RU2638346C2

RU2638346C2 - Automotive tire

Info

Publication number: RU2638346C2
Application number: RU2014102045A
Authority: RU
Inventors: Микко Лиуккула
Original assignee: Нокиан Ренкаат Ойй
Priority date: 2013-01-28
Filing date: 2014-01-23
Publication date: 2017-12-13
Also published as: RU2014102045A; FI125292B; FI20135079L

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: automotive tire comprises a wear surface intended for contact when rolling on a support, wherein studs are embedded in this wear surface. In addition to the other elements of the tread pattern, the wear surface comprises an amortization zone around the stud containing projections of the wear surface whose height from the wear surface does not exceed the height of the farthest protruding point of the stud tip when viewed in the radial direction of the tire, wherein this amortization zone is formed in such a way that it absorbs impacts or contact of the stud with the roadway by perceiving a part of the load distributed over the surface area of the stud tip, and by upsetting or adjusting the stud projection in the radial direction of the tire beyond the outermost portion of the wear surface.

EFFECT: reduced wearing of the studs, wear surface and roadway, reduced noise.

9 cl, 4 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к шине транспортного средства, содержащей изнашивающуюся поверхность, предназначенную для контакта с поверхностью опоры при качении, причем в эту изнашивающуюся поверхность вмонтированы шипы.The present invention relates to a vehicle tire comprising a wearing surface intended to contact a rolling surface of a support, and studs are mounted in the wearing surface.

Шина транспортного средства имеет изнашивающуюся поверхность, которая находится в контакте с опорой, например с дорогой. На изнашивающейся поверхности шин для нормальной эксплуатации сформирован рельеф изнашивающейся поверхности, содержащий канавки, идущие в различных направлениях и на различные глубины, а также элементы рисунка различных форм и размеров. Назначение протекторного рисунка изнашивающейся поверхности - обеспечить настолько хороший и плотный контакт с поверхностью дороги/опоры, насколько это возможно для повышения управляемости и безопасности транспортного средства в различных условиях. Используя протекторный рисунок, можно также улучшить другие эксплуатационные характеристики шины, такие как шум качения шины и ходовые характеристики.The tire of the vehicle has a wearing surface that is in contact with a support, for example a road. On the wear surface of the tires for normal operation, a relief of the wear surface is formed, containing grooves extending in different directions and at different depths, as well as drawing elements of various shapes and sizes. The purpose of the tread pattern of the wearing surface is to provide as good and tight contact with the road surface / support as possible to increase the controllability and safety of the vehicle in various conditions. By using a tread pattern, other tire performance, such as tire rolling noise and driving performance, can also be improved.

В условиях особенно скользкой дороги, когда характеристики сцепления с дорогой обычных шин уже не достаточны, в дополнение к протекторному рисунку, в качестве одного из известных средств повышения сцепления с дорогой и управляемости используются вмонтированные в шину шипы. Такого рода условия скользкой дороги возникают, например, при обледенении полотна или наличии снежного покрова и т.п. В шипованных шинах обычно используются металлические шипы по причине их хороших характеристик сцепления с дорогой и износостойкости. Однако металлические шипы имеют тот недостаток, что они вызывают износ дорожного полотна на бесснежных/свободных ото льда участках дороги (например, в городах, на автострадах и на дорогах большой грузонапряженности), кроме того, шипованные шины создают шум качения. В опубликованных патентах, известных из уровня техники, сделаны попытки устранения упомянутых недостатков.In conditions of especially slippery roads, when the traction characteristics of conventional tires are no longer sufficient, in addition to the tread pattern, tire-mounted studs are used as one of the known means of increasing traction and handling. Such kind of slippery road conditions arise, for example, when the canvas is iced up or there is snow cover, etc. Studded tires typically use metal spikes because of their good grip and wear resistance. However, metal spikes have the disadvantage that they cause wear on the road surface on snowless / ice-free sections of the road (for example, in cities, on highways and on heavy traffic roads), in addition, studded tires create rolling noise. In published patents known from the prior art, attempts are made to eliminate the aforementioned disadvantages.

В документе KR 100892294 раскрыто решение, направленное на предотвращение повреждения дорожного полотна и на уменьшение шума качения шины. Это решение предусматривает шип, который установлен в гнездо, на дне которого имеется отдельный амортизатор. Этот амортизатор, например пружина, прогибается под нагрузкой, когда шип ударяется в дорожное полотно.KR 100892294 discloses a solution aimed at preventing damage to the roadway and reducing tire rolling noise. This solution provides a spike, which is installed in the socket, at the bottom of which there is a separate shock absorber. This shock absorber, such as a spring, bends under load when the spike hits the roadway.

В документе KR 20100065957 раскрыто решение, содержащее шип, который установлен в отдельной раме. Внутри рамы помещен эластомер для подпружинивания шипа.KR 20100065957 discloses a solution comprising a spike that is mounted in a separate frame. An elastomer is placed inside the frame to spring the spike.

Из уровня техники известен также документ WO 2011057834. В этом документе раскрыто строение протекторного рисунка вокруг шипа. Шип окружен выемкой, на краю которой гребень чуть выше нормальной изнашивающейся поверхности. Назначение выемки в том, чтобы она работала как ледосборник, или пространство, в котором лед или снег собирается из зоны вокруг шипа. Вокруг внешнего края выемки идет приподнятая уплотняющая стенка, которая предотвращает выход льда из выемки в пространство между изнашивающейся поверхностью и дорогой.WO 2011057834 is also known from the prior art. This document discloses the structure of the tread pattern around the stud. The spike is surrounded by a recess, on the edge of which the crest is slightly higher than the normal wearing surface. The purpose of the notch is to act as an ice box, or a space in which ice or snow is collected from the area around the cleat. Around the outer edge of the recess there is a raised sealing wall, which prevents ice from escaping from the recess into the space between the wearing surface and the road.

