[go: up one dir, main page]

RU2637053C1 - Clutching unit of vehicle transmission - Google Patents

Clutching unit of vehicle transmission Download PDF

Info

Publication number
RU2637053C1
RU2637053C1 RU2016145457A RU2016145457A RU2637053C1 RU 2637053 C1 RU2637053 C1 RU 2637053C1 RU 2016145457 A RU2016145457 A RU 2016145457A RU 2016145457 A RU2016145457 A RU 2016145457A RU 2637053 C1 RU2637053 C1 RU 2637053C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hub
hydraulic cylinder
smaller
clutch
coupling
Prior art date
Application number
RU2016145457A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Дмитрий Сергеевич Лихачёв
Павел Игоревич Мохов
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
Priority to RU2016145457A priority Critical patent/RU2637053C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2637053C1 publication Critical patent/RU2637053C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: clutching unit of a vehicle transmission comprises a smaller and a larger multi-disk friction clutches with hydraulic control by means of hydraulic cylinders. The hub (25) of the hydraulic cylinder of the smaller clutch is mounted on the hub (11) of the hudraulic cylinder of the larger clutch, is connected to it by a splined connection and is fastened to it by means of a lock (29). The lock (29) is made in the form of a threaded bushing screwed into the hub (11) and having a collar flange (31) adjacent to the end of the hub (25). At the end of the hub (25), a radial recess (30) is made, into which a plastically curved portion (32) of the collar (31) is inserted.
EFFECT: increased maintainability.
2 cl, 4 dwg

Description

Техническое решение относится к трансмиссиям транспортных средств, в частности к сцепляющим узлам, применяемым в автоматических трансмиссиях для передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к коробке передач.The technical solution relates to transmissions of vehicles, in particular to clutch assemblies used in automatic transmissions for transmitting torque from an internal combustion engine to a gearbox.

В авторском свидетельстве №1815441, опубликованном 15.05.1993 г., а также в заявке №20160042387 на выдачу патента, опубликованной 19.04.2016 г. в Корее, показано устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства, содержащее две фрикционные муфты, расположенные последовательно друг за другом. Однако такой сцепляющий узел имеет большие осевые размеры, что затрудняет его размещение в трансмиссии транспортного средства.The copyright certificate No. 1815441, published on 05/15/1993, and also in the application No. 201642387 for the grant of a patent, published on April 19, 2016 in Korea, show the device of the vehicle transmission clutch assembly containing two friction clutches arranged in series with each other . However, such a coupling unit has large axial dimensions, which makes it difficult to place it in the vehicle transmission.

Наиболее близким к заявляемому сцепляющему узлу является сцепляющий узел трансмиссии транспортного средства, представленный в патенте США №6523657 В1, опубликованном 25.02.2003 г. Этот сцепляющий узел содержит меньшую и большую многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндров. Гидроцилиндр меньшей муфты жестко связан со ступицей гидроцилиндра большей муфты, образуя единое неразъемное соединение, выполненное при помощи сварки. Это исключает доступ к пружине и уплотнительным элементам поршня гидроцилиндра большей муфты для их замены при износе, что приводит к снижению ремонтопригодности сцепляющего узла. Кроме того, отсутствие возможности регулирования предварительного усилия сжатия пружины поршня гидроцилиндра меньшей муфты требует высокой точности изготовления элементов конструкции и тщательного контроля размеров деталей в размерной цепи. Технологические ошибки, возникающие при изготовлении деталей, и термические деформации, возникающие при проведении сварочных операций по сборке сцепляющего узла, изменяют численное значение размерных цепей, определяющих степень деформации пружин. Разброс осевых размеров приводит к изменению диапазона сил сжатия пружин, что искажает начальные условия и параметры управления элементами сцепляющего узла, ухудшая его работоспособность.Closest to the claimed clutch assembly is a vehicle transmission clutch assembly as disclosed in US Patent No. 6,523,657 B1, published February 25, 2003. This clutch assembly includes smaller and larger multi-plate friction clutches with hydraulic control by means of hydraulic cylinders. The hydraulic cylinder of the smaller coupling is rigidly connected to the hub of the hydraulic cylinder of the larger coupling, forming a single integral connection made by welding. This excludes access to the spring and the sealing elements of the piston of the hydraulic cylinder of the larger coupling for replacement during wear, which leads to a decrease in maintainability of the coupling assembly. In addition, the inability to control the preliminary compression force of the piston spring of the hydraulic cylinder of the smaller clutch requires high precision manufacturing of structural elements and careful control of the dimensions of the parts in the dimensional chain. Technological errors that occur in the manufacture of parts, and thermal deformations that occur during welding operations to assemble the coupling assembly, change the numerical value of the dimensional chains that determine the degree of deformation of the springs. The spread of axial dimensions leads to a change in the range of compression forces of the springs, which distorts the initial conditions and control parameters of the elements of the coupling unit, worsening its performance.

