RU2757989C1

RU2757989C1 - Split propeller

Info

Publication number: RU2757989C1
Application number: RU2021109080A
Authority: RU
Inventors: Арсен Владимирович Месропян; Евгений Александрович Платонов
Priority date: 2021-04-02
Filing date: 2021-04-02
Publication date: 2021-10-25

Abstract

FIELD: shipbuilding.SUBSTANCE: invention relates to the field of shipbuilding, namely to navigable propulsion devices that provide movement and maneuvering of the vessel. The propeller contains a hub and at least two removable blades, each of which has a root part made with a dovetail shaped surface for installation in the slot of the hub, which has a rectangular base with the number of slots equal to the number of blades and made in the form , opposite to the "dovetail" with the possibility of installing blades in them due to their movement along the longitudinal axis of symmetry of the hub. The propeller at the free end has a fairing for fixing it on the propeller shaft through a lock washer.EFFECT: reduction of the volume of assembly and disassembly of the propulsion unit.1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения, а именно к водоходным движителям, обеспечивающим движение и маневрирование судна.The invention relates to the field of shipbuilding, namely to navigable propulsion devices that provide movement and maneuvering of the vessel.

Известен гребной винт (Патент РФ № 2552453, МПК B01F 7/00, опубл. 10.06.2015), представляющий собой смесительный узел для генерирования и поддержания движения в сточной воде, содержащий ступицу и по меньшей мере две лопасти, которые разъемно соединены со ступицей и которые продолжаются в радиальном направлении относительно ступицы, при этом ступица содержит свободный передний конец и задний конец, причем в заднем конце ступица выполнена с возможностью соединения с приводным валом и, таким образом, обеспечения приведения во вращение вокруг аксиально продолжающейся центральной оси, отличающийся тем, что ступица содержит гнездо для каждой из упомянутых по меньшей мере двух лопастей, причем каждое гнездо содержит аксиально продолжающееся первое средство зацепления, при этом каждая лопасть содержит аксиально продолжающееся второе средство зацепления, причем первое средство зацепления и второе средство зацепления совместно выполнены с возможностью обеспечения аксиального взаимного перемещения ступицы и каждой из лопастей во время прикрепления/удаления гребного винта в сборе и, кроме того, выполнены с возможностью предотвращения радиального взаимного перемещения ступицы и каждой из лопастей, когда смесительный узел находится в собранном состоянии.Known propeller (RF Patent No. 2552453, IPC B01F 7/00, publ. 06/10/2015), which is a mixing unit for generating and maintaining motion in waste water, containing a hub and at least two blades, which are detachably connected to the hub and which extend radially with respect to the hub, wherein the hub comprises a free front end and a rear end, and at the rear end, the hub is configured to be connected to a drive shaft and thus to provide rotation about an axially extending central axis, characterized in that the hub comprises a seat for each of said at least two blades, each seat comprising an axially extending first engaging means, each blade comprising an axially extending second engaging means, wherein the first engaging means and the second engaging means are jointly configured to provide axial mutual displacement i of the hub and each of the blades during attachment / removal of the propeller assembly and, furthermore, are configured to prevent radial mutual movement of the hub and each of the blades when the mixing unit is assembled.

Недостатком данного изобретения является сложность конструкции со значительным количеством деталей, что не позволяет проводить быструю замену поврежденных деталей и обуславливает необходимость демонтажа гребного винта с гребного вала для замены поврежденных деталей.The disadvantage of this invention is the complexity of the design with a significant number of parts, which does not allow quick replacement of damaged parts and necessitates dismantling the propeller from the propeller shaft to replace damaged parts.

Известен судовой гребной винт (Патент РФ № 69832, МПК B 63H 1/14, опубл. 10.01.2008), содержащий ступицу, на которой смонтированы съемные лопасти, с фланцами. Лопасти центрированы на ступице поверхностями по центрирующим шипам ступицы, фиксированы от поворота штифтами и прикреплены к ступице посредством болтов. Во фланцах лопасти выполнены новые отверстия под крепежные болты с центрами, смещенными относительно центров существующих отверстий на некоторый угол γ, определяемый расчетом, основанным на статистических параметрах индицирования главного двигателя, определенных в процессе эксплуатации судов. В зазоры между крепежными болтами и поверхностями существующих отверстий установлены серповидные сухари. С аналогичным смещением выполнено отверстие под новый ступенчатый фиксирующий штифт. Диаметр нового отверстия под новый ступенчатый фиксирующий штифт выбран так, чтобы полностью перекрыть поверхность существующего отверстия.Known marine propeller (RF Patent No. 69832, IPC B 63H 1/14, publ. 10.01.2008), containing a hub on which removable blades are mounted, with flanges. The blades are centered on the hub by their surfaces along the centering studs of the hub, fixed against rotation by pins and attached to the hub by means of bolts. In the flanges of the blade, new holes are made for fastening bolts with centers offset from the centers of the existing holes by a certain angle γ, determined by a calculation based on the statistical parameters of the main engine indication, determined during the operation of ships. Crescent crackers are installed in the gaps between the fastening bolts and the surfaces of the existing holes. With the same offset, a hole is made for a new stepped locking pin. The diameter of the new hole for the new stepped retaining pin is selected to completely cover the surface of the existing hole.

Недостатком данной конструкции гребного винта является ее сложность и большое количество крепежных элементов, что в сочетании с применением фланцевого соединения приводит к необходимости использования массивной ступицы гребного винта, что, в свою очередь, приводит к потере тяги гребного винта.The disadvantage of this design of the propeller is its complexity and a large number of fasteners, which, in combination with the use of a flange connection, leads to the need to use a massive propeller hub, which, in turn, leads to a loss of thrust of the propeller.

