RU2755610C1 - Method for monitoring the dosage of ballast and measuring and controlling apparatus for dosed unloading and distribution of ballast on a railway track - Google Patents
Method for monitoring the dosage of ballast and measuring and controlling apparatus for dosed unloading and distribution of ballast on a railway track Download PDFInfo
- Publication number
- RU2755610C1 RU2755610C1 RU2020132266A RU2020132266A RU2755610C1 RU 2755610 C1 RU2755610 C1 RU 2755610C1 RU 2020132266 A RU2020132266 A RU 2020132266A RU 2020132266 A RU2020132266 A RU 2020132266A RU 2755610 C1 RU2755610 C1 RU 2755610C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ballast
- mass
- measuring
- unloading
- railway track
- Prior art date
Links
- 238000009826 distribution Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 15
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000008030 elimination Effects 0.000 claims 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000007781 pre-processing Methods 0.000 claims 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 14
- 230000008439 repair process Effects 0.000 abstract description 8
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 9
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 6
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B07—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS; SORTING
- B07B—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS BY SIEVING, SCREENING, SIFTING OR BY USING GAS CURRENTS; SEPARATING BY OTHER DRY METHODS APPLICABLE TO BULK MATERIAL, e.g. LOOSE ARTICLES FIT TO BE HANDLED LIKE BULK MATERIAL
- B07B13/00—Grading or sorting solid materials by dry methods, not otherwise provided for; Sorting articles otherwise than by indirectly controlled devices
- B07B13/14—Details or accessories
- B07B13/18—Control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к контролю и управлению дозированной выгрузкой балласта из подвижного транспортного средства, например хоппер-дозатора, при выполнении технологических операций по укладке балласта в путь при ремонтах и техническом обслуживании железнодорожного пути, в основном при восстановлении очертаний рельсовых нитей и балластной призмы в пределах установленных допусков их содержания.The invention relates to monitoring and control of the dosed unloading of ballast from a mobile vehicle, for example a hopper-dispenser, when performing technological operations for laying ballast on a track during repairs and maintenance of a railway track, mainly when restoring the outlines of rail lines and ballast prism within the established tolerances their content.
Состояние железнодорожного пути определяется преимущественно по геометрическим параметрам очертаний рельсовых нитей.The state of the railway track is determined mainly by the geometric parameters of the outlines of the rail lines.
Измерение очертаний рельсовых нитей осуществляется измерительными средствами, установленными на измерительных тележках и специализированных вагонах путеизмерителях, оборудованных автоматизированной системой записи геометрических очертаний рельсовых нитей (Научно-исследовательский отчет АО ВНИИЖТ, Шифр работы: 2.042.Р, договор No 1033/12/371, этап 1 «Анализ отечественных и зарубежных систем путеизмерения, действующей нормативно-технической документации по применению различных средств контроля технического состояния пути и использованию, получаемой информации»). Записанные показатели обрабатываются (расшифровываются) на основании нормативных документов, устанавливающих допуски величин отступлений очертаний рельсовых нитей из условий безопасной эксплуатации железнодорожного пути (Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями), утв. Департаментом пути и сооружений МПС России 14 октября 1997 г. ЦП-515). Изменение очертаний рельсовых нитей определяется в вертикальной плоскости (по уровню) и в горизонтальной (в плане). Величины отступлений от эталонной линии в вертикальной плоскости (по уровню) подразделяются на параметры: просадка одной рельсовой нити, перекосы по уровню взаимного расположения рельсовых нитей по отношению друг другу; а в горизонтальной плоскости (плане): уширение или сужение рельсовой нити относительно эталонного значения, в частности, для железных дорог России величина составляет 1520 мм, рихтовка одной рельсовой нити, как изменение очертаний рельсовой нити относительно прямой линии.The measurement of the outlines of rail lines is carried out by measuring instruments installed on measuring bogies and specialized track measuring cars equipped with an automated system for recording the geometric outlines of rail lines (Scientific research report of JSC VNIIZhT, Code of work: 2.042.Р, contract No. 1033/12/371,
Очертание балластной призмы соответствует строительным размерам железнодорожного пути и в случае появления отступлений от них, должны быть приведены к этим размерам.The outline of the ballast section corresponds to the construction dimensions of the railway track and in case of deviations from them, it must be reduced to these dimensions.
