего элемента в закрытое и открытое положения; при этом линейный электрический привод соединён с блокиратором с помощью соединительного узла, выполненного с возможностью разъединения с линейным электрическим приводом при принудительном поднятии блокирующего элемента. При этом дорожный блокиратор содержит гнездо, соединённое с блокирующим элементом и выполненное с возможностью обеспечения разъёмного сочленения блокирующего элемента с подъёмным механизмом.This problem was solved by creating an anti-ram road bollard containing a support base; blocking element pivotally connected to the support base; an electric linear actuator configured to bring the blocking element to a closed and open position; in this case, the linear electric drive is connected to the blocker by means of a connecting unit made with the possibility of disconnection from the linear electric drive when the blocking element is forcibly lifted. In this case, the road bollard contains a socket connected to the blocking element and made with the possibility of providing a detachable articulation of the blocking element with the lifting mechanism.

Технический результат, достигаемый раскрытым техническим решением, заключается в повышении ремонтопригодности устройства при реализации назначения противотаранного дорожного блокиратора.The technical result achieved by the disclosed technical solution consists in increasing the maintainability of the device when implementing the purpose of the anti-ram road blocker.

Далее в настоящем описании раскрытое техническое решение будет описано более детально со ссылкой на прилагаемые фигуры чертежей.Hereinafter, the disclosed technical solution will be described in more detail with reference to the accompanying drawing figures.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

Фиг.1 – схематическое изображение противотаранного дорожного блокиратора сверху в открытом состоянии (с опущенным блокирующим элементом);Fig. 1 is a schematic view of the anti-ram road bollard from above in the open state (with the blocking element lowered);

Фиг.2 - схематическое изображение противотаранного дорожного блокиратора сверху в открытом состоянии (с опущенным блокирующим элементом) в разрезе (блокирующий элемент не показан);Fig. 2 is a schematic view of the anti-ram road bollard from above in the open state (with the blocking element lowered) in section (the blocking element is not shown);

Фиг.3 – схематическое изображение противотаранного дорожного блокиратора сбоку в открытом состоянии (с опущенным блокирующим элементом) в разрезе;Fig. 3 is a schematic cross-sectional view of the anti-ram road bollard in the open state (with the blocking element lowered);

Фиг.4 - схематическое изображение противотаранного дорожного блокиратора сбоку в открытом состоянии (с опущенным блокирующим элементом) в разрезе с установленным подъемным механизмом;Fig. 4 is a schematic sectional view of the anti-ram road bollard in the open state (with the blocking element lowered) with the lifting mechanism installed;

Фиг.5 - схематическое изображение противотаранного дорожного блокиратора сбоку с принудительно поднятым блокирующим элементом в разрезе;Fig. 5 is a schematic side view of an anti-ram road bollard with a forcibly raised blocking element in section;

Фиг.6 – схематическое изображение противотаранного дорожного блокиратора в одном из вариантов осуществления сбоку в открытом состоянии (с опущенным блокирующим элементом) в разрезе.6 is a schematic sectional view of an anti-ram road bollard in one embodiment in the open state (with the blocking element lowered).

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯCARRYING OUT THE INVENTION

В соответствии с настоящим техническим решением противотаранный дорожный блокиратор содержит опорное основание 1, блокирующий элемент 2, шарнирно соединённый с основанием 1, и линейный электрический привод 3. При этом линейный электрический привод 3 выполнен с возможностью приведения блокирующего элемента 2 в закрытое и открытое положения. При этом необходимо понимать, что открытым положением считается положение, при котором блокирующий элемент 2 полностью опущен и не преграждает проезд транспортного средства через блокиратор, как это изображено на фиг. 1, 3 4 и 6. Закрытым же положением блокиратора необходимо считать положение, при котором блокирующий элемент 2 поднят, преграждая проезд транспортного средства через блокиратор. Блокирующий элемент 2 может состоять из силовой рамы, выполненной в виде сваренных между собой металлических уголков или отрезков швеллера, и крышки, соединённой с силовой рамой и формирующей поверхность для проезда транспортного средства в открытом положении дорожного блокиратора; при этом силовая рама блокирующего элемента может быть шарнирно соединена с силовой рамой опорного основания 1.In accordance with the present technical solution, the anti-ram road bollard comprises a support base 1, a blocking element 2 pivotally connected to the base 1, and a linear electric actuator 3. In this case, the linear electric actuator 3 is configured to bring the blocking element 2 to the closed and open positions. It should be understood here that the open position is the position in which the blocking element 2 is completely lowered and does not block the passage of the vehicle through the blocker, as shown in FIG. 1, 3 4 and 6. The closed position of the bollard must be considered the position in which the blocking element 2 is raised, blocking the passage of the vehicle through the bollard. The blocking element 2 may consist of a load-bearing frame made in the form of welded metal corners or channel sections, and a cover connected to the load-carrying frame and forming a surface for the vehicle to pass in the open position of the road bollard; in this case, the load-bearing frame of the blocking element can be hingedly connected to the load-bearing frame of the support base 1.