В документе EP 2165859 раскрыты рисунки изнашивающейся поверхности, образованные вокруг шипа. Кольцевые узоры состоят из нескольких возвышений/выступов, образующих прерывистое кольцо вокруг шипа. Цель этого предложения - улучшение обзора мест установки вмонтированных шипов, а также повышение сохранности установленных шипов.EP 2165859 discloses wear patterns formed around a tenon. Ring patterns consist of several elevations / protrusions forming a discontinuous ring around the spike. The purpose of this proposal is to improve the overview of the installation locations of the mounted studs, as well as to increase the safety of the installed studs.

Известные технологические решения имеют ряд недостатков. Один недостаток состоит, например, в том, что предложения документов KR 100892294 и KR 20100065957 содержат отдельные гибкие части или конструкции, вследствие чего строение шипов шипованной шины становится усложненным. Такие решения увеличивают издержки производства и затраты рабочего времени, а характеристики качества и долговечности таких шипов ниже из-за усложненности их конструкции и износа подвижных частей. Кроме того, сцепление с дорогой и ходовые характеристики шипованных шин, снабженных шипами, содержащими гибкие конструкции, несравнимы с характеристиками шипованных шин, содержащих неподвижно закрепленные шипы.Known technological solutions have several disadvantages. One drawback is, for example, that the proposals of documents KR 100892294 and KR 20100065957 contain separate flexible parts or structures, as a result of which the structure of the studs of a studded tire becomes complicated. Such solutions increase production costs and labor time, and the quality and durability of such spikes are lower due to the complexity of their design and wear of moving parts. In addition, the grip and running characteristics of studded tires equipped with studs containing flexible structures are not comparable with the characteristics of studded tires containing fixed studs.

Строения протекторного рисунка вокруг шипов в документах WO 2011057834 и EР 2165859 не направлены на уменьшение шума качения шины или уменьшение износа дорожного полотна или шипов, или износа изнашивающейся поверхности шины, поэтому они не рассматриваются, так как не имеют значения в данном контексте.The tread patterns around the studs in WO 2011057834 and EP 2165859 are not intended to reduce tire rolling noise or to reduce the wear of the roadway or studs or the wear of the tire wearing surface, therefore they are not considered because they are not relevant in this context.

Кроме того, из уровня техники известна публикация финской патентной заявки FI 20060061, в которой раскрыт изнашивающийся слой подлежащей ошиповке шины транспортного средства, содержащий зоны индикаторов износа, с помощью которых пользователь транспортного средства может непосредственно видеть, произошло ли уже «облысение» шины. Зоны индикаторов износа окружают гнезда шипов, и в высоту этих зон, помимо прочего, входят в качестве индикаторов износа тонкие канавки/тонкие ребра, по износу которых можно видеть, произошло ли уже облысение шины, и тем самым достигается постоянство эксплуатационных характеристик. То есть индикаторы износа работают как визуальные индикаторы вокруг шипов. Однако конструкция индикаторов износа такова, что они не снижают ни шум качения шины, ни износы шипов, изнашивающейся поверхности шины или дорожного полотна.In addition, the publication of the Finnish patent application FI 20060061 is known in the prior art, which discloses a wear layer of a vehicle tire to be studded containing zones of wear indicators with which the user of the vehicle can directly see if the tire has already become “bald”. The zones of the wear indicators surround the stud nests, and the height of these areas includes, among other things, thin grooves / thin ribs as wear indicators, from the wear of which you can see whether the tire has already become bald, and thereby achieve a constant performance. That is, wear indicators work like visual indicators around studs. However, the design of the wear indicators is such that they do not reduce neither the rolling noise of the tire, nor the wear of the studs, the wearing surface of the tire or road surface.

Таким образом, предложения вышеупомянутых публикаций не устраняют упомянутых недостатков с достаточной эффективностью. Металлические шипы, используемые в шипованных шинах, вызывают износ дорожного полотна на участках дороги, свободных от снега и льда. Кроме того, износ дорожного полотна вместе с износом металлических шипов увеличивают создаваемое движением загрязнение, которое снижает качество воздуха. Далее, шины, снабженные металлическими шипами, создают шум качения вследствие ударов и контакта шипов с дорожным полотном.Thus, the proposals of the aforementioned publications do not eliminate the mentioned disadvantages with sufficient efficiency. The metal studs used in studded tires cause wear to the roadway in snow and ice-free sections of the road. In addition, wear on the roadway along with wear on the metal studs increases the pollution created by the movement, which reduces air quality. Further, tires equipped with metal spikes create rolling noise due to impacts and contact of the spikes with the roadway.