Дозирование и распределение балласта на железнодорожный путь на практике осуществляется: вручную с железнодорожных платформ или механически из специальных вагонов хоппер-дозаторов. В обоих случаях массу выгружаемого на путь балласта определяют на «глазок», на основании опыта производителя работ, а по завершению работ, образующиеся, как правило, излишки балласта убирают вручную (Сычев В.П. Хоппер-дозаторы, М. АИСнТ. 2011 г. 112 с).Dosing and distribution of ballast on a railway track in practice is carried out: manually from railway platforms or mechanically from special hopper-batcher cars. In both cases, the mass of the ballast discharged onto the track is determined by the "eye", based on the experience of the manufacturer of the work, and upon completion of the work, the resulting, as a rule, excess ballast is removed manually (Sychev V.P. Hopper-batchers, M. AISnT. 2011 . 112 s).
Технологическая операция по приведению очертаний рельсовых нитей в соответствии с допусками на их содержание осуществляется преимущественно перемещением рельсовых нитей в вертикальной и/или горизонтальной плоскости и их закрепление на новом месте с помощью балласта (Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» №75 р от 18.01.2013, редакция от 21.01.2015). Операции по перемещению рельсовых нитей выполняют выправочно-подбивочно-рихтовочные (типа ВПР) машины, оборудованные микропроцессорной системой управления рабочими органами этой машины по перемещению рельсовых нитей и уплотнения (подбивки), подсыпаемого из хоппер-дозаторов балласта (Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. - М.: Большая российская энциклопедия, 1994. - С. 76. Общим недостатком существующей технологии производства работ с балластом является отсутствие информационной связи между результатами измерений состояния железнодорожного пути и объемом выгружаемого балласта, который дозируется вручную на основе опыта производителя работ, управляющего разгрузочно-дозирующим механизмом хоппер-дозатора в непосредственной близости к движущемуся подвижному средству, а при наличии нескольких вагонов, перебегающего вдоль вагонов от одного к другому, управляя механизмами выгрузки и дозирования, вдыхая мелкие частицы пыли, высыпаемого из кузова балласта. Это приводит к неоправданным затратам при выполнении путевых работ, в том числе, связанные с излишне выгруженным балластом и последующей уборкой излишек, непроизводительному расходованию полезного времени технологического перерыва в движении на участке пути, нарушениям безопасности и условий труда при производстве путевых работ. Для того чтобы исключить указанные выше недостатки необходимо обеспечить управление выгрузкой и распределением балласта на железнодорожный путь, на основе объективно измеренных значений параметров состояния железнодорожного пути и расчета объема или массы балласта, потребного для выполнения технологических операций технического обслуживания и ремонтов железнодорожного пути, при минимальном влиянии человеческого фактора на распределение балласта и присутствия человека в зоне выгрузки в непосредственной близости к движущемуся подвижному составу, с повышением оперативности подготовительных работ по выполнению операций ремонта и текущего содержания пути. Цель может быть достигнута созданием устройства осуществляющее выгрузку, дозирование, контроль за расходованием и укладку балласта в объеме, объективно рассчитанном на основе измеренной информации о состоянии железнодорожного пути, без прямого влияния на процесс человеческого фактора и способа контроля за дозировкой балласта.The technological operation to bring the outlines of rail lines in accordance with the tolerances for their content is carried out mainly by moving the rail lines in a vertical and / or horizontal plane and fixing them in a new place using ballast (Technical conditions for work on reconstruction (modernization) and repair of a railway track, approved by order of JSC Russian Railways No. 75 r dated January 18, 2013, as amended on January 21, 2015). Operations for moving rail threads are performed by straightening-tamping-straightening (VPR type) machines equipped with a microprocessor system for controlling the working bodies of this machine for moving rail threads and compaction (tamping), poured from ballast hopper batchers (Railway Transport: Encyclopedia / Ch. Ed. NS Konarev. - Moscow: Great Russian Encyclopedia, 1994. - P. 76. A common disadvantage of the existing technology for the production of work with ballast is the lack of information communication between the results of measurements of the state of the railway track and the volume of unloaded ballast, which is dosed manually on the basis of experience of the work manufacturer, controlling the discharging and dosing mechanism of the hopper-dispenser in the immediate vicinity of the moving vehicle, and in the presence of several cars, running along the cars from one