В соответствии с раскрытым техническим решением линейный электрический привод 3 соединён с блокиратором с помощью соединительного узла 4, выполненного с возможностью разъединения с линейным электрическим приводом 3 при принудительном поднятии блокирующего элемента 2. При этом соединительный узел может быть соединён как с блокирующим элементом 2 (показано на фиг. 1-5), так и с опорным основанием (показано на Фиг.6).In accordance with the disclosed technical solution, the linear electric drive 3 is connected to the blocker by means of a connecting unit 4, made with the possibility of disconnection from the linear electric drive 3 upon forced lifting of the blocking element 2. In this case, the connecting unit can be connected as with the blocking element 2 (shown in Fig. 1-5), and with a support base (shown in Fig. 6).

В варианте осуществления, представленном на фигурах чертежей, соединительный узел 4 выполняется в виде отрезка швеллера или двух параллельно расположенных отрезка уголков, полки которых с внешней стороны имеют симметрично расположенные направляющие выемки 5 или для перемещения по ним стержня соединения соединительного узла 4 с приводом 3, при этом соединительный узел 4 соединён с приводом посредством соединения типа «палец-проушина». В качестве проушины здесь выступают направляющие выемки 5 или прорези, а в качестве стержня – цилиндрический стержень, соединённый со штоком 6 линейного электрического привода 3. In the embodiment shown in the figures of the drawings, the connecting unit 4 is made in the form of a section of a channel or two parallel segments of corners, the shelves of which on the outside have symmetrically located guide recesses 5 or for moving the rod of connection of the connecting unit 4 with the drive 3 along them, when In this connection, the connecting unit 4 is connected to the drive by means of a pin-to-eye connection. The lugs here are the guide recesses 5 or slots, and the rod is a cylindrical rod connected to the rod 6 of the linear electric drive 3.

Необходимо понимать, что в соединительном узле 4 возможность разъединения может обеспечиваться иным образом. Например, в качестве проушины может выступать отверстие, а стержень может выполняться разрушаемым при принудительном поднятии блокирующего элемента 2. Разрушаемым стержень может быть за счёт изготовления его из более мягкого материала (например, алюминий), либо за счёт конструкции стержня (например, сужения или разрезы).It will be appreciated that in the connection unit 4, the disconnectability may be provided in a different way. For example, a hole can act as an eyelet, and the rod can be made destructible when the blocking element 2 is forcibly lifted. ).

В соответствии с раскрытым техническим решением противотаранный дорожный блокиратор содержит гнездо 7, выполненное с возможностью обеспечения разъёмного сочленения блокирующего элемента 2 с подъёмным механизмом 8. Гнездо неподвижно соединено с блокирующим элементом и может быть выполнено в виде отрезка трубы круглого или иного сечения, а также сварено из отрезков швеллеров так, чтобы обеспечивать возможность размещения в гнезде 7 части подъёмного механизма 8. Гнездо 7 выполнено таким образом, чтобы обеспечить возможность приложения через него и подъёмный механизм 8 усилия, достаточного для принудительного подъёма блокирующего элемента 2. Для этого гнездо 7 может быть неподвижно соединено с блокирующим элементом 2, например, с силовой рамой блокирующего элемента 2. Гнездо 7 предпочтительно располагать как можно ближе к оси поворота блокирующего элемента 2 относительно опорного основания 1. Как показано на фиг.1, для беспрепятственного сочленения подъёмного механизма 8 с гнездом 7 крышка блокирующего элемента может содержать вырез 9. В некоторых вариантах осуществления раскрытого технического решения в целях предотвращения попадания влаги или грязи через вырез 9 блокиратор может снабжаться заглушкой для выреза 9.In accordance with the disclosed technical solution, the anti-ram road bollard contains a socket 7, made with the possibility of providing a detachable articulation of the blocking element 2 with the lifting mechanism 8. The socket is fixedly connected to the blocking element and can be made in the form of a piece of pipe with a circular or other section, and is also welded from sections of channels so as to ensure the possibility of placing in the socket 7 of the part of the lifting mechanism 8. The socket 7 is made in such a way as to provide the possibility of applying through it and the lifting mechanism 8 a force sufficient to forcibly lift the blocking element 2. For this, the socket 7 can be fixedly connected with the blocking element 2, for example, with the load frame of the blocking element 2. The socket 7 is preferably located as close as possible to the axis of rotation of the blocking element 2 relative to the support base 1. As shown in Fig. 1, for the smooth articulation of the lifting mechanism 8 with the socket 7, the cover the blocking element may contain a cutout 9. In some embodiments of the disclosed technical solution, in order to prevent moisture or dirt from entering through the cutout 9, the blocker may be provided with a plug for cutout 9.