Технические проблемы, на решение которых направлено заявленное изобретение, состоят в обеспечении доступа к пружинам и уплотнительным элементам поршней гидроцилиндров большей и меньшей муфт и обеспечении возможности регулирования предварительного усилия сжатия пружин поршня гидроцилиндра меньшей муфты.The technical problems to be solved by the claimed invention are aimed at providing access to the springs and sealing elements of the pistons of the hydraulic cylinders of the larger and smaller couplings and making it possible to control the preliminary compression force of the piston springs of the hydraulic cylinder of the smaller coupling.

Решение технической проблемы обеспечения доступа к пружинам и уплотнительным элементам поршней гидроцилиндров большей и меньшей муфт достигается тем, что в сцепляющем узле трансмиссии транспортного средства, содержащем меньшую и большую многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндров, ступица гидроцилиндра меньшей муфты установлена на ступице гидроцилиндра большей муфты, связана с ней шлицевым соединением и закреплена на ней при помощи фиксатора. Фиксатор выполнен в виде резьбовой втулки, ввернутой в ступицу гидроцилиндра большей муфты и имеющей фланец с буртиком, примыкающий к торцу ступицы гидроцилиндра меньшей муфты. На этом торце ступицы гидроцилиндра сделано радиальное углубление, в которое вставлен пластически изогнутый участок буртика.The solution to the technical problem of providing access to the springs and sealing elements of the pistons of the hydraulic cylinders of the larger and smaller couplings is achieved by the fact that in the clutch assembly of the vehicle’s transmission containing the smaller and larger multi-plate friction clutches with hydraulic control by means of hydraulic cylinders, the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling is mounted on the hub of the hydraulic cylinder of the larger coupling , is connected with it by a spline connection and is fixed on it with a clamp. The latch is made in the form of a threaded sleeve screwed into the hub of the hydraulic cylinder of the larger coupling and having a flange with a shoulder adjacent to the end face of the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling. At this end of the hydraulic cylinder hub, a radial depression is made into which a plastically curved portion of the shoulder is inserted.

Благодаря тому что ступица гидроцилиндра меньшей муфты связана со ступицей гидроцилиндра большей муфты шлицевым соединением и закреплена на ней при помощи фиксатора, выполненного в виде резьбовой втулки, ввернутой в ступицу гидроцилиндра большей муфты и имеющей фланец с буртиком, примыкающий к торцу ступицы гидроцилиндра меньшей муфты, а на торце ступицы гидроцилиндра меньшей муфты сделано радиальное углубление, в которое вставлен пластически изогнутый участок буртика, упрощаются работы по сборке и разборке сцепляющего узла и обеспечивается доступ к пружинам и уплотнительным элементам поршней гидроцилиндров большей и меньшей муфт, что позволяет проводить дефектовку и замену как отдельно изношенных деталей, так и сборочных единиц сцепляющего узла, что повышает его ремонтопригодность.Due to the fact that the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling is connected to the hub of the hydraulic cylinder of the larger coupling with a clamp made in the form of a threaded sleeve screwed into the hub of the hydraulic cylinder of the larger coupling and having a flange with a shoulder adjacent to the end face of the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling, and at the end of the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling, a radial recess is made in which a plastically curved section of the shoulder is inserted, assembly and disassembly of the coupling assembly are simplified and ivaetsya access to the springs and sealing elements of the pistons of hydraulic cylinders the larger and smaller sleeves, which enables both Troubleshooting and replacement of worn parts separately, and bonding assembly units node that enhances its serviceability.