to another, controlling the unloading and dispensing mechanisms, inhaling fine dust particles poured out of the ballast body. Bring it on t to unjustified costs when performing track works, including those associated with unnecessarily unloaded ballast and subsequent cleaning of excess, unproductive use of useful time of technological break in movement on the track section, violations of safety and working conditions during the production of track works. In order to eliminate the above disadvantages, it is necessary to ensure the control of the unloading and distribution of ballast on the railway track, based on objectively measured values of the parameters of the state of the railway track and the calculation of the volume or mass of ballast required to perform technological operations of maintenance and repair of the railway track, with minimal human impact. factor on the distribution of ballast and the presence of a person in the unloading zone in the immediate vicinity of the moving rolling stock, with an increase in the efficiency of preparatory work to perform repair operations and the current maintenance of the track. The goal can be achieved by creating a device that unloads, dispenses, controls the consumption and puts ballast in a volume objectively calculated based on the measured information about the state of the railway track, without directly affecting the process of the human factor and the method of controlling the dosage of ballast.
Известен (патент RU №2180888) хоппер-дозатор, обеспечивающий выгрузку с порционным дозированием балласта в путь, состоящий из кузова, установленного на раме, опирающейся на ходовые тележки с бункером внизу кузова с разгрузочными люками бункера, перерываемыми поворотными крышками, установленными на валу, кинематически связанными с силовыми пневмоцилиндрами. Преимуществом этого решения является то, что выгрузка осуществляется дозировано, с прерыванием выгрузки, а недостатком является ручное управление выгрузкой и дозированием через блок кранов управления приводом силовых цилиндров крышки с прерыванием выгрузки по решению производителя работ и выгрузки массы, определяемой на основе опыта работы производителя работ, а также его присутствием рядом с движущим средством в окружении частиц пыли от балласта, высыпаемого из хоппер-дозатора. Решение не обеспечивает оптимальное распределение балласта в соответствии с технологической операцией ремонта и текущего содержания пути и его экономное расходование за счет влияния человеческого фактора на определение массы выгруженного балласта и отсутствия объективной оценки потребности балласта, которая возможна на основе измерения показателей состояния железнодорожного пути по всем измеряемым параметрам.Known (patent RU No. 2180888) a hopper-dispenser providing unloading with portioned dosing of ballast into a path consisting of a body mounted on a frame resting on bogies with a bunker at the bottom of the body with bunker unloading hatches, interrupted by rotary covers mounted on the shaft, kinematically associated with power pneumatic cylinders. The advantage of this solution is that the unloading is carried out dosed, with the interruption of the unloading, and the disadvantage is manual control of the unloading and dosing through the block of valves for controlling the drive of the power cylinders of the cover with the interruption of unloading at the discretion of the manufacturer of the work and the unloading of the mass determined on the basis of the experience of the manufacturer of the works. as well as its presence next to the propellant surrounded by dust particles from ballast poured out of the hopper dispenser. The solution does not provide the optimal distribution of ballast in accordance with the technological operation of repair and the current maintenance of the track and its economical use due to the influence of the human factor on the determination of the mass of the unloaded ballast and the absence of an objective assessment of the ballast requirement, which is possible on the basis of measuring the indicators of the state of the railway track for all measured parameters ...
Известен измерительный комплекс состояния железнодорожного пути - путеобследовательская станция ВИС ЦНИИ 4 (П.Н. Кулешов Скоростные путеобследовательские станции ЦНИИ 4. - Наука и техника железнодорожного транспорта. №2(6) 2013 С. 32-33), представляющая собой измерительную систему сплошного контроля рельсовой колеи, установленную на рельсовое транспортное средство, а именно, вагон специального назначения.Known measuring complex of the state of the railway track - track survey station VIS TsNII 4 (PN Kuleshov High-speed track survey stations TsNII 4. - Science and technology of railway transport. No. 2 (6) 2013 S. 32-33), which is a measuring system of continuous control a rail track installed on a rail vehicle, namely a special-purpose carriage.