В качестве подъёмного механизма 8 может использоваться рычаг, выполненный в виде трубы или стержня, выполненного по своей форме и размерам с возможностью разъёмного сочленения с блокирующим элементом 2 через гнездо 7, а также – с возможностью приложения усилия, достаточного для принудительного подъёма блокирующего элемента 2.As a lifting mechanism 8, a lever made in the form of a pipe or a rod can be used, made in its shape and size with the possibility of detachable articulation with the blocking element 2 through the socket 7, and also with the possibility of applying a force sufficient for forced lifting of the blocking element 2.

Необходимо иметь в виду, что усилием, достаточным для принудительного подъёма блокирующего элемента 2, необходимо считать усилие, которое достаточно как для преодоления силы тяжести, так и для разъединения соединительного узла 4 с линейным электрическим приводом 3.It must be borne in mind that a force sufficient for forced lifting of the blocking element 2 must be considered a force that is sufficient both to overcome the force of gravity and to disconnect the connecting unit 4 with a linear electric drive 3.

В различных вариантах осуществления настоящего технического решения противотаранный дорожный блокиратор может выполняться с возможностью установки с заглублением в дорожное полотно (врезной в дорожное полотно), либо с возможностью установки на поверхность дорожного полотна (то есть накладной, типа «искусственная дорожная неровность»). Для обеспечения возможности установки на поверхность дорожного полотна противотаранный дорожный блокиратор может содержать соединённые с опорным основанием пологие скаты для обеспечения возможности установки блокиратора на поверхность дорожного полотна. Пологие скаты обеспечивают наклонные поверхности, по которым возможен беспрепятственный проезд транспортного средства через дорожный блокиратор в открытом положении, блокиратор же в открытом положении формирует собой на дорожном полотне искусственную дорожную неровность.In various embodiments of the present technical solution, the anti-ram road bollard can be designed to be installed deeply into the roadway (cut into the roadway), or to be installed on the surface of the roadway (that is, an invoice, such as "artificial road unevenness"). To ensure the possibility of installation on the surface of the roadway, the anti-ram road bollard may contain gentle slopes connected to the support base to ensure the possibility of installing the bollard on the surface of the roadway. Gentle slopes provide inclined surfaces on which the vehicle can freely pass through the road bollard in the open position, while the bollard in the open position forms an artificial road unevenness on the roadway.

В различных вариантах осуществления настоящего технического решения линейный электрический привод 3 привод может быть выполнен и размещён так, что шток 6 соединён с блокирующим элементом, а корпус линейного электрического привода 3 – с опорным основанием; либо так, что шток 6 соединён с опорным основанием, а корпус линейного электрического привода 6 соединён с блокирующим элементом 2.In various embodiments of the present technical solution, the linear electric drive 3, the drive can be made and placed so that the rod 6 is connected to the blocking element, and the housing of the linear electric drive 3 is connected to the support base; or so that the rod 6 is connected to the support base, and the housing of the linear electric drive 6 is connected to the blocking element 2.

В различных вариантах осуществления соединительный узел 4 может быть неподвижно соединён с блокирующим элементом 2 (как это показано на фиг. 4 и 5), либо с опорным основанием 1 (как это показано на фиг.6).In various embodiments, the connection unit 4 can be fixedly connected to the blocking element 2 (as shown in FIGS. 4 and 5) or to the support base 1 (as shown in FIG. 6).