Одна из задач настоящего изобретения заключается в том, чтобы ослабить влияние недостатков известных шипованных шин. Одна из задач настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить шину, которая амортизирует удары шипа о дорогу. Другая из задач настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить решение, которое снижает износ дорожного полотна, вызванный шипами. Кроме того, одна из задач заключается в том, чтобы предложить решение, которое снижает износ шипов, а также износ изнашивающейся поверхности в процессе эксплуатации. Далее, одна из задач настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить решение, которое снижает износ изнашивающейся поверхности шины. Кроме того, задача настоящего изобретения заключается в уменьшении шума качения шины, штатно создаваемого применением шипованных шин, и в стабилизации контакта шипа с дорожным полотном при движении.One of the objectives of the present invention is to mitigate the effects of the disadvantages of known studded tires. One of the objectives of the present invention is to offer a tire that absorbs the impact of the stud on the road. Another objective of the present invention is to provide a solution that reduces wear on the roadway caused by spikes. In addition, one of the tasks is to offer a solution that reduces the wear of the studs, as well as the wear of the wearing surface during operation. Further, one of the objectives of the present invention is to provide a solution that reduces wear on the wearing surface of the tire. In addition, the objective of the present invention is to reduce the rolling noise of the tire, which is regularly created by the use of studded tires, and to stabilize the contact of the stud with the roadway when driving.

Вышеописанные недостатки могут быть устранены и вышеупомянутые задачи решены использованием предложений согласно настоящему изобретению, отличающемуся признаками, которые представлены в отличительной части независимого п.1 формулы изобретения. В этом случае изнашивающаяся поверхность содержит, в дополнение к другим элементам протекторного рисунка, амортизационную зону вокруг шипа, содержащую выступы изнашивающейся поверхности, высота которых над изнашивающейся поверхностью не превышает высоты самой дальней выступающей точки вершины шипа, если смотреть в радиальном направлении шины, причем эта амортизационная зона сформирована так, что она амортизирует удары или контакт шипа с дорожным полотном посредством восприятия части нагрузки, распределенной по площади поверхности вершины шипа, и посредством осаживания, или регулирования, выступа шипа в радиальном направлении шины за крайнюю внешнюю часть изнашивающейся поверхности, а также сформирована так, что распределение масс/объемов частей амортизационной зоны более чем на 50% сосредоточено перед шипом в направлении вращения шины.The above disadvantages can be eliminated and the above problems are solved by using the proposals according to the present invention, characterized by the features that are presented in the characterizing part of the independent claim 1 of the claims. In this case, the wear surface contains, in addition to other elements of the tread pattern, a cushion zone around the stud containing protrusions of the wear surface, the height of which above the wear surface does not exceed the height of the farthest protruding point of the spike apex when viewed in the radial direction of the tire, this depreciation the zone is formed so that it absorbs shock or contact of the stud with the roadway by perceiving a part of the load distributed over the surface area ershiny tenon and by upsetting or regulation protrusion stud in the tire radial direction of the outermost part of the wearing surface, and is formed so that the distribution of mass / volume units depreciation area of more than 50% concentrated before spike in the tire rotational direction.

В одном из решений согласно настоящему изобретению предлагается шина транспортного средства, содержащая изнашивающуюся поверхность, предназначенную для контакта с опорой при качении по опоре, причем в эту изнашивающуюся поверхность вмонтированы шипы, и при этом изнашивающаяся поверхность содержит, в дополнение к другим элементам протекторного рисунка, амортизационную зону вокруг шипа, содержащую выступы изнашивающейся поверхности, высота которых над изнашивающейся поверхностью не превышает высоты самой дальней выступающей точки вершины шипа, если смотреть в радиальном направлении шины, причем эта амортизационная зона сформирована так, что она амортизирует удары или контакт шипа с дорожным полотном посредством восприятия части нагрузки, распределенной по площади поверхности вершины шипа, и посредством осаживания, или регулирования, выступа шипа в радиальном направлении шины за крайнюю внешнюю часть изнашивающейся поверхности, а также сформирована так, что распределение масс/объемов частей амортизационной зоны сосредоточено предпочтительно более чем на 50%, или даже более предпочтительно на 75%, или даже более чем на 90%, перед шипом в направлении вращения шины.In one solution according to the present invention, there is provided a vehicle tire comprising a wear surface for contacting the support while rolling along the support, studs being mounted on the wear surface, and the wear surface comprising, in addition to other tread elements, a shock absorption the area around the spike containing the protrusions of the wearing surface, the height of which above the wearing surface does not exceed the height of the farthest protruding point in tenons of a stud, when viewed in the radial direction of the tire, this depreciation zone being formed so that it absorbs impacts or contact of the stud with the roadway by perceiving a part of the load distributed over the surface area of the stud's tip, and by upsetting, or adjusting, the stud protrusion in the radial the direction of the tire beyond the outermost part of the wear surface, and is also formed so that the mass / volume distribution of the parts of the depreciation zone is preferably concentrated by more than 50%, or Even more preferably, 75% or even more than 90%, before the spike in the tire rotational direction.

Выступы амортизационной зоны могут образовывать шейку, окружающую шип, или вытянутые гребни, расположенные вокруг шипа, или комбинации этих элементов. Шейка вокруг шипа может быть любой формы, например, какой-либо из известных геометрических форм, или комбинацией этих форм, и/или шейка может образовывать рисунок или часть рисунка. Шейка окружает шип либо частично, либо полностью, вследствие чего шейка может образовывать или замкнутую петлю, или петлю, остающуюся разомкнутой вокруг шипа.The protrusions of the cushioning zone may form a neck surrounding the tenon, or elongated ridges located around the tenon, or a combination of these elements. The neck around the tenon can be of any shape, for example, any of the known geometric shapes, or a combination of these shapes, and / or the neck can form a pattern or part of a pattern. The neck surrounds the spike either partially or completely, as a result of which the neck can form either a closed loop or a loop that remains open around the spike.