Измерительная система сплошного контроля выполняет процесс измерений параметров состояния пути, в частности, геометрических очертаний рельсовых нитей и определение значений этих очертаний, превышающих установленные допуски содержания пути в вертикальной и горизонтальной плоскостях по ряду параметров, определяемых нормативными документами и, в частности (Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями), утв. Департаментом пути и сооружений МПС России 14 октября 1997 г. ЦП-515).The continuous control measuring system performs the process of measuring the parameters of the track condition, in particular, the geometric outlines of the rail lines and determining the values of these outlines that exceed the established tolerances of the track content in the vertical and horizontal planes for a number of parameters determined by regulatory documents and, in particular (Instructions for decoding tapes and assessment of the state of the rail track according to the indications of the TsNII-2 track measuring car and measures to ensure the safety of train traffic (with amendments and modifications), approved by the Department of tracks and structures of the Ministry of Railways of Russia on October 14, 1997, TsP-515).
Недостатком этого комплекса является отсутствие связи результатов измерений с массой выгружаемого балласта и контроля за его дозировкой в соответствии с объективно рассчитанной массой, потребной для устранения отступлений измеренных величин, превышающих установленные нормативными документами допуски содержания железнодорожного пути. Таким образом, процесс дозировки балласта и распределения на железнодорожный путь осуществляется ручным управлением процессами выгрузки без расчета потребной массы балласта, а всего лишь оценкой этой массы на основе визуального анализа измеренных комплексом отступлений от норм содержания рельсовой колеи.The disadvantage of this complex is the lack of connection between the measurement results and the mass of the unloaded ballast and control over its dosage in accordance with the objectively calculated mass required to eliminate deviations of the measured values that exceed the railway track maintenance tolerances established by regulatory documents. Thus, the process of ballast dosage and distribution onto the railway track is carried out by manual control of the unloading processes without calculating the required ballast mass, but only by estimating this mass based on a visual analysis of deviations from the standards of the rail track content measured by the complex.
Цель изобретения обеспечить контроль дозировки балласта на железнодорожный путь в объеме, необходимом и достаточном для приведения рассчитанных на основе измеренных геометрических очертаний рельсовой колеи и балластной призмы отступлений от норм содержания железнодорожного пути в пределы установленных допусков их содержания и распределение балласта с минимальным участием человека.The purpose of the invention is to provide control of the dosage of ballast on the railway track in the amount necessary and sufficient to bring the deviations from the standards for the maintenance of the railway track calculated on the basis of the measured geometric outlines of the track and ballast prism within the established tolerances of their content and the distribution of ballast with minimal human participation.
Технической задачей заявляемого изобретения является создание измерительно-управляющего устройства, содержащего, связанные единым интерфейсом модули: измерительный по измерению геометрических очертаний рельсовых нитей и балластной призмы, информационно - вычислительный, определяющий отступления измеренных очертаний от норм их содержания и объем или массу балласта потребного для приведения выявленных отступлений от норм содержания к установленным допускам содержания; и модуль управляющий выгрузкой, дозированием и укладкой балласта в путь, и контроль за дозировкой балласта.The technical objective of the claimed invention is to create a measuring and control device containing modules connected by a single interface: measuring by measuring the geometric outlines of rail lines and ballast prism, information-computational, determining the deviations of the measured outlines from the norms of their content and the volume or mass of ballast required to bring the identified deviations from content standards to established content tolerances; and a module for controlling the unloading, dosing and laying of ballast on the way, and control over the dosing of ballast.
Техническим результатом заявляемого изобретения является дозирование балласта на основе фактически измеренных параметров состояния железнодорожного пути, превышающих установленные допуски его содержания с управлением выгрузкой и распределением балласта на железнодорожный путь с обеспечением контроля дозировки с минимальным участием человека.The technical result of the claimed invention is the dosage of ballast based on actually measured parameters of the state of the railway track, exceeding the established tolerances of its content with the control of unloading and distribution of ballast on the railway track with control of the dosage with minimal human participation.