Решение технической проблемы обеспечения возможности регулирования предварительного усилия сжатия пружин поршня гидроцилиндра меньшей муфты достигается тем, что на ступице гидроцилиндра меньшей муфты размещена и закреплена гайкой деталь, образующая опору пружин, установленных напротив поршня этого гидроцилиндра. Гайка имеет на торце хвостовик с пластически изогнутым участком, расположенным в продольном пазу, сделанном в ступице гидроцилиндра меньшей муфты.The solution to the technical problem of providing the ability to control the preliminary compression force of the piston springs of the hydraulic cylinder of the smaller clutch is achieved by the fact that on the hub of the hydraulic cylinder of the smaller clutch a component is placed and fixed with a nut, forming a support for the springs mounted opposite the piston of this hydraulic cylinder. The nut has a shank at the end with a plastically curved section located in a longitudinal groove made in the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling.

Благодаря тому, что на ступице гидроцилиндра меньшей муфты размещена и закреплена гайкой деталь, образующая опору пружин, установленных напротив поршня этого гидроцилиндра, а гайка имеет на торце хвостовик с пластически изогнутым участком, расположенным в продольном пазу, сделанном в ступице гидроцилиндра меньшей муфты, обеспечивается возможность оптимизировать условия регулировки и параметры управления поршнем гидроцилиндра меньшей муфты, что способствует улучшению работоспособности сцепляющего узла.Due to the fact that the part forming the support of the springs opposite the piston of this hydraulic cylinder is placed and fixed with a nut on the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling, and the nut has a shank at the end with a plastically curved section located in the longitudinal groove made in the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling, to optimize the adjustment conditions and control parameters of the piston of the hydraulic cylinder of the smaller coupling, which helps to improve the efficiency of the coupling unit.

Таким образом, изобретением обеспечивается достижение таких технических результатов как повышение ремонтопригодности сцепляющего узла и улучшение его работоспособности.Thus, the invention ensures the achievement of such technical results as increasing the maintainability of the coupling unit and improving its performance.

На фигуре 1 показан сцепляющий узел трансмиссии транспортного средства, часть продольного разреза.The figure 1 shows the clutch assembly of a vehicle transmission, part of a longitudinal section.

На фигуре 2 показан фрагмент изометрической проекции сцепляющего узла в месте соединения ступиц гидроцилиндров.The figure 2 shows a fragment of an isometric projection of the coupling node at the junction of the hubs of the hydraulic cylinders.

На фигуре 3 показана отдельно меньшая муфта сцепляющего узла, часть продольного разреза.The figure 3 shows a separately smaller clutch coupling node, part of a longitudinal section.

На фигуре 4 показан сцепляющий узел в разрезе при его последовательной разборке.The figure 4 shows the coupling node in the context of sequential disassembly.

Сцепляющий узел трансмиссии транспортного средства, показанный на фигуре 1, содержит ведущий вал 1, соединенный с корпусом гидроцилиндра 2. В образованном ими внутреннем пространстве 3 размещены другой гидроцилиндр 4 и многодисковые фрикционные муфты 5, 6, работающие со смазкой. Большая муфта 5 состоит из опорного диска 7, удерживаемого стопорным кольцом 8, наружных дисков 9, зацепленных поводками 10 с корпусом гидроцилиндра 2, соединенного со ступицей 11, и внутренних дисков 12, собранных на барабане 13, установленном на входном валу 14 коробки передач (не показана). Меньшая муфта 6 состоит из опорного диска 15, удерживаемого стопорным кольцом 16, и наружных дисков 17, зацепленных поводками 18 с корпусом гидроцилиндра 4. Между наружными дисками 17 расположены внутренние диски 19, собранные на барабане 20, установленном на входном валу 21 коробки передач.The vehicle transmission clutch assembly shown in FIG. 1 comprises a drive shaft 1 connected to the housing of the hydraulic cylinder 2. In the interior space 3 formed by them, another hydraulic cylinder 4 and multi-plate friction clutches 5, 6 working with lubricant are placed. The large clutch 5 consists of a support disk 7 held by a circlip 8, external disks 9 engaged by leashes 10 with a cylinder body 2 connected to the hub 11, and internal disks 12 assembled on a drum 13 mounted on the input shaft 14 of the gearbox (not shown). The smaller clutch 6 consists of a support disk 15 held by the locking ring 16, and external disks 17 engaged by leashes 18 with the cylinder body 4. Between the external disks 17 are internal disks 19 assembled on a drum 20 mounted on the input shaft 21 of the gearbox.