Вытянутые гребни амортизационной зоны могут быть прямыми, изогнутыми или закручивающимися. Эти гребни могут располагаться по отдельности, но предпочтительно гребни располагаются по нескольку в ряд, вблизи друг от друга, с равными или неравными промежутками. Гребни могут быть различных длин или той же длины, что и соседние гребни. Гребни располагаются или внутри, или снаружи шейки при условии, что амортизационная зона также содержит шейку или шейки. Гребни амортизационной зоны могут образовывать рисунок или часть рисунка. Гребни могут, таким образом, располагаться по всей площади амортизационной зоны или только на части амортизационной зоны.The elongated ridges of the depreciation zone can be straight, curved or twisted. These ridges can be located separately, but preferably the ridges are arranged several in a row, close to each other, with equal or unequal gaps. The ridges may be of various lengths or the same length as adjacent ridges. The ridges are located either inside or outside the neck, provided that the cushioning zone also contains a neck or necks. The ridges of the depreciation zone may form a pattern or part of a pattern. The ridges can thus be located over the entire area of the depreciation zone or only part of the depreciation zone.

Амортизационная зона сформирована так, что она амортизирует удары шипа о дорогу, распределяя часть нагрузки, действующей на площадь поверхности вершины шипа, на части, образующие амортизационную зону. В дополнение к этому, когда амортизационная зона, окружающая шип, ударяется о дорожное полотно, она подкрепляет и/или подпирает участок изнашивающейся поверхности и шип. В дополнение к этому, амортизационная зона уменьшает и/или регулирует выступ шипа за крайнюю внешнюю точку поверхности шины так, что регулируется проникновение вершины шипа в дорожное полотно. В этом случае, когда шип ударяется о дорожное полотно, удар шипа больше самортизирован и контакт более постоянен. В контексте данной заявки поглощение/амортизация относится не только к шуму, создаваемому в контакте, но также к ударам и к давлению, возникающему в контакте. В этом случае нагрузка на шип снижается и снижается износ шипа, а также износ дорожного полотна. Используя решение согласно настоящему изобретению, износ дорожного полотна можно снизить приблизительно даже на 10%. Кроме того, шип, в свою очередь, защищает окружающую амортизационную зону и снижает износ, по меньшей мере, участка амортизационной зоны. Особенность и преимущество амортизационной зоны заключаются также в том, что амортизационная зона изнашивается параллельно остальной части протекторного рисунка.The depreciation zone is formed in such a way that it absorbs the impacts of the tenon on the road, distributing part of the load acting on the surface area of the tenon's tip to the parts forming the depreciation zone. In addition, when the cushioning zone surrounding the spike hits the roadway, it reinforces and / or props the wear surface portion and the spike. In addition to this, the cushioning zone reduces and / or regulates the stud protrusion beyond the outermost point of the tire surface so that the penetration of the stud tip into the roadway is controlled. In this case, when the tenon hits the roadway, the tenon's impact is more cushioned and the contact is more constant. In the context of this application, absorption / amortization refers not only to the noise generated in the contact, but also to the impacts and pressure generated in the contact. In this case, the load on the stud decreases and the wear of the stud, as well as the wear of the roadway, is reduced. Using the solution of the present invention, road wear can be reduced by even approximately 10%. In addition, the spike, in turn, protects the surrounding cushioning zone and reduces wear on at least a portion of the cushioning zone. A feature and advantage of the depreciation zone is also that the depreciation zone wears out parallel to the rest of the tread pattern.

Особенность амортизационной зоны, в первую очередь, состоит в том, что она ниже шипа, чтобы амортизационная зона не исключала или не ослабляла нормальной работы шипа. Амортизационная зона и/или шейка и гребни амортизационной зоны могут окружать шип со всех сторон или только частично, но для работы амортизационной зоны самая существенная часть та, которая ударяется о дорожное полотно перед шипом в контакте при качении, или, другими словами, расположена перед шипом, когда шина катится вперед при обычном движении. Поэтому предпочтительно располагать части амортизационной зоны так, чтобы распределение масс/объемов частей было сосредоточено непосредственно перед шипом в направлении вращения шины, вследствие чего большинство частей амортизационной зоны ударяются о дорожное полотно перед шипом. В дополнение к такому асимметричному расположению частей эти части могут располагаться иным способом асимметрично относительно шипа. Если амортизационная зона окружает шип только частично, то в этом случае части амортизационной зоны предпочтительно располагаются перед шипом, ударяясь о дорожное полотно перед шипом при обычном движении. В соответствии с работой амортизационной зоны части амортизационной зоны можно также располагать в конфигурации, вытянутой в направлении движения шины по сторонам шипа, а также, возможно, сзади шипа.The peculiarity of the depreciation zone, in the first place, is that it is lower than the tenon so that the depreciation zone does not exclude or impair the normal functioning of the tenon. The cushioning zone and / or the neck and ridges of the cushioning zone can surround the spike on all sides or only partially, but for the work of the cushioning zone, the most significant part is that which hits the roadway in front of the spike in contact when rolling, or, in other words, is located in front of the spike when the tire rolls forward during normal driving. Therefore, it is preferable to arrange the parts of the cushioning zone so that the mass / volume distribution of the parts is concentrated immediately before the stud in the direction of rotation of the tire, as a result of which most parts of the cushioning zone hit the roadway in front of the stud. In addition to such an asymmetric arrangement of the parts, these parts can be arranged asymmetrically in a different way with respect to the tenon. If the cushioning zone surrounds the tenon only partially, then in this case parts of the cushioning zone are preferably located in front of the tenon, hitting the roadway in front of the tenon during normal movement. In accordance with the operation of the depreciation zone, parts of the depreciation zone can also be arranged in a configuration elongated in the direction of tire movement along the sides of the stud, and possibly also behind the stud.