Технический результат достигается тем, что на, по меньшей мере, одну раму, опирающуюся на ходовые тележки устанавливается емкость с отверстиями для выгрузки балласта на железнодорожный путь, перекрываемых разгрузочными крышками, и управляемые приводом, например, силовыми цилиндрами, кинематически связанными с валом или осью, на которых установлены крышки и измерительные устройства непрерывного измерения геометрических очертаний рельсовых нитей и балластной призмы, и веса балласта в емкости и связанные с блоками: сравнения измеренных величин очертаний рельсовых нитей с допусками на их содержания, расчета массы балласта потребного для восстановления в пределах допусков очертаний рельсовых нитей, сравнения массы балласта с фактическим непрерывно измеряемой посредством измерительного устройства значением массы балласта в емкости, управления приводом крышек для выгрузки балласта в выявленные места отступлений, определяемые на основе показаний датчика местоположения. Блок управления подает сигнал на силовые цилиндры на открытие разгрузочных отверстий при совпадении местоположения выявленного отступления и фактического местоположения устройства по показаниям датчика местоположения.The technical result is achieved in that at least one frame resting on the bogies is equipped with a container with openings for unloading ballast onto the railway track, covered by unloading covers, and controlled by a drive, for example, power cylinders, kinematically connected to the shaft or axle, on which covers and measuring devices are installed for continuous measurement of the geometric outlines of the rail lines and ballast prism, and the weight of the ballast in the tank and associated with the blocks: comparison of the measured values of the outlines of rail lines with tolerances for their content, calculation of the mass of ballast required to restore within the tolerances of the outlines of rail threads, comparing the ballast mass with the actual value of the ballast mass in the tank continuously measured by the measuring device, controlling the drive of the covers for unloading the ballast to the identified deviations, determined based on the readings from the position sensor. The control unit sends a signal to the power cylinders to open the discharge holes when the location of the detected deviation coincides with the actual location of the device according to the readings of the location sensor.
Потребная масса балласта рассчитывается на основании требований, устанавливаемых нормативными документами выполнения технологических операций при техническом обслуживании пути и ремонтах железнодорожного пути и обеспечением приведения фактически выявленных геометрических очертаний к требуемым по условиям безопасности движения и установленным нормам.The required ballast mass is calculated on the basis of the requirements established by regulatory documents for performing technological operations during track maintenance and railway track repairs and ensuring that the actually identified geometric outlines are brought to the required traffic safety conditions and established standards.
Блок непрерывного измерения массы выгружаемого и остающегося в емкости балласта содержит измерительные датчики, преобразователи, приемник и передатчик для входа в информационно-вычислительный модуль, которая в свою очередь связана с модулем управления выгрузкой, дозированием балласта. Блок в целом или отдельные его элементы могут быть установлены на элементы тележек подвижного средства, раму подвижного средства или раму дозатора. При этом в качестве одного из элементов блока непрерывного измерения массы балласта может быть счетчик времени открытия и закрытия крышек. Распределение массы балласта на всем протяжении участка пути, где показатели оценки состояния пути выходят за пределы допусков норм содержания пути осуществляется посредством привязки местоположения начала и конца участка пути через датчик местоположения системы, связанный с измерительным блоком измерения показателей состояния пути и блоком контроля за массой выгружаемого балласта в сравнении с расчетной массой, который в свою очередь связан с блоком управления приводом механизмами выгрузки и дозирования балласта.The unit for continuous measurement of the mass of the ballast being unloaded and remaining in the tank contains measuring sensors, transducers, a receiver and a transmitter for entering the information-computing module, which in turn is connected with the control module for unloading and dosing ballast. The unit as a whole or its individual elements can be installed on the elements of the vehicle trolleys, the vehicle frame or the dispenser frame. In this case, a counter for opening and closing the covers can be used as one of the elements of the unit for continuous measurement of the ballast mass. The distribution of the ballast mass along the entire length of the track section, where the indicators for assessing the state of the track go beyond the tolerances of the track maintenance norms is carried out by linking the location of the beginning and end of the track section through the system location sensor connected to the measuring unit for measuring track condition indicators and the unit for monitoring the mass of the unloaded ballast in comparison with the calculated mass, which in turn is connected with the drive control unit with the mechanisms for unloading and dosing ballast.