На ступице 11 гидроцилиндра 2 установлен поршень 22. Между поршнем 22 и корпусом гидроцилиндра 2 образована камера 23, сообщаемая с источником давления рабочей жидкости через каналы, выполненные в ступице 11. Герметичность камеры 23 обеспечивается уплотнительным элементом поршня 22. Напротив камеры 23 расположена компенсационная камера, отделенная от камеры 23 поршнем 22 гидроцилиндра 2. С противоположной стороны компенсационную камеру ограничивает стенка 24 корпуса гидроцилиндра 4. Герметичность компенсационной камеры обеспечивается уплотнительными элементами поршня 22 и гидроцилиндра 4.A piston 22 is installed on the hub 11 of the hydraulic cylinder 2. A chamber 23 is formed between the piston 22 and the cylinder body 2, which communicates with the pressure source of the working fluid through the channels made in the hub 11. The tightness of the chamber 23 is provided by the piston sealing element 22. A compensation chamber is located opposite the chamber 23, separated from the chamber 23 by the piston 22 of the hydraulic cylinder 2. On the opposite side, the compensation chamber is limited by the wall 24 of the housing of the hydraulic cylinder 4. The tightness of the compensation chamber is provided by the sealant GOVERNMENTAL piston elements 22 and cylinder 4.

На ступице 11 гидроцилиндра 2 установлена ступица 25 гидроцилиндра 4, которая имеет с ней шлицевое соединение. Для их соединения ступица 25 имеет внутреннюю шлицевую поверхность 26, соединенную с наружной шлицевой поверхностью 27, выполненной на полом конце 28 ступицы 11 гидроцилиндра 2. Ступица 25 закреплена на ступице 11 при помощи фиксатора 29, выполненного в виде резьбовой втулки, ввернутой в ступицу 11 гидроцилиндра 2. Резьбовая втулка фиксатора 29 имеет фланец, примыкающий к торцу ступицы 25 гидроцилиндра 4.On the hub 11 of the hydraulic cylinder 2, a hub 25 of the hydraulic cylinder 4 is installed, which has a spline connection with it. To connect them, the hub 25 has an inner spline surface 26 connected to the outer spline surface 27 made on the hollow end 28 of the hub 11 of the hydraulic cylinder 2. The hub 25 is mounted on the hub 11 with a latch 29 made in the form of a threaded sleeve screwed into the hub 11 of the hydraulic cylinder 2. The threaded sleeve of the latch 29 has a flange adjacent to the end face of the hub 25 of the hydraulic cylinder 4.

На торце ступицы 25 сделано радиальное углубление 30 (фигура 2), а фиксатор 29 снабжен буртиком 31. Буртик 31 имеет возможность пластического деформирования части его торца до образования изогнутого участка 32, размещаемого в радиальном углублении 30 торца ступицы 25, предотвращая вращение фиксатора 29. Фиксатор 29 через ступицу 25 и гидроцилиндр 4 поджимает пружины 33 (фигура 1), установленные между поршнем 22 гидроцилиндра 2 большей муфты 5 и гидроцилиндром 4 меньшей муфты 6.At the end of the hub 25, a radial recess 30 is made (Figure 2), and the latch 29 is provided with a shoulder 31. The shoulder 31 has the ability to plastic deform part of its end to form a curved section 32 placed in the radial recess 30 of the end of the hub 25, preventing the rotation of the latch 29. The latch 29 through the hub 25 and the hydraulic cylinder 4 presses the springs 33 (figure 1) installed between the piston 22 of the hydraulic cylinder 2 of the larger coupling 5 and the hydraulic cylinder 4 of the smaller coupling 6.

Гидроцилиндр 4 меньшей муфты 6 содержит поршень 34, напротив которого установлены пружины 35. На ступице 25 гидроцилиндра 4 размещена деталь 36 в виде чаши, образующая опору для упомянутых пружин 35, установленных напротив поршня 34. Деталь 36 закреплена на ступице 25 гайкой 37 (фигура 3). Гайка 37 имеет на торце кольцевой выступ, образующий хвостовик 38 с пластически изогнутым участком, расположенным в продольном пазу 39 ступицы 25. Гайка 37 установлена на наружной резьбовой поверхности 40 ступицы 25 с возможностью перемещения в осевом направлении совместно с деталью 36.The hydraulic cylinder 4 of the smaller clutch 6 contains a piston 34, opposite which the springs 35 are installed. On the hub 25 of the hydraulic cylinder 4 there is a part 36 in the form of a bowl, forming a support for the mentioned springs 35, mounted opposite the piston 34. The detail 36 is fixed on the hub 25 with a nut 37 (figure 3 ) The nut 37 has an annular protrusion at the end, forming a shank 38 with a plastically curved section located in the longitudinal groove 39 of the hub 25. The nut 37 is mounted on the outer threaded surface 40 of the hub 25 with the possibility of axial movement together with the part 36.