Работа зоны основана на том, что шейка и/или гребни сформированы достаточно тонкими, вследствие чего при контакте с дорожным полотном они упруго изгибаются и отжимаются друг к другу и в стороны. Между гребнями имеется промежуток или зазор, вследствие чего гребни имеют свободное пространство для упругой деформации, когда они прижимаются к дороге. В этом случае износ частей амортизационной зоны значительно снижается. В дополнение к этому износ частей амортизационной зоны снижает защиту, которую шип дает частям амортизационной зоны. Если бы участок, покрытый гребнями амортизационной зоны, был сформирован из отдельной части рисунка, то в этом случае износ этой части рисунка шел бы значительно быстрее и результаты, которых позволяет достичь настоящее изобретение, не были бы получены.The work of the zone is based on the fact that the neck and / or ridges are formed quite thin, as a result of which, when in contact with the roadway, they are elastically bent and wrung out to each other and to the sides. There is a gap or gap between the ridges, as a result of which the ridges have free space for elastic deformation when they are pressed against the road. In this case, the wear of parts of the depreciation zone is significantly reduced. In addition, wear on parts of the cushioning zone reduces the protection that the spike provides to parts of the cushioning zone. If the area covered by the ridges of the depreciation zone were formed from a separate part of the figure, then in this case the wear of this part of the figure would go much faster and the results that the present invention achieves would not be obtained.

В другом решении согласно настоящему изобретению предлагается шина транспортного средства, содержащая изнашивающуюся поверхность, предназначенную для контакта с опорой при качении по опоре, причем в эту изнашивающуюся поверхность вмонтированы шипы, и при этом изнашивающаяся поверхность содержит, в дополнение к другим элементам протекторного рисунка, амортизационную зону, которая сформирована из шейки и вытянутых гребней, окружающих шип, при этом высота шейки и гребней над изнашивающейся поверхностью не превышает высоты самой дальней выступающей точки вершины шипа, если смотреть в радиальном направлении шины, причем эта амортизационная зона сформирована так, что она амортизирует удары или контакт шипа с дорожным полотном посредством восприятия части нагрузки, распределенной по площади поверхности вершины шипа, и посредством осаживания или регулирования выступа шипа в радиальном направлении шины за крайнюю внешнюю часть изнашивающейся поверхности.In another solution according to the present invention, there is provided a vehicle tire comprising a wear surface intended to contact the support while rolling along the support, spikes being mounted in the wear surface and the wear surface comprising, in addition to other tread elements, a cushion zone , which is formed from the neck and elongated ridges surrounding the spike, while the height of the neck and ridges above the wearing surface does not exceed the height of the farthest the protruding point of the spike top when viewed in the radial direction of the tire, this cushioning zone being formed so that it absorbs impacts or contact of the spike with the roadway by perceiving a part of the load distributed over the surface area of the spike top and by upsetting or adjusting the spike protrusion in the radial the direction of the tire beyond the outermost part of the wearing surface.

В одном из решений согласно настоящему изобретению упомянутые гребни могут также быть сформированы так, что они соединяются с шейкой, вследствие чего образуют однородный и единый рисунок. В другом решении согласно настоящему изобретению амортизационная зона может быть образована из двух или нескольких фигур в форме колец или эллипсов, расположенных эксцентрично друг на друге.In one of the solutions according to the present invention, said ridges can also be formed so that they connect to the neck, thereby forming a uniform and uniform pattern. In another solution according to the present invention, the cushioning zone may be formed of two or more figures in the form of rings or ellipses located eccentrically on each other.

В одном из решений согласно настоящему изобретению амортизационная зона образует форму или рисунок, окружающие шип. Этот рисунок сформирован или одной шейкой, или шейкой вместе с гребнями, относящимися к амортизационной зоне. В дополнение к шейке и гребням, наряду с ними, в рисунке амортизационной зоны могут также быть другие части, относящиеся к рисунку и образующие рисунок; это части рисунка изнашивающейся поверхности. Углы контуров амортизационной зоны могут быть скруглены.In one solution of the present invention, the cushioning zone forms a shape or pattern surrounding the spike. This pattern is formed either by one neck or by a neck together with ridges belonging to the depreciation zone. In addition to the neck and ridges, along with them, in the depreciation zone drawing there can also be other parts related to the drawing and forming the drawing; these are parts of a drawing of a wearing surface. The corners of the contours of the depreciation zone can be rounded.