Датчик местоположения может быть установлен на кузове или раме транспортного средства, например в виде антенны, принимающей сигналы от навигационной спутниковой системы, обеспечивая привязку к географическим и геодезическим координатам местоположения комплекса, выявленных и спланированных мест выгрузки балласта для выполнения неотложной или плановой технологической операции. Вычислительное устройство измерительно-управляющего комплекса может быть установлено вне транспортного средства, при этом информационно-управляющее взаимодействие с блоками может осуществляться дистанционно. При этом модули устройства могут быть конструктивно объедены и установлены на одно техническое средство системы технического обслуживания и ремонтов железнодорожного пути, например, на хоппер - дозатор, а могут быть установлены на разные, например: измерительный модуль на вагон путеизмеритель, информационно-вычислительный дистанционно, в частности, в вагон сопровождения хоппер-дозаторов, а модуль управления выгрузкой на хоппер-дозатор.The location sensor can be installed on the body or frame of the vehicle, for example, in the form of an antenna that receives signals from a navigation satellite system, providing a binding to the geographic and geodetic coordinates of the location of the complex, identified and planned ballast unloading sites for performing an urgent or planned technological operation. The computing device of the measuring and control complex can be installed outside the vehicle, while the information and control interaction with the blocks can be carried out remotely. In this case, the modules of the device can be constructively combined and installed on one technical means of the maintenance and repair system of the railway track, for example, on a hopper - dispenser, and can be installed on different ones, for example: in particular, to the car for escorting the hopper-dispensers, and the unloading control module to the hopper-dispenser.
На фигуре 1 приведена схема измерительно-управляющего устройства дозированной выгрузки и распределения балласта на железнодорожный путь. На фигуре 1 представлены: 1 - блок измерения параметров состояния железнодорожного пути; 2 - вычислительное устройство; 3 - блок оценки содержания параметров железнодорожного пути в соответствии с допусками его содержания; 4 - блок расчета массы балласта, потребного для выполнения технологической операции по приведению показателей содержания пути в соответствии с допусками; 5 - блок сравнения рассчитанной и измеренной массы балласта; 6 - блок непрерывного измерения веса балласта в емкости, установленной на транспортном средстве; 7 - блок управления приводом дозирования и разгрузки; 8 - датчик местоположения.Figure 1 shows a diagram of a measuring and control device for dosed unloading and ballast distribution on a railway track. Figure 1 shows: 1 - unit for measuring the parameters of the state of the railway track; 2 - computing device; 3 - block for evaluating the content of the parameters of the railway track in accordance with the tolerances of its content; 4 - block for calculating the mass of ballast required to perform the technological operation to bring the track maintenance indicators in accordance with the tolerances; 5 - block for comparing the calculated and measured ballast mass; 6 - unit for continuous measurement of ballast weight in a container installed on a vehicle; 7 - control unit for dosing and unloading drive; 8 - location sensor.
Устройство может быть разделено на три модуля, размещенные на одной раме, опирающейся на ходовые тележки или разных рамах:The device can be divided into three modules, placed on one frame, supported by bogies or different frames:
1 - измерительный модуль; 11 - информационно - вычислительный модуль и 111 - управляющий модуль распределением балласта.1 - measuring module; 11 - information-computing module and 111 - ballast distribution control module.