Между поршнем 34 и стенкой корпуса гидроцилиндра 4 образована камера 41 (фигура 1). Герметичность камеры 41 обеспечивается уплотнительным элементом поршня 34. Напротив камеры 41 расположена компенсационная камера, отделенная от камеры 41 поршнем 34 гидроцилиндра 4. С противоположной стороны компенсационную камеру ограничивает деталь 36. Герметичность компенсационной камеры обеспечивается уплотнительными элементами поршня 34 и детали 36.Between the piston 34 and the wall of the housing of the hydraulic cylinder 4, a chamber 41 is formed (figure 1). The tightness of the chamber 41 is ensured by the sealing element of the piston 34. Opposite the chamber 41 is a compensation chamber separated from the chamber 41 by the piston 34 of the hydraulic cylinder 4. On the opposite side, the compensation chamber is limited by part 36. The tightness of the compensation chamber is provided by the sealing elements of the piston 34 and part 36.

Сцепляющий узел трансмиссии транспортного средства установлен в полости 42 картера 43 коробки передач (фигура 1) и закрыт крышкой 44. Для проведения разборки сцепляющего узла его демонтируют из полости 42 картера 43 коробки передач при снятой крышке 44.The vehicle transmission clutch assembly is installed in the cavity 42 of the gearbox housing 43 (FIG. 1) and is closed by the cover 44. To disassemble the coupling assembly, it is removed from the cavity of the gearbox housing 43 with the cover 44 removed.

Разборку сцепляющего узла осуществляют в следующей последовательности (фигура 4). Снимают кольцо 45 и отсоединяют ведущий вал 1 от гидроцилиндра 2. Барабаны 13, 20 демонтируют из внутреннего пространства 3 между ведущим валом 1 и гидроцилиндром 2, обеспечивая доступ к фиксатору 29. Изогнутый участок буртика 31 выгибают из радиального углубления 30 торца ступицы 25, освобождая фиксатор 29 от стопорения. Фиксатор 29 выворачивают из полого конца 28 ступицы 11 гидроцилиндра 2. Гидроцилиндр 4 с фрикционной муфтой 6 в сборе отсоединяют от ступицы 11 гидроцилиндра 2 путем его перемещения в осевом направлении из внутреннего пространства 3. Затем вынимают пружины 33. В результате гидроцилиндр 4 меньшей муфты 6 в сборе отделяется от гидроцилиндра 2 большей муфты 5 в сборе, дальнейшую разборку которых производят подетально. Сборку сцепляющего узла осуществляют в обратной последовательности.The disassembly of the coupling unit is carried out in the following sequence (figure 4). Remove the ring 45 and disconnect the drive shaft 1 from the hydraulic cylinder 2. The drums 13, 20 are removed from the inner space 3 between the drive shaft 1 and the hydraulic cylinder 2, providing access to the latch 29. The bent portion of the shoulder 31 is bent from the radial recess 30 of the end face of the hub 25, releasing the latch 29 from locking. The latch 29 is turned out of the hollow end 28 of the hub 11 of the hydraulic cylinder 2. The hydraulic cylinder 4 with the friction clutch 6 assembly is disconnected from the hub 11 of the hydraulic cylinder 2 by axially moving it from the inner space 3. Then, the springs 33 are removed. As a result, the hydraulic cylinder 4 of the smaller clutch 6 the assembly is separated from the hydraulic cylinder 2 of the larger coupling 5 assembly, the further disassembly of which is carried out in detail. The assembly of the coupling unit is carried out in the reverse order.

Сцепляющий узел трансмиссии транспортного средства работает при попеременной подаче рабочей жидкости под давлением в камеры 23, 41 гидроцилиндров 2, 4 соответственно в зависимости от включенной передачи в коробке передач.The vehicle transmission clutch assembly operates by alternately supplying the working fluid under pressure to the chambers 23, 41 of the hydraulic cylinders 2, 4, respectively, depending on the gear in the gearbox.