В одном из решений согласно настоящему изобретению может быть несколько шеек амортизационной зоны. Амортизационная зона может быть образована вокруг шипа так, что шип оказывается окружен по меньшей мере двумя, предпочтительно 2-8 шейками или даже более предпочтительно 3-6 шейками. Упомянутые шейки образуются из кольцевых шеек, расположенных послойно и эксцентрично относительно друг друга. Форма шеек может быть круглой, овальной, эллиптической, прямоугольной, в виде параллелограмма, трапезоида, треугольника, звезды или многоугольника, или комбинации вышеуказанных форм. Упомянутые шейки располагаются относительно шипа так, что они образуют распределение массы/объема амортизационной зоны, сосредоточенное более чем на 50% перед шипом.In one solution according to the present invention, there may be several necks of the cushioning zone. An amortization zone may be formed around the tenon so that the tenon is surrounded by at least two, preferably 2-8 necks, or even more preferably 3-6 necks. Said necks are formed from annular necks arranged in layers and eccentric with respect to each other. The shape of the necks can be round, oval, elliptical, rectangular, in the form of a parallelogram, trapezoid, triangle, star or polygon, or a combination of the above shapes. Said necks are positioned relative to the tenon so that they form a mass / volume distribution of the cushioning zone concentrated more than 50% in front of the tenon.

Амортизационная зона может образовывать рисунок, который напоминает или воспроизводит, например, медвежью лапу, или лапу другого хищника, или след, оставленный лапой. Возможны также любые другие рисунки. Другие рисунки или формы амортизационной зоны могут быть, например, геометрическими фигурами: круглом, овалом, прямоугольником, параллелограммом, трапезоидом, треугольником, звездой или многоугольником, или комбинацией вышеуказанных фигур. Когда амортизационная зона образует рисунок медвежьей лапы, этот рисунок формируется из контуров, обрисовывающих шейку, из гребней, дополняющих рисунок, и из других частей рисунка, которые образуют часть, воспроизводящую когти медвежьей лапы. Соответственно, иначе сформированные рисунки могут включать дополнительные части рисунка.The depreciation zone can form a pattern that resembles or reproduces, for example, a bear paw, or the paw of another predator, or a footprint left by a paw. Any other patterns are also possible. Other patterns or shapes of the depreciation zone can be, for example, geometric shapes: round, oval, rectangle, parallelogram, trapezoid, triangle, star or polygon, or a combination of the above shapes. When the cushioning zone forms a bear paw pattern, this pattern is formed from contours that outline the neck, from ridges complementary to the pattern, and from other parts of the figure that form the part that reproduces the claws of a bear paw. Accordingly, otherwise formed patterns may include additional parts of the pattern.

Вообще говоря, высота шейки амортизационной зоны, замеренная от изнашивающейся поверхности, может быть 0,1-2 мм, предпочтительно 0,2-1 мм и еще более предпочтительно 0,2-0,5 мм. Однако высота шейки не настолько велика, чтобы она ослабляла или полностью исключала нормальную работу шипа. Форма поперечного сечения шейки и гребней амортизационной зоны может быть любой. В общем случае, в качестве формы поперечного сечения могут быть использованы различные виды правильных и неправильных геометрических фигур, например прямоугольники, ромбы, треугольники, параллелограммы, трапезоиды, многоугольники, круглые или овальные формы или комбинации вышеуказанных форм. Ширина поперечного сечения шейки и гребней может быть 0,1-25 мм, и их ширина в различных местах может меняться в пределах этого диапазона.Generally speaking, the height of the neck of the cushioning zone, measured from the wearing surface, can be 0.1-2 mm, preferably 0.2-1 mm, and even more preferably 0.2-0.5 mm. However, the height of the neck is not so great as to weaken or completely exclude the normal operation of the spike. The cross-sectional shape of the neck and ridges of the depreciation zone can be any. In general, various kinds of regular and irregular geometric shapes can be used as the cross-sectional shape, for example, rectangles, rhombuses, triangles, parallelograms, trapezoidal, polygons, round or oval shapes, or combinations of the above shapes. The width of the cross section of the neck and ridges can be 0.1-25 mm, and their width in various places can vary within this range.

В одном из вариантов осуществления распределение масс/объемов частей амортизационной зоны сосредоточено так, что в направлении вращения шины приблизительно 2/3 масс/объемов расположено перед шипом и приблизительно 1/3 - за шипом. В этом случае амортизационный эффект особенно высок, однако без снижения эффективности шипа в его собственно противоскользящем назначении.In one embodiment, the distribution of the mass / volume of the parts of the cushioning zone is concentrated so that in the direction of rotation of the tire, approximately 2/3 of the mass / volume is located in front of the stud and about 1/3 behind the stud. In this case, the cushioning effect is especially high, but without reducing the effectiveness of the stud in its proper anti-slip purpose.

В дополнение к амортизационной зоне в изнашивающейся поверхности шины могут быть также другие элементы протекторного рисунка, известные и обычно присутствующие в шипованных, или зимних, шинах. Кроме того, шипы, используемые в решениях согласно настоящему изобретению, могут быть любыми шипами, известными из уровня техники.In addition to the cushioning zone, there may also be other tread elements in the tire wearing surface that are known and usually present in studded, or winter, tires. In addition, the spikes used in the solutions of the present invention may be any spikes known in the art.

Ниже предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения описываются более подробно со ссылкой на сопроводительные фигуры.Below, preferred embodiments of the present invention are described in more detail with reference to the accompanying figures.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

На Фиг.1 показан иллюстративный пример одного из вариантов осуществления амортизационной зоны.Figure 1 shows an illustrative example of one of the embodiments of the depreciation zone.

На Фиг.2 также показана амортизационная зона ФИГ. 1 на виде сверху.Figure 2 also shows the depreciation zone of FIG. 1 in a plan view.