Устройство работает следующим образом. Блок измерения параметров железнодорожного пути 1, измеряет параметры, определяющие состояние железнодорожного пути в частности, геометрические очертания рельсовых нитей с фиксацией местоположения по показаниям датчика местоположения с привязкой к геодезическим и географическим параметрам железнодорожного пути (блок 8) и с помощью вычислительного устройства блок 2 формирует базу данных о состоянии железнодорожного пути, оценивая в блоке 3 результаты измерения на соответствие попадания измеренных показателей в установленные нормативными документами допуски содержания железнодорожного пути, преимущественно, по величинам отступлений геометрических очертаний рельсовых нитей от норм их содержания, формируя матрицу данных о показателях состояния железнодорожного пути, выходящих за установленные допуски содержания пути, в том числе по геометрическим очертаниям балластной призмы; в блоке 4 определяется масса балласта потребного для восстановления очертаний рельсовых нитей в пределах установленных допусками и протяженность участка, где показатели состояния пути превысили установленные допуски, а в блоке 5 осуществляется контроль за выгружаемым балластом, посредством сравнения рассчитанной массы балласта с фактической непрерывно измеряемой в блоке 6 массой балласта, с подачей сигнала на управление приводом 7 разгрузочно-дозирующего механизма. Если рассчитанная масса балласта не больше, чем измеренная, блок управления приводом 7 подает сигнал на силовые цилиндры на закрытие крышек разгрузочно-дозирующего механизма. Как вариант, при практической реализации устройства возможно установить счетчик контроля времени нахождения крышки в открытом состоянии, при этом масса фактически выгружаемого балласта вычислять как функцию площади разгрузочного отверстия емкости и времени удержания крышки в открытом состоянии. Таким образом, способ контроля дозировки балласта при выполнении технологических операций по приведению железнодорожного пути на соответствие допусков на их содержание осуществляется на основе информации о непрерывно измеряемых геометрических очертаний рельсовых нитей, оценки отступлений очертаний от установленных допусков и расчета массы балласта, потребной для выполнения этих технологических операций, и сравнением расчетного значения с непрерывно измеряемым весом выгружаемого из емкости балласта, остающейся в процессе его выгрузки, с последующей остановкой процесса выгрузки по достижению рассчитанных значений.The device works as follows. The unit for measuring the parameters of the
Таким образом измерительно-управляющее устройство выгрузки и распределения балласта на железнодорожный путь и способ контроля дозировки балласта обеспечивает оптимальное расходование балласта, потребное для выполнения технологических операций по приведения очертаний рельсовых нитей и балластной призмы в пределы допусков их содержания при минимальном влиянии человеческого фактора на распределение балласта и повышение уровня безопасности труда при производстве путевых работ.Thus, the measuring and control device for unloading and distributing ballast on a railway track and a method for controlling the dosage of ballast ensures optimal consumption of ballast required for performing technological operations to bring the outlines of rail lines and ballast prism within the limits of their content tolerances with minimal influence of the human factor on the distribution of ballast and increasing the level of labor safety in the production of track works.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020132266A RU2755610C1 (en) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | Method for monitoring the dosage of ballast and measuring and controlling apparatus for dosed unloading and distribution of ballast on a railway track |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020132266A RU2755610C1 (en) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | Method for monitoring the dosage of ballast and measuring and controlling apparatus for dosed unloading and distribution of ballast on a railway track |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2755610C1 true RU2755610C1 (en) | 2021-09-17 |
Family
ID=77745682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020132266A RU2755610C1 (en) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | Method for monitoring the dosage of ballast and measuring and controlling apparatus for dosed unloading and distribution of ballast on a railway track |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2755610C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2801762C1 (en) * | 2022-12-12 | 2023-08-15 | Вячеслав Петрович Сычев | Device for controlling the volume of bulk cargo unloaded from a hopper car |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1515067A1 (en) * | 1986-11-18 | 1989-10-15 | Проектно-Технологический Трест "Оргдорстрой" | Device for continuous measuring of mass of material in conveyer |
| RU2250283C1 (en) * | 2002-11-13 | 2005-04-20 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт М.Б.Х. | Method of inspection of profile of crushed stone ballast base |