При включении большей муфты 5 в камеру 23 гидроцилиндра 2 подается рабочая жидкость под давлением. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 22 перемещается в осевом направлении, сжимая пружины 33, и прижимает наружные диски 9 и внутренние диски 12 муфты 5 к опорному диску 7, удерживаемому от осевого перемещения стопорным кольцом 8. За счет действия сил трения между наружными дисками 9 и внутренними дисками 12 последние начинают также вращаться вместе с барабаном 13, передавая тем самым крутящий момент с ведущего вала 1 на входной вал 14 коробки передач. В момент включения муфты 5 при вращении гидроцилиндра 2 в камере 23, заполненной рабочей жидкостью, возникают центробежные силы, воздействующие на поршень 22. Для компенсации этих центробежных сил конструкцией сцепляющего узла предусмотрена компенсирующая камера, также заполненная рабочей жидкостью. Возникающие в этой камере центробежные силы действуют на поршень 22 с обратной стороны, уравновешивая таким образом центробежные силы, действующие в противоположном направлении. При отсутствии давления в камере 23 муфта 5 выключается. Пружины 33, разжимаясь, перемещают поршень 22 в исходное положение, расцепляя наружные диски 9 и внутренние диски 12 муфты 5. Вращение внутренних дисков 12 и барабана 13 прекращается, и входной вал 14 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 1.When you turn on the larger clutch 5 in the chamber 23 of the hydraulic cylinder 2 is fed a working fluid under pressure. Under the influence of the pressure of the working fluid, the piston 22 moves axially, compressing the springs 33, and presses the outer disks 9 and the inner disks 12 of the clutch 5 to the support disk 7, which is held from axial movement by the locking ring 8. Due to the action of friction between the outer disks 9 and internal disks 12, the latter also begin to rotate with the drum 13, thereby transmitting torque from the drive shaft 1 to the input shaft 14 of the gearbox. At the moment the clutch 5 is turned on when the hydraulic cylinder 2 is rotated in the chamber 23 filled with the working fluid, centrifugal forces occur that act on the piston 22. To compensate for these centrifugal forces, the design of the coupling unit provides a compensating chamber, also filled with working fluid. The centrifugal forces arising in this chamber act on the piston 22 from the reverse side, thus balancing the centrifugal forces acting in the opposite direction. If there is no pressure in the chamber 23, the clutch 5 is turned off. The springs 33, unclenching, move the piston 22 to its original position, disengaging the outer discs 9 and the inner discs 12 of the clutch 5. The rotation of the inner discs 12 and the drum 13 is stopped, and the input shaft 14 of the gearbox is disconnected from the drive shaft 1.

При включении меньшей муфты 6 рабочая жидкость подается под давлением в камеру 41 гидроцилиндра 4. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 34 перемещается в осевом направлении, сжимая пружины 35, и прижимает наружные диски 17 и внутренние диски 19 муфты 6 к опорному диску 15, удерживаемому от осевого перемещения стопорным кольцом 16. За счет действия сил трения между наружными дисками 17 и внутренними дисками 19 последние начинают также вращаться вместе с барабаном 20, передавая тем самым крутящий момент с ведущего вала 1 на входной вал 21 коробки передач. В момент включения муфты 6 при вращении гидроцилиндра 4 в камере 41, заполненной рабочей жидкостью, возникают центробежные силы, воздействующие на поршень 34. Для компенсации этих центробежных сил конструкцией сцепляющего узла предусмотрена компенсирующая камера, также заполненная рабочей жидкостью. Возникающие в этой камере центробежные силы действуют на поршень 34 с обратной стороны, уравновешивая таким образом центробежные силы, действующие в противоположном направлении. При отсутствии давления в камере 41 муфта 6 выключается. Пружины 35, разжимаясь, перемещают поршень 34 в исходное положение, расцепляя наружные диски 17 и внутренние диски 19 муфты 6. Вращение внутренних дисков 19 и барабана 20 прекращается, и входной вал 21 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 1.When the smaller clutch 6 is turned on, the working fluid is supplied under pressure to the chamber 41 of the hydraulic cylinder 4. Under the influence of the working fluid pressure, the piston 34 moves axially, compressing the springs 35, and presses the outer disks 17 and the inner disks 19 of the clutch 6 to the supporting disk 15, held from axial movement of the locking ring 16. Due to the action of friction between the outer disks 17 and the inner disks 19, the latter also begin to rotate together with the drum 20, thereby transmitting torque from the drive shaft 1 to the input shaft 21 to timid gear. At the moment the clutch 6 is turned on, when the hydraulic cylinder 4 rotates in the chamber 41 filled with the working fluid, centrifugal forces occur that act on the piston 34. To compensate for these centrifugal forces, the design of the coupling assembly provides a compensating chamber, also filled with working fluid. The centrifugal forces arising in this chamber act on the piston 34 from the back side, thus balancing the centrifugal forces acting in the opposite direction. If there is no pressure in the chamber 41, the clutch 6 is turned off. The springs 35, expanding, move the piston 34 to its original position, disengaging the outer discs 17 and the inner discs 19 of the clutch 6. The rotation of the inner discs 19 and the drum 20 is stopped, and the input shaft 21 of the gearbox is disconnected from the drive shaft 1.