На Фиг.3a показан иллюстративный пример другого варианта осуществления амортизационной зоны.3a shows an illustrative example of another embodiment of the depreciation zone.

На Фиг.3b показан иллюстративный того же типа пример варианта осуществления амортизационной зоны, содержащей круглый шип.Fig. 3b shows an illustrative of the same type example of an embodiment of a depreciation zone comprising a round spike.

На Фиг 4 показан иллюстративный пример одного из вариантов осуществления амортизационной зоны.FIG. 4 shows an illustrative example of one embodiment of the depreciation zone.

На Фиг.1 и 2 показан пример шины транспортного средства, содержащей изнашивающуюся поверхность, предназначенную для контакта с опорой при качении по опоре, причем в эту изнашивающуюся поверхность вмонтированы шипы. Изнашивающаяся поверхность содержит, в дополнение к другим элементам протекторного рисунка, амортизационную зону 1 вокруг шипа 2. Для ясности на Фиг.1 показана только амортизационная зона и ее части, так как различные конструкции шипованных шин широко известны. Амортизационная зона 1 содержит выступы или гребни 5, 6 изнашивающейся поверхности, высота которых от изнашивающейся поверхности не превышает высоты самой дальней выступающей точки вершины 3 шипа, если смотреть в радиальном направлении шины, причем эта амортизационная зона сформирована так, что она амортизирует удары или контакт шипа 2 с дорожным полотном посредством восприятия части нагрузки, распределенной по площади поверхности вершины 3 шипа, и посредством осаживания, или регулирования, выступа шипа в радиальном направлении шины за крайнюю внешнюю часть изнашивающейся поверхности. Гребни располагаются в двух направлениях перпендикулярно друг другу. Между гребнями 5 существует зазор, вследствие чего гребни имеют свободное пространство для упругой деформации, когда они прижимаются к дороге. Распределение масс/объемов гребней 5 относительно шипа таково, что массы/объемы сосредоточены более чем на 50% перед шипом при штатном движении, вследствие чего большая часть зоны ударяются о дорожное полотно перед шипом.Figures 1 and 2 show an example of a vehicle tire comprising a wear surface intended to contact the support when rolling along the support, with studs mounted on this wear surface. The wear surface contains, in addition to other elements of the tread pattern, a cushion zone 1 around the spike 2. For clarity, FIG. 1 shows only the cushion zone and its parts, since various designs of studded tires are widely known. The cushion zone 1 contains protrusions or ridges 5, 6 of the wear surface, the height of which from the wear surface does not exceed the height of the farthest protruding point of the spike top 3 when viewed in the radial direction of the tire, and this cushion zone is formed so that it absorbs impacts or contact of the spike 2 with the roadway by perceiving a part of the load distributed over the surface area of the spike top 3, and by upsetting, or adjusting, the spike protrusion in the radial direction of the tire beyond aynyuyu outer portion of the wear surface. The ridges are arranged in two directions perpendicular to each other. Between the ridges 5 there is a gap, as a result of which the ridges have free space for elastic deformation when they are pressed against the road. The mass / volume distribution of ridges 5 with respect to the tenon is such that the masses / volumes are concentrated more than 50% in front of the tenon during normal movement, as a result of which most of the area hits the roadway in front of the tenon.

На Фиг.3a показан вариант осуществления настоящего изобретения, содержащий амортизационную зону 1, которая расположена целиком перед шипом 2. Вершина 3 шипа - ромбовидной формы, а верхний колпачок рамной части шипа - 8-гранный и удлиненной формы в направлении, поперечном относительно направления вращения шины и направления движения. Амортизационная зона 1 сформирована одиночным гребнем 5.Fig. 3a shows an embodiment of the present invention comprising a cushioning zone 1, which is located entirely in front of the stud 2. The top 3 of the stud is a diamond-shaped shape, and the top cap of the stud part of the stud is 8-sided and elongated in a direction transverse to the direction of rotation of the tire and directions of movement. The depreciation zone 1 is formed by a single ridge 5.

На Фиг.3b показан один из вариантов осуществления того же типа, что и на ФИГ.3a, но амортизационная зона сформирована в сочетании с круглым шипом.Fig. 3b shows one embodiment of the same type as in Fig. 3a, but the cushioning zone is formed in combination with a round spike.

На Фиг.4 показан вид амортизационной зоны, образованной шейками 4, которые сформированы вокруг шипа 2 так, что шип оказывается окружен по меньшей мере двумя, предпочтительно 2-8 шейками или еще более предпочтительно 3-6 шейками. Упомянутые шейки 4 располагаются относительно шипа так, что образуют распределение массы/объема амортизационной зоны, сосредоточенное более чем на 50% перед шипом.Figure 4 shows a view of the cushioning zone formed by the necks 4, which are formed around the tenon 2 so that the tenon is surrounded by at least two, preferably 2-8 necks, or even more preferably 3-6 necks. Said necks 4 are positioned relative to the tenon so as to form a mass / volume distribution of the cushioning zone concentrated by more than 50% in front of the tenon.

Вариант осуществления по Фиг.4 может, в дополнение к вышесказанному, быть реализован так, чтобы амортизационная зона содержала, в дополнение к шейкам, гребни 5. Шейка или гребни могут также располагаться на вершине гребней, или между ними, или вокруг них.The embodiment of FIG. 4 may, in addition to the above, be implemented so that the cushioning zone contains, in addition to the necks, ridges 5. The neck or ridges may also be located at or on top of the ridges, or between them.