Блокиратор также может содержать нагревательный кабель 10 или иной нагревательный элемент. При этом нагревательный кабель 10 выполнен с возможностью прогрева по меньшей мере одного соединительного узла 4. Нагревательный кабель в предпочтительном варианте осуществления по меньшей мере частично расположен вблизи по меньшей мере одного соединительного узла 4, чтобы предотвратить образование обледенений в соединительных деталях, чем облегчается разъединение соединительного узла 4 при неработающем приводе, и, следовательно, и повышается ремонтопригодность устройства. Кабель предпочтительно размещается на блокирующем элементе 2 снизу или на опорном основании 1 в зависимости от того, с чем соединён соединительный узел 4: с опорным основанием 1 или с блокирующим элементом 2. Минимальное расстояние от по меньшей мере одного соединительного узла 4 до нагревательного кабеля 10 в предпочтительном варианте осуществления не превышает 20 см. В предпочтительном варианте осуществления технического решения минимальное расстояние от по меньшей мере одного соединительного узла 4 до нагревательного кабеля 10 должно в рабочем состоянии обеспечивать возможность прогревания соединительного узла 4 до температуры, превышающей 0ºC. The interlock can also contain a heating cable 10 or other heating element. In this case, the heating cable 10 is configured to warm up at least one connection unit 4. The heating cable in a preferred embodiment is at least partially located near the at least one connection unit 4 in order to prevent the formation of icing in the connecting parts, thereby facilitating the disconnection of the connection unit 4 when the drive is not running, and, consequently, the maintainability of the device increases. The cable is preferably placed on the blocking element 2 from the bottom or on the support base 1, depending on whether the connection unit 4 is connected to: with the support base 1 or with the blocking element 2. The minimum distance from at least one connection unit 4 to the heating cable 10 is the preferred embodiment does not exceed 20 cm. In a preferred embodiment of the technical solution, the minimum distance from at least one connection unit 4 to the heating cable 10 should in working condition allow the connection unit 4 to be heated to a temperature exceeding 0 ° C.

Настоящее техническое решение было подробно описано со ссылкой на отдельные варианты его осуществления, однако очевидно, что оно может быть осуществлено в различных вариантах, не выходя за рамки заявленного объёма правовой охраны, определяемого формулой изобретения.The present technical solution has been described in detail with reference to certain variants of its implementation, however, it is obvious that it can be implemented in various ways, without going beyond the claimed scope of legal protection defined by the claims.

Claims (11)

1. Противотаранный дорожный блокиратор, содержащий опорное основание, блокирующий элемент, шарнирно соединённый с опорным основанием, линейный электрический привод, выполненный с возможностью приведения блокирующего элемента в закрытое и открытое положения, при этом линейный электрический привод соединён с блокиратором с помощью соединительного узла, выполненного с возможностью разъединения с линейным электрическим приводом при принудительном поднятии блокирующего элемента, отличающийся тем, что противотаранный дорожный блокиратор содержит гнездо, соединённое с блокирующим элементом и выполненное с возможностью обеспечения разъёмного сочленения блокирующего элемента с рычагом.1. Anti-ram road bollard containing a support base, a blocking element pivotally connected to the support base, a linear electric drive configured to bring the blocking element to a closed and open position, while the linear electric drive is connected to the blocker using a connection unit made with the possibility of disconnection from a linear electric drive when the blocking element is forcibly lifted, characterized in that the anti-ram road bollard contains a socket connected to the blocking element and configured to provide a detachable articulation of the blocking element with the lever. 2. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что соединительный узел соединён с опорным основанием.2. The blocker according to claim 1, characterized in that the connecting unit is connected to the support base. 3. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что соединительный узел соединён с блокирующим элементом.3. The blocker according to claim 1, characterized in that the connecting unit is connected to the blocking element. 4. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что соединительный узел соединён с приводом посредством соединения типа «палец-проушина», при этом соединительный узел содержит отрезок швеллера или два параллельно расположенных отрезка уголков, полки которых с внешней стороны имеют симметрично расположенные направляющие выемки для перемещения по ним стержня соединения соединительного узла с приводом.4. The blocker according to claim 1, characterized in that the connecting unit is connected to the drive by means of a “finger-lug” connection, while the connecting unit contains a channel section or two parallel-located corner sections, the shelves of which on the outside have symmetrically located guide recesses to move the rod connecting the connecting unit with the drive along them. 5. Блокиратор по п.4, отличающийся тем, что направляющие выполнены в виде выемок.5. The blocker according to claim 4, characterized in that the guides are made in the form of recesses. 6. Блокиратор по п.4, отличающийся тем, что направляющие выполнены в виде прорезей.6. The blocker according to claim 4, characterized in that the guides are made in the form of slots. 7. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что блокиратор выполнен с возможностью установки врезным в дорожное полотно.7. The blocker according to claim 1, characterized in that the blocker is designed to be installed as a mortise in the roadway. 8. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что блокиратор содержит соединённые с опорным основанием пологие скаты для обеспечения возможности установки блокиратора на поверхность дорожного полотна.8. The bollard according to claim 1, characterized in that the bollard comprises gently sloping slopes connected to the support base to enable the bollard to be installed on the road surface. 9. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что линейный электрический привод выполнен и расположен таким образом, что шток привода соединён с опорным основанием.9. The blocker according to claim 1, characterized in that the linear electric drive is made and located in such a way that the drive rod is connected to the support base. 10. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что линейный электрический привод выполнен и расположен таким образом, что шток привода соединён с блокирующим элементом.10. The blocker according to claim 1, characterized in that the linear electric drive is made and located in such a way that the drive rod is connected to the blocking element. 11. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что блокиратор содержит нагревательный кабель, выполненный с возможностью прогрева по меньшей мере одного соединительного узла.11. The blocker according to claim 1, characterized in that the blocker comprises a heating cable configured to warm up at least one connecting unit.
RU2017141386A 2017-11-28 2017-11-28 Anti-ram road blocker RU2762995C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017141386A RU2762995C1 (en) 2017-11-28 2017-11-28 Anti-ram road blocker