Таким образом, благодаря тому, что в сцепляющем узле трансмиссии транспортного средства, содержащем меньшую и большую многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндров, ступица гидроцилиндра меньшей муфты установлена на ступице гидроцилиндра большей муфты, связана с ней шлицевым соединением и закреплена на ней при помощи фиксатора, выполненного в виде резьбовой втулки, ввернутой в ступицу гидроцилиндра большей муфты и имеющей фланец с буртиком, примыкающий к торцу ступицы гидроцилиндра меньшей муфты, и вследствие выполнения на этом торце ступицы гидроцилиндра радиального углубления, в которое вставлен пластически изогнутый участок буртика, упрощаются работы по сборке и разборке сцепляющего узла и обеспечивается доступ к пружинам и уплотнительным элементам поршней гидроцилиндров большей и меньшей муфт, что позволяет проводить дефектовку и замену как отдельно изношенных деталей, так и сборочных единиц сцепляющего узла, что повышает его ремонтопригодность. При этом, благодаря тому, что на ступице гидроцилиндра меньшей муфты размещена и закреплена гайкой деталь, образующая опору пружин, установленных напротив поршня этого гидроцилиндра, а гайка имеет на торце хвостовик с пластически изогнутым участком, расположенным в продольном пазу, сделанном в ступице гидроцилиндра меньшей муфты, обеспечена возможность оптимизировать условия регулировки и параметры управления поршнем гидроцилиндра меньшей муфты, что способствует улучшению работоспособности сцепляющего узла.Thus, due to the fact that in the vehicle’s clutch assembly containing the smaller and larger multi-plate friction clutches with hydraulic control by means of hydraulic cylinders, the hub of the hydraulic cylinder of the smaller clutch is mounted on the hub of the hydraulic cylinder of the larger clutch, connected to it by a spline connection and secured to it by a latch made in the form of a threaded sleeve screwed into the hub of the hydraulic cylinder of the larger coupling and having a flange with a shoulder adjacent to the end of the hub of the hydraulic cylinder of the smaller ufts, and as a result of the radial deepening of the hydraulic cylinder hub on this end of the hub, into which a plastically curved section of the shoulder is inserted, the assembly and disassembly of the coupling assembly are simplified and access to the springs and sealing elements of the pistons of the hydraulic cylinders of larger and smaller couplings allows for troubleshooting and replacement both separately worn parts and assembly units of the clutch assembly, which increases its maintainability. Moreover, due to the fact that the part forming the support of the springs mounted opposite the piston of this hydraulic cylinder is placed and fixed with a nut on the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling, and the nut has a shank at the end with a plastically curved section located in the longitudinal groove made in the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling , it is possible to optimize the adjustment conditions and control parameters of the piston of the hydraulic cylinder of the smaller clutch, which helps to improve the efficiency of the coupling unit.

Claims (2)