| RU68523U1 (en) * | 2007-04-10 | 2007-11-27 | Павел Михайлович Аникин | AUTOMATIC CROWDLE FLAVEL METER |
| RU2356768C1 (en) * | 2007-12-29 | 2009-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Вагонпутьмашпроект" | Hopper |
| RU2381321C2 (en) * | 2004-06-17 | 2010-02-10 | Херцог Контрактинг Корп. | Method and device to lay railroad ballast |
| EP2769173A1 (en) * | 2011-10-18 | 2014-08-27 | Herzog Railroad Services Inc. | Automated track surveying and ballast replacement |
-
2020
- 2020-09-30 RU RU2020132266A patent/RU2755610C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1515067A1 (en) * | 1986-11-18 | 1989-10-15 | Проектно-Технологический Трест "Оргдорстрой" | Device for continuous measuring of mass of material in conveyer |
| RU2250283C1 (en) * | 2002-11-13 | 2005-04-20 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт М.Б.Х. | Method of inspection of profile of crushed stone ballast base |
| RU2381321C2 (en) * | 2004-06-17 | 2010-02-10 | Херцог Контрактинг Корп. | Method and device to lay railroad ballast |
| RU68523U1 (en) * | 2007-04-10 | 2007-11-27 | Павел Михайлович Аникин | AUTOMATIC CROWDLE FLAVEL METER |
| RU2356768C1 (en) * | 2007-12-29 | 2009-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Вагонпутьмашпроект" | Hopper |
| EP2769173A1 (en) * | 2011-10-18 | 2014-08-27 | Herzog Railroad Services Inc. | Automated track surveying and ballast replacement |
Non-Patent Citations (5)
| Title |
|---|
| N. P. Kuleshov "High-speed track survey stations TsNII-4", Science and transport. Modernization of railway transport, N2 (6), 2013, pp. 32-33. * |
| P. V. Sychev "Improvement of the railway track maintenance system based on modeling the patterns of its change and automation of production processes", Moscow, 2019. * |
| V. P. Sychev and others. "Automated technology of the current maintenance of the railway track", Vestnik MGSU, N3, 2016, pp. 68-78. * |
| КУЛЕШОВ Н.П. "Скоростные путеобследовательские станции ЦНИИ‑ 4", Наука и транспорт. Модернизация железнодорожного транспорта, N2(6), 2013, с.32-33. * |
| СЫЧЕВ В.П. и др. "Автоматизированная технология текущего содержания железнодорожного пути", Вестник МГСУ, N3, 2016, c.68-78. СЫЧЕВ П.В. "Совершенствование системы технического обслуживания железнодорожного пути на основе моделирования закономерностей его изменения и автоматизации процессов производства", Москва, 2019. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2801762C1 (en) * | 2022-12-12 | 2023-08-15 | Вячеслав Петрович Сычев | Device for controlling the volume of bulk cargo unloaded from a hopper car |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4707715B2 (en) | Diagnosis of point, intersection or crossover intersections, and rail joints and track inhomogeneities and condition monitoring using railroad vehicles | |
| US9562878B2 (en) | Rail condition monitoring system with carriage | |
| US4691565A (en) | Mobile machine for measuring track parameters | |
| AU647649B2 (en) | Method and system for nondestructive testing of railroad crossties | |
| RU2250283C1 (en) | Method of inspection of profile of crushed stone ballast base | |
| KR100976055B1 (en) | Orbital Real Time Surveillance System | |
| CN102078890B (en) | Hot rolled steel coil transversely shearing line online flaw detecting device and method | |
| JPH034841B2 (en) | ||
| JP2008513633A5 (en) | ||
| CN104713744B (en) | Unattended train transportation material sampling system | |
| RU2755610C1 (en) | Method for monitoring the dosage of ballast and measuring and controlling apparatus for dosed unloading and distribution of ballast on a railway track | |
| CN204753278U (en) | Railway sleeper automatic identification system | |
| CN115503499B (en) | Maglev train vertical skid wear monitoring method, device and system | |
| US6758147B2 (en) | Ballast discharge system | |
| CN208537434U (en) | A kind of sleeper groove detection device and system based on machine vision | |
| CN202400107U (en) | Detection device for dynamically detecting abrasion of lateral sides of steel railway rails | |
| CN111622032A (en) | Ballastless track measuring method and device | |
| RU2320801C1 (en) | Method of and device for straightening railway track in plan, physical profile and level | |
| RU99758U1 (en) | TRAVELING TROLLEY | |
| RU2757941C1 (en) | Device for assessing and monitoring dynamic state of upper structure of track in conditions of intensification of transportation processes | |
| RU213221U1 (en) | Hopper batcher with batch weighing of unloaded ballast | |
| CN222098776U (en) | Tobacco distributing device and tobacco distributing system | |
| PL192536B1 (en) | Track building machine with a reference system for controlling its operational unit and method of determining measured values indicative of track position | |
| Camacho et al. | Light rail ballasted track geometry quality evaluation using track recording car data | |
| CN115704197A (en) | Automatic fine adjustment method and fine adjustment vehicle for ballastless track |