Известен гребной винт (заявка № 2001134168, МПК B63H 1/00, опубл. 10.09.2003), содержащий полый корпус ступицы, множество лопастей гребного винта, распределенных вокруг корпуса ступицы и с возможностью отсоединения прикрепленных к нему в контакте с наружной несущей поверхностью стенки корпуса ступицы, множество крепежных средств для каждой лопасти гребного винта, причем каждое крепежное средство включает натяжной стержень, который проходит от полости корпуса ступицы сквозь отверстия в стенке корпуса ступицы и закреплен в корпусе ступицы, и фланцевый элемент, установленный на натяжном стержне и упирающийся в сторону стенки корпуса ступицы, обращенную к полости корпуса ступицы.Known propeller (application No. 2001134168, IPC B63H 1/00, publ. 09/10/2003), containing a hollow hub housing, a plurality of propeller blades distributed around the hub housing and with the ability to detach attached to it in contact with the outer bearing surface of the housing wall hubs, a plurality of fasteners for each propeller blade, and each fastening means includes a tension rod that extends from the cavity of the hub housing through holes in the wall of the hub housing and is fixed in the hub housing, and a flange element mounted on the tension rod and abutting against the side of the wall of the hub body facing the cavity of the hub body.

Недостатком данной конструкции является значительное количество крепежных элементов, что усложняет ремонт без демонтажа гребного винта, а также приводит к необходимости проведения регламентных работ по контролю резьбовых соединений гребного винта.The disadvantage of this design is a significant number of fasteners, which complicates the repair without dismantling the propeller, and also leads to the need for routine maintenance to control the propeller screw connections.

Задачей изобретения является обеспечение удобства обслуживания гребного винта за счет возможности снятия, установки и замены поврежденных лопастей без трудоемких операций и специализированного оборудования.The objective of the invention is to ensure the convenience of servicing the propeller due to the possibility of removing, installing and replacing damaged blades without laborious operations and specialized equipment.

Техническим результатом изобретения является сокращение объема монтажных и демонтажных работ в случае повреждения гребного винта и снижение массы возимого ремкомплекта водоходного движителя.The technical result of the invention is to reduce the volume of assembly and disassembly work in the event of damage to the propeller and to reduce the weight of the transportable propeller repair kit.

Задача изобретения решается и технический результат достигается гребным винтом, содержащим ступицу и, как минимум, две съемные лопасти, каждая из которых имеет корневую часть, выполненную с фасонной поверхностью типа «ласточкин хвост» для установки ее в прорезь ступицы, которая имеет прямоугольное основание с количеством прорезей, равным количеству лопастей, и выполненных в форме, обратной «ласточкину хвосту» с возможностью установки в них лопастей за счет движения их вдоль продольной оси симметрии ступицы, причем гребной винт на свободном конце имеет обтекатель для фиксации его на гребном валу через стопорную шайбу.The problem of the invention is solved and the technical result is achieved by a propeller containing a hub and at least two removable blades, each of which has a root part made with a shaped surface of the "dovetail" type for installation in the slot of the hub, which has a rectangular base with the number slots equal to the number of blades and made in the form opposite to the "dovetail" with the possibility of installing the blades in them due to their movement along the longitudinal axis of symmetry of the hub, and the propeller at the free end has a fairing for fixing it on the propeller shaft through a lock washer.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид гребного винта с разрезом, на фиг. 2 – общий вид лопасти.The essence of the invention is illustrated by drawings, where FIG. 1 shows a general view of the propeller with a section, in Fig. 2 is a general view of the blade.

Гребной винт (Фиг.1) для установки на гребном валу 1 содержит ступицу 2, которая имеет прямоугольное основание с прорезями 3 в ней, количество которых равно количеству лопастей 4 гребного винта. При этом корневая часть лопасти 4, закрепляемая в прорези 3ступицы 2, выполнена в форме фасонной поверхности типа «ласточкин хвост» 5 (Фиг. 2) таким образом, что лопасть вставляется в прорезь 3 ступицы 2, выполненную в форме, обратной «ласточкину хвосту», за счет движения вдоль продольной оси симметрии ступицы, и фиксируются стопорной шайбой 6 и обтекателем 7.The propeller (Fig. 1) for installation on the propeller shaft 1 contains a hub 2, which has a rectangular base with slots 3 in it, the number of which is equal to the number of propeller blades 4. In this case, the root part of the blade 4, fixed in the slot 3 of the knob 2, is made in the form of a shaped surface of the "dovetail" type 5 (Fig. 2) in such a way that the blade is inserted into the slot 3 of the hub 2, made in the form opposite to the "dovetail" , due to movement along the longitudinal axis of symmetry of the hub, and are fixed with a lock washer 6 and a fairing 7.

Предложенное конструктивное исполнение разъемных лопастей позволяет осуществлять замену поврежденных лопастей без разборки всего винто-рулевого комплекса и демонтажа гребного винта, что позволяет сократить объем монтажных и демонтажных работ, особенно при использовании гребных винтов в кольцевой насадке.The proposed design of split blades allows replacement of damaged blades without disassembling the entire propeller-rudder complex and dismantling the propeller, which makes it possible to reduce the amount of assembly and disassembly work, especially when using propellers in an annular nozzle.

Claims

A propeller containing a hub and at least two removable blades, each of which has a root part made with a dovetail shaped surface for installation in the slot of the hub, which has a rectangular base with a number of slots equal to the number of blades and made in the shape opposite to the "dovetail" with the possibility of installing the blades in them due to their movement along the longitudinal axis of symmetry of the hub, and the propeller at the free end has a fairing for fixing it on the propeller shaft through a lock washer.