1. Сцепляющий узел трансмиссии транспортного средства, содержащий меньшую и большую многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндров, отличающийся тем, что ступица гидроцилиндра меньшей муфты установлена на ступице гидроцилиндра большей муфты, связана с ней шлицевым соединением и закреплена на ней при помощи фиксатора, выполненного в виде резьбовой втулки, ввернутой в ступицу гидроцилиндра большей муфты и имеющей фланец с буртиком, примыкающий к торцу ступицы гидроцилиндра меньшей муфты, на этом торце ступицы гидроцилиндра сделано радиальное углубление, в которое вставлен пластически изогнутый участок буртика.1. The coupling assembly of the vehicle’s transmission, containing smaller and larger multi-plate friction clutches with hydraulic control by means of hydraulic cylinders, characterized in that the hub of the hydraulic cylinder of the smaller clutch is mounted on the hub of the hydraulic cylinder of the larger clutch, connected to it by a spline connection and secured to it by a latch made in the form of a threaded sleeve screwed into the hub of the hydraulic cylinder of the larger coupling and having a flange with a shoulder adjacent to the end face of the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling end cylinder radial hub made recess in which is inserted a plastic curved portion of the bead. 2. Сцепляющий узел по п. 1, отличающийся тем, что на ступице гидроцилиндра меньшей муфты размещена и закреплена гайкой деталь, образующая опору пружин, установленных напротив поршня этого гидроцилиндра, при этом гайка имеет на торце хвостовик с пластически изогнутым участком, расположенным в продольном пазу, сделанном в ступице гидроцилиндра меньшей муфты.2. The coupling assembly according to claim 1, characterized in that a part forming and supporting the springs mounted opposite the piston of the hydraulic cylinder is placed and secured with a nut on the hub of the hydraulic cylinder of the smaller coupling, the nut having a shank at the end with a plastically curved section located in the longitudinal groove made in the hub of the hydraulic cylinder of a smaller clutch.
RU2016145457A 2016-11-21 2016-11-21 Clutching unit of vehicle transmission RU2637053C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016145457A RU2637053C1 (en) 2016-11-21 2016-11-21 Clutching unit of vehicle transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016145457A RU2637053C1 (en) 2016-11-21 2016-11-21 Clutching unit of vehicle transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2637053C1 true RU2637053C1 (en) 2017-11-29

Family

ID=60581343

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016145457A RU2637053C1 (en) 2016-11-21 2016-11-21 Clutching unit of vehicle transmission

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2637053C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2670340C1 (en) * 2017-12-05 2018-10-22 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Dual clutch for vehicles transmissions

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6464059B1 (en) * 1999-09-30 2002-10-15 Mannesmann Sachs Ag Multiple-clutch device
US7318512B2 (en) * 2004-06-29 2008-01-15 Borgwarner Inc. Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier
US8997961B2 (en) * 2009-08-28 2015-04-07 Getrag Ford Trasmissions GmbH Dual clutch assembly for a transmission having two input shafts
RU2582507C1 (en) * 2013-03-11 2016-04-27 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Device for transmission of drive power

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6464059B1 (en) * 1999-09-30 2002-10-15 Mannesmann Sachs Ag Multiple-clutch device
US7318512B2 (en) * 2004-06-29 2008-01-15 Borgwarner Inc. Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier
US8997961B2 (en) * 2009-08-28 2015-04-07 Getrag Ford Trasmissions GmbH Dual clutch assembly for a transmission having two input shafts
RU2582507C1 (en) * 2013-03-11 2016-04-27 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Device for transmission of drive power

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2670340C1 (en) * 2017-12-05 2018-10-22 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Dual clutch for vehicles transmissions

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102320710B1 (en) Hydraulic control system for a wet double clutch
CN103003587B (en) Double clutch for a double-clutch variable-speed transmission in motor vehicles
CN102099594B (en) Double clutch
KR102320711B1 (en) Wet double clutch supported on its control system
KR102320702B1 (en) Wet double clutch with safety bearings capable of limiting the piston course of a control system
US10458484B2 (en) Dual clutch
US20130220762A1 (en) Dual-clutch transmission
US10458486B2 (en) Clutch mechanism and method for installing such mechanism on transmission drivetrain
US20150152924A1 (en) Low driven inertia dual clutch
KR20160033623A (en) Double wet clutch mechanism for a transmission system
KR101786804B1 (en) Dual clutch
KR102650280B1 (en) Clutch mechanism and transmission system including such clutch mechanism
KR101786805B1 (en) Actuator for dual clutch
RU171528U1 (en) DEVICE FOR CLUTCHING UNIT FOR VEHICLE TRANSMISSION
US20170211634A1 (en) Release bearing, in particular for a motor vehicle
RU2637053C1 (en) Clutching unit of vehicle transmission
KR20170135739A (en) Axial latching system for a clutch mechanism
CN103109102B (en) Speed change gear
RU2662337C1 (en) Dual clutch of the vehicle transmission
RU2714622C1 (en) Dual clutch assembly of transmission
RU2651367C1 (en) Dual multi-plate clutch of vehicle's transmission
KR20180016297A (en) Dual-clutch mechanism and transmission system comprising such a dual-clutch mechanism
KR101909224B1 (en) Dual clutch
GB2191252A (en) Friction clutch
RU2670340C1 (en) Dual clutch for vehicles transmissions