В одном из предпочтительных вариантов осуществления шейка и гребни амортизационной зоны могут быть более 0,1-2 мм в высоту, при замере от изнашивающейся поверхности, предпочтительно 0,2-1 мм и еще более предпочтительно 0,2-0,6 мм, при замере от изнашивающейся поверхности.In one of the preferred embodiments, the neck and ridges of the cushioning zone can be more than 0.1-2 mm in height, when measured from a wearing surface, preferably 0.2-1 mm and even more preferably 0.2-0.6 mm, Measurement from wearing surface.

В одном из предпочтительных вариантов осуществления шейка или гребни амортизационной зоны имеют ширину 0,1-25 мм, и их ширина может меняться в пределах этого диапазона.In one of the preferred embodiments, the neck or ridges of the depreciation zone have a width of 0.1-25 mm, and their width can vary within this range.

В одном из предпочтительных вариантов осуществления амортизационная зона вокруг шипа является круглой, овальной, прямоугольной, имеющей форму параллелограмма, трапезоида, треугольника, звезды или многоугольника, или представляет собой комбинацию вышеуказанных форм.In one preferred embodiment, the cushioning zone around the tenon is round, oval, rectangular, in the form of a parallelogram, trapezoid, triangle, star or polygon, or a combination of the above shapes.

Кроме того, в дополнение к вышеописанным вариантам осуществления, в качестве шипов - и в дополнение к шипам, представленным в примерах, - могут быть также использованы шипы, которые по форме и конструкции соответствуют шипам, известным из уровня техники.In addition, in addition to the above-described embodiments, spikes can also be used as spikes, and in addition to the spikes shown in the examples, which correspond in shape and construction to spikes known in the art.

Настоящее изобретение и различные варианты его осуществления не ограничены примерами вариантов осуществления, представленными выше. Отдельные представленные особенности могут входить в решение согласно настоящему изобретению независимо от других представленных отдельных особенностей. Выражения формулы изобретения, раскрывающие отличительные особенности, являются открытыми в том смысле, что представленные отличительные особенности не исключают из решения такие отличительные особенности, которая не представлены в независимых или зависимых пунктах формулы изобретения.The present invention and various embodiments thereof are not limited to the examples of embodiments presented above. The individual features presented may be included in the solution according to the present invention independently of the other individual features presented. The expressions of the claims disclosing the distinguishing features are open in the sense that the presented distinctive features do not exclude from the solution such distinctive features that are not represented in the independent or dependent claims.

Перечень номеров позиций для ссылок:The list of item numbers for links:

1 - Амортизационная зона1 - depreciation zone

2 - Шип2 - Thorn

3 - Вершина шипа3 - Thorn Top

4 - Шейка амортизационной зоны4 - Neck depreciation zone

5 - Гребни амортизационной зоны5 - Combs depreciation zone

6 - Части рисунка6 - Parts of the figure

Claims

1. The tire of the vehicle, containing a wearing surface intended for contact with the support when rolling along the bearing, and studs (2) are mounted in said wearing surface, characterized in that the wearing surface contains, in addition to other elements of the tread pattern, a cushion zone ( 1) around the tenon (2), containing the protrusions (4, 5, 6), towering above the wearing surface, the height of which from the wearing surface does not exceed the height of the farthest protruding point of the apex (3) of the tenon, e whether to look in the radial direction of the tire, and this depreciation zone (1) is formed so that it absorbs shock or contact of the stud (2) with the roadway by perceiving a part of the load distributed over the surface area of the spike top (3), and by settling, or regulation, the protrusion of the stud in the radial direction of the tire beyond the outermost part of the wearing surface, and the distribution of the mass / volume of the parts of the depreciation zone is concentrated more than 50% before the stud in the direction of rotation of the tire.

2. Vehicle tire according to claim 1, characterized in that the depreciation zone (1) has a height of 0.1-2 mm, when measured from a wearing surface, more preferably 0.2-1 mm, or even more preferably 0.2- 0.6 mm, when measured from a wearing surface.

3. The vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the parts (4, 5, 6) forming the depreciation zone (1) have a width of 0.1-25 mm, and the width can vary within this range.

4. The vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the depreciation zone (1) around the stud (2) is round, oval, rectangular, has the shape of a parallelogram, trapezoid, triangle, star or polygon, or is a combination of the above shapes .

5. The tire of the vehicle according to any one of claims 1, 2, characterized in that the depreciation zone around the stud forms a pattern.

6. A vehicle tire according to any one of claims 1, 2, characterized in that the depreciation zone comprises a neck (4) and / or one or more ridges (5) that completely or partially surround the stud.

7. The tire of the vehicle according to any one of claims 1, 2, characterized in that the depreciation zone around the spike contains at least two necks, preferably 2-8 necks, or more preferably 3-6 necks.

8. The vehicle tire according to any one of claims 1, 2, characterized in that the distribution of the mass / volume of the parts of the depreciation zone is concentrated so that in the direction of rotation of the tire 2/3 of the mass / volume is located in front of the stud and 1/3 behind the stud.

9. The tire of the vehicle according to any one of claims 1, 2, characterized in that the distribution of the mass / volume of parts of the depreciation zone is concentrated by more than 50%, or preferably more than 75%, or more preferably more than 90% in front of the stud in the direction of rotation of the tire.