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017141386A RU2762995C1 (en) 2017-11-28 2017-11-28 Anti-ram road blocker

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2762995C1 true RU2762995C1 (en) 2021-12-24

Family

ID=80445210

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017141386A RU2762995C1 (en) 2017-11-28 2017-11-28 Anti-ram road blocker

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2762995C1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1054108A2 (en) * 1999-05-18 2000-11-22 Scorpion Arresting Systems Limited Post arrangement
US8740495B1 (en) * 2011-04-19 2014-06-03 Secureusa, Inc. Shallow flush-mounted vehicle control barrier
RU2610804C2 (en) * 2014-02-20 2017-02-15 Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объедиение специальных материалов" Road blocker

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1054108A2 (en) * 1999-05-18 2000-11-22 Scorpion Arresting Systems Limited Post arrangement
US8740495B1 (en) * 2011-04-19 2014-06-03 Secureusa, Inc. Shallow flush-mounted vehicle control barrier
RU2610804C2 (en) * 2014-02-20 2017-02-15 Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объедиение специальных материалов" Road blocker

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2686107T3 (en) Claw
US20100028077A1 (en) Manhole Cover Stop Mechanism
JP7476189B2 (en) Road Barrier Device
RU2762995C1 (en) Anti-ram road blocker
RU2496945C2 (en) Plug of road inspection chamber and appropriate road inspection chamber
KR100857558B1 (en) Automatic parking management system
US6142546A (en) Ring clutch hoisting assembly
KR100880208B1 (en) Manhole Assembly with Lock
KR101442763B1 (en) Semi-automatic hinge apparatus for opening and closing manhole
KR100984124B1 (en) Cable trench for crane
KR101491956B1 (en) Manhole which prevents loss and makes opening and closing convenient
JP4951424B2 (en) Iron lid opening and closing device
KR200441277Y1 (en) Construction for mounting the cover of terminal box of a streetling
JP4169430B2 (en) Closing structure of through hole of cover plate in manhole cover
FR2740484A1 (en) Securing and displacing street furniture from below ground position to above ground position
KR20130067977A (en) Safety device of manhole cover
KR100830721B1 (en) Manhole Cover Lock
RU176458U1 (en) BLOCK ROAD BLOCKER
JP4712335B2 (en) Iron lid connection structure
KR100849862B1 (en) manhole
CA2727604C (en) Manhole cover stop mechanism
KR20170018198A (en) Heating device of heavy fuel oil storage
KR102689188B1 (en) Manhole structure with locking apparatus
FR2644809A3 (en) Post with manually adjustable heights
PL182581B1 (en) Insertable apparatus for opening and closing shut-off valves

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20190718

RZ4A Other changes in the information about an invention
NG4A New patent issued after partial invalidation of earlier patent

Ref document number: 2762995

Country of ref document: RU

Effective date